CN203698416U - 非公路自卸车车架 - Google Patents
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Abstract
一种非公路自卸车车架，包含左大梁、右大梁，连接左、右大梁的横梁Ⅰ、横梁Ⅱ、翻转限位梁和下翻转座，左大梁和右大梁的侧面安装有水箱支架，前弓前支架、油管支架座、发动机前支架座、前轮付弓托架、驾驶室支撑座、发动机后支架、前弓后支架，储气筒支架座、柴油箱支架座、齿轮泵支架座、缓速器控制器支架、柴油滤清器支架、缓速器支架座、油缸支架、后弓支架、后付弓托架和继动阀支架，其中，下翻转座正下方安装有连接左、右大梁的翻转座加强板，各部件均匀分布在左、右大梁上，使得左、右大梁受力均匀，而翻转座加强板既起连接作用，又加强了翻转座下方大梁强度，提高了自卸车举升卸货时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于自卸车的车架，特别是涉及到非公路自卸车的车架。
背景技术
非公路自卸车车架作为整车的基体和主要受力部件是连接其它总成及零部件的载体，在使用过程中不仅要承受各种装置，还要承受来自车内外的各种载荷，以及因道路凹凸造成的复杂的冲击载荷。现有技术的自卸车车架主要由二根大梁和数根横梁组成，横梁主要起连接作用，在承载都集中在大梁，在载重量大或者冲击力大的情况下，大梁尾部的厢体支撑部分承受所有的冲击力，长期处在这种情况大梁会出现变形甚至有断裂的危险。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型的目的是提供一种将横梁参与支撑，省去添加局部加强筋，从而起到分散冲击，解决自卸车车架受冲击产生变形和断裂的问题。
为了达到上述之目的，本实用新型采用如下具体技术方案：
一种非公路自卸车车架，包含有左大梁、右大梁，连接左、右大梁的横梁Ⅰ、横梁Ⅱ、翻转限位梁和下翻转座，其特征是：下翻转座正下方安装有连接左、右大梁的翻转座加强板。翻转座加强板既作为车架横梁，也作为大梁的加强筋，增加局部的强度，吸收货物施加在下翻转座上的重力和冲击力。
进一步的，所述左大梁和右大梁所用钢材为槽钢，所述的横梁Ⅰ、横梁Ⅱ和翻转限位梁为圆钢，横梁Ⅰ、横梁Ⅱ和翻转限位梁、翻转座加强板与大梁的竖直面焊接，使得大梁和横梁成为一个整体。
进一步的，由于车架在车头部分所受到的扭矩最大，在所述的左大梁和右大梁在横梁Ⅰ连接位置开有圆形通孔，横梁Ⅰ穿过两通孔，且横梁Ⅰ的外圆柱面与左、右大梁的相接处进行无缝焊接，车架的扭矩传递到横梁Ⅰ的圆周面，剪切力转换为压力，解决横梁Ⅰ因焊缝部分产生应力集中而断裂的问题。
进一步的，所述翻转座加强板靠近两端的顶面位置与左、右大梁内侧相对面贴合，从而可以吸收顶端翻转座传递下来的压力和冲击，。
进一步的，所述翻转座加强板为折弯板材，包括一个顶面，顶面两侧为第一折弯部，与第一折弯部另一侧相交的为第二折弯部，顶面与第一折弯部之间为圆弧过渡，第一折弯部和第二折弯部之间为圆弧过渡，合理的对称截面结构能更好的保证其抗压能力。
进一步的，所述左大梁和右大梁的侧面安装有水箱支架，前弓前支架、油管支架座、发动机前支架座、前轮付弓托架、驾驶室支撑座、发动机后支架、前弓后支架，储气筒支架座、柴油箱支架座、齿轮泵支架座、缓速器控制器支架、柴油滤清器支架、缓速器支架座、油缸支架、后弓支架、后付弓托架和继动阀支架，所述零部件均匀的布置在左、右大梁周边，布局合理大梁的受力更加的分散，保证大梁的使用寿命。
本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型通过将横梁改为特殊的折板形式，使其既起到连接大梁的作用，由于结构的特点，能够作为加强板，从而提高了大梁局部的强度，既节省材料，且更安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1沿Ⅰ-Ⅰ的剖视图；
图3是图2的A部位的局部放大图；
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
实施例1：
