CN105936228B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具用座椅。在通过面状支承构件支承就座者的交通工具用座椅中，提供一种不降低耐久性而能够局部地变更就座者的支承压的交通工具用座椅。是具备绷紧设置于座垫框架（10）而支承就座者的身体的布状构件（21）的汽车用座椅。在布状构件（21）的后端部设有套管状部（21b），布状构件（21）经由插入到套管状部（21b）中的后连结构件（23）的长边部（23a2）而绷紧设置于座垫框架（10）。在后连结构件（23）的长边部（23a2）上设有朝向与由于就座者的就座而在布状构件（21）产生的拉伸应力相反的方向的凹形状部（23d）。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。

背景技术

交通工具用座椅中，有时为了支承就座者，而布帛等面状支承构件作为缓冲构件即衬垫构件的承受构件而设置于与座椅框架之间。专利文献1所记载的交通工具用座椅中，在配置于座椅框架的面状支承构件上设置多个开口部，而局部地使面状支承构件的衬垫构件支承压力变化。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开平10-146240号公报

发明内容

专利文献1所记载的技术中，在面状支承构件设置开口部，因此在从就座者施加有压力的情况下应力容易集中于开口部的周缘部。由此，若由于交通工具用座椅的长年使用而反复受到来自就座者的压力，则可能以开口部的周缘部为起点，发生面状支承构件破裂而支承压极端降低等不良情况。

鉴于这种问题，本发明的课题是在通过面状支承构件支承就座者的交通工具用座椅中，提供一种不使耐久性下降而能够局部地变更就座者的支承压的交通工具用座椅。

本发明的第1方案是一种交通工具用座椅，具备座椅框架、及绷紧设置于该座椅框架而支承就座者的身体的面状支承构件，其特征在于，在所述面状支承构件的至少一端部设有套管状的卡定部，所述面状支承构件经由插入到所述卡定部中的线状的连结构件而绷紧设置于所述座椅框架，在所述连结构件的至少一部分设有凹部或凸部，所述凹部或凸部朝向与由于就座者的就座而在所述面状支承构件产生的拉伸应力相反的方向。

根据第1方案，面状支承构件的卡定部在朝向线状的连结构件中的与由于就座者的就座而在所述面状支承构件产生的拉伸应力相反的方向的凹部处，从连结构件隔离而缓和拉伸应力。另外，面状支承构件的卡定部在朝向线状的连结构件中的与由于就座者的就座而在所述面状支承构件产生的拉伸应力相反的方向的凸部处，较强地抵接于连结构件而增强拉伸应力。另外，由于在面状支承构件未设置孔等的开口部，因此难以产生成为破裂的起点的应力集中部。由此，不使耐久性下降而能够局部地变更就座者的支承压。

本发明的第2方案基于上述第1方案，其特征在于，所述连结构件的所述凹部或所述凸部与结合构件一起形成，所述结合构件将从所述面状支承构件的所述卡定部的两端部相对而插入到该卡定部中的所述连结构件的相对端部彼此结合。

根据第2方案，能够使连结构件的相对端部的结合和凹部或凸部的形成同时进行，因此能够使制造高效化。

本发明的第3方案基于上述第1方案或上述第2方案，其特征在于，所述连结构件中的所述凹部的形成位置处于包括所述连结构件与从就座者的座骨结节所对应的所述面状支承构件的位置向所述连结构件引出的垂线的交点的部位。

根据第3方案，能够缓和与面状支承构件的座骨结节部对应的部分的拉伸应力，因此能够使集中于座骨结节部的座压分散而实现更理想的座压分布，使乘坐舒适感得以提高。

本发明的第4方案基于上述第1方案或上述第2方案，其特征在于，所述面状支承构件形成为矩形的形状，所述面状支承构件的一边及/或所述一边的相对边卡定于所述连结构件，所述凸部的形成位置处于与所述面状支承构件的相对于所述连结构件垂直的两边对应的所述连结构件的部位。

根据第4方案，能够提高矩形状的面状支承构件的未卡定于连结构件的、相对于连结构件垂直的两边的拉伸应力，而提高面状支承构件的与连结构件平行的方向的张力。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的汽车用座椅的立体图。

图2是上述实施方式的汽车用座椅的座椅座垫的分解立体图。

图3是表示将上述实施方式的布状构件和前连结构件及后连结构件卡定于前管和后管的状态的立体图。

图4是上述实施方式的前连结构件的立体图。

图5是上述实施方式的后连结构件的立体图。

图6是表示将本发明的第2实施方式的布状构件和前连结构件及后连结构件卡定于前管和后管的状态的立体图。

图7是上述实施方式的后连结构件的立体图。

【标号说明】

1 汽车用座椅(交通工具用座椅)

