CN105939889B - 用于座椅的调节系统以及座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于座椅(2)的调节系统(1)，其中，为所述座椅(2)定义纵轴(100)以及垂直于所述纵轴延伸的横轴(200)和垂直于横轴与纵轴延伸的竖轴(300)，坐在所述座椅(2)上的人的视向沿着所述纵轴，所述调节系统包括：至少一个能与所述座椅(2)连接的第一支承环(3)，至少一个能与座椅支承装置连接的第二支承环(4)，多个调节环(6、7、8)，所述调节环依次相互连接并且所述调节环布置在第一支承环(3)和第二支承环(4)之间，所述调节环(6、7、8)可相对彼此转动，以使座椅(2)选择性地围绕纵轴(100)、围绕横轴(200)和围绕竖轴(300)枢转。本发明还涉及一种包括所述调节系统(1)的座椅(2)。

Description

用于座椅的调节系统以及座椅
技术领域
本发明涉及一种用于座椅、尤其安装在车辆中的座椅的调节系统。此外，本发明涉及一种座椅，其中，该座椅有利地设置在车辆中。
背景技术
现有技术已知用于车辆的座椅，其中座椅调节功能通过可调节的导杆或杠杆实现。因此，例如由EP 0181989 A1已知一种车辆座椅，其中座椅靠背的、靠背的斜度、头枕的位置和/或斜度和/或座椅的位置和/或高度是可调节的。为此，驾驶员座椅具有至少一个调节机构、至少一个调节机构控制系统、调节电路和存储器电路用于额定位置的预设定和编程。
另一个例子由EP 0301461 B1已知。该文件公开一种电动驱动的车辆座椅，该车辆座椅包括一个可调节的靠背、一个安装在滑座上的座位区域以及两个水平的纵向导轨，这些纵向导轨带有在其上滑动的滑道。座位区域与靠背连接，其中，存在靠背相对于座位区域的可动性。
然而，按照现有技术的座椅具有缺点，即，这些座椅仅可有条件地或有限地调节。因此，丧失坐在座椅上的驾驶员或人员的舒适性。因为为了座椅的广泛的调节能力存在大量的电子零部件和伺服电机，所以座椅的故障率和由此总成本上升。此外，其它的调节功能、例如围绕纵轴的座椅斜度调节仅通过显著更多的技术耗费才可实现。
发明内容
因此，本发明的任务是，提供一种用于座椅的调节系统，该调节系统在制造和安装简单且成本低廉的同时能实现座椅的安全、可靠和灵活的调节。
该任务通过如下所述的特征解决。因此，该任务通过按照本发明的用于座椅、特别优选用于车辆座椅的调节系统解决。尤其是，该调节系统用在轿车中的座椅上。在此为座椅定义纵轴以及垂直于所述纵轴延伸的横轴和垂直于横轴与纵轴延伸的竖轴，坐在所述座椅上的人的视向沿着所述纵轴。纵轴和横轴尤其确定一个平行于座椅的座位面的平面。按照本发明的调节系统包括至少一个能与所述座椅连接的第一支承环。此外，该调节系统包括至少一个能与座椅支承装置连接的第二支承环。在所述第一支承环和第二支承环之间布置有多个调节环，这些调节环依次相互连接。按照本发明，这些调节环可相对彼此转动，以使所述座椅选择性地围绕所述纵轴、围绕所述横轴和围绕所述竖轴枢转，即围绕所述纵轴和/或围绕所述横轴和/或围绕所述竖轴枢转。枢转在此尤其是无级地通过调节环相对彼此转动任意角度来进行。第一支承环和/或第二支承环优选构造为补偿这些调节环的旋转。调节环以及第一支承环和第二支承环有利地这样地定向，使得相邻的调节环和/或支承环在端面、尤其完整地在圆周上相互接触。
优选规定，这些调节环包括第一调节环和第二调节环，其中，该第一调节环和第二调节环构造为楔形的。以该方式能实现第一支承环相对于第二支承环的无级倾斜。为此，第一调节环和第二调节环必须相对彼此转动。
同样特别优选地规定，第一调节环和第二调节环分别具有一个水平端部和一个倾斜端部。尤其是第一调节环具有一个第一水平端部和一个第一倾斜端部，而第二调节环具有一个第二水平端部和一个第二倾斜端部。在此，第一调节环的第一倾斜端部尤其可旋转地支承在第二调节环的第二倾斜端部上。以该方式形成由第一调节环和第二调节环构成的复合体，在该复合体中第一调节环和第二调节环的楔形的构造相互抵消或者加强。以该方式可实现座椅从水平位置在多个枢转方向上枢转。
