CN105765253B - 具有双弹簧的隔振器 - Google Patents

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Abstract

一方面，提供了一种隔振器，该隔振器包括毂、带轮、隔振弹簧和过渡弹簧。毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴。带轮以可旋转的方式安装至毂。隔振弹簧和过渡弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用。隔振弹簧具有第一弹簧刚度。过渡弹簧具有比第一弹簧刚度低的第二弹簧刚度。

Description

具有双弹簧的隔振器
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年11月10日提交的美国临时申请No.61/902,248的权益，该美国临时申请的内容通过参引全部并入本文中。
技术领域
本公开总体上涉及隔振器(isolator)的领域，该隔振器用于在发动机曲轴与带或其他环状驱动构件之间或者在诸如MGU或交流发电机之类的附件的轴与环状驱动构件之间使用。
背景技术
已知在发动机曲轴上或在诸如MGU(电动发电机单元)或交流发电机之类的带传动附件上提供隔振器，其中，带传动附件是由来自车辆中的发动机的曲轴的带驱动的。如已知的，曲轴经历与发动机中的气缸的点火相关联的加速循环和减速循环。隔振器允许这些加速和减速在带的速度减小的情况下进行。一些隔振器的问题是存在能够由车辆乘员感知到的噪音，该噪音会不利地影响乘员对车辆的质量的感知。另一个问题涉及密封隔振器的内部以抑制污垢和其他污染物移入内部中的影响。将有利的是提供一种至少部分地解决这些问题中的一个或更多个问题的隔振器。
发明内容
一方面，提供了一种隔振器，该隔振器包括毂、带轮、隔振弹簧和过渡弹簧。毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴。带轮以可旋转的方式安装至毂。隔振弹簧和过渡弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用。隔振弹簧具有第一弹簧刚度。过渡弹簧具有比第一弹簧刚度低的第二弹簧刚度。
在另一方面，提供了一种隔振器，该隔振器包括毂、带轮、隔振弹簧和过渡弹簧。毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴。带轮以可旋转的方式安装至毂。隔振弹簧和过渡弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中串联地作用。隔振弹簧具有第一弹簧刚度。过渡弹簧具有第二弹簧刚度。在离开原始位置的毂与带轮之间的整个第一范围的相对运动中，隔振器的有效弹簧刚度是第一弹簧刚度和第二弹簧刚度的串联和，并且在离开原始位置的毂与带轮之间的超过第一范围的相对运动的整个第二范围的相对运动中，隔振器的有效弹簧刚度是第一弹簧刚度。
在又一方面，提供了一种隔振器，该隔振器包括毂、带轮、隔振弹簧和过渡弹簧。毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴。带轮以可旋转的方式安装至毂。隔振弹簧在带轮与毂之间的扭矩路径中作用。提供了密封构件，该密封构件具有与带轮接合的第一唇缘和与毂接合的第二唇缘。第一唇缘和第二唇缘面向隔振器的内部室，并且第一唇缘和第二唇缘在隔振器的操作期间各自通过内部室中的压力被迫靠着带轮和毂。
附图说明
