RU43524U1

RU43524U1 - Шасси грузового автомобиля (варианты)

Info

Publication number: RU43524U1
Application number: RU2004120323/22U
Authority: RU
Inventors: Д.Х. Валеев; А.Н. Жабин; А.Р. Калимуллин; Д.Н. Коваленко
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2004-07-07
Filing date: 2004-07-07
Publication date: 2005-01-27

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной проходимости, предназначенным для установки на них специальных надстроек. Шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 6×4, с геометрическими параметрами: А/В=2,5; С/В=0,5, или А/В=3,2; С/В=1,8, где А - расстояние между осями переднего и среднего мостов; В -расстояние между осями среднего и заднего мостов; С- задний свес рамы, содержит откидную кабину 1, под которой размещен двигатель, раму 2 с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель 9 мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника 8, глушитель 6, установленный справа под рамой перед средним мостом 4, выпускную трубу 7, направленную влево, ящик 11 аккумуляторных батарей, пять ресиверов 12, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме 2 с правой стороны, топливный бак 10, межколесные дифференциалы, справа под рамой установлено горизонтально запасное колесо 13, расположенное между ящиком 11 аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов 12, на задней поперечине установлено тягово-сцепное устройство 14 и брус безопасности 15

Согласно первому варианту задняя поперечина выполнена изогнутой и тягово-сцепное устройство 14 установлено на ее заниженной части, а брус безопасности 15 установлен с возможностью фиксации в трех положениях.

Согласно второму варианту на раме закреплены три дополнительные поперечины 16, 17, 18, при этом поперечины 17 и 18 расположены за задним мостом 5, а поперечина 16 перед средним мостом 4, при этом на поперечине 16 установлена промежуточная опора 19 карданного вала, кроме того, справа и слева на раме 2 перед средним мостом 4 установлены соответственно инструментальный ящик 20 и противооткатные упоры 21.

Технический результат: улучшены компоновочные возможности шасси, обеспечивающие установку на шасси по первому варианту самосвальной платформы, а по второму варианту сортиментовоза и увеличена грузоподъемность за счет обеспечения возможности буксирования прицепа. 6 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к транспортным средствам повышенной проходимости, предназначенным для установки на них специальных надстроек.

Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6х4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент РФ №21574, МПК 6 В 62 Д 61/10, БИМП. №3, 2002 г.).

Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является шасси грузового автомобиля повышенной проходимости, выполненное с колесной формулой 6х6, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, ящик

аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, выведенную над средним карданным валом налево к коробке перепуска газов, после которой выпуск осуществляют либо вверх, либо налево, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы (патент РФ №37974, MПK⁷ B 62 Д 61/10, БИМП №14, 2004 г.).

Решаемая задача: улучшение компоновочных возможностей шасси, позволяющих установить на него специальные надстройки и увеличение грузоподъемности за счет обеспечения возможности буксирования прицепа.

Поставленная задача решается за счет того, что шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, глушитель, установленный справа под рамой перед средним мостом, выпускную трубу, направленную влево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы,

выполнено с колесной формулой 6х4, со следующими геометрическими параметрами: А/В=2,5; С/В=0,5, или А/В=3,2; С/В=1,8, где А -расстояние между осями переднего и среднего мостов; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; С- задний свес рамы, справа под рамой установлено горизонтально запасное колесо, расположенное между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов, на задней поперечине установлено тягово-сцепное устройство.

Согласно первому варианту задняя поперечина выполнена изогнутой и тягово-сцепное устройство установлено на ее заниженной части, а брус безопасности установлен с возможностью фиксации в трех положениях.

Согласно второму варианту на раме закреплены три дополнительные поперечины, две из которых расположены за задним мостом, а одна перед средним мостом с установленной на ней промежуточной опорой карданного вала, при этом справа и слева на раме перед средним мостом установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна».

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг.1 - шасси грузового автомобиля, вариант 1, вид сбоку;

фиг.2 - то же, вид сверху;

фиг.3 - шасси грузового автомобиля, вариант 2, вид сбоку;

фиг.4 - то же, вид сверху;

фиг.3 - шасси грузового автомобиля, вариант 1, вид сзади;

фиг.6 - шасси грузового автомобиля, вариант 2, вид сзади.

Шасси грузового автомобиля выполнено с колесной формулой 6×4 и имеет следующие геометрические параметры:

по первому варианту А/В=2,5; С/В=0,5; А=3600 мм; В=1440 мм; С=720 мм;

по второму варианту А/В=3,2; С/В-1,8; А=4600 мм; В=1440 мм; С=2620 мм, где: А - расстояние между осями переднего и среднего мостов; В -расстояние между осями среднего и заднего мостов; С - задний свес рамы.

