RU171044U1 - Четырехосное автомобильное шасси - Google Patents
Четырехосное автомобильное шасси Download PDFInfo
- Publication number
- RU171044U1 RU171044U1 RU2016132238U RU2016132238U RU171044U1 RU 171044 U1 RU171044 U1 RU 171044U1 RU 2016132238 U RU2016132238 U RU 2016132238U RU 2016132238 U RU2016132238 U RU 2016132238U RU 171044 U1 RU171044 U1 RU 171044U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- axis
- engine
- chassis
- cab
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами, оси 3-6. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ее ширина уменьшена для обеспечения установки колес. Перед третьей осью 5 закреплены три дополнительные поперечины 7-9, увеличивающие жесткость рамы. Кроме того, с внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители 10. Справа и слева установлена боковая защита 18, выполненная совместно с задними крыльями 19 колес. За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 20, который уменьшает уровень шума двигателя. В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 21. Были улучшены компоновочные возможности, которые позволили производить установку на шасси специальных надстроек, в том числе увеличенной длины. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам повышенной грузоподъемности, предназначенным для установки на них различного технологического оборудования.
Известно шасси автомобиля повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 6×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов постоянного сечения без изгибов в горизонтальной плоскости и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части, усилитель, установленный с внутренней стороны рамы, заднюю подвеску, кронштейн крепления которой установлен с внутренней стороны рамы, реактивные штанги увеличенной длины, тормозные камеры, размещенные в верхней части мостов внутри рамы, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель, установленный слева под лонжероном выпускной патрубок, ящик аккумуляторных батарей, пять ресиверов, объединенных в блоки: один из двух ресиверов размещен под ящиком аккумуляторных батарей, а другой из трех ресиверов размещен на раме с правой стороны (патент №21574, MПK 6 B62D 61/10, опубл. 27.01.2002).
Также известно автомобильное шасси повышенной грузоподъемности, выполненное с колесной формулой 8×4, с управляемыми первой и второй осями, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы, и блок ресиверов, расположенный на раме справа перед третьей осью, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак, размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы, в котором за второй осью перед топливным баком установлен дополнительный бак с нейтрализатором, при этом глушитель установлен слева между первой и второй осями, а его выпускная труба направлена вниз, с выпуском отработанных газов внутрь рамы или назад, кроме того, на поперечине рамы над второй осью установлен дозирующий насос, связанный трубопроводами с дополнительным баком и глушителем, а воздухоочиститель закреплен справа на кронштейне крыла кабины (патент РФ №104143, МПК B62D61/10 (2006.01), опубл. 10.05.2011).
Недостатком известных шасси является то, что монтажная длина рамы за кабиной не позволяет установить на них специальные надстройки повышенной грузоподъемности.
Наиболее близким аналогом по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, воздухозаборник, воздухоочиститель, закрепленный справа на кронштейне крыла кабины, установленный слева между первой и второй осями глушитель с выпускной трубой, направленной вниз с выпуском отработанных газов назад, бак с нейтрализатором, размещенный за второй осью, дозирующий насос, связанный трубопроводами с баком с нейтрализатором и глушителем, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем (патент РФ№161170, МПК B62D 61/10 (2006.01), опубл. 10.04.2016).
Техническое решение улучшает экологические показатели автомобиля, но также имеет ограниченные компоновочные возможности, не позволяющие производить установку на шасси специальных надстроек, в том числе увеличенной длины.
Была поставлена задача - улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Поставленная задача решается за счет того, что в четырехосном шасси грузового автомобиля, выполненном с колесной формулой 8×4, содержащем откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем, боковую защиту, рама снабжена дополнительными поперечинами, размещенными между второй и третьей осью, и усилителями, закрепленными с внутренней и наружной стороны рамы, а установка боковой защиты выполнена совместно с задними крыльями колес. В частном случае исполнения расстояние между второй и третьей осью составляет 4500 мм.
Такая совокупность существенных признаков позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 - четырехосное автомобильное шасси, вид сверху;
фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Четырехосное автомобильное шасси выполнено с колесной формулой 8×4, содержит кабину 1, грузонесущую раму 2, образованную лонжеронами и поперечинами, оси 3-6. Рама 2 выполнена с расширением в сторону кабины 1, а в задней части ее ширина уменьшена для обеспечения установки колес. Широкая часть рамы 2 выполнена удлиненной и усилена дополнительными поперечинами. Также перед третьей осью 5 закреплены три дополнительные поперечины 7-9, увеличивающие жесткость рамы. Кроме того, с внутренней и с наружной стороны рамы установлены усилители 10.
Первая ось 3 и вторая ось 4 выполнены управляемыми.
В передней части рамы 2 установлен силовой агрегат, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической коробки передач. Силовой агрегат выполнен с учетом адаптации под установку кондиционера и оригинальной установки системы выпуска и фильтрации воздуха.
Кабина 1 выполнена со спальным местом, и расположена над двигателем с возможностью наклона вперед для обслуживания двигателя. На кабине установлен аэродинамический козырек.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухозаборника 11, закрепленного сзади на кабине 1, патрубков, соединяющих воздухозаборник 11 и воздухоочиститель 12, закрепленный справа на раме 1 с помощью кронштейна.
Рулевое управление снабжено дополнительным силовым цилиндром, который присоединен с одной стороны к кронштейну, закрепленному к лонжерону рамы 2.
В средней части рамы справа за второй осью 4 установлен ящик аккумуляторных батарей 13, запасное колесо 14, расположенное горизонтально под лонжероном, блок из трех ресиверов 15.
Между второй осью 4 и третьей осью 5 слева размещен топливный бак 16 емкостью 500 литров, с помощью кронштейнов справа и слева закреплены ресиверы 15.