本公开内容的前述和其他方面将通过参照附图变得更易理解，在附图中：
图1为具有带驱动件的发动机的正视图，其中，带驱动件具有根据本发明的实施方式的隔振器；
图2为图1中示出的隔振器的放大立体图；
图3为图1中示出的隔振器的分解立体图；
图4为图1中示出的隔振器的截面正视图；
图5为图2中示出的隔振器的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件；
图6为图2中示出的隔振器的另一截面正视图，其示出了隔振弹簧与驱动件与中间构件之间的接合；
图7为图2中示出的隔振器的截面立体图，其示出了过渡弹簧与带轮与中间构件之间的接合；
图8为图2中示出的隔振器处于原始位置的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件；
图9为图2中示出的隔振器的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件，其示出了隔振器的毂与带轮之间相对运动第一范围内的位置；
图10为图2中示出的隔振器的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件，其示出了在毂与带轮之间传递第一选定量的扭矩的位置；
图11为图2中示出的隔振器的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件，其示出了毂与带轮之间相对运动超过相对运动的第一范围的第二范围内的位置；
图12为图2中示出的隔振器的变型的前向正视图，其中移除了一些部件以露出隔振器内的部件，其示出了在毂与带轮之间传递第二选定量的扭矩的位置；
图13为示出了扭矩传递与隔振器的位置之间的关系的曲线图；
图14为图2中示出的隔振器的变型的前向正视图，其中移除了一些部件；
图15为图2中示出的隔振器的一部分的截面侧视图，其示出了密封构件；以及
图16至图18为隔振器的替代性实施方式的剖切立体图。
具体实施方式
参照图1，图1示出了用于车辆的发动机10。发动机10包括驱动环状驱动构件14的曲轴12，为了方便，环状驱动构件14可以被称为带14，其中，应当理解的是，可以替代地使用任何其他合适的环状驱动构件。发动机10经由带14驱动多个附件16(以虚轮廓线示出)，如MGU(电动发电机单元)18。每个附件16均包括其上具有带轮13的输入传动轴15，带轮13由带14驱动。在曲轴12与环状驱动构件14之间设置有隔振器20。
在图2中以放大的立体图、在图3中以立体分解图、以及在图4中以截面正视图示出隔振器20。如图2至图4中所示，隔振器20包括毂22、第一隔振弹簧和第二隔振弹簧24(以24a和24b单独地示出)、中间构件25、第一过渡弹簧和第二过渡弹簧26(以26a和26b单独地示出)以及隔振器带轮28。
毂22可以适于以任何合适的方式安装至曲轴15(图1)。例如，毂22可以包括轴转接器22a和驱动件22b。轴转接器22a可以经由多个带螺纹的紧固件(在图1中以30示出)——如四个内花键六角螺钉——以任何合适的方式安装至曲轴12(图1)，所述四个内花键六角螺钉穿过轴转接器22a中的孔口32(图4)并且安装到位于曲轴12(图1)的端部中的带螺纹的孔口(未示出)中。毂22限定隔振器轴线A(图4)并且能够绕隔振器轴线A旋转。
