RU2684226C1 - Четырехосное крановое шасси - Google Patents
Четырехосное крановое шасси Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684226C1 RU2684226C1 RU2018123007A RU2018123007A RU2684226C1 RU 2684226 C1 RU2684226 C1 RU 2684226C1 RU 2018123007 A RU2018123007 A RU 2018123007A RU 2018123007 A RU2018123007 A RU 2018123007A RU 2684226 C1 RU2684226 C1 RU 2684226C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- chassis
- frame
- cab
- crane
- engine
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 3
- 238000009408 flooring Methods 0.000 claims description 2
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 9
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000036961 partial effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/02—Tractors modified to take lifting devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/10—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with more than four wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Четырехосное крановое шасси выполнено с колесной формулой 8×4 и содержит двигатель, систему выпуска отработавших газов, ходовую часть, включающую раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, подвеску осей и колеса, трансмиссию, систему управления, кабину, электрооборудование. Кабина расположена перед двигателем. Рама ходовой части является также опорной рамой неподвижной части крановой установки, снабжена передней и задней балкой выдвижных опор и установленной на настиле в зоне третьей и четвертой осей круговой обечайкой для монтажа поворотной части крановой установки. Лонжероны выполнены с переменным сечением. В передней части рамы ходовой части установлены поворотно-выдвижные опоры, а в задней – выдвижные. В передней части рамы ходовой части за двигателем установлена площадка для противовеса. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик кранового шасси. 1 ил.
Description
Заявленное изобретение относится к транспортной технике, а именно к средствам транспортировки смонтированного кранового оборудования и предназначена для монтажа кранового оборудования.
Из уровня техники известен кран стреловой самоходный (RU 2567472 С1 10.11.2015), содержащий автомобильное шасси с рамой, опорную раму с передними и задними выносными опорами, установленную на раму автомобильного шасси, поворотное устройство, грузовую лебедку с грузовым канатом и стреловое оборудование, размещенные на поворотном устройстве.
Известен также гидравлический кран, характеризующийся тем, что содержит автомобильное шасси, размещенные на нем нижнюю раму и поворотную платформу, соединенные через опорно-поворотное устройство, установленное в средней части нижней рамы, при этом в передней части рамы установлены передние поворотные опоры и подъемный стол, в задней части рамы расположены опоры выдвижные, причем на поворотную платформу установлены рабочее оборудование крана, грузовые лебедки, механизм вращения крана, механизм изменения вылета рабочего оборудования, кабина, основные элементы гидравлической и электрической систем, а рабочее оборудование состоит из пяти секций - основания, четырех телескопируемых секций и удлинителя стрелы-гуська, при этом каждая из секций выполнена из двух полукоробов, причем верхний полукороб имеет два гиба, выполненные расчетным радиусом, а формирование нижнего полукороба обеспечено выполнением одного радиуса, причем при переходе от секции к секции в направлении от основания к верхней секции численное значение радиуса уменьшается (RU 93078 20.04.2010).
Известна также рама шасси автомобиля с крановой установкой предназначенная для использования в шасси автомобиля для крановой установки. Рама шасси автомобиля с крановой установкой выполнена лестничного типа из двух лонжеронов швеллерного сечения, соединенных поперечинами разного профиля, и имеет размещенную на более низком уровне переднюю часть, предназначенную для установки кабины (RU 141205 U1 27.05.2014).
Известен специализированный грузовой автомобиль для дорожных, ремонтно-строительных и коммунальных работ, представляющий собой шасси грузового автомобиля с двухрядной кабиной и установленные на его раме кран-манипулятор и кузов с боковыми и задним откидными бортами, а также боковые ящики под дорожные, ремонтно-строительные или коммунальные оборудование и инструмент, характеризующийся тем (RU 91660).