Слева под рамой 2 между второй осью 4 и третьей осью 5 установлен глушитель 17, выпускная труба которого направлена вниз с выпуском отработанных газов назад.
Справа и слева установлена боковая защита 18, выполненная совместно с задними крыльями 19 колес.
За кабиной над двигателем установлен шумоизоляционный экран 20, который уменьшает уровень шума двигателя.
В задней части рамы 2 установлен брус безопасности 21.
Четырехосное автомобильное шасси имеет следующие геометрические параметры:
расстояние между первой осью 3 и второй осью 4 равно от 1800 до 1810 мм;
расстояние между второй осью 4 и третьей осью 5 равно от 4500 до 4970 мм;
расстояние между третьей осью 5 и четвертой осью 6 равно 1320 мм;
задний свес - от 1000 до 2510 мм.
Увеличенные геометрические параметры шасси положительно влияют на компоновку автомобиля, позволяют устанавливать различное технологическое оборудование и надстройки.
Заявляемое техническое решение позволяет улучшить компоновочные возможности шасси, обеспечив при этом высокую надежность.
Четырехосное автомобильное шасси соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (2)
1. Четырехосное шасси грузового автомобиля, выполненное с колесной формулой 8×4, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму, выполненную из лонжеронов и связывающих их поперечин, брус безопасности, установленный в задней части рамы, шумоизоляционный экран, установленный за кабиной над двигателем, боковую защиту, отличающееся тем, что рама снабжена дополнительными поперечинами, размещенными между второй и третьей осью, и усилителями, закрепленными с внутренней и наружной стороны рамы, а установка боковой защиты выполнена совместно с задними крыльями колес.
2. Четырехосное шасси по п. 1, отличающееся тем, что расстояние между первой и второй осью составляет от 1800 до 1810 мм, второй и третьей осью - от 4500 до 4970 мм, а задний свес имеет длину от 1000 до 2510 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132238U RU171044U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Четырехосное автомобильное шасси |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132238U RU171044U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Четырехосное автомобильное шасси |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171044U1 true RU171044U1 (ru) | 2017-05-17 |
Family
ID=58716464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016132238U RU171044U1 (ru) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | Четырехосное автомобильное шасси |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171044U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2684226C1 (ru) * | 2018-06-25 | 2019-04-04 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Четырехосное крановое шасси |
RU188506U1 (ru) * | 2018-12-29 | 2019-04-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) | Четырехосное транспортное средство с комбинированной энергетической установкой |
RU215265U1 (ru) * | 2022-11-09 | 2022-12-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырёхосное автомобильное шасси |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU102584U1 (ru) * | 2010-06-29 | 2011-03-10 | Павел Игоревич Саркисов | Четырехосное шасси грузового автомобиля |
RU104143U1 (ru) * | 2010-11-26 | 2011-05-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобильное шасси повышенной грузоподъемности |
RU161170U1 (ru) * | 2015-08-17 | 2016-04-10 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное шасси грузового автомобиля |
-
2016
- 2016-08-04 RU RU2016132238U patent/RU171044U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU102584U1 (ru) * | 2010-06-29 | 2011-03-10 | Павел Игоревич Саркисов | Четырехосное шасси грузового автомобиля |
RU104143U1 (ru) * | 2010-11-26 | 2011-05-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Автомобильное шасси повышенной грузоподъемности |
RU161170U1 (ru) * | 2015-08-17 | 2016-04-10 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное шасси грузового автомобиля |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2684226C1 (ru) * | 2018-06-25 | 2019-04-04 | Акционерное общество "Брянский автомобильный завод" | Четырехосное крановое шасси |
RU188506U1 (ru) * | 2018-12-29 | 2019-04-16 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) | Четырехосное транспортное средство с комбинированной энергетической установкой |
RU215265U1 (ru) * | 2022-11-09 | 2022-12-06 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырёхосное автомобильное шасси |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU161170U1 (ru) | Четырехосное шасси грузового автомобиля | |
US20120248823A1 (en) | Bulkhead structure | |
RU179602U1 (ru) | Седельный тягач полноприводный трёхосный | |
RU171044U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси | |
CN105644634B (zh) | 具有两个侧面挡风板以及位于其间的流体罐的牵引车 | |
JP2016107959A (ja) | Ff方式を採用する車両 | |
RU2009124367A (ru) | Передняя поперечная балка колесного транспортного средства | |
US3177969A (en) | Fuel tank and rear cab support | |
RU100485U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости (четыре варианта) | |
JP2009137339A (ja) | 車両のタンク配設構造 | |
RU65852U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси | |
RU104143U1 (ru) | Автомобильное шасси повышенной грузоподъемности | |
RU124658U1 (ru) | Низкорамное шасси развозного автомобиля с шумоизоляционными экранами (варианты) | |
RU65853U1 (ru) | Четырехосное шасси грузового автомобиля | |
RU171717U1 (ru) | Трехосное автомобильное шасси | |
RU187644U1 (ru) | Четырёхосное автомобильное шасси | |
RU68453U1 (ru) | Четырехосное шасси грузового автомобиля (два варианта) | |
RU171283U1 (ru) | Трехосное полноприводное автомобильное шасси | |
RU100486U1 (ru) | Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости (четыре варианта) | |
RU166844U1 (ru) | Пятиосное автомобильное шасси | |
JP2018161934A (ja) | 車体のフロア構造 | |
CN203267940U (zh) | 中低顶van车型内隔离板结构 | |
RU64581U1 (ru) | Двухосное низкорамное автомобильное шасси | |
RU25309U1 (ru) | Трехосное шасси грузового автомобиля (варианты) | |
RU188656U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси |