CN105764770A

CN105764770A - 铁道车辆用轴箱支持装置

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Publication number: CN105764770A
Application number: CN201480065879.6A
Authority: CN
Inventors: 奥村泰史; 西村武宏; 安藤慎太郎; 中尾俊; 中尾俊一
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Rolling Stock Co ltd
Priority date: 2013-12-05
Filing date: 2014-11-25
Publication date: 2016-07-13
Anticipated expiration: 2034-11-25
Also published as: JP2015107773A; CN105764770B; US20160304102A1; US9592840B2; JP6111187B2; WO2015083342A1

Abstract

将轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置，连接机构具备：具有筒状部的轴梁；插通筒状部，在两侧设置有突起部的心轴；设置于转向架构架，具有突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；支持各突起部的一对盖构件；将各盖构件固定于支座的紧固机构；和防松件。各支座具有第一螺纹孔。各盖构件具有第一插通孔和第二螺纹孔。紧固机构具有第一螺栓、第二螺栓、和具备与第一螺栓的头部嵌合并限制其旋转的嵌合孔以及能够使第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板。通过第一插通孔，第一螺栓与第一螺纹孔螺纹结合。第一螺栓的头部与板的嵌合孔嵌合、且第二螺栓通过第二插通孔与第二螺纹孔螺纹结合。防松件限制第二螺栓相对于第二螺纹孔的旋转。

Description

铁道车辆用轴箱支持装置

技术领域

本发明涉及将容纳有支持轮轴的轴承的轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置。

背景技术

在铁道车辆的转向架中，容纳有支持轮轴的轴承的轴箱以能够相对于转向架构架位移的形式由轴箱支持装置支持。轴箱支持装置有各种方式。其中，轴梁方式的轴箱支持装置在轴箱和位于其上方的转向架构架的侧梁之间夹入由螺旋弹簧形成的轴簧，并且从轴箱沿着车辆长度方向延伸的轴梁的梢端部可位移地支持于从转向架构架向下方突出设置的支座从而形成（例如参照专利文献1）。

作为具体示例，如图12所示，在现有的轴梁方式的轴箱支持装置1中，在从未图示的轴箱向车辆长度方向（纸面左右方向）上延伸的轴梁2的梢端的筒状部3上，通过弹性衬套（轴梁支持橡胶）4安装有心轴5。形成于心轴5的车宽方向（纸面垂直方向）的两个侧面的突起部5d从下方嵌入于从转向架构架6的侧梁6a向下方突出从而形成的支座7的嵌入槽7a。而且，盖构件8以从下方支持突起部5d的状态，以堵住嵌入槽7a的下端开口的形式配置于支座7的下表面，并且利用两个第一螺栓B1、B2固定于支座7。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：美国专利8297199B2。

发明内容

发明要解决的问题：

在轴梁式的轴箱支持装置中，轴箱通过轴梁连接于转向架构架，并且轴梁以保持于筒状体的心轴为轴中心摇动，从而使轴簧工作。因此，为了使轴簧良好地工作，而重要的是在筒状体中在支座与盖构件之间稳定地保持心轴的突起部。在这里，要求以心轴不脱离筒状体的形式将盖构件相对于支座以较高的可靠性进行固定。

本发明是鉴于上述问题而形成，其目的是提供能够在支座与盖构件的固定中发挥较高的可靠性的铁道车辆用轴箱支持装置。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，本发明的一种形态是将轴箱通过连接机构连接于转向架构架的铁道车辆用轴箱支持装置，所述连接机构具备：从所述轴箱沿着车辆长度方向延伸，在延伸方向端部具有向车宽方向两侧开口从而形成的筒状部的轴梁；插通所述筒状部的内部空间，并且在车宽方向两侧设置有突起部且在车宽方向上延伸的心轴；设置于所述转向架构架，并且具有所述突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；支持嵌入于所述嵌入槽的所述各突起部的一对盖构件；将所述各盖构件固定于所述支座的紧固机构；和所述紧固机构的防松件；所述各支座具有内螺纹形成于内周面的第一螺纹孔；所述各盖构件具有第一插通孔、和内螺纹形成于内周面的第二螺纹孔；所述紧固机构具有能够与所述第一螺纹孔的内螺纹螺纹结合的第一螺栓、能够与所述第二螺纹孔的内螺纹螺纹结合的第二螺栓、和具备与所述第一螺栓的头部嵌合并限制所述第一螺栓的旋转的嵌合孔以及能够使所述第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板；通过所述第一插通孔，所述第一螺栓与所述第一螺纹孔螺纹结合；所述第一螺栓的头部与所述板的所述嵌合孔嵌合、且所述第二螺栓通过所述第二插通孔与所述第二螺纹孔螺纹结合；所述防松件至少具有限制所述第二螺栓相对于所述第二螺纹孔的旋转的结构。