За ближайший аналог может быть принято техническое решение по патенту РФ на полезную модель №65852 «Четырехосное автомобильное шасси» (МПК B62D 61/10, опубл. 27.08.2007 г., заявка №2007112138, 02.04.2007 г.). Известное четырехосное автомобильное шасси содержит откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму из лонжеронов и поперечин, выполненную с расширением в сторону кабины и с уменьшенной шириной в задней части. Известное шасси содержит дополнительные поперечины, закрепленные на удлиненной широкой части рамы, установленный с внутренней стороны рамы усилитель, рулевое управление с дополнительным силовым цилиндром, воздухозаборник, воздухоочиститель, глушитель с выпускной трубой, ресиверы, расположенные внутри рамы и блок ресиверов, расположенный на раме справа, ящик аккумуляторных батарей и топливный бак. Известное шасси содержит размещенные на раме справа и слева соответственно, запасное колесо, расположенное горизонтально справа под лонжероном, брус безопасности, установленный в задней части рамы. На поперечине рамы закреплены коробка перепуска газов и направленная вверх выпускная труба для обогрева платформы. Внутри рамы справа и слева расположены два ресивера, а блок из четырех ресиверов расположен перед третьей осью. Глушитель установлен горизонтально слева между второй и третьей осями, и его выпускная труба выходит налево. При этом ящик аккумуляторных батарей расположен справа между первой и второй осями.
Основными недостатками аналогов, в том числе ближайшего аналога является то, что они не обеспечивают устойчивости и управляемости в процессе эксплуатации в любых условиях и безопасности при перевозке специальных грузов и оборудования, а также неудобное расположение двигателя под кабиной затрудняет доступ к нему, ввиду необходимости опрокидывания кабины и подъема стрелы крана.
Техническим результатом заявленного изобретения является обеспечение повышения; надежности, а также улучшение эксплуатационных свойств автомобильного шасси для установки кранового оборудования.
Указанный технический результат достигается тем, что четырехосное автомобильное шасси для установки кранового оборудования, выполнено с колесной формулой 8×4 и содержит двигатель, снабженный системой выпуска отработавших газов, состоящей из приемных труб и глушителя, ходовую часть, включающую раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, подвеску осей и колеса, трансмиссию, систему управления, кабину, электрооборудование. Кабина расположена перед двигателем, рама шасси является также опорной рамой неподвижной части крановой установки, снабжена передней и задней балкой выдвижных опор закрепленной на лонжеронах, которые выполнены с переменным сечением: между передней и задней балками выносных опор - коробчатое, остальное - швеллерное, при этом в передней части установлены поворотно-выдвижные опоры, в задней - выдвижные, и установленной на настиле в зоне третьей и четвертой осей круговой обечайкой для монтажа поворотной части крановой установки, дополнительно в передней части рамы за двигателем установлена площадка для противовеса, система выпуска отработавших газов, состоящая из приемных труб и глушителя, расположена за кабиной и первой осью сверху над настилом, с выпуском отработавших газов вверх, топливный бак размещен за кабиной на настиле рамы за первой осью колес.
На фиг. 1 изображены общий вид и размеры автомобильного шасси.
Шасси состоит из двигателя 2, ходовой части, трансмиссии, кабины 1, системы управления и системы электрооборудования.
Ходовая часть содержит раму 6 шасси, которая является опорной рамой крановой установки и выполнена сварной из двух лонжеронов и поперечин. В передней и задней частях с левой и правой стороны рамы на лонжеронах закреплены балки выносных опор 5, 9. В передней части установлены поворотно-выдвижные опоры 5, в задней - выдвижные 9. Лонжероны выполнены с переменным сечением, между передней и задней балкой выносных опор 5 и 9 - коробчатое, остальное - швеллерное.
Выполнение рамы шасси, таким образом, чтобы она являлась также опорной рамой крановой установки позволяет снизить центр тяжести, тем самым повышая устойчивость шасси, а также снизить общую массу шасси, за счет отсутствия накладной рамы крановой установки.
Спереди рама 6 снабжена буксирным устройством, и с обоих сторон боковыми защитными устройствами.
Ходовая часть также содержит зависимую подвеску. Причем подвеска первой и второй осей на продольных листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, третьей и четвертой осей - рессорно-балансирного типа с шестью реактивными штангами.
Кабина 1 выполнена цельнометаллической, штампованной, панельной и расположена перед двигателем 2.
Расположение кабины перед двигателем, в отличие от прототипа позволяет уменьшить «высоту машины по кабине, обеспечивая дорожные габариты с монтируемой установкой по высоте 4 м, а также облегчить доступ к двигателю без необходимости откидывания кабины и подъема стрелы смонтированного на шасси крана.
Кабина 1 выполнена с системой отопления жидкостно-воздушным отопителем калориферного типа вентиляция кабины осуществляется через люк, находящийся в крыше кабины, а также потоками воздуха, поступающими через дефлекторы, расположенными на передней панели кабины. Дефлекторы (сопла отопления вентиляции) расположены на торпеде и имеют по два рычага для регулировки, средний рычаг открывает или закрывает дефлектор, рычагом внизу можно регулировать направление потока воздуха. При необходимости можно включать вентилятор отопителя включателем. Подача теплого воздуха для отопителя кабины осуществляется выключателем.