有利地，这些调节环包括第三调节环，其中，通过第三调节环的旋转和/或通过其它调节环相对于第三调节环的旋转可实现座椅沿着竖轴的调节。
特别优选地，第三调节环设有螺纹。该第三调节环尤其这样地布置，使得一个另外的调节环、特别优选第一调节环或第二调节环与第三调节环的螺纹啮合。替代地优选规定，第一支承环或第二支承环与该螺纹啮合。以该方式，这些调节环可伸缩，从而可调节第一支承环和第二支承环之间的距离。
替代于此地，第三调节环优选设有槽。该槽尤其至少局部螺旋形地在第三调节环的外周面上延伸。特别优选地规定，该槽至少局部在这样的方向上被导向，该方向至少具有在竖轴的方向上的分量。此外有利地规定，一个另外的调节环或第一支承环或第二支承环具有榫和/或栓，该榫和/或栓在第三调节环的槽中被引导。这些调节环通过该方式也可伸缩，从而可调节第一支承环和第二支承环之间的距离。
特别优选地，通过第三调节环的旋转可实现座椅沿着竖轴的调节。为此有利地规定，通过该第三调节环的旋转，该另外的调节环或第一支承环或第二支承环进一步旋入到第三调节环的螺纹中或者从该螺纹旋出。替代地，通过第三调节环的旋转，该另外的调节环或第一支承环或第二支承环可在第三调节环的槽内部运动。通过该槽的定向，由此实现在第三调节环和所述另外的调节环或第一支承环或第二支承环之间的直线相对运动。因此，通过第三调节环的旋转可调节第一支承环和第二支承环之间沿着竖轴的距离。以该方式可调节座椅的高度。
有利地，调节系统这样地构成，即，这些调节环可旋转地支承在第一支承环上和/或在第二支承环上。替代地附加地规定，这些调节环可相对彼此旋转地支承。通过这些调节环的旋转、尤其相对于第一支承环和/或第二支承环的旋转，可有利地实现座椅的运动。因此，有利地可实现座椅的高功能性，其中，尤其是几乎排除了在调节座椅时夹住身体部分。按照本发明的调节系统由此在运行中提供高安全性。
此外，本发明涉及一种座椅，该座椅包括之前描述的调节系统。该座椅由此可非常简单且安全地围绕其纵轴、竖轴和横轴枢转。该座椅优选是车辆座椅。
有利地，第一支承环集成在座椅中。这允许按照本发明的座椅的简单且成本低廉的安装。第一支承环在座椅中的集成尤其可通过接合方法实现，其中，该集成替代地可通过形状锁合的、摩擦锁合的或材料锁合的连接实现。
此外优选地规定，该座椅包括至少一个支承轨道。在此，第二支承环尤其与支承轨道连接。此外，该支承轨道有利地可沿着纵轴可动地支承在座椅支承装置上。由此，该支承轨道可实现座椅沿着其纵轴的可动性。在此，轨道系统包括多个允许沿着纵轴相对运动的部件。轨道系统的一个部件在此固定在基底上，座椅应当支承在该基底上。替代地，第二支承环优选能与基底连接，座椅应当支承在该基底上。
按照本发明的调节系统以及按照本发明的座椅按照之前描述的实施方式在制造成本低廉的同时仍允许在座椅运动时的高功能性。特别优选地，座椅可应用在机动车中。通过座椅的多种可动性明显提高乘员的舒适性，其中，尤其几乎排除了乘员由于座椅运动而受伤。
附图说明
本发明的其它细节、特征和优点由下面的说明和附图给出。其中：
图1示出具有按照本发明的实施例的调节系统的按照本发明的座椅的示意的分解视图，
图2示出按照本发明的实施例的座椅和调节系统的示意剖视图，
图3示出在对具有按照本发明的实施例的调节系统的座椅进行高度调节时的第一示意图，
图4示出在对具有按照本发明的实施例的调节系统的座椅进行高度调节时的第二示意图，
图5示出具有按照本发明的实施例的调节系统的座椅在该座椅围绕横轴枢转时的示意图，以及
图6示出具有按照本发明的实施例的调节系统的座椅在该座椅围绕纵轴枢转时的示意图。
具体实施方式