根据上述本发明的一种形态，在支座和盖构件之间使盖构件支持筒状部的突起部，并且使盖构件通过紧固机构固定于支座。此时，支座与盖构件通过第一螺栓和第一螺纹孔的螺纹结合相互被固定，并且通过第二螺栓与第二螺纹孔的螺纹结合固定于盖构件的板限制第一螺栓的头部的旋转。在这里，对第二螺栓使用了限制相对于第二螺纹孔的旋转的防松件，因此在振动等外力施加于第一螺栓和第二螺栓中任意一个的情况下，也能够防止第一螺栓从第一螺纹孔脱落。

此外，通过第二螺栓与第二螺纹孔的螺纹结合，将板固定于盖构件，因此不需要将板固定于从盖构件至支座或侧梁。因此，能够防止由于使用中从盖构件传递的振动与从支座或侧梁传递的振动的差异发生的板的变形等，能够长期维持第一螺栓与第一螺纹孔、第二螺栓与第二螺纹孔的良好的紧固效果。

发明效果：

根据上述本发明的一种形态，可以提供能够发挥支座与盖构件的固定部分上的较高的可靠性的铁道车辆用轴箱支持装置。

附图说明

图1是示出根据第一实施形态的轴箱支持装置的结构的侧视图；

图2是轴箱支持装置的仰视图；

图3是图1的III-III线剖视图；

图4是去除图1的支座以及盖构件后的筒状部周围的要部放大图；

图5是示出图3所示的心轴周围的结构的立体图；

图6是示出支座以及盖构件周围的结构的局部立体组图；

图7是用于示出第一实施形态的效果的钢丝锁（wirelock）周围的结构图；

图8是示出第二实施形态的结构的钢丝锁周围的结构图；

图9是示出第三实施形态的结构的轴箱支持装置的仰视图；

图10是示出第三实施形态的柱状部与轴梁之间的位置关系的相当于图3的图；

图11是示出根据第四实施形态的转向架以及轴箱支持装置的结构的侧视图；

图12是示出现有示例的轴箱支持装置1的结构的侧视图。

具体实施方式

以下，参照各附图说明各实施形态。

＜第一实施形态＞

如图1～图3所示，第一实施形态的铁道车辆用轴箱支持装置10（以下简称为“轴箱支持装置10”）是轴梁方式，具备容纳有轴承12的轴箱13。未图示的车轮安装于车轴11a而成的轮轴11在该车轴11a上旋转自如地轴支持于轴承12。构成转向架构架14的侧梁14a位于轴箱13的上方。在轴箱13和侧梁14a之间夹入由螺旋弹簧形成的轴簧15。

轴箱支持装置10具备连接机构33。连接机构33具备轴梁16、心轴18、弹性衬套19、支座20、盖构件21、紧固机构30、框架40和防松件50。轴箱13通过连接机构33连接于侧梁14a。

轴梁16一体地从轴箱13沿着车辆长度方向（车辆行进方向）延伸设置而成。在轴梁16的延伸方向的一端部设置有内周面为圆筒形状且车宽方向两侧开口而成的筒状部17。如图2以及图3所示，在轴梁16中，使其车宽方向中央区域的一部分在上下方向上开口，以此形成减重孔16a。