Шасси содержит кабину 1, раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части. В передней части рамы установлена буксирная поперечина, к которой крепятся панель фар, спойлер и дополнительные подножки.

Кабина 1 расположена над двигателем и выполнена с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. Для обеспечения установки двигателя повышенной мощности и радиатора с теплообменником кабина смещена вперед.

Силовой агрегат установлен в передней части рамы 2 на трех опорах и поддерживающей опоре.

Шасси имеет три моста: передний мост 3, средний мост 4, задний мост 5, при этом мосты 4 и 5 ведущие.

Мосты 4 и 5 имеют центральную главную передачу, колесные редукторы, механизм блокировки межколесного дифференциала. Тормозные камеры расположены в верхней части мостов внутри рамы 2.

С левой стороны под рамой 2 перед мостом 4 установлен глушитель 6 с выпускной трубой 7, направленной влево.

Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 8, воздухоочистителя 9 мультициклонного повышенной производительности, патрубков и труб, соединяющих воздухозаборник, воздухоочиститель и цилиндры двигателя. Воздухоочиститель 9 крепится с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины 1.

В средней части рамы 2 слева установлен топливный бак 10 емкостью 350 литров. Справа на раме 2 установлен ящик 11 аккумуляторных батарей. Ресиверы 12 объединены в блоки по два и три ресивера, которые размещены соответственно справа под ящиком 11 аккумуляторных батарей и справа на раме 2, при этом в блоке, состоящем из трех ресиверов, последние расположены следующим образом: два ресивера снизу и один сверху, что позволяет установить на раме 2 между ящиком 11 аккумуляторных батарей и упомянутым блоком запасное колесо 13.

На задней поперечине рамы 2 закреплено тягово-сцепное устройство 14, посредством которого к шасси крепится прицеп.

По первому варианту задняя поперечина выполнена изогнутой и тягово-сцепное устройство закреплено на ее заниженной части, что позволяет

обеспечить разгрузку назад при установке на шасси самосвальной платформы и прицепа.

В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 15, который имеет три фиксированных положения: первое положение при работе с прицепом;

второе положение при работе без прицепа; третье положение при обслуживании.

По второму варианту на раме 2 закреплены три дополнительные поперечины 16, 17 и 18, при этом поперечины 17 и 18 расположены за задним мостом 5, а поперечина 16 перед средним мостом 4. На поперечине 16 установлена промежуточная опора 19 карданного вала моста 4, кроме того, справа и слева на раме 2 перед мостом 4 установлены соответственно инструментальный ящик 20 и противооткатные упоры 21.

Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечивающие установку на шасси по первому варианту самосвальной платформы, а по второму варианту сортиментовоза и увеличить грузоподъемность за счет обеспечения возможности буксирования прицепа.

Заявляемое шасси грузового автомобиля соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

Claims

1. Шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, глушитель, установленный справа под рамой, перед средним мостом, выпускную трубу, направленную влево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, отличающееся тем, что шасси выполнено с колесной формулой 6×4, со следующими геометрическими параметрами: А/В=2,5; С/В=0,5, где А - расстояние между осями переднего и среднего мостов; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; С - задний свес рамы, справа под рамой установлено горизонтально запасное колесо, расположенное между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов, задняя поперечина выполнена изогнутой и на ее заниженной части установлено тягово-сцепное устройство, а брус безопасности установлен с возможностью фиксации в трех положениях.

2. Шасси грузового автомобиля, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин, с расширением в сторону кабины и уменьшенной шириной в задней части, закрепленный с помощью кронштейна и стойки к задней стенке кабины воздухоочиститель мультициклонный с прикрепленной к нему трубой воздухозаборника, глушитель, установленный под рамой, перед средним мостом, выпускную трубу, направленную влево, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, а три - объединены в блок и размещены на раме с правой стороны, топливный бак, межколесные дифференциалы, брус безопасности, установленный в задней части рамы, отличающееся тем, что шасси выполнено с колесной формулой 6×4, с увеличенным расстоянием между осями переднего и среднего мостов, увеличенным задним свесом и со следующими геометрическими параметрами: А/В=3,2; С/В=1,8, где А - расстояние между осями переднего и среднего мостов; В - расстояние между осями среднего и заднего мостов; С - задний свес рамы, при этом на раме закреплены три дополнительные поперечины, две из которых расположены за задним мостом, а одна перед средним мостом с установленной на ней промежуточной опорой карданного вала, справа на раме установлено горизонтально запасное колесо, расположенное между ящиком аккумуляторных батарей и блоком из трех ресиверов, кроме того, справа и слева на раме перед средним мостом установлены соответственно инструментальный ящик и противооткатные упоры, а на задней поперечине закреплено тягово-сцепное устройство.