参照图1和图2所示，一种非公路自卸车车架，包含有左大梁1、右大梁12，连接左、右大梁的横梁Ⅰ2、横梁Ⅱ5、翻转限位梁9、下翻转座38和翻转座加强板39，所述左大梁和右大梁的侧面安装有水箱支架22，前弓前支架4、油管支架座35、发动机前支架座36、前轮付弓托架26、驾驶室支撑座25、发动机后支架19、前弓后支架3，储气筒支架座8、柴油箱支架座11、齿轮泵支架座17、缓速器控制器支架7、柴油滤清器支架10、缓速器支架座15、油缸支架13、后弓支架6、后付弓托架31和继动阀支架34。
左大梁1和右大梁12选用槽钢，所述的横梁Ⅰ、横梁Ⅱ和翻转限位梁选用圆钢，在左大梁1和右大梁12在横梁Ⅰ连接位置开有圆形通孔，横梁Ⅰ穿过两通孔，且横梁Ⅰ的外圆柱面与左、右大梁的相接处进行无缝焊接。横梁Ⅱ、翻转限位梁和翻转座加强板的左右端面与左、右大梁的内侧竖直面贴合焊接在一起。
参照图3所示，所述翻转座加强板39为折弯板材，包括一个顶面39-1，顶面两侧为第一折弯部39-2，与第一折弯部另一侧相交的为第二折弯部39-3，顶面与第一折弯部之间为圆弧过渡，第一折弯部和第二折弯部之间为圆弧过渡。顶面39-1靠近两端的位置与左、右大梁内侧相对面紧密贴合，实际安装时可以塞间隙片弥补缝隙。
但是，上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制；只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。
Claims (6)
1.非公路自卸车车架，包含有左大梁（1）、右大梁（12），连接左、右大梁的横梁Ⅰ（2）、横梁Ⅱ（5）、翻转限位梁（9）和下翻转座（38），其特征是：下翻转座（38）正下方安装有连接左、右大梁的翻转座加强板（39）。
2.根据权利要求1所述非公路自卸车车架，其特征在于：所述左大梁（1）和右大梁（12）所用钢材为槽钢，所述的横梁Ⅰ、横梁Ⅱ和翻转限位梁为圆钢，横梁Ⅰ、横梁Ⅱ和翻转限位梁、翻转座加强板（39）与大梁的竖直面焊接。
3.根据权利要求2所述非公路自卸车车架，其特征在于：所述的左大梁（1）和右大梁（12）在横梁Ⅰ连接位置开有圆形通孔，横梁Ⅰ穿过两通孔，且横梁Ⅰ的外圆柱面与左、右大梁的相接处进行无缝焊接。
4.根据权利要求2所述非公路自卸车车架，其特征在于：所述翻转座加强板（39）靠近两端的顶面位置与左、右大梁内侧相对面贴合。
5.根据权利要求1、2、3或4所述非公路自卸车车架，其特征在于：所述翻转座加强板（39）为折弯板材，包括一个顶面（39-1），顶面两侧为第一折弯部（39-2），与第一折弯部另一侧相交的为第二折弯部（39-3），顶面与第一折弯部之间为圆弧过渡，第一折弯部和第二折弯部之间为圆弧过渡。
6.根据权利要求5所述非公路自卸车车架，其特征在于：所述左大梁和右大梁的侧面安装有水箱支架（22），前弓前支架（4）、油管支架座（35）、发动机前支架座（36）、前轮付弓托架（26）、驾驶室支撑座（25）、发动机后支架（19）、前弓后支架（3），储气筒支架座（8）、柴油箱支架座（11）、齿轮泵支架座（17）、缓速器控制器支架（7）、柴油滤清器支架（10）、缓速器支架座（15）、油缸支架（13）、后弓支架（6）、后付弓托架（31）和继动阀支架（34）。
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| CN (1) | CN203698416U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843070A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-19 | 山东蓬翔汽车有限公司 | 一种宽体自卸车的车架结构 |
| CN111361640A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-07-03 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | 一种微卡下部车身横梁结构及其加工工艺 |
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2014
- 2014-02-18 CN CN201420070206.7U patent/CN203698416U/zh not_active Expired - Fee Related
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