筒状部17如图4和图5所示具有与轴梁16一体地设置的第一半筒部22、和与第一半筒部22相互独立的第二半筒部23并以此构成。第一半筒部22与第二半筒部23的各内周面形成为在第一半筒部22与第二半筒部23组装后沿着弹性衬套19的圆筒部19a和凸缘部19b的外周面的结构。第一半筒部22与第二半筒部23在内部隔着弹性衬套19夹持心轴18，并且通过螺纹杆24以及螺母25相互固定。像这样使筒状部17形成为二分割结构，因此不需要将安装于心轴18的周围的弹性衬套19从侧方压入于筒状部17，能够容易组装形成有凸缘部19b的弹性衬套19。

另外，在本实施形态中，筒状部17被二分割为第一半筒部22和第二半筒部23，但是不限于此，也可以分割为三部分以上。

心轴18隔着弹性衬套19插通筒状部17的内部空间。心轴18如图4和图5所示具有：圆柱部18a；设置于圆柱部18a的车宽方向两侧的一对圆锥状的凸缘部18b；和从一对凸缘部18b的两侧向车宽方向外侧突出设置的突起部18c。突起部18c形成为其上表面为大致半圆状的圆弧面18d，与圆弧面18d的下端连接的下表面为平面18e的大致半圆柱部的结构。

另外，心轴18的各凸缘部18b的下端位于比盖构件21的下表面靠近下方的位置。在心轴18的各凸缘部18b的两侧面与一对支座20的内表面之间形成有未图示的微小间隙。通过该间隙，容易进行第一螺栓B1、B2的紧固作业。

弹性衬套19具有圆筒部19a、和设置于圆筒部19a的车宽方向两侧的一对圆锥状凸缘部19b，并且外嵌于心轴18，与心轴18一起配置于筒状部17的内部空间。弹性衬套19的一示例由橡胶制成。在使用轴箱支持装置10时，通过弹性衬套19的弹性，允许筒状部17相对于心轴18在前后、左右以及上下方向上的相对位移。

一对支座20如图1～图3所示从侧梁14a下表面的车宽方向两侧向下突出设置。具体而言，支座20如图6的组图（在该图中上下倒置，心轴18中局部地示出突起部18c）所示，具有向下方开口的倒U字形状的嵌入槽20a。嵌入槽20a中从下方嵌入心轴18的突起部18c。在支座20中，位于嵌入槽20a的车辆长度方向的前后两侧且与盖构件21相向的下表面（相向面）20d、20f上形成有第一螺纹孔20e、20g，所述第一螺纹孔20e、20g的内周面形成有能够与第一螺栓B1、B2螺纹结合的内螺纹。又，如图1和图2所示，在与支座20下表面20f的盖构件21相比靠近轴箱13侧的部分形成有第三螺纹孔20h，在所述第三螺纹孔20h的内周面形成有能够与第三螺栓B5螺纹结合的内螺纹。

另外，如图6所示，嵌入槽20a的上方向（深度方向）的长度大于突起部18c的上方向的长度。嵌入槽20a具有：以沿着突起部18c的圆弧面18d向上方凸出的大致半圆状的圆弧面20b；和与该圆弧面20b的两侧下端分别连接并在上下方向上延伸的侧表面20c。各侧表面20c形成为大致相平行。

一对盖构件21以支持嵌入于各嵌入槽20a的各突起部18c的形式设置。如图6所示，盖构件21具有：具备上表面21a以及下表面21d的长尺寸的基部21A；从上表面21a的中央向上方突出设置的第一突出部21B；和从下表面21d的两端向下方突出设置的一对第二突出部21C。

基部21A是盖构件21的基本部分，并且沿着车辆长度方向固定于支座20。基部21A上设置有从上表面21a延伸至下表面21d的第一插通孔21e、21f。第一插通孔21e、21f设置于在盖构件21与支座20重叠的情况下与第一螺纹孔20e、20g连通的位置。

在第一突出部21B的顶面21b上突出设置有柱状部21c。第一突出部21B与心轴18的突起部18c抵接，并且柱状部21c插通心轴18的定位孔18f。此时，第一突出部21B支持突起部18c的平面18e。另外，第一突出部21B的侧表面形成为与嵌入槽20a的侧表面20c平行。

第二突出部21C具有位于比下表面21d靠近下方的位置的底面21g、21i。在底面21g、21i上形成有第二螺纹孔21h、21j，所述第二螺纹孔21h、21j的内周面形成有内螺纹。在下表面21d和底面21g、21i之间存在段差。

紧固机构30具有两个第一螺栓B1、B2；两个第二螺栓B3、B4；和板30A、30B并以此构成。

第一螺栓B1、B2是在将盖构件21固定于支座20时使用的螺栓，通过插通盖构件21的第一插通孔21f、21e，并且与第一螺纹孔20e、20g螺纹结合，以此将盖构件21固定于支座20。第一螺栓B1、B2具有：带有一定高度的六角形状的头部B1a、B2a；和轴部B1b、B2b。

第二螺栓B3、B4是用于防止第一螺栓B1、B2的旋转的螺栓，通过板30A、30B的第二插通孔31A、31B与盖构件21的第二螺纹孔21h、21j螺纹结合。第二螺栓B3、B4具有：带有一定高度的六角形状的头部B3a、B4a；和轴部B3b、B4b。

板30A、30B是板体，以与底面21g、21i面接触的形式配置。板30A、30B具有第二插通孔31A、31B、和嵌合孔32A、32B。第二插通孔31A、31B形成为具有第二螺栓B3、B4的轴部B3b、B4b可插通的内径的结构。嵌合孔32A、32B形成为各周缘形状与第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a嵌合、且限制头部B1a、B2a相对于板30A、30B的旋转的结构。具体而言，嵌合孔32A、32B具有角数比头部B1a、B2a的角数多（作为一示例，有12个角）的多角形状的周缘形状从而形成，并且与头部B1a、B2a啮合。另外，通过使嵌合孔32A、32B的周缘形状形成为角数比第一螺栓B1、B2的角数多的多角形状，从而能够容易调节相对绕轴部B1b、B2b轴线的板30A、30B的角度。

在紧固机构30中，在使支座20和盖构件21重叠并紧固第一螺栓B1、B2的状态下，使第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a与嵌合孔32A、32B嵌合，并且通过第二插通孔31A、31B使第二螺栓B3、B4与第二螺纹孔21h、21j螺纹结合。此时，第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a比底面21g、21i向下方突出，从而在第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a与嵌合孔32A、32B嵌合的状态下，板30A、30B以与底面21g、21i面接触的形式配置。又，第二螺栓B3、B4的头部B3a、B4a与第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a相比向下方突出。板30A、30B固定于盖构件21，但是并未固定于支座20以及侧梁14a。

防松件50至少作为第二螺栓B3、B4相对于第二螺纹孔21h、21j的防松件进行配设，作为一个示例包括钢丝锁W1和未图示的螺纹固定剂从而构成。

钢丝锁W1由不锈钢绳等的金属线构成。具体而言，钢丝锁W1在两个第二螺栓B3、B4的头部B3a、B4a上以相反的方向缠绕各头部B3a、B4a，以在俯视头部B3a、B4a上表面时形成“8”字形状的形式牢固地缠绕。

螺纹防止剂配设于第二螺栓B3、B4的轴部B3b、B4b与第二螺纹孔21h、21j之间。螺纹防止剂，可以选择公知的，例如可以使用液状丙烯酸系等厌氧性粘接剂或乙酸乙烯类材料等。另外，螺纹防止剂的使用是任意选择的，可以省略。

在这里，通过第一螺栓B1、B2将盖构件21固定于支座20时，盖构件21在支座20的下表面20d、20f之前先与突出部18c的平面18e抵接。此时，盖构件21的第一突出部21B从下方嵌入于嵌入槽20a内，当第一突出部21B的顶面21b与突起部18c的平面18e接触时，在第一突出部21B的两侧的上表面21a与支座20的下表面20d、20f之间产生一定的空隙。又，此时，在第一螺栓B1、B2的轴部B1b、B2b的梢端面与支座20的第一螺纹孔20e、20g的终端面之间也产生空隙。