图1示意地示出座椅2，该座椅设有按照本发明实施例的调节系统1。图2示出图1的示图的剖视图。座椅2具有第一支承环3，该第一支承环围绕座椅2的竖轴300延伸。除了竖轴300外，为座椅2定义纵轴100，当使用者坐在座椅2上时，座椅2的使用者的视向沿着该纵轴。垂直于竖轴300和纵轴100定义座椅2的横轴200。座椅2的第一支承环3有利地集成在座椅2中。尤其是，座椅2是可安装在车辆中的车辆座椅。特别优选地，座椅2可用在机动车中。
该调节系统1此外具有一个与两个支承轨道5连接的第二支承环4。这些支承轨道5尤其可支承在座椅支承装置(未示出)上，其中，这些支承轨道5能够实现座椅2沿着纵轴100的可动性。
在第一支承环3和第二支承环4之间安设有第一调节环7、第二调节环8和第三调节环6。第一调节环7和第二调节环8构造为楔形的。第一调节环7具有一个第一水平端部9以及一个第一倾斜端部11。同样第二调节环8具有一个第二水平端部10和一个第二倾斜端部12。在此，尤其是第一调节环7的第一倾斜端部11与第二调节环8的第二倾斜端部12连接，其中，该连接允许第一调节环7相对于第二调节环8旋转。在此，第一倾斜端部11保持完全与第二倾斜端部12接触。
第一调节环7与第三调节环6连接。第三调节环6具有螺纹13，第一调节环7旋入到该螺纹中。
第三调节环6可旋转地支承在第二支承环4上。尤其是第三调节环6围绕竖轴300可旋转地支承在第二支承环4上。由此，第二支承环4和/或第一调节环7补偿第三调节环6的旋转。
第二调节环8有利地围绕竖轴300可旋转地支承在第一支承环3上。由此，第一支承环3补偿第二调节环8的旋转。
通过第一调节环7、第二调节环8和/或第三调节环6相对彼此和/或相对于第一支承环3和/或相对于第二支承环4的旋转，得到座椅2的多样的可调节性。这尤其是在图3至6中示出。在图3至6中，相同的或功能相同的特征设有与在图1和2中相同的附图标记。
图3和4示出通过第一运动14对座椅2的调节。第一运动14相当于座椅2沿着竖轴300(参见图1)的调节。为了执行第一运动14，要使第三调节环6相对于第一调节环7和第二调节环8转动。第一调节环7尤其是在其相对于第二调节环8的定向方面保持不变。因此，为了执行第一运动14，一方面要使第三调节环6旋转，替代地可执行第一调节环7连同第二调节环8一起的旋转。通过这两个旋转，第一调节环7可旋入到第三调节环6的螺纹13中以及可从该螺纹旋出。一旦第一调节环7完全旋入到第三调节环6的螺纹13中，则达到座椅2的最低位置。这在图3中示出。一旦第一调节环7最大地从第三调节环6的螺纹13旋出，则达到座椅2的最高位置。这在图4中示出。
图5示出座椅2的第二运动15。该第二运动15是座椅2围绕横轴200(参见图1)的枢转。为了执行第二运动15，使第一调节环7和第二调节环8逆向转动。在此，第一调节环7尤其是连同第三调节环6一起转动，以避免出现第一运动14。通过第一调节环7和第二调节环8的逆向转动，发生第一支承环围绕横轴200的倾斜。因此使座椅围绕横轴200枢转，由此发生第二运动15。座椅2围绕纵轴100(参见图1)的可能倾斜可通过第一调节环7和第二调节环8的反向运动补偿。
最后，图6示出座椅2的利用第三运动16的运动。该第三运动16是座椅2围绕纵轴100(参见图1)的枢转。为了执行该第三运动16，第一调节环7和第二调节环8又反向转动。第一调节环7又尤其是与连同第三调节环6一起旋转，以避免出现第一运动14。通过第一调节环7和第二调节环8的反向转动，可补偿第二运动15的出现。由此，由第一调节环7和第二调节环8的转动实现第一支承环3围绕纵轴100的倾斜。这导致座椅2围绕纵轴枢转，由此产生第三运动16。
通过第一调节环7、第二调节环8和第三调节环6的运动的叠加，可实现第一运动14、第二运动15和第三运动16的组合。由此，座椅2可非常灵活地在不同方向上枢转。因为仅仅出现调节环6、7、8的旋转，所以几乎排除了座椅2的使用者受伤。尤其是如在现有技术中经常存在的夹住手指或脚的危险在按照本发明的调节系统1中按照所示的实施例几乎是不可能的。
第一调节环7、第二调节环8和第三调节环6的旋转尤其是可通过伺服马达执行。替代地，调节环6、7、8的转动手动地进行。
