CN105952221B - 立体停车载车板用坡道挡车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体停车载车板用坡道挡车装置，包括载车板、前摆杆、后摆杆、底座固定板、挡车板、绳索挂钩、短连杆、长连杆以及支撑杆，载车板的两侧均对称布置有前、后摆杆，前、后摆杆与载车板、底座固定板构成第一平行四边形结构；绳索挂钩固定连接在所述的后摆杆的上端，绳索挂钩通过绳索与外部施力机构连接，载车板在第一平行四边形结构的变形作用下实现升降；短连杆、长连杆、前摆杆与载车板构成第二平行四边形结构；支撑杆的两端分别与长连杆中部以及挡车板连接，挡车板与载车板铰接；挡车板在第二平行四边形的变形结构作用下实现上下翻转。本发明挡车板实现了两个功能，即挡车防止车辆滑行的功能和充当斜坡方便车辆上下载车板的功能。

Description

立体停车载车板用坡道挡车装置

技术领域

本发明涉及一种立体停车载车板用坡道挡车装置。

背景技术

当前我国汽车产业蓬勃发展，私家车保有量突破一亿辆并以较高增速持续增长。随之而来的是汽车数量大幅增长所带来的大量问题，其中问题之一便是停车位的问题。在解决停车位的问题当中出现了各种各样的立体停车装置以实现双层停车或多层停车。在汽车停在载车板上时为使车辆在载车板上停靠稳当就必须设计挡车装置，以防止车辆在载车板上滑动。

发明内容

为了克服现有立体停车装置挡车功能不完善的缺点，本发明人提供一种立体停车载车板用坡道挡车装置。

本发明采用的技术方案是：

立体停车载车板用坡道挡车装置，其特征在于：包括载车板、前摆杆、后摆杆、底座固定板、挡车板、绳索挂钩、短连杆、长连杆以及支撑杆，所述的短连杆与前摆杆平行设置，所述的长连杆与载车板平行设置；所述的载车板的两侧即上下车处分别铰接有所述的挡车板；所述的载车板的两侧均对称布置有所述的前、后摆杆，所述的前、后摆杆的上、下端分别与载车板和底座固定板铰接，并且所述的前、后摆杆与载车板、底座固定板构成第一平行四边形结构；所述的绳索挂钩固定连接在所述的后摆杆的上端，所述的绳索挂钩通过绳索与外部施力机构连接，所述的载车板在第一平行四边形结构的变形作用下实现上下升降；

所述的短连杆的一端与载车板铰接，所述的长连杆的两端分别与短连杆的另一端及前摆杆的上端部铰接；所述的短连杆、长连杆、前摆杆与载车板构成第二平行四边形结构；所述的支撑杆的两端分别与长连杆中部以及挡车板连接，所述的挡车板在第二平行四边形结构的变形作用下实现上下翻转。

当载车板下降至地面时，所述的前、后摆杆接近于水平状态，所述的短连杆在第二平行四边形结构的变形作用下也接近于水平状态，所述的挡车板在所述支撑杆的带动下向下翻转形成连接载车板与地面的斜坡；当载车板运动至最高位置即达到停车位置时，所述的挡车板向上翻转形成限制汽车前后移动的挡块。

所述的长连杆中部与支撑杆之间通过球副连接。

所述的挡车板与支撑杆之间通过球副连接。

本发明中的工作原理如下：

短连杆的一端与载车板铰接，长连杆的两端分别与短连杆的另一端及前摆杆的上端部铰接，因此随着前摆杆的摆动长连杆也随着上下、前后移动。挡车板与载车板铰接连接，其通过支撑杆与长连杆连接。在工作过程中，长连杆的上下、前后移动通过支撑杆带动挡车板实现上下翻转。在载车板下降至地面准备停车时，通过长、短连杆之间的联动作用，前、后摆杆转动时带动长连杆上下、前后移动，长连杆的移动通过支撑杆带动挡车板实现向下翻转。在载车板刚好到达地面时，挡车板同时翻转至地面，形成连接地面与载车板的斜坡，方便车辆上下载车板。在载车板上升时，同样前、后摆杆转动带动长连杆上下、前后移动，长连杆的移动通过支撑杆带动挡车板实现向上翻转。载车板上升至最高点时，挡车板也向上翻转至适当位置，从而实现挡车功能。

本发明的有益效果体现在：本发明结构简单，挡车板实现了两个功能，即：挡车防止车辆滑行的功能和充当斜坡方便车辆上下载车板的功能。

附图说明

图1为本发明设计载车板停车状态轴测图。

图2为本发明设计载车板准备停车状态轴测图。

图3为本发明设计左视图。

图4为本发明设计左视连杆部分局部视图。

图5为本发明设计主视图。

图6为本发明设计主视连杆部分局部视图。

其中：1-载车板、2-后摆杆、3-前摆杆、4-固定底座板、5-挡车板、6-绳索挂钩、7-短连杆、8-长连杆、9-支撑杆。

具体实施方式

参照图1至图6，立体停车载车板用坡道挡车装置，包括载车板1、前摆杆3、后摆杆2、底座固定板4、挡车板5、绳索挂钩6、短连杆7、长连杆8以及支撑杆9，所述的短连杆7与前摆杆3平行设置，所述的长连杆8与载车板1平行设置；所述的载车板1的两侧即上下车处分别铰接有所述的挡车板5；所述的载车板1的两侧均对称布置有所述的前、后摆杆3、2，所述的前、后摆杆3、2的上、下端分别与载车板1和底座固定板4铰接，并且所述的前、后摆杆3、2与载车板1、底座固定板4构成第一平行四边形结构；所述的绳索挂钩6固定连接在所述的后摆杆2的上端，所述的绳索挂钩6通过绳索与外部施力机构连接，所述的载车板1在第一平行四边形结构的变形作用下实现上下升降；