当从该状态进一步紧固第一螺栓B1、B2时，第一突出部21B向上方按压突起部18c，突起部18c牢固地保持于嵌入槽20a与第一突出部21B之间。像这样，由第一螺栓B1、B2的紧固所产生的通过盖构件21的按压力，与支座20的下表面20d、20f相比，对突起部18c的平面18e优选起作用。又，突起部18c的平面18e与第一突出部21B的顶面21b的接触压大于第一突出部21B的侧表面与嵌入槽20a的侧表面的接触压。作用于心轴18的车宽方向的荷载，通过突起部18c相对于嵌入槽20a以及第一突出部21B的摩擦力来支承。

万一筒状部17以及心轴18脱离支座20，则框架40从下方支持轴梁16。框架40如图1～图3所示形成为长尺寸状的板体，具有其两端比中央部向上方折曲并加工成曲轴状的形状。框架40，通过形成于其两端的插通孔40a，使第三螺栓B5与支座20的第三螺纹孔20h螺纹结合，以此固定于支座20。此时，框架40如图2和图3所示以从轴梁16的下方在车宽方向上横跨的形式配置。

在具有以上结构的轴箱支持装置10中，通过第一螺栓B1、B2与第一螺纹孔20e、20g的紧固将盖构件21和支座20进行固定的状态下，第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a与旋转防止用板30A、30B的嵌合孔32A、32B啮合，从而板30A、30B通过第二螺栓B3、B4固定于盖构件21。因此，通过板30A、30B和第二螺栓B3、B4，能够防止使用中的第一螺栓B1、B2的松动。

在这里，在轴箱支持装置10中，第二螺栓B3、B4使用防松件50并与盖构件21螺纹结合。借助于此，在振动等外力施加于第一螺栓B1、B2和第二螺栓B3、B4中任意一方的情况下，也能够防止第一螺栓B1、B2松动并从盖构件21脱落。具体而言，通过使用了紧固机构30和防松件50的轴梁防脱机构，可以期待以下的诸多效果。

如图2所示，在轴箱支持装置10中，作为防松件50，在相邻的两个第二螺栓B3、B4的头部B3a、B4a上以“8”字状牢固地设置钢丝锁W1。借助于此，例如图7所示，在振动等施加于第二螺栓B4并向松动方向旋转时，对第二螺栓B3朝紧固方向施加力。像这样，通过采用钢丝锁W1，从而第二螺栓B3、B4相互协作并发挥防松件50效果，其结果是能够维持第一螺栓B1、B2的紧固状态。

又，在轴箱支持装置10中，作为防松件50，至少在第二螺栓B3、B4的轴部B3b、B4b与第二螺纹孔21h、21j之间配设螺纹固定剂，从而谋取第二螺栓B3、B4的松动防止的对策。借助于此，进一步能够维持第一螺栓B1、B2的紧固状态。

此外，在轴箱支持装置10中，板30A、30B未直接固定于支座20，而与支座20相互独立，并且利用第二螺栓B3、B4和第二螺纹孔21h、21j直接固定于盖构件21。因此，能够防止在使用中从盖构件21传递的振动和从支座20或侧梁14a传递的振动传递至板30A、30B而由该各振动的差异所导致的板30A、30B的变形等。其结果是长期间能够维持第一螺栓B1、B2的良好的紧固状态。

又，第二螺栓B3、B4比第一螺栓B1、B2向下方突出，且第一螺栓B1、B2的头部B1a、B2a大部分埋入于板30A、30B的嵌合孔32A、32B，因此即使物体从下方与盖构件21周边部分碰撞，物体也难以与第一螺栓B1、B2碰撞。借助于此，能够良好地维持第一螺栓B1、B2与第一螺纹孔20e、20g的紧固。

另外，在轴箱支持装置10中，相对于支座20，将框架40以从下方在车宽方向上横跨轴梁16的形式配设。因此，万一紧固机构30以及一对盖构件21全部脱落，并且轴梁16的筒状部17和心轴18从支座20脱卸，则可以使轴梁16由框架40从下方支持。因此，能够防止轴梁16掉落到轨交线上等。又，轴梁16的位置限制在一对支座20之间，因此车宽方向上的轴梁16的位置也能够一定程度地维持。借助于此，车辆能够保持自立状态，因此发挥促进尽早的修复活动的效果。