轴转接器22a可以包括用于支承衬套36的支承表面34，衬套36转而支承带轮18上的衬套接合表面38以允许带轮18与曲轴12之间、轴转接器22a与驱动件20之间的相对旋转。衬套36还可以包括径向唇缘40，径向唇缘40用作与带轮18接合并沿轴向方向支承带轮18的止推衬套部。衬套36可以由任何合适的材料——例如尼龙、聚四氟乙烯、或任何其他合适的材料——制成。衬套36的构造材料会影响衬套36的摩擦性能。一些扭矩将在毂22与带轮28之间的相对旋转期间通过衬套36在毂22与带轮28之间摩擦地来定向地传递。通过选择材料和其他性质，此摩擦扭矩传递基于应用并根据需要可以相对较小或者可以更大。在衬套36处所产生的摩擦力可以被选择成向毂22和带轮28的相对于彼此的运动提供选定量的阻尼，以抑制在弹簧24和弹簧26处发生的共振。
紧固件30(图1)还穿过驱动件22b中的孔口(图4)，由此将驱动件22b固定至轴转接器22a和曲轴12(图1)。驱动件22b具有中央本体42、第一臂部44a和第二臂部44b。驱动件22b具有位于第一臂部44a和第二臂部44b中的每一者的第一侧部48上的第一隔振弹簧接合表面46。第一隔振弹簧接合表面46能够与隔振弹簧24的第一弹簧端部50接合以在第一隔振弹簧接合表面46与第一弹簧端部50之间传递扭矩。驱动件22b具有位于第一臂部44a和第二臂部44b中的每一者的第二侧部54上的第二隔振弹簧接合表面52。第二隔振弹簧接合表面52能够与隔振弹簧24的第二弹簧端部56接合。驱动件20可以由任何合适的材料——例如合适的金属，如钢——制成。
隔振弹簧24弹性地变形以使环状驱动构件14和曲轴12彼此间免受振动或其他的扭矩方面的突然变化的影响。在示出的具体实施方式中，隔振弹簧24在毂24与中间构件25之间传递力。
弹簧24在示出的示例中为由诸如弹簧钢之类的任何合适的材料制成的弓形弹簧、螺旋线圈压缩弹簧。然而，还可以使用任何其他合适类型的弹簧，诸如例如闭孔泡沫弹簧或PTU弹簧。弹簧24并联地操作，并且具有可以是组合的例如约3.5Nm/degree(牛·米/度)至约4.5Nm/degree(即，各自约1.75Nm/degree至约2.25Nm/degree)的第一弹簧刚度。应当指出的是，这些值仅是示例。第一弹簧刚度可以例如在约3Nm/degree至约5Nm/degree之间、或者可以是任何其他合适的值。
弹簧24可以具有弹簧24可达到的选定量的行进或压缩，例如距离图8中所示的原始位置或中性位置大于约+/-25度。
中间构件25(图2、图4、图5和图6)在隔振弹簧24与过渡弹簧26之间传递力。在示出的示例性实施方式中，中间构件25为以与隔振弹簧24呈围绕关系定位(即，至少部分地包围隔振弹簧24)的弹簧壳并且在隔振弹簧24和带轮28两者都是金属的实施方式中防止隔振弹簧24与带轮28之间的金属与金属的接触。
参照图4，中间构件25可以由两个力传递构件部25a和25b制成，所述两个力传递构件部25a和25b可以通过任何合适的装置——例如通过每个力传递构件部上的夹扣构件58和每个力传递构件部25a和25b上的夹扣接纳肩部60——组装在一起，夹扣接纳肩部60接纳来自另一力传递构件部25a和25b的夹扣构件58。
中间构件25能够相对于带轮28滑动。中间构件25具有位于其上的第一隔振弹簧接合表面60和第二隔振弹簧接合表面62(图6中最佳地示出)，第一隔振弹簧接合表面60接合隔振弹簧24的端部50并且第二隔振弹簧接合表面62接合弹簧24的端部56。如能够观察到的，隔振弹簧接合表面60和62定位在形成为每个力传递构件部25a和25b的一部分的一对凸耳64上。力传递构件部25a和25b上的凸耳64将驱动件臂部44a和44b夹在中间，不过在驱动件臂部44a和44b与凸耳64之间优选地存在很少的接触或不存在接触以使得驱动件臂部44a和44b与凸耳64之间的相对运动得到促进。