所述的短连杆7的一端与载车板1铰接，所述的长连杆8的两端分别与短连杆7的另一端及前摆杆3的上端部铰接；所述的短连杆7、长连杆8、前摆杆3与载车板1构成第二平行四边形结构；所述的支撑杆9的两端分别与长连杆8中部以及挡车板5连接，所述的挡车板5在第二平行四边形结构的变形作用下实现上下翻转。

当载车板1下降至地面时，所述的前、后摆杆3、2接近于水平状态，所述的短连杆7在第二平行四边形结构的变形作用下也接近于水平状态，所述的挡车板5在所述支撑杆9的带动下向下翻转形成连接载车板与地面的斜坡；当载车板1运动至最高位置即达到停车位置时，所述的挡车板5向上翻转形成限制汽车前后移动的挡块。

所述的长连杆8中部与支撑杆9之间通过球副连接。

所述的挡车板5与支撑杆9之间通过球副连接。

如图1所示为载车板停车状态时的轴测图，前摆杆3和后摆杆2分别与载车板1铰接连接。前、后摆杆与载车板及底座固定板构成平行四边形，摆杆绕与底座固定板连接销轴的转动实现载车板的上下升降，如图1为载车板停车状态，即载车板升至最高点时的状态.

如图2为载车板准备上下车时的状态，即载车板降至最低点时的状态；所示挡车板5与载车板铰接连接。

如图3所示，短连杆7与载车板1铰接连接，长连杆8与短连杆及前摆杆铰接连接。短连杆、长连杆、前摆杆与载车板构成平行四边形。支撑杆9分别与长连杆8、挡车板5通过球副连接。在载车板升降过程中，前述平行四边形发生变化，长连杆实现前后，上下的移动，在移动过程中通过支撑杆带动挡车板实现上下翻转运动。绳索挂钩6与后摆杆上端固定连接，通过绳索拉动后摆杆实现摆杆的运动，从而实现载车板的升降运动。

工作过程：载车板下降至地面，摆杆呈水平状态，挡车板向下翻转呈斜坡状连接载车板与地面，此时车辆由挡车板开上载车板。后摆杆由绳索拉动开始转动，载车板逐渐上升，前摆杆带动长连杆移动，长连杆通过支撑杆带动挡车板实现向上翻转。这样，通过联动作用实现了由摆杆带动挡车板翻转运动。载车板运动至最高位置即达到停车位置，此时，挡车板向上翻转至适当位置实现挡车功能。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。

Claims (4)

1.立体停车载车板用坡道挡车装置，其特征在于：包括载车板、前摆杆、后摆杆、底座固定板、挡车板、绳索挂钩、短连杆、长连杆以及支撑杆，所述的短连杆与前摆杆平行设置，所述的长连杆与载车板平行设置；所述的载车板的两侧即上下车处分别铰接有所述的挡车板；所述的载车板的两侧均对称布置有所述的前、后摆杆，所述的前、后摆杆的上、下端分别与载车板和底座固定板铰接，并且所述的前、后摆杆与载车板、底座固定板构成第一平行四边形结构；所述的绳索挂钩固定连接在所述的后摆杆的上端，所述的绳索挂钩通过绳索与外部施力机构连接，所述的载车板在第一平行四边形结构的变形作用下实现上下升降；

所述的短连杆的一端与载车板铰接，所述的长连杆的两端分别与短连杆的另一端及前摆杆的上端部铰接；所述的短连杆、长连杆、前摆杆与载车板构成第二平行四边形结构；所述的支撑杆的两端分别与长连杆中部以及挡车板连接，所述的挡车板在第二平行四边形结构的变形作用下实现上下翻转。

2.如权利要求1所述的立体停车载车板用坡道挡车装置，其特征在于：当载车板下降至地面时，所述的前、后摆杆接近于水平状态，所述的短连杆在第二平行四边形结构的变形作用下也接近于水平状态，所述的挡车板在所述支撑杆的带动下向下翻转形成连接载车板与地面的斜坡；当载车板运动至最高位置即达到停车位置时，所述的挡车板向上翻转形成限制汽车前后移动的挡块。

3.如权利要求2所述的立体停车载车板用坡道挡车装置，其特征在于：所述的长连杆中部与支撑杆之间通过球副连接。

4.如权利要求3所述的立体停车载车板用坡道挡车装置，其特征在于：所述的挡车板与支撑杆之间通过球副连接。