2 座椅座垫

10 座垫框架(座椅框架)

20 衬垫支承机构

21a 套管状部(卡定部)

21b 套管状部(卡定部)

21 布状构件(面状支承构件)

22 前连结构件

22a 横线部(连结构件)

23 后连结构件

23a2 长边部(连结构件)

23c 套管构件(结合构件)

23d 凹形状部(凹部)

23d1 凸形状部(凸部)

F 地板

具体实施方式

图1～图5表示本发明的第1实施方式。该实施方式是将本发明适用于汽车用座椅的例子。各图中，通过箭头表示将汽车用座椅1安装于汽车的地板F时的汽车的各方向。以下的说明中，关于方向的记载以该方向为基准而进行。

如图1所示，本实施方式的汽车用座椅1具备座椅座垫2、座椅靠背3和头枕4。在座椅座垫2的后端部，经由调角器(未图示)安装有座椅靠背3的下端部，座椅靠背3能够相对于座椅座垫2进行角度调整。关于座椅靠背3及头枕4，由于为公知的构成而省略说明，对座椅座垫2进行说明。

如图1及图2所示，座椅座垫2经由左右一对滑轨5安装在地板F上，通过滑轨5而能够进行相对于地板F的座椅座垫2的前后方向位置调整。座椅座垫2具备座垫框架10、衬垫支承机构20、座垫衬垫30、座垫罩40。座垫框架10在俯视图上形成为沿着就座椅座垫2的外周形状的四边框状。具体而言，座垫框架10包括：左右一对的在前后方向上由长条状的钢板材构成的侧框架11；在侧框架11的前端部间设置成架桥状的钢板制的前板12；在侧框架11的前部间在前板12的后方设置成架桥状的前管13；在侧框架11的后部间设置成架桥状的后管14。后管14构成作为将构成升降机构15的后侧的连杆和侧框架11的连结轴彼此连结成一体的连接杆。因此，作为架设于连结轴间的状态，在侧框架11的后部间能够旋转地安装。各侧框架11形成为它们的上缘部和下缘部向座椅内侧弯曲的形状，对于弯曲或扭转的强度得以提高。在此处，座垫框架10相当于权利要求书的“座椅框架”。

如图2～图5所示，衬垫支承机构20是用于相对于座垫框架10支承座垫衬垫30的背面的机构。衬垫支承机构20具备从上方观察形成为大致矩形状的布状构件21、相对于前管13支承布状构件21的前端部的左右一对前连结构件22、相对于后管14支承布状构件21的后端部的左右一对后连结构件23。布状构件21由1张布帛材料形成，所述布帛材料具有具备能够承受就座乘员的载荷的高的拉伸性能的伸缩性。作为布帛材料，适宜使用聚酯纤维制的机织物或针织物。在布状构件21的前端部对应于前连结构件22而设有左右一对套管状部21a。套管状部21a通过将向前方向延伸设置的左右一对前延伸部21a1向后方向折返，将其末端部分附近沿着缝制线21a2相对于本体部缝制而形成。另外，在布状构件21的后端部对应于后连结构件23而设有左右一对套管状部21b。套管状部21b通过使向后方向延伸设置的左右一对后延伸部21b1向前方向折返，将其末端部分附近沿着缝制线21b2相对于本体部缝制而形成。在此处，布状构件21相当于权利要求书的“面状支承构件”。另外，套管状部21a和套管状部21b相当于权利要求书的“卡定部”。

如图3及图4所示，前连结构件22是对钢制的钢缆进行弯曲加工后的线状构件。将弯曲成大致U字状的钢缆以其封闭部侧的横线部22a与前管13的轴线平行的方式配置，形成以将其开口部侧的两纵线部卷绕于前管13的外周的方式赋予形状的一对圆角形状部22b。然后，为了给予弹簧特性而实施淬火加工，得到前连结构件22。前连结构件22向布状构件21的套管状部21a的安装如下进行。以前连结构件22的圆角形状部22b到达布状构件21的相反侧的方向，将横线部22a载置于前延伸部21a1上，使前延伸部21a1的末端从下卷入横线部22a并同时向后方向折返，将前延伸部21a1的末端部分附近相对于本体部缝制。即，与布状构件21的套管状部21a的形成同时地进行前连结构件22向套管状部21a的安装。