中间构件25还包括第一过渡弹簧接合表面65和第二过渡弹簧接合表面66，如图7中所示。这些表面65与过渡弹簧26a和26b的第一端部68接合并且这些表面66与过渡弹簧26a和26b的第二端部70接合。这些表面可以位于中间构件25的外表面上，而隔振弹簧接合表面60和62位于力传递件25的内表面上，其包围隔振弹簧24所存在于的内部容积。
第一过渡弹簧和第二过渡弹簧26具有比隔振弹簧的第一弹簧刚度低的第二弹簧刚度，并且在扭矩传递通过隔振器20期间与隔振弹簧24串联地作用。过渡弹簧26并联地操作并且优选地具有相对低的弹簧刚度(例如总共小于约0.5Nm/degree——对应于各自约0.25Nm/degree)。低于约1Nm/degree的组合的弹簧刚度是能够接受的。弹簧26在所示出的示例中为由任何合适的材料如弹簧钢制成的弓形弹簧、螺旋线圈压缩弹簧。然而，可以使用诸如例如闭孔泡沫弹簧或TPU(热塑性聚氨酯)弹簧之类的任何其他合适类型的弹簧。弹簧26定位成大致传递毂22和带轮28的力并且与弹簧24串联地作用。在所示出的实施方式中，弹簧26具体地在中间构件25与带轮28之间传递力，而弹簧24具体地在毂22与中间构件25之间传递力，如上所述。
过渡弹簧26可以具有过渡弹簧26可达到的选定量的行进或压缩，例如距离图8中所示的原始位置或中性位置大于约+/-20度。
带轮28经由衬套36支承为相对于曲轴12旋转并且能够与带14接合。应当指出的是，为方便起见而使用了术语“带”，但是可以代之以任何合适的环状驱动构件。类似地，为方便起见而使用了术语“带轮”，但可以代之以能够与环状驱动构件接合的任何合适的旋转构件。
带轮28在示出的实施方式中具有构造成接合多槽V形带的带接合表面72。带轮28可以由两个元件构成，所述两个元件包括主体部分28a和经由任何合适的方式(例如，借助于压配合)连接至主体部分28a的盖构件28b。带轮28可以由任何合适的材料例如合适的金属如钢制成。
带轮28具有第一过渡弹簧接合表面74和第二过渡弹簧接合表面76(图7)，第一过渡弹簧接合表面74接合过渡弹簧26的第一端部68并且第二过渡弹簧接合表面76接合过渡弹簧26的第二端部70以允许在第一过渡弹簧接合表面74与第一端部68之间、第二过渡弹簧接合表面76与第二端部70之间的力传递。
隔振弹簧24和过渡弹簧26两者都可以被预加载以使得即使在隔振器20本身不处于加载时隔振弹簧24和过渡弹簧26仍被压缩某一选定量。
如图5中所示，带轮28具有位于带轮28上的可选的第一过渡弹簧扭矩限制表面80，第一过渡弹簧扭矩限制表面80能够在带轮与中间构件25之间的相对运动达到选定的角度诸如例如20度时与中间构件25上的第二过渡弹簧扭矩限制表面82接合以限制过渡弹簧26的压缩。在所示出的实施方式中，限制表面80设置在位于带轮28的内部部分上的两个突出部83上，并且限制表面82设置在形成中间构件25的一部分的突出部上。
如图12中所示，带轮28可以构造成具有位于带轮28上可选的第一隔振弹簧扭矩限制表面84，第一隔振弹簧扭矩限制表面84能够在毂22与带轮28之间的相对运动达到选定的角度诸如例如55度时与毂22上的第二隔振弹簧扭矩限制表面86接合以限制隔振弹簧24的压缩。在所示出的实施方式中，限制表面84设置在位于带轮28的内部部分上的突出部83上，并且限制表面86设置在驱动件臂部44a和44b的基部上。限制表面84与限制表面86的接合提供了毂22与带轮28之间的牢固连接，由此绕开隔振弹簧24和过渡弹簧26两者。应当指出的是，限制表面84和86可以构造成与限制表面84和86呈在附图中所示的构型不同地定位。例如，限制表面86可以位于中间构件25上的突出部而非带轮28上的突出部上。