Механизм подъема кабины служит для обеспечения доступа к агрегатам и узлам, расположенным под кабиной, для их осмотра и обслуживания и состоит из ручного насоса с фильтрами и поворотными золотниками, цилиндра подъема и опускания кабины, трубок подвода масла, соединяющих насос и цилиндр. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка. Насос подъема и опускания кабины плунжерного типа установлен на настиле шасси с правой стороны за кабиной.
Дополнительно кабина с рамой соединена механизмом ограничения подъема, фиксирующим кабину в откинутом состоянии.
Трансмиссия шасси содержит сцепление фрикционное сухое однодисковое. Привод выключения сцепления - дистанционный гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач механическая девятиступенчатая, вальная с синхронным включением всех передач, кроме заднего хода и имеет два вала отбора мощности. Синхронизаторы инерционного типа, пальчиковые, с конусными кольцами. Система смазки комбинированная (под давлением и разбрызгиванием).
Ведущие третий и четвертый мосты жесткие (неразрезные), состоят из центральных редукторов, полуосей и колесных передач.
Центральный редуктор второго моста выполнен проходным, четвертого - непроходным. Дифференциалы мостов имеют принудительную блокировку из кабины водителя, посредством электропневматического привода механизма блокировки.
Трансмиссия также имеет колесный редуктор планетарного типа с цилиндрическими шестернями.
Карданные валы выполнены двушарнирными с крестовинами на игольчатых подшипниках.
Рулевое управление шасси состоит из рулевого колеса, регулируемой травмобезопасной рулевой колонки с противоугонным устройством, рулевого механизма со встроенным распределителем, масляного бака, гидроцилиндра, рулевых тяг и рычагов, насоса.
Автомобильное шасси также оборудовано рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными подсистемами системами. Они обеспечивают высокую эффективность торможения шасси в любых условиях эксплуатации.
Рабочая тормозная система включает тормозной механизм на каждом колесе, шумопоглотители тормозных аппаратов и антиблокировочную систему (АБС).
Рабочая тормозная подсистема служит для уменьшения скорости движения шасси и полной его остановки, управляется привод педалью.
Рабочая тормозная система двухконтурная. Первый контур обеспечивает торможение первой и второй осей шасси, второй контур - третьей и четвертой осей (задняя тележка). Рабочее давление тормозной системы 800 кПа (8,0 кгс/см2).
Стояночная тормозная система включает пружинные энергоаккумуляторы, затормаживающие тормозные механизмы колес третьей и четвертой осей при выпуске воздуха из привода. Привод растормаживания энергоаккумулятора - пневматический. Также предусмотрено механическое устройство для аварийного растормаживания стояночного тормоза.
Стояночная тормозная система включается рычагом 40 (рис. 6.9) при стоянке автомобильного шасси, при остановке шасси на подъеме и спуске.
Запасная тормозная подсистема предназначена для затормаживания шасси в случае частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. Функции запасной тормозной системы выполняют исправные контура рабочей тормозной системы с одновременным использованием стояночной тормозной системы. В случае выхода из строя передних рабочих тормозов торможение осуществляется задними рабочими тормозами и наоборот.
Вспомогательная тормозная подсистема (моторный тормоз) служит для уменьшения скорости движения автомобильного шасси и обязательно включается при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. Моторный тормоз включается клавишей на основном щитке приборов.
Система подогрева двигателя состоит из непосредственно подогревателя, блока автоматического управления, пульта управления, системы питания топливом, трубопроводов и выхлопной трубы. Выпуск отработавших газов - за кабиной, за первой осью сверху над настилом вверх.
На автомобильном шасси установлена четырехканальная антиблокировочная система тормозов (АБС) типа 4S/4M (четыре датчика/четыре модулятора) с микропроцессорным электронным блоком управления (ЭБУ). АБС автоматически поддерживает оптимальное торможение шасси без блокировки («юза») колес независимо от того, на какой дороге происходит торможение - скользкой или сухой.
Датчики АБС установлены на колесах первой и четвертой осей. При этом в антиблокировочном режиме производится групповое торможение колес второй и четвертой осей соответствующего борта от одной пары модуляторов и колес первой и третьей осей соответствующего борта от другой пары модуляторов.
