CN105593548A - 具有可控阻尼的解耦器 - Google Patents

Abstract

一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括限定轴线的毂、带轮、串联地作用的单向离合器和隔振弹簧、与带轮或毂的摩擦表面摩擦地接合的阻尼构件以及将阻尼构件迫压至摩擦表面的偏压构件。偏压构件具有安装部和接合部，安装部具有第一轴向延伸的安装表面，该第一轴向延伸的安装表面与位于带轮和毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，并且接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部，至少一个弯曲部以选定的力将接合部迫压成与阻尼构件接合。至少一个弯曲部弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部的而进行轴向运动。

Description

具有可控阻尼的解耦器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年10月1日提交的美国临时申请No.61/885,373以及于2013年10月16日提交的美国临时申请No.61/891,405的优先权，这两项申请的内容通过参引全部并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及解耦器领域，解耦器允许操作性地连接至环形传动构件(比如，用于车辆发动机上的皮带传动附件的发动机曲轴和输入轴)的物件暂时以与环形传动构件速度不同的速度运行，并且更特别地涉及用于交流发电机的解耦器。

背景技术

已知提供一种位于由车辆中的发动机的曲轴上的皮带驱动的附件——如交流发电机——上的解耦器机构。这种可以被称为解耦器组件或解耦器的解耦机构允许相关附件暂时以与皮带速度不同的速度运行。众所周知，曲轴经历与发动机中的汽缸的点火相关联的加速循环和减速循环。解耦器允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转，即使发动机的曲轴将经历通常被称为旋转扭转振动或扭转的所述相同的加速循环和减速循环，解耦器仍允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转，并且因而即使解耦器的带轮将经历所述相同的加速循环和减速循环，解耦器仍允许交流发电机轴以相对恒定的速度旋转。

还已经发现的是，交流发电机自身因在交流发电机工作期间发生的励磁电压的衰减会导致扭转振荡。当这种扭转以特定的频率发生时，会导致解耦器弹簧的共振，致使解耦器带轮相对于毂大角度摆动，最终致使解耦器弹簧由于疲劳而失效。

在扭转成为问题的情况下，已经发现的是，解耦器带轮和毂相对于彼此运动的阻尼能够延长弹簧的寿命。然而，还已经发现的是，难以以如下方式制造这种解耦器：在确保与解耦器制造相关的公差累积不会导致所提供阻尼量的大的变化的同时使解耦器保持紧凑。如果提供的阻尼太少，则可能不足以消除弹簧的共振以防止弹簧过早失效。如果提供的阻尼太多，则在发动机上的从动附件可能不能与在曲轴处发生的扭转充分地隔离。

有利的是提供了一种解决这些问题的解耦器。

发明内容

一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括：毂，该毂限定轴线；带轮，该带轮以可旋转的方式安装至毂；单向离合器和隔振弹簧，单向离合器和隔振弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用；阻尼构件，阻尼构件定位成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及阻尼构件偏压构件，阻尼构件偏压构件定位成将阻尼构件迫压成与摩擦表面接合。阻尼构件偏压构件具有安装部和阻尼构件接合部，安装部具有第一轴线延伸的安装表面，该第一轴线延伸的安装表面与位于带轮和毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部。至少一个弯曲部以选定的力将阻尼构件接合部迫压成与阻尼构件接合。至少一个弯曲部弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部而进行轴向运动。

另一方面，提供了一种解耦器，该解耦器包括：毂，该毂限定轴线；带轮，该带轮以可旋转的方式安装至毂；单向离合器和隔振弹簧，单向离合器和隔振弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用；阻尼构件，阻尼构件定位成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及阻尼构件偏压构件，阻尼构件偏压构件定位成将阻尼构件迫压成与摩擦表面接合。阻尼构件偏压构件具有径向外部，该径向外部与位于带轮和毂中的另一者上的径向内表面固定地接合。阻尼构件偏压构件还包括径向内部，该径向内部通过过渡部弹性地连接至径向外部，过渡部具有构造成使得过渡部具有大致S形构型的第一弯曲部和第二弯曲部。第一弯曲部和第二弯曲部配合成以选定的力将径向内部迫压成与阻尼构件接合。第一弯曲部和第二弯曲部配合成弹性地允许阻尼构件接合部独立于安装部而进行轴向运动。