参照图8。在没有载荷时，驱动件臂部44a和44b与中间构件25上的凸耳64成角度地对准。弹簧24和26在该位置中处于最小的压缩状态。当载荷施加至发动机10时(例如，在发动机10的操作期间在MGU 18被通电以给车辆的电池(未示出)充电时)，曲轴12首先将相对于带轮28旋转。然而，两组弹簧24和26都将压缩，过渡弹簧26将由于过渡弹簧26的相对于隔振弹簧24的更软的弹簧刚度而压缩得更多，如图9中所示。在此阶段期间，曲轴12将由于隔振弹簧24的相对更高的弹簧刚度而相对于中间构件25旋转某一较小的量，并且中间构件25将由于过渡弹簧26的相对更软的弹簧刚度而相对于带轮28旋转更大的量。扭矩限制表面80和82在此阶段期间朝向彼此。
换句话说，在离开图8中所示的原始位置的毂22与带轮28之间的第一范围的相对运动中，隔振器20的有效弹簧刚度为第一弹簧刚度和第二弹簧刚度的串联和。
一旦达到第一选定量的扭矩传递，在中间构件25与带轮28之间就进行一定量的相对角运动，此时，扭矩限制表面80和82彼此接合，由此提供中间构件25与带轮28之间的牢固连接。在图10中示出了这个事件。到此刻为止，在中间构件25与带轮28之间所传递的扭矩(除了通过衬套36摩擦地传递的任何扭矩以外)实质上仅仅通过过渡弹簧26来进行。如果待传递的扭矩增大为超过第一选定量时，则过量的扭矩通过表面80和82传递。换句话说，选定量的扭矩继续通过过渡弹簧26传递，并且超过选定量的扭矩的过量扭矩通过表面80和82的接合传递。应当指出的是，超过选定量的扭矩传递并不导致中间构件25与带轮28之间的超过使表面80和82在一起的相对运动的任何进一步的相对运动，由此防止过渡弹簧26的任何进一步的压缩。这可以在高扭矩传递的时长期间帮助防止对过渡弹簧26的损坏。引起限制表面80与限制表面82的接合的选定量的扭矩可以被称为最大容许转变扭矩。
换句话说，在离开原始位置之间的毂22与带轮28的超过第一范围的相对运动的第二范围的相对运动中，隔振器20的有效弹簧刚度为第一弹簧刚度。
一旦第二选定量的扭矩(第二选定量的扭矩比上述的第一选定量的扭矩高)传递通过隔振器20，在毂22与中间构件25之间以及在本实施方式中还在毂22与带轮28之间进行一定量的相对角运动，此时，隔振弹簧扭矩限制表面84和86彼此接合，由此提供毂22与带轮28之间(或者在替代性实施方式中，毂22与中间构件25之间)的牢固连接。在图12中示出了这个事件。到此刻为止，在毂22与带轮28之间所传递的扭矩(除了通过衬套36摩擦地传递的任何扭矩以外)实质上仅仅通过过渡弹簧26来进行。如果待传递的扭矩增大为超过第二选定量，则超过第二选定量的过量的扭矩通过表面84和86的接合发生(同时，剩余的扭矩通过隔振弹簧24并且通过衬套摩擦力传递)。第二选定量的扭矩可以被选择成保护隔振弹簧24免受损坏、或者出于任何其他合适的原因来选择。
应当指出的是，在诸如例如MGU 18驱动带14以提高功率或起动发动机10的事件之类的一些事件期间，扭矩从带14向带轮28、从带轮28向过渡弹簧26、从弹簧26向中间构件25、从中间构件25(经由驱动件22b)向毂22传递。当所传递的一定量的扭矩超过上面所指出的最大容许转变扭矩时，限制表面80和82彼此接合并且超过最大容许转变扭矩的任何过量扭矩通过表面80和82的接合传递。换句话说，从带轮20向中间构件25传递的所有扭矩传递通过过渡弹簧26，直到扭矩超过选定的扭矩为止，此时，超过选定扭矩的过量扭矩通过限制表面80和82的接合部传递。从中间构件25向毂22传递的所有扭矩通过隔振弹簧24传递。如上面在对从毂22向带轮28的扭矩传递的描述中所指出的，存在通过衬套36摩擦地传递的一定量的扭矩。