如图3及图5所示，后连结构件23是对钢制的钢缆进行弯曲加工后的线状构件。以相对端部到达长边部的大致中央部分的方式，准备弯曲成大致矩形状的钢缆，将长边部23a以平行于后管14的轴线的方式配置，形成以将短边部卷绕于后管14的外周的方式赋予形状的一对圆角形状部23b。接着，用将板卷绕而形成为套管状的套管构件23c覆盖一长边部23a的相对端部彼此并且对该部分实施冲压加工而形成凹形状部23d。凹形状部23d的方向设为在后管14安装后连结构件23而绷紧设置布状构件21时的布状构件21的面内后方(朝向座椅外侧的方向)。然后，为了给予弹簧特性而实施淬火加工，得到后连结构件23。后连结构件23向布状构件21的套管状部21b的安装如下进行。以后连结构件23的未赋予凹形状部23d的形状的长边部23a1到达布状构件21的相反侧的方向，将赋予了凹形状部23d的形状的长边部23a2载置于后延伸部21b1上。然后，使后延伸部21b1的末端从下卷入长边部23a2并同时向前方向折返，将后延伸部21b1的末端部分附近相对于本体部缝制。即，与布状构件21的套管状部21b的形成同时地进行后连结构件23向套管状部21b的安装。在此处，前连结构件22的横线部22a和后连结构件23的长边部23a2相当于权利要求书的“连结构件”。另外，凹形状部23d相当于权利要求书的“凹部”。

如图3所示，在布状构件21的前端部，前连结构件22的横线部22a分别穿过左右一对套管状部21a而被一体化。在该状态下，在前连结构件22的圆角形状部22b上安装有2个侧树脂罩22c1和1个中央树脂罩22c2。通过中央树脂罩22c2，将左右一对前连结构件22连结。具体而言，在左右两侧的圆角形状部22b上安装侧树脂罩22c1，跨过中央的2根圆角形状部22b而安装有中央树脂罩22c2。侧树脂罩22c1及中央树脂罩22c2具有避免前连结构件22的圆角形状部22b直接与前管13接触而产生异响等的功能。在侧树脂罩22c1及中央树脂罩22c2的内侧(前管13侧)设有截面为U字状的槽，在该槽中嵌入圆角形状部22b时，圆角形状部22b以被埋设于槽中的状态被保持而不会从槽露出。由此，前连结构件22在其圆角形状部22b卡定于前管13时不会与前管13直接接触。

如图3所示，在布状构件21的后端部，后连结构件23的长边部23a2分别穿过左右一对套管状部21b而被一体化。该状态下，在后连结构件23的圆角形状部23b上安装有2个侧树脂罩23e1和1个中央树脂罩23e2。通过中央树脂罩23e2，将左右一对后连结构件23连结。具体而言，在左右两侧的圆角形状部23b上安装侧树脂罩23e1，跨过中央的2根圆角形状部23b而安装有中央树脂罩23e2。侧树脂罩23e1及中央树脂罩23e2具有避免后连结构件23的圆角形状部23b直接与后管14接触而产生异响等的功能。在侧树脂罩23e1及中央树脂罩23e2的内侧(后管14侧)设有截面为U字状的槽，在该槽中嵌入圆角形状部23b时，圆角形状部23b在埋设于槽中的状态下被保持而不会从槽露出。由此，后连结构件在其圆角形状部23b卡定于后管14时不会与后管14直接接触。

如图3所示，安装于布状构件21的左右一对前连结构件22和后连结构件23分别卡定于前管13和后管14。具体而言，在左右一对前连结构件22的圆角形状部22b上安装有侧树脂罩22c1及中央树脂罩22c2的状态下卡定于前管13。另外，在左右一对后连结构件23的圆角形状部23b上安装有侧树脂罩23e1及中央树脂罩23e2的状态下卡定于后管14。在该状态下，衬垫支承机构20安装于座垫框架10。

如图3及图5所示，在后连结构件23的长边部23a2分别穿过左右一对套管状部21b时，形成于长边部23a2的凹形状部23d向套管状部21b的内侧方向突出。在此处，凹形状部23d的与布状构件21相反的一侧不会与套管状部21b的后方的内壁抵接。由此，关于布状构件21的与凹形状部23d对应的部分，基于长边部23a2的张力被缓和，从凹形状部23d使与长边部23a2垂直的方向的布状构件21的拉伸应力呈线状地降低。以就座者就座于座椅座垫2时的布状构件21中的就座者的座骨结节的位置21d到达从左右一对长边部23a2的凹形状部23d相对于长边部23a2引出的垂线上的方式，决定凹形状部23d的位置。由此，支承就座者的座骨结节部的座面压被缓和，实现乘坐舒适感的提高。另外，由于在布状构件21没有设置孔等的开口部，因此难以产生成为破裂的起点的应力集中部。由此，不降低耐久性而能够局部地变更就座者的支承压。而且，用将板卷绕而形成为套管状的套管构件23c将弯曲成大致矩形状的钢缆的相对端部彼此覆盖并且对该部分实施冲压加工，而形成凹形状部23d。由此，后连结构件23的长边部23a2中的相对端部的结合和凹形状部23d的形成能够同时进行，因此能够使制造高效化。