另一方面，提供了一种组装解耦器的方法，包括：

a)提供限定轴线的毂、以可旋转的方式安装至毂的带轮、在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用的单向离合器和隔振弹簧；

b)提供构造成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面接合的阻尼构件；

c)提供具有安装部和阻尼构件接合部的阻尼构件偏压构件，阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至安装部；

d)将阻尼构件偏压构件安装在带轮和毂中的另一者上，使得阻尼构件偏压构件的安装部与带轮和毂中的所述另一者上的轴向延伸表面接合，并且使得阻尼构件接合部将阻尼构件迫压成与位于带轮和毂中的所述一者上的摩擦表面接合；

e)测量与在阻尼构件与摩擦表面之间的力相关的值至少一次，并且基于该值调节阻尼构件偏压构件的轴向位置；以及

f)在步骤e)之后将阻尼构件偏压构件在带轮和毂中的所述一者的轴向延伸表面上的位置固定。

附图说明

本公开的前述方面和其它方面将通过参照附图变得更加容易理解，其中：

图1为具有根据本发明的实施方式的解耦器的以皮带传动的发动机的正视图；

图2为在图1中示出的解耦器的分解立体图；

图3为在图1中示出的解耦器的剖视图；以及

图4为图示了组装图1中所示的解耦器的方法的流程图。

具体实施方式

参照图1，其示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括驱动环形传动元件的曲轴12，环形传动元件例如可以是皮带14。发动机10经由皮带14驱动多个附件16(以虚线型轮廓线示出)，比如交流发电机18。每个附件16包括其上具有带轮13的输入传动轴15，带轮13由皮带14驱动。在皮带14与皮带从动附件16中的任一个或多个皮带从动附件16的输入轴15之间替代带轮设置有解耦器，并且特别地在皮带14与交流发电机18的输入轴15之间替代带轮设置有解耦器20。

参照图2和图3，其分别示出了解耦器20的分解立体视图和剖视图。解耦器20包括毂22、带轮24、第一轴承构件26、第二轴承构件27、隔振弹簧28、承载部30以及单向离合器32，在本示例性实施方式中，单向离合器32为卷绕弹簧式离合器。

毂22可以适于以任何合适的方式安装至附件轴15(图1)。例如，毂22可以具有穿过其中的轴安装孔36，轴安装孔36用于将毂22安装至轴15的端部，以使毂22和轴15绕轴线A(图3)共同旋转。

带轮24以可旋转的方式安装至毂22。带轮24具有构造成与皮带14接合的外表面40。外表面40示出为具有凹槽42。因而，皮带14可以为多三角型皮带。然而，应当理解的是，带轮24的外表面40可以具有任何其它合适的构型并且皮带14不需要为多三角型皮带。例如，带轮24可以具有单个凹槽并且皮带14可以为单三角型皮带，或带轮24可以具有用于与平坦的皮带14接合的大致平坦部。带轮24还包括内表面43，卷绕弹簧式离合器32可以接合内表面43以使带轮和毂22联接在一起。带轮24可以由任何合适的材料——比如钢、或铝、或在一些情况下的诸如某些类型的尼龙、酚醛树脂或其它材料的聚合物材料——制成。

第一轴承构件26在带轮24的第一(近端)轴向端部44处将带轮24以可旋转的方式支承在毂22上。第一轴承构件26可以为任何合适类型的轴承构件，比如由尼龙-4-6制成的轴衬或对于一些应用而言可能为由伯明翰，密歇根、美国的DSM制备的PX9A、或一些其它合适的聚合物材料制成的轴衬，并且第一轴承构件26可以在提供模制的带轮的实施方式中的两步骤的模制过程中直接地模制在带轮24上。可以使用轴承(例如，球轴承)替代轴衬作为第一轴承构件26。在这种情况下，轴承能够被插入模具型腔中并且带轮24能够模制在轴承26上。可以提供金属的(例如，青铜)轴衬替代轴承，金属的轴衬能够插入模具型腔中以进行与前面提到的轴承类似的方式的带轮模制过程。

第二轴承构件27定位在带轮24的第二(远端)轴向端部46处，以将带轮24以可旋转的方式支承在毂22的带轮支承表面48上。第二轴承构件27可以以任何合适的方式安装至带轮24并且安装至毂22。在示出的实施方式中，第二轴承构件27可以通过注射模制过程围绕带轮支承表面48模制，其中，毂22形成模具的一部分。毂22在插入至模具型腔中之前其上可以具有涂层，以防止轴承构件27在模制过程期间牢固地粘附至带轮支承表面48，以使得毂22和轴承构件27从模制机器(未示出)移除之后，轴承构件27能够绕毂22旋转。应当指出的是，可以采用使第二轴承构件27和带轮24结合的其它方法，比如，粘结结合，和/或使用将轴承构件27锁定至带轮的机械结合元件(例如，弹性锁定凸起)。

隔振弹簧28设置成调节皮带14相对于轴15的速度的波动。隔振弹簧28可以为具有第一螺旋端部50的螺旋扭转弹簧，第一螺旋端部50保持在环形槽中并且抵接位于承载部30上的径向延伸的传动壁52(图3)。隔振弹簧28具有与位于毂22上的相似的传动壁(未示出)接合的第二螺旋端部53(图2)。在示出的实施方式中，隔振弹簧28具有位于在第一端部50与第二端部53之间的多个簧圈58。簧圈58优选地间隔开选定的量并且隔振弹簧28优选地处于选定的量轴向压缩下以确保弹簧28的第一螺旋端部50和第二螺旋端部53与承载部30和毂22上的相应的壁抵接。在美国专利7,712,592中示出并描述了隔振弹簧28、毂22以及承载部30之间适当接合的示例，上述专利的内容通过参引并入本文。止推板73可以设置成接受由弹簧28的轴向压缩导致的承载部30的轴向推力。

隔振弹簧28可以由任何合适的材料如合适的弹簧钢制成。隔振弹簧28可以具有任何合适的截面形状。在附图中，隔振弹簧28示出为具有大致矩形的截面形状，该大致矩形的截面形状为隔振弹簧提供有针对给定占用空间的相对高的扭转阻力(即，弹簧刚度)。然而，可以通过其它截面形状如圆形截面形状或正方形截面形状获得合适的弹簧刚度。

替代性地，隔振弹簧28可以为压缩弹簧。作为另一个替代方案，隔振弹簧28可以为两个或更多隔振弹簧中的一个，两个或更多隔振弹簧中的每个隔振弹簧为压缩弹簧。在美国专利No.7,708,661和美国专利申请公开no.US2008/0312014、PCT公开no.WO2007/074016、PCT公开no.WO2008/022897、PCT公开no.WO2008/067915以及PCT公开no.WO2008/071306中示出了这种构型，所有上述文献的公开内容通过参引全部并入本文。

在图2中示出的实施方式中，在隔振弹簧28与卷绕弹簧式离合器32之间设置有衬套57。在示出的实施方式中，衬套57为螺旋构件本身，然而衬套57可以具有任何其它合适的构型如中空筒状形状。衬套57通过对隔振弹簧28的径向扩展的可用空间的量进行限制而用作扭矩限制器(在隔振弹簧28为扭转弹簧的实施方式中)。因而，当带轮24提供了超过选定极限的扭矩时，隔振弹簧28扩展直至其被衬套57限制为止。在美国专利No.7,766,774中示出并且描述了合适的衬套57的示例，上述专利的内容通过参引并入本文。

卷绕弹簧式离合器32具有能够与承载部30的径向壁55接合并且可以牢固地连接至承载部30的第一端部51。螺旋卷绕弹簧式离合器32具有可以自由浮动的第二端部59。承载部30可以由任何合适的材料，例如，合适的尼龙等制成。

当从皮带14施加扭矩至带轮24从而以比轴15更快的速度驱动带轮24时，在带轮24的内表面43与卷绕弹簧式离合器32的簧圈之间的摩擦力沿第一旋转方向绕轴线A将卷绕弹簧式离合器32的簧圈中的至少一个簧圈驱动到相对于卷绕弹簧式离合器32的第一端部51的至少某一角度。由带轮24驱动的一个或更多个簧圈相对于第一端部51之间的相对运动引起离合器弹簧径向扩展，这进一步加强了在卷绕弹簧式离合器32的簧圈与带轮24的内表面43之间的夹持。因此，卷绕弹簧式离合器32的第一端部59将扭矩从带轮24传递至承载部30。承载部30通过隔振弹簧28将扭矩传递至毂22。由此，使毂22达到带轮24的速度。因而，当带轮24比毂22旋转地更快时，卷绕弹簧式离合器32操作性地将带轮24连接至承载部30并且因此连接至毂22。

如图3中最佳示出的，毂22的远端处的第一摩擦表面60与阻尼构件64上的第二摩擦表面62接合。在毂22和阻尼构件64上的第一摩擦表面60和第二摩擦表面62都可以在大致径向圆周平面中延伸，并且更具体地可以为大致环形的。阻尼构件64也具有位于摩擦表面62的相反侧上的大致环形的接纳表面66。阻尼构件偏压构件68定位成与接纳表面66接合并且将阻尼构件64迫压成与摩擦表面60接合。

阻尼构件偏压构件68具有安装部70，安装部70具有与带轮24上的径向内表面72固定地接合的第一轴向延伸的安装表面71，径向内表面72构成第二轴向延伸的安装表面。安装部70可以包括大致筒状的壁(径向上的外壁)，所述壁可以通过压配合、铆接、焊接或任何其它合适的方式与表面72固定地接合。阻尼构件偏压构件68还包括由过渡部76弹性地连接至安装部70的阻尼构件接合部74。过渡部76中具有至少一个弯曲部。在图3示出的示例中，过渡部76具有第一弯曲部78和第二弯曲部80。弯曲部78和弯曲部80可以构造成使得过渡部76的构型如在所示的示例性实施方式中的情况下一样为大致S形状(即，在图3示出的剖视图中)。弯曲部78和弯曲部80以选定的力将阻尼构件接合部74迫压成与阻尼构件64接合。弯曲部78和弯曲部80允许阻尼构件接合部74独立于安装部70而弹性地进行轴向运动。

由于在轴向延伸的安装表面71与轴向延伸的安装表面72之间的接合，因此，在解耦器20组装期间，在偏压构件68于安装表面72上固定就位之前对偏压构件68的位置进行轴向调节，以使得允许组装工人(或组装机)确保在偏压构件于安装表面72上固定就位之前对阻尼构件68施加选定的力。

施加至阻尼构件64的选定的力产生阻尼力，进而产生有助于防止隔振弹簧28共振的阻尼扭矩。阻尼扭矩可以为任何合适的值，比如在约0.5Nm至约5Nm的范围内的扭矩。偏压构件68的弹簧刚度可以选择为低的以减小对于挠曲量的敏感度。

在实施方式中，阻尼构件接合部74可以与阻尼构件64充分地接合以防止在解耦器20操作期间阻尼构件接合部74与阻尼构件64之间的相对旋转。因此，阻尼构件64提供的阻尼量可以是一致的，然而在一些现有技术的解耦器中，在偏压构件与阻尼构件之间会发生一些相对运动，这会在某些情况下导致不可预知的滑动，进而导致对出现的阻尼控制不够。

在实施方式中，阻尼构件接合部74在当对阻尼构件64施加选定的力时大致平直地抵靠阻尼构件64的接纳表面66。这能够增大表面接触的量，因此增大了在偏压构件68与阻尼构件64之间存在的夹持量，从而防止偏压构件68与阻尼构件64之间的相对旋转。

尽管已经示出了位于毂22上的摩擦表面62和固定地连接至带轮24的阻尼构件偏压构件，然而，应当指出的是，解耦器20能够构造成将摩擦表面62设置在带轮24上以用于接合阻尼构件64并且使阻尼构件偏压构件68固定地接合毂22。因而，可以这样说，解耦器20包括阻尼构件和阻尼构件偏压构件，阻尼构件定位成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合，阻尼构件偏压构件定位成将阻尼构件迫压成与摩擦表面接合，其中，阻尼构件偏压构件具有安装部、阻尼构件接合部以及其中具有至少一个弯曲部的过渡部。

另外，尽管轴向延伸的安装表面72为带轮24的径向内表面，然而轴向延伸的安装表面72可以替代地为带轮24的径向外表面，或轴向延伸的安装表面72可以替代地为毂22的径向内表面或径向外表面(在偏压构件68安装至毂22的实施方式中)。

阻尼构件64包括轴向延伸的唇部82，轴向延伸的唇部82与阻尼构件接合部74大致上相配合以保持阻尼构件64大致以轴线A为中心。

为了执行解耦器20的组装过程，可以使用如图4中示出的方法。该方法以200示出。该方法包括步骤202，步骤202提供了限定轴线(轴线A)的毂(例如，毂22)、以可旋转的方式安装至毂的带轮(例如，带轮24)、以及在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用的单向离合器(例如，离合器32)和隔振弹簧(例如，弹簧28)。步骤204包括提供了构造成与位于带轮和毂中的一者上的摩擦表面接合的阻尼构件(例如，阻尼构件64)。步骤206包括提供了阻尼构件偏压构件(例如，偏压构件68)，该阻尼构件偏压构件具有安装部(例如，部70)、阻尼构件接合部(例如，部74)以及在安装部与阻尼构件接合部之间的具有至少一个弯曲部(在图3中示出的示例性实施方式中为两个弯曲部)的过渡部(例如，部76)。步骤208包括将阻尼构件偏压构件安装在带轮和毂中的另一者上，使得阻尼构件偏压构件的安装部与在带轮和毂中的所述另一者上的轴向延伸表面(例如，表面72)接合。阻尼构件接合部将阻尼构件迫压成与位于带轮和毂中的所述一者上的摩擦表面接合。步骤210包括测量与阻尼构件与摩擦表面之间的力相关的值至少一次并且基于该值调节阻尼构件偏压构件的位置。步骤212包括在步骤210之后将阻尼构件偏压构件的位置固定在带轮和毂中的所述一者上的轴向延伸表面上。

换句话说，在组装解耦器20期间，可以安装偏压构件并且传感器可以指示与偏压构件施加在阻尼构件上的力相关的值。通过将该值与目标值进行比较，组装工人(或组装机)可以调节阻尼构件偏压构件的位置，以使该值接近于目标值。这可以为循环过程，即，该值被反复地测量以便于有效连续地引导阻尼构件偏压构件的位置调节。替代性地，这个测量可以仅进行一次，并且可以基于查找表、公式或一些其它方式进行一些校正调节。通过提供这种方法和通过提供具有轴向延伸的安装表面71和72的结构(即，通过安装至轴向延伸表面取代安装至径向延伸的肩部)，能够在偏压构件68固定至毂22或带轮24之前对偏压构件68的位置进行调节，使得能够控制由偏压构件68施加至阻尼构件的力，并且因此能够控制阻尼构件68与摩擦表面60之间的力(该力直接涉及与解耦器20相关的阻尼力)并且使得该力与目标力更加精密匹配。相比之下，在现有技术的一些解耦器中，偏压构件68安装至径向肩部并且因此偏压构件68的位置简单地基于肩部的位置。因此，无论在解耦器的任一给定示例中存在多少公差累积，都将会影响偏压构件中存在的挠曲量，进而影响由偏压构件施加至阻尼构件的偏压力并且因此影响阻尼力。因此，这样的现有技术的解耦器可能需要通过制造相对严格的公差的解耦器来对此进行补偿，以确保阻尼力(以及最终的阻尼扭矩)不会太低或太高，而这会增加它们的成本。

尽管如上文所述的偏压构件68的调节实现了选定的力，然而应当指出的是，在一些实施方式中，偏压构件68可以安装至毂或带轮，并且可以轴向地移动以达到选定的特征如径向肩部。这种实施方式出于各种原因仍是有利的，最重要的原因是解耦器20的制造成本可以比包含一个或更多个贝氏垫圈(Bellevillewasher)以及安装在带轮中的凹槽内的推力垫圈的一些其它解耦器的制造成本低。此外，应当指出的是，安装部70具有第一外侧的轴向端部70a和第二轴向内侧的轴向端部70b，并且过渡部76的第一弯曲部78连接至内侧的轴向端部70b。此外，第二弯曲部80相对于第一弯曲部78处于轴向外侧。第一弯曲部78和第二弯曲部80构造成使得过渡部和阻尼构件接合部大致横向地延伸(即，在图3中所示的视图中的大致水平地，或换句话说，处于与轴线A大致垂直的平面中)。具有这种构型的偏压构件68的轴向高度较低。

如上文指出的，第一弯曲部78位于安装部70的内侧的轴向端部70b处。如果第一弯曲部78具有至少选定的半径，则第一端部能够有效地用作用于偏压构件68的导入区域，该导入区域便于偏压构件68在安装表面72上滑动。

本领域的技术人员应当理解的是，在不脱离所附权利要求的范围的情况下可以对本文描述的实施方式进行各种修改。

Claims (14)

1.一种解耦器，包括：

毂，所述毂限定轴线；

带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；

单向离合器和隔振弹簧，所述单向离合器和所述隔振弹簧在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用；

阻尼构件，所述阻尼构件定位成与位于所述带轮和所述毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及

阻尼构件偏压构件，所述阻尼构件偏压构件定位成将所述阻尼构件迫压成与所述摩擦表面接合，其中，所述阻尼构件偏压构件具有安装部和阻尼构件接合部，所述安装部具有第一轴向延伸的安装表面，所述第一轴向延伸的安装表面与位于所述带轮和所述毂中的另一者上的第二轴向延伸的安装表面固定地接合，所述阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至所述安装部，