在车辆的操作期间，发动机将由起动机马达(未示出)来起动——这可以被称为钥匙起动，并且发动机将在驾驶事件期间在短暂的停止(如在红绿灯处等候)期间在暂时的关闭之后由MGU 18起动(被称为BAS(带交流发电机起动器)起动)。在钥匙起动期间，存在位于发动机舱内的移动并产生噪音的许多部件，并且因此，可能会因扭矩限制表面80与扭矩限制表面82的接合而产生的任何噪音将被这些其他部件掩盖。然而，在BAS起动期间，通常在发动机舱内存在显著更少的噪音并且因此扭矩限制表面80和82的接合部的噪音对于车辆的驾驶员来说会变得更明显。为了减轻噪音在BAS起动期间的产生，用于毂22、中间构件25和带轮28的原始位置可以为如图14中所示的。如所示出的，具有以82a示出的扭矩限制表面的突出部定位成与以82b示出的扭矩限制表面至以80b示出的扭矩限制表面相比至带轮28上的凸耳64的距离更靠近(并且因此距离以80a示出的扭矩限制表面更靠近)。因此，在BAS起动事件期间，当带轮28由带14驱动时(图1)，在限制表面80a和82a接合之前，相比在图8中所示的实施方式中可能会出现的带轮28的加速将存在相对更小量的带轮28的加速，这将降低在冲击期间在表面80a与82a之间产生的任何噪音。相比之下，在钥匙起动事件期间，与图8中所示的实施方式相比，存在于限制表面80b接触限制表面82b之前发生的相对更长的行进量。因此，与图8中所示出的实施方式中的毂22相比，在冲击之前可以存在毂22的增大的加速。然而，由于冲击噪音在测试期间通常被发动机机舱内的其他部件的运动掩盖，因此已发现冲击噪音对于车辆的驾驶员来说不明显。
换句话说，第一过渡弹簧扭矩限制表面80和第二过渡弹簧扭矩限制表面82可以定位成在毂22与带轮28之间的沿第一旋转方向(在图14中以D1示出)的扭矩传递期间、在过渡弹簧26移动第一量之后彼此接合，并且第一过渡弹簧扭矩限制表面80和第二过渡弹簧扭矩限制表面82可以定位成在毂22与带轮28之间的沿第二旋转方向(在图14中以D2示出)的扭矩传递期间、在过渡弹簧26移动第二量——第二运动量小于第一运动量——之后彼此接合。在图14中所示的示例中，第二运动量近似为零度。
在图13中示出了用于隔振器20的扭矩/位置曲线。曲线图的以83示出的区域为下述区域：在所述区域中，过渡弹簧26和隔振弹簧24两者都被逐渐地压缩，从而导致为第一弹簧刚度和第二弹簧刚度的串联和的有效弹簧刚度。以85和87示出的区域为下述区域：在所述区域中，仅隔振弹簧继续压缩，同时扭矩限制表面80和82接合以防止过渡弹簧26的进一步压缩，从而赋予隔振器20为第一弹簧刚度的有效弹簧刚度。如能够观察到的，由于存在过渡弹簧26，因此在隔振器20中实际上不存在死区(即，在毂22与带轮28之间不存在自由间隙的区域)。这因不存在水平的和基本为零的部分而能够在曲线图中观察到。已发现，在现有技术的隔振器中，自由间隙的这些区域会导致部件的相对于彼此的加速，这会导致可以被车辆的用户感知的噪音，该噪音会不利地影响对车辆的质量的感知。然而，已进一步发现，通过设置具有其相关联的、小的但非零的弹簧刚度和其相对较大的可达到的行进量的过渡弹簧26，在载荷方向改变时(例如，在从毂22向带轮28的扭矩传递转变成从带轮28向毂22的扭矩传递时)存在平滑的转变。此外，隔振弹簧24在从一个方向(例如，毂22至带轮28)上的扭矩传递转变成另一方向(带轮28至毂22)上的扭矩传递期间通过其固有频率。通过设置过渡弹簧26，弹簧26可以在防止出现共振的同时消散弹簧26所储存的能量。