以下，以与实施形态1的差异为中心说明本发明的其他实施形态。

<第二实施形态>

图8是相当于图7的示出第二实施形态的钢丝锁W2的结构的图。在第二实施形态中，采用斜跨的钢丝锁W2。具体而言，以横穿第二螺栓B3、B4头部B3a、B4a的内部的形式设置贯通孔B3c、B4c，向各贯通孔B3c、B4c插通并固定具有在压缩方向上受力的螺旋弹簧的钢丝的两端部，并且在紧固第二螺栓B3、B4的方向上斜着配置钢丝锁W2。

根据这样的结构的第二实施形态，第二螺栓B3、B4通过钢丝锁W2始终受到朝向紧固方向的力。因此，防止第二螺栓B3、B4的松动，可以期待与第一实施形态相同的效果。

<第三实施形态>

图9是和图10是分别相当于图2和图3的示出第三实施形态的筒状部17周边的结构的图。

如图9以及图10所示，在第三实施形态的轴箱支持装置10A中，在框架40A的中央竖立设置有柱状部41。柱状部41插通轴梁16的减重孔（第三插通孔）16a。

根据这样的第三实施形态的轴箱支持装置10A，万一紧固机构30以及一对盖构件21全部脱落，并且轴梁16的筒状部17与心轴18从支座20脱卸，则也能如同第一实施形态那样发挥通过框架40A从轴梁16下方支持轴梁16的效果。此外，此时，柱状部41插通轴梁16的减重孔16a，因此限制水平方向上的轴梁16与侧梁14a之间的相对移动。因此，良好地保持相对于侧梁14a的轴梁16的位置，因此进一步发挥促进尽早的修复活动的效果。

<第四实施形态>

图11是具备根据第四实施形态的轴箱支持装置10B的转向架100的侧视图。转向架100具备：通过作为二次悬架的空气弹簧60支持车身（未图示）的摇枕61；和在偏转方向上相对转动自如地支持摇枕61的转向架构架62。转向架构架6在车辆长度方向的中央具有在横方向（车宽方向）上延伸的横梁63，但是不具有所谓的侧梁。在横梁63的前方以及后方分别配置有在横方向上延伸的车轴64，在车轴64的横方向两侧配置有车轮65。在车轴64的横方向两端部，在比车轮65靠近横方向外侧的位置配设有旋转自如地轴支持车轴64的轴承66。轴承66容纳于轴箱67。

轴箱支持装置10B具备连接机构33A，轴箱67通过连接机构33A与横梁63的车宽方向两端部弹性连接。连接机构33A具有：从轴箱67一体地向横梁63侧突出的轴梁68；从横梁63向轴梁68侧突出，且在横方向上隔着间隔排列的一对支座69、69；和用于将轴梁68的梢端部与支座69、69弹性结合的连接部70。连接部70具备盖构件21P、紧固机构30P、框架40B和防松件50B。盖构件21P、紧固机构30P和防松件50B具有分别与盖构件21、紧固机构30、防松件50相同的结构。夹持于轴梁68的梢端的未图示的心轴的突起部68a支持于支座69、69和盖构件21P之间。框架部40B与框架40相同地以从轴梁68的下方在车宽方向上横跨轴梁68的形式配置，并且通过第三螺栓B5固定于一对支座69。

在横梁63和轴箱67之间架设有在车辆长度方向上延伸的板簧71。板簧71的长度方向的中央部71a从下方支持横梁63的横方向两端部。板簧71的长度方向两侧的各端部71b从下方支持于轴箱67。即，板簧71同时具备一次悬架的功能和现有的侧梁的功能。板簧71例如使用纤维增强树脂构成。板簧71的中央部71a在一对支座69、69之间以钻入于横梁63的下方的形式配置。在横梁63的横方向两端部的下方设置有在侧视时具有圆弧状下表面的按压构件72。按压构件72的下表面载置于板簧71的中央部71a的上方。即，按压构件72以在上下方向上不固定板簧71的状态通过从横梁63传递的下方荷载（车身载重等）向下方按压板簧71的中央部71a。