Автомобильное крановое шасси может эксплуатироваться при температурах окружающего воздуха от минус 45° до плюс 40°С, при относительной влажности воздуха до 98% при температуре окружающего воздуха 25°С при запыленности воздуха до 0,4 г/м3; при скорости ветра до 25 м/с; при безгаражном хранении.
Claims (1)
- Четырехосное крановое шасси, выполненное с колесной формулой 8×4 и содержащее двигатель, снабженный системой выпуска отработавших газов, состоящей из приемных труб и глушителя, ходовую часть, включающую раму, выполненную из лонжеронов и поперечин, подвеску осей и колеса, трансмиссию, систему управления, кабину, электрооборудование, отличающееся тем, что кабина расположена перед двигателем, рама ходовой части является также опорной рамой неподвижной части крановой установки и снабжена передней и задней балкой выдвижных опор, закрепленной на лонжеронах, которые выполнены с переменным сечением: между передней и задней балками выносных опор - коробчатое, остальное - швеллерное, при этом в передней части рамы ходовой части установлены поворотно-выдвижные опоры, в задней – выдвижные; рама ходовой части также снабжена установленной на настиле в зоне третьей и четвертой осей круговой обечайкой для монтажа поворотной части крановой установки, дополнительно в передней части рамы ходовой части за двигателем установлена площадка для противовеса, система выпуска отработавших газов, состоящая из приемных труб и глушителя, расположена за кабиной и первой осью сверху над настилом, с выпуском отработавших газов вверх, топливный бак размещен за кабиной на настиле рамы ходовой части за первой осью колес.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123007A RU2684226C1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Четырехосное крановое шасси |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018123007A RU2684226C1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Четырехосное крановое шасси |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684226C1 true RU2684226C1 (ru) | 2019-04-04 |
Family
ID=66089663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018123007A RU2684226C1 (ru) | 2018-06-25 | 2018-06-25 | Четырехосное крановое шасси |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2684226C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU100485U1 (ru) * | 2010-07-19 | 2010-12-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости (четыре варианта) |
EP2554458A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | Scurti Mario | Modular system for supporting industrial vehicle, trucks in particular |
CN103057621A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-04-24 | 三一重工股份有限公司 | 底盘及起重机 |
RU171044U1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
-
2018
- 2018-06-25 RU RU2018123007A patent/RU2684226C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU100485U1 (ru) * | 2010-07-19 | 2010-12-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости (четыре варианта) |
EP2554458A1 (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | Scurti Mario | Modular system for supporting industrial vehicle, trucks in particular |
CN103057621A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-04-24 | 三一重工股份有限公司 | 底盘及起重机 |
RU171044U1 (ru) * | 2016-08-04 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Четырехосное автомобильное шасси |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4678041A (en) | Fire fighting service vehicle | |
US6910844B2 (en) | Self-loading vehicle for shipping containers | |
US2366378A (en) | Industrial truck | |
US3405778A (en) | Integrated tractor and trailer | |
CN104692295B (zh) | 臂式四驱越野叉车 | |
CN103253177B (zh) | 自行式槽形梁运输车 | |
CN105883673A (zh) | 一种集装箱快速机动装卸运输车 | |
RU2684226C1 (ru) | Четырехосное крановое шасси | |
HU205558B (en) | Attack vehicle particularly fire-engine | |
RU100485U1 (ru) | Четырехосное автомобильное шасси повышенной проходимости (четыре варианта) | |
JP2010195381A (ja) | 連結軌道走行車両 | |
CN106240428A (zh) | 地下自卸车 | |
RU124243U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
CN215663131U (zh) | 一种隧道施工胶轮机车 | |
RU2684840C1 (ru) | Трехосное крановое шасси | |
RU2684838C1 (ru) | Автомобильное крановое шасси | |
RU2680361C1 (ru) | Автомобильный полуприцеп | |
RU63311U1 (ru) | Машина транспортная | |
RU100486U1 (ru) | Шасси грузового автомобиля повышенной проходимости (четыре варианта) | |
CN111002893A (zh) | 运梁车 | |
RU2423281C1 (ru) | Колесная транспортная система | |
KR101858145B1 (ko) | 가변식 액슬 장치를 구비한 트레일러형 사다리차 | |
CN102923112B (zh) | 长头四驱工程车 | |
RU53999U1 (ru) | Транспортное средство высокой проходимости "кержак" | |
RU213339U1 (ru) | Автомобиль-тягач седельный трехосный повышенной проходимости |