图6及图7中示出本发明的第2实施方式。关于与第1实施方式重复的构成，在附图中标注同一标号而省略说明。与第1实施方式的不同在于在后连结构件23的长边部23a2形成的凸形状部23d1的位置和方向的不同。后连结构件23的长边部23a2分别穿过左右一对套管状部21b时，在长边部23a2形成的凸形状部23d1在与布状构件21的左右两端部21c对应的部位向布状构件21的面内后方(朝向座椅外侧的方向)突出。在此处，凸形状部23d1相对于与在布状构件21产生的拉伸应力相反的方向为凸的形状，即在拉伸应力的方向上为凹的形状，因此与套管状部21b的后方的内壁较强地抵接。由此，关于与凸形状部23d1对应的部分，基于长边部23a2的张力增强，从凸形状部23d1使与长边部23a2垂直的方向的布状构件21(布状构件21的左右两端部21c)的拉伸应力呈线状地增强。由此，布状构件21的左右两端部21c与其他部位相比被较强地拉伸而产生较高的拉伸应力，由此能够提高布状构件21的与后连结构件23的长边部23a2平行的方向的拉伸应力，而提高布状构件21整体的张力。在此处，凸形状部23d1相当于权利要求书的“凸部”。

以上，对特定的实施方式进行了说明，但本发明不限于这些外观、构成，在不变更本发明的主旨的范围内能够进行各种变更、追加、删除。例如可举出如下的方式。

1.上述实施方式中，为了将布状构件21安装于座垫框架10，而在前端部设置2个套管状部21a，在后端部设置2个套管状部21b。但不限于此，也可以在前端部及/或后端部设置1个套管状部，在此处穿过1个前连结构件的横线部。

2.上述实施方式中，仅在后连结构件23的长边部23a2形成有凹形状部23d或凸形状部23d1。但不限于此，也可以在前连结构件22的横线部22a也形成凹形状部或凸形状部。由此，能够更精细地使在布状构件21产生的拉伸应力的大小局部地变化。例如，通过将后连结构件23的长边部23a2的凹形状部23d和前连结构件22的横线部22a的凹形状部设定于左右方向的一致的位置，能够实现更大的拉伸应力的缓和。另外，通过将后连结构件23的长边部23a2的凸形状部23d1和前连结构件22的横线部22a的凸形状部设定于左右方向的一致的位置，能够实现更大的拉伸应力的强化。

3.上述实施方式中，将后连结构件23的长边部23a2经由圆角形状部23b而钩挂于后管14。不限于此，也可以将一对后连结构件23的长边部23a2连结成直线状而形成为1根线状体，将该线状体的左右两端部直接安装于后管14或侧框架11。关于前连结构件22的横线部22a也同样。

4.上述实施方式中，凹形状部23d或凸形状部23d1的形成通过对用套管构件23c覆盖的部分实施冲压加工而形成。不限于此，也可以通过在后连结构件23的长边部23a安装其他构件而形成。例如，也能够通过将管状的树脂构件安装于规定部位而局部地改变长边部23a的直径来形成。

5.在上述实施方式中，将本发明适用于汽车的座椅，但也可以适用于搭载于飞行器、船、列车等的座椅。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，具备座椅框架、及绷紧设置于该座椅框架而支承就座者的身体的面状支承构件，其中，

在所述面状支承构件的至少一端部设有套管状的卡定部，所述面状支承构件经由插入到所述卡定部中的线状的连结构件而绷紧设置于所述座椅框架，

在所述连结构件的至少一部分设有凹部或凸部，所述凹部或凸部朝向与由于就座者的就座而在所述面状支承构件产生的拉伸应力相反的方向。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述连结构件的所述凹部或所述凸部与结合构件一起形成，所述结合构件将从所述面状支承构件的所述卡定部的两端部相对而插入到该卡定部中的所述连结构件的相对端部彼此结合。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

所述连结构件中的所述凹部的形成位置处于包括所述连结构件与从就座者的座骨结节所对应的所述面状支承构件的位置向所述连结构件引出的垂线的交点的部位。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具用座椅，其中，

所述面状支承构件形成为矩形的形状，所述面状支承构件的一边卡定于所述连结构件或所述面状支承构件的一边及所述一边的相对边卡定于所述连结构件，所述凸部的形成位置处于与所述面状支承构件的相对于所述连结构件垂直的两边对应的所述连结构件的部位。