本发明能以有利的方式实现的是，以非常简单的方式和方法实现优选在车辆中使用的许多舒适功能。例如所谓的主动座椅功能，这意味着，座椅2围绕纵轴100(参见第三运动16)的相互运动可非常简单地实现。同样，调节系统1允许座椅2在弯道行驶时倾斜，以由此将座椅2置于弯道。此外，第一调节环7、第二调节环8和第三调节环6能够按照座椅2的使用者的偏好实现无级地调节座椅2的斜度。
附图标记清单：
1 调节系统
2 座椅
3 第一支承环
4 第二支承环
5 支承轨道
6 第三调节环
7 第一调节环
8 第二调节环
9 第一水平端部
10 第二水平端部
11 第一倾斜端部
12 第二倾斜端部
13 螺纹
14 第一运动
15 第二运动
16 第三运动
100 座椅的纵轴
200 座椅的横轴
300 座椅的竖轴

Claims (12)

1.用于座椅(2)的调节系统(1)，其中，为所述座椅(2)定义纵轴(100)以及垂直于所述纵轴延伸的横轴(200)和垂直于横轴与纵轴延伸的竖轴(300)，坐在所述座椅(2)上的人的视向沿着所述纵轴，所述调节系统包括：
至少一个能与座椅(2)连接的第一支承环(3)，
至少一个能与座椅支承装置连接的第二支承环(4)，和
多个调节环(6、7、8)，所述调节环依次相互连接并且所述调节环布置在第一支承环(3)和第二支承环(4)之间，其中，所述调节环(6、7、8)可相对彼此转动，以使所述座椅(2)围绕所述纵轴(100)和/或围绕所述横轴(200)和/或围绕所述竖轴(300)枢转。
2.根据权利要求1所述的调节系统(1)，其特征在于，所述调节环(6、7、8)包括第一调节环(7)和第二调节环(8)，其中，所述第一调节环(7)和第二调节环(8)构造为楔形的。
3.根据权利要求2所述的调节系统(1)，其特征在于，所述第一调节环(7)和第二调节环(8)分别具有一个水平端部(9、10)并且分别具有一个倾斜端部(11、12)，其中，所述第一调节环(7)的第一倾斜端部(11)可旋转地支承在所述第二调节环(8)的第二倾斜端部(12)上。
4.根据权利要求1至3之一所述的调节系统(1)，其特征在于，所述调节环(6、7、8)包括第三调节环(6)，其中，通过所述第三调节环(6)的旋转或者通过另外的调节环(7、8)相对于所述第三调节环(6)的旋转能沿着竖轴(300)调节所述座椅(2)。
5.根据权利要求4所述的调节系统(1)，其特征在于，所述第三调节环(6)包括螺纹(13)，其中，另外的调节环(7、8)或第一支承环(3)或第二支承环(4)与所述螺纹(13)啮合。
6.根据权利要求4所述的调节系统(1)，其特征在于，所述第三调节环(6)包括槽，其中，所述槽至少局部螺旋形地在所述第三调节环(6)的外周面上延伸，其中，另外的调节环(7、8)或所述第一支承环(3)或所述第二支承环(4)具有在所述槽中被引导的榫和/或栓。
7.根据权利要求1至3之一所述的调节系统(1)，其特征在于，所述调节环(6、7、8)可旋转地支承在所述第一支承环(3)上和/或在第二支承环(4)上，和/或所述调节环(6、7、8)相对彼此可旋转地支承。
8.根据权利要求1至3之一所述的调节系统(1)，其特征在于，所述座椅(2)是机动车座椅。
9.座椅(2)，包括根据权利要求1至8之一所述的调节系统(1)。
10.根据权利要求9所述的座椅(2)，其特征在于，所述第一支承环(3)集成在所述座椅(2)中。
11.根据权利要求9或10所述的座椅(2)，其特征在于，设有至少一个支承轨道(5)，其中，所述第二支承环(4)与所述支承轨道(5)连接并且所述支承轨道(5)能沿着纵轴(100)可动地支承在座椅支承装置上。
12.根据权利要求9或10所述的座椅(2)，其特征在于，所述第二支承环(4)可支承在基底上，所述座椅(2)应支承在所述基底上。
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