应当指出的是，在一些实施方式中，过渡弹簧26的弹簧刚度可以是与隔振弹簧24的弹簧刚度相同的弹簧刚度。换句话说，在一些实施方式中，可以使得第二弹簧刚度与第一弹簧刚度相同。与没有过渡弹簧的情况相比，隔振器20的总有效弹簧刚度在毂22与带轮28之间运动第一范围期间仍较低。换句话说，与隔振弹簧24串联的过渡弹簧26的总有效弹簧刚度比仅隔振弹簧的弹簧刚度低。因此，隔振器20的在隔振弹簧24和过渡弹簧26两者在负载下压缩在一起时的弹簧刚度将比当过渡弹簧26由于扭矩限制表面80、82的接合而到达其压缩极限时的弹簧刚度低。因此，图13中示出的扭矩曲线的相同形状可以在使用具有相同的弹簧刚度的隔振弹簧24和过渡弹簧26时一般地获得。
参照图3和图15，隔振器20还包括密封构件88、轴向组件偏压构件90和防尘罩92。密封构件88具有基部94以及第一密封唇缘96和第二密封唇缘98。基部94可以安装成与带轮28一起旋转。例如，如图14所示，轴向组件偏压构件90可以通过紧固件32(图1)固定地安装至毂22，并且轴向组件偏压构件90可以包括迫使带轮28和衬套36靠着毂22上的参考表面101(即，肩部)的轴向组件偏压表面100。密封构件88与盖构件28b之间的摩擦可以保持密封构件88旋转地锁定至带轮28。
第一唇缘96可以接合带轮28——比如盖构件28b——上的第一密封表面102。第二唇缘98可以接合与毂22相关联的第二密封表面，比如密封构件偏压构件90本身的内表面104。
第一唇缘96和第二唇缘98可以布置成面向隔振器20的内部室106以使得在隔振器20的操作期间产生的来自内部室106的压力迫使唇缘96、98与相应的表面102和104接合以密封表面102和104。第一唇缘96和第二唇缘98还可以布置成朝向与表面102和104的接合偏压，以即使在室106内没有压力时仍提供与表面102和104的一些密封作用。通过对室106进行密封，灰尘和其他污染物被禁止移动到室106中。通过紧固件32(图1)也连接至毂22的防尘罩102也禁止灰尘移入室10中。
虽然在发动机的曲轴12上设置隔振器20是有利的，但替代性地可以在MGU 18的轴上安装隔振器20的实施方式。在一些情况下，由于需要在曲轴上设置诸如扭振减振器带轮之类的其他部件，因此在曲轴上没有用于隔振器的地方。在一些实施方式中，可以预期的是，在MGU 18上设置隔振器可能更便宜，是因为用于MGU的带轮和驱动轴本质上比曲轴12上的带轮小，从而允许比在曲轴12上允许的部件更小的部件。
例如，参照图16，提供了一种隔振器150，该隔振器150可以与隔振器20类似。图16中使用相同的附图标记以表示具有与图2至图14中的功能类似的功能的元件。隔振器150与隔振器20之间的不同之处在于存在图16中示出的四个隔振弹簧24，包括外弹簧24a和24b以及嵌套在外弹簧24a和24b内的内弹簧24c和24d。内弹簧24c和24d可以具有与弹簧24a和24b不同的长度，并且因此可以仅在弹簧24a和24b中已经发生选定量的压缩之后开始压缩。以此方式，隔振器150的有效弹簧刚度可以被进一步定制，以在外隔振弹簧24a和24b与过渡弹簧26a和26b串联地作用的情况下运动一定范围期间具有第一弹簧刚度、在外隔振弹簧24a和24b与内隔振弹簧24c和24d彼此并联地作用并且与过渡弹簧26a和26b串联地作用的情况下运动一定范围期间具有第二弹簧刚度、以及在过渡弹簧26a和26b被防止进一步压缩时具有第三刚度。在图15中示出的实施方式中，过渡弹簧26紧密地位于隔振弹簧24的径向外侧。这对隔振器150提供了较短的轴向长度。应当指出的是，隔振器20(图2至图15)由于过渡弹簧26在与隔振弹簧24轴向地且径向地偏离的区域中的存在而也具有短的轴向长度(以及短的径向尺寸)。在图17中示出的实施方式中，过渡弹簧26设置在带轮28的带接合表面的径向内侧的区域中而非位于隔振弹簧24的径向外侧，以减小隔振器(以160示出)的整个径向尺寸。在图18中示出的实施方式中，以170示出的隔振器具有过渡弹簧26，该过渡弹簧26是沿径向设置在带轮28的带接合表面的内侧的单个螺旋扭转弹簧，而隔振弹簧24保持为弓形螺旋压缩弹簧。