在轴箱67的上方从下依次层叠有轴箱盖73、第一防振橡胶单元74、楔状构件75、第二防振橡胶单元76以及弹簧座77等。在弹簧座77上，隔着未图示的弹性片（橡胶片）从上方载置有板簧71的端部71b。板簧71的中央部71a，被按压构件72向下方按压，板簧71在侧视时形成为整体上凸出方向朝下方的弓形形状。

在具有以上结构的第四实施形态中，可以期待与第一实施形态相同的效果。即，在支座69、69与盖构件21P之间由盖构件21P支持突起部68a的状态下，盖构件21P通过紧固机构30P固定于支座69、69。支座69、69与盖构件21P通过第一螺栓B1、B2和第一螺纹孔的螺纹结合相互固定，并且通过利用第二螺栓B3、B4与第二螺纹孔的螺纹结合固定于盖构件21P的板30A、30B，限制第一螺栓B1、B2的头部的旋转。对第二螺栓B3、B4使用限制相对第二螺纹孔的旋转的防松件，从而即使振动等外力施加于第一螺栓B1、B2和第二螺栓B3、B4中的任意一方，也能够防止第一螺栓B1、B2从第一螺纹孔脱落。因此，能够将盖构件21P以较高的可靠性固定于支座69、69。

又，通过第二螺栓B3、B4与第二螺纹孔的螺纹结合，使板30A、30B固定于盖构件21P，因此在省略侧梁的转向架中也能够通过设置一对支座以此无需改良第一实施形态～第三实施形态的板30A、30B便能够固定盖构件21P。因此，防止从盖构件21P传递的振动与从横梁63传递的振动的差异导致的板30A、30B的变形等。

像这样，轴箱不限于如第一实施形态那样通过连接机构33连接于侧梁14a的结构。又，在各实施形态中，说明了轴梁式轴箱支持装置，但是也适用于各种方式的轴箱支持装置。

<其他事项>

另外，本发明不限于上述实施形态，在不脱离本发明的主旨的范围内可以变更、增加或删除。上述各实施形态可以任意地相互组合，例如将一种实施形态中的一部分结构应用于另一种实施形态。

在上述各实施形态中，在第二螺栓B3、B4的轴部B3b、B4b与第二螺纹孔21h、21j之间配设有螺纹固定剂。然而不限于此，也可以仅在第一螺栓B1、B2的轴部B1b、B2b与第一螺纹孔20e、20g之间配设螺纹固定剂。或者，也可以使它们全部配设有螺纹固定剂。

又，钢丝锁W1、W2不是必须的，也可以仅设置钢丝锁W1、W2和螺纹固定剂中的任意一方，也可以这两种并用。

又，第一螺栓以及第二螺栓的各数量不分别进行限定。当然，第一螺栓以及第二螺栓的各数量越多，防止盖构件从支座的脱落的效果越好。又，在一个盖构件上紧固两个以上的第二螺栓，则能够实施如第一实施形态以及第二实施形态所示的钢丝锁W1、W2，因此是适合的。

板不限于一个盖构件使用两个的结构，也可以使用三个以上，或者也可以仅使用一个。作为一个示例，可以用连续的一片板代替板30A、30B使用。

框架40、40A不限于使用第三螺栓B5固定于轴梁16的结构。例如也可以通过焊接将框架40、40A固定于轴梁16。又，框架40、40A的形状不限于板状，也可以是管状、轴状、梯子状等任意一种。

工业应用性：

如上所述，本发明的有益效果是可提供能够发挥支座与盖构件的固定部分的较高可靠性的铁道车辆用轴箱支持装置。因此，在广泛应用于能发挥该效果的意义的铁道车辆用轴箱支持装置中时有用。