其中，所述至少一个弯曲部以选定的力将所述阻尼构件接合部迫压成与所述阻尼构件接合，并且其中，所述至少一个弯曲部允许所述阻尼构件接合部独立于所述安装部弹性地进行轴向运动。

2.根据权利要求1所述的解耦器，其中，所述至少一个弯曲部包括第一弯曲部和第二弯曲部。

3.根据权利要求2所述的解耦器，其中，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部构造成使得所述过渡部具有大致S形构型。

4.根据权利要求3所述的解耦器，其中，所述阻尼构件偏压构件具有第一轴向端部和在所述第一轴向端部的轴向内侧的第二轴向端部，其中，所述第一弯曲部位于所述第二轴向端部处、并且具有至少选定的弯曲半径以形成导入区域，所述导入区域用以便于将所述阻尼构件偏压构件安装在所述带轮和所述毂中的所述另一者的所述轴向延伸的安装表面上。

5.根据权利要求4所述的解耦器，其中，所述第二弯曲部在所述第一弯曲部的轴向外侧。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的解耦器，其中，所述阻尼构件接合部与所述阻尼构件充分地接合以防止在所述解耦器的操作期间所述阻尼构件接合部与所述阻尼构件之间的相对旋转。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的解耦器，其中，所述阻尼构件接合部大体平放在所述阻尼构件的环形接纳表面上。

8.根据权利要求7所述的解耦器，其中，所述摩擦表面为环形。

9.根据权利要求8所述的解耦器，其中，所述阻尼构件包括轴向延伸的唇部，所述轴向延伸的唇部与所述阻尼构件接合部配合以保持所述阻尼构件大致以所述轴线为中心。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的解耦器，其中，所述隔振弹簧为螺旋扭转弹簧。

11.根据权利要求1至10中的任一项所述的解耦器，其中，所述单向离合器为卷绕弹簧式离合器。

12.一种解耦器，包括：

毂，所述毂限定轴线；

带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；

单向离合器和隔振弹簧，所述单向离合器和所述隔振弹簧在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用；

阻尼构件，所述阻尼构件定位成与位于所述带轮和所述毂中的一者上的摩擦表面摩擦地接合；以及

阻尼构件偏压构件，所述阻尼构件偏压构件定位成将所述阻尼构件迫压成与所述摩擦表面接合，其中，所述阻尼构件偏压构件具有径向外部，所述径向外部与位于所述带轮与所述毂中的另一者上的径向内表面固定地接合，其中，所述阻尼构件偏压构件还包括径向内部，所述径向内部通过具有第一弯曲部和第二弯曲部的过渡部弹性地连接至所述径向外部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部构造成使得所述过渡部具有大致S形构型。

其中，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部配合成将所述径向内部迫压成与所述阻尼构件接合，并且其中，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部配合成弹性地允许所述阻尼构件接合部独立于所述安装部进行轴向运动。

13.根据权利要求12所述的解耦器，其中，所述阻尼构件偏压构件具有第一轴向端部和在所述第一轴向端部的轴向内侧的第二轴向端部，其中，所述第一弯曲部位于所述第二轴向端部处，其中，所述第二弯曲部在所述第一弯曲部的轴向外侧，并且其中，所述过渡部和所述阻尼构件接合部大致横向地延伸。

14.一种组装解耦器的方法，包括：

a)提供限定轴线的毂、以可旋转的方式安装至所述毂的带轮、以及在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用的单向离合器和隔振弹簧；

b)提供构造成与位于所述带轮和所述毂中的一者上的摩擦表面接合的阻尼构件；

c)提供具有安装部和阻尼构件接合部的阻尼构件偏压构件，所述阻尼构件接合部通过具有至少一个弯曲部的过渡部弹性地连接至所述安装部；

d)将所述阻尼构件偏压构件安装在所述带轮和所述毂中的另一者上，使得所述阻尼构件偏压构件的所述安装部与所述带轮和所述毂中的所述另一者的轴向延伸表面接合，并且使得所述阻尼构件接合部将所述阻尼构件迫压成与位于所述带轮和所述毂中的所述一者上的所述摩擦表面接合；

e)测量与在所述阻尼构件与所述摩擦表面之间的力相关的值至少一次，并且基于所述值调节所述阻尼构件偏压构件的轴向位置；以及

f)在步骤e)之后将所述阻尼构件偏压构件在所述带轮和所述毂中的所述一者的所述轴向延伸表面上的位置固定。