符号说明：

B1、B2第一螺栓；

B3、B4第二螺栓；

B5第三螺栓；

B1a～B4a螺栓的头部；

B1b～B4b螺栓的轴部；

W1钢丝锁（“8”字锁）；

W2钢丝锁（斜跨锁）；

1、10、10A、10B轴箱支持装置；

2、16、68轴梁；

3、17、68a筒状部；

4、19弹性衬套；

5、18心轴；

18c、68a突起部；

6a、14a侧梁；

7、20、69支座；

7a、20a嵌入槽；

8、21、21P盖构件；

13、67轴箱；

16、68轴梁；

20e、20g第一螺纹孔；

20h第三螺纹孔；

21A基部；

21B第一突出部；

21C第二突出部；

21a上表面；

21c柱状部；

21d下表面；

21e、21f第一插通孔；

21g、21i底面；

21h、21j第二螺纹孔；

30、30P紧固机构；

30A、30B板；

31A、31B第二插通孔；

32A、32B嵌合孔；

33、33A连接机构；

40、40A、40B框架；

41柱状部；

50、50B防松件；

63横梁；

70连接部；

71板簧。

Claims

1.一种铁道车辆用轴箱支持装置，

所述铁道车辆用轴箱支持装置将轴箱通过连接机构连接于转向架构架；

所述连接机构具备：

从所述轴箱沿着车辆长度方向延伸，在延伸方向端部具有向车宽方向两侧开口从而形成的筒状部的轴梁；

插通所述筒状部的内部空间，并且在车宽方向两侧设置有突起部且在车宽方向上延伸的心轴；

设置于所述转向架构架，并且具有所述突起部嵌入的嵌入槽的一对支座；

支持嵌入于所述嵌入槽的所述各突起部的一对盖构件；

将所述各盖构件固定于所述支座的紧固机构；和

所述紧固机构的防松件；

所述各支座具有内螺纹形成于内周面的第一螺纹孔；

所述各盖构件具有第一插通孔、和内螺纹形成于内周面的第二螺纹孔；

所述紧固机构具有能够与所述第一螺纹孔的内螺纹螺纹结合的第一螺栓、能够与所述第二螺纹孔的内螺纹螺纹结合的第二螺栓、和具备与所述第一螺栓的头部嵌合并限制所述第一螺栓的旋转的嵌合孔以及能够使所述第二螺栓的轴部插通的第二插通孔的板；

通过所述第一插通孔，所述第一螺栓与所述第一螺纹孔螺纹结合；所述第一螺栓的头部与所述板的所述嵌合孔嵌合、且所述第二螺栓通过所述第二插通孔与所述第二螺纹孔螺纹结合；

所述防松件至少限制所述第二螺栓相对于所述第二螺纹孔的旋转。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述紧固机构具有多个所述第二螺栓；

所述防松件包括配置于从一方第二螺栓至另一方第二螺栓的各头部的钢丝锁。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述钢丝锁具有在相邻的两个所述第二螺栓的各头部上，朝着相反的方向缠绕于所述各头部的金属线而构成。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述盖构件具有：

具备上表面以及下表面的基部；

比所述上表面向上方突出设置，并且与所述突起部接触的第一突出部；和

比所述下表面向下方突出设置，并且具有位于比所述下表面靠近下方的位置的底面的第二突出部；

在所述下表面形成有所述第一插通孔，在所述底面形成有所述第二螺纹孔；

所述第一螺栓的头部比所述底面向下方突出，从而在所述第一螺栓的头部与所述嵌合孔嵌合的状态下，所述板以与所述底面面接触的形式配置，并且所述第二螺栓的头部比所述第一螺栓的头部向下方突出。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述基部是长尺寸形状，并且沿着车辆长度方向固定于所述支座；

在所述基部的两端设置有一对所述第二突出部。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述各支座在位于所述嵌入槽的车辆长度方向的前后两侧且与所述盖构件相向的下表面的各位置上具有所述第一螺纹孔。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

具有在比所述轴梁靠近下方的位置上以沿着车宽方向横跨所述轴梁的形式配置、且固定于所述支座的框架。

8.根据权利要求7所述的铁道车辆用轴箱支持装置，其特征在于，

所述轴梁上形成有第三插通孔；

所述框架具有插通所述第三插通孔的柱状部。