尽管已经示出了两个隔振弹簧24，但替代性地可以提供更多个或更少个隔振弹簧24。例如，隔振器20中可以使用仅一个隔振弹簧24。类似地，尽管已经示出了两个过渡弹簧26，但替代性地可以提供单个过渡弹簧26或者三个或更多个过渡弹簧26。
已经示出了设置在毂22与中间构件25之间的隔振弹簧24以及设置在中间构件25与带轮28之间的过渡弹簧26。然而，替代性地可以在毂22与中间构件25之间设置过渡弹簧26并且可以在中间构件25与带轮28之间设置隔振弹簧24。在这种实施方式中，扭矩限制表面可以设置在毂22和中间构件25上以限制能够由过渡弹簧26引起的压缩的量。
本领域技术人员将理解的是，在不背离所附权利要求的范围的情况下可以对文中所描述的实施方式进行多种修改。

Claims (11)

1.一种隔振器，包括：
毂，所述毂限定轴线并且能够连接至旋转装置的可旋转轴；
带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；以及
隔振弹簧和过渡弹簧，所述隔振弹簧和所述过渡弹簧在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用，
其中，所述隔振弹簧具有第一弹簧刚度，并且所述过渡弹簧具有比所述第一弹簧刚度低的第二弹簧刚度，
其中，所述隔振弹簧定位在所述毂与中间构件之间，并且其中，所述过渡弹簧定位在所述中间构件与所述带轮之间，
其中，所述隔振器还包括第一过渡弹簧扭矩限制表面和第二过渡弹簧扭矩限制表面，其中，所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面在所述毂和所述带轮相对于彼此运动期间彼此接合以限制所述过渡弹簧的压缩。
2.根据权利要求1所述的隔振器，其中，所述中间构件至少部分地包围所述隔振弹簧，以防止所述隔振弹簧与所述带轮之间的直接接触。
3.根据权利要求1所述的隔振器，其中，所述隔振弹簧是相互并联地定位的多个隔振弹簧中的一个隔振弹簧，而所述过渡弹簧是相互并联并与所述隔振弹簧串联定位的多个过渡弹簧中的一个过渡弹簧。
4.根据权利要求1所述的隔振器，其中，所述多个隔振弹簧包括外弹簧和嵌套在所述外弹簧内的内弹簧。
5.根据权利要求1所述的隔振器，还包括第一隔振弹簧扭矩限制表面和第二隔振弹簧扭矩限制表面，其中，所述第一隔振弹簧扭矩限制表面和所述第二隔振弹簧扭矩限制表面在所述毂和所述带轮相对于彼此运动期间彼此接合以限制所述隔振弹簧的压缩。
6.根据权利要求1所述的隔振器，其中，所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面定位成在于所述毂与所述带轮之间沿第一方向传递扭矩期间所述过渡弹簧运动了第一量之后彼此接合，并且所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面定位成在于所述毂与所述带轮之间沿第二方向传递扭矩期间所述过渡弹簧运动了比所述第一量小的第二量之后彼此接合，其中运动的所述第二量包括零运动。
7.根据权利要求1所述的隔振器，还包括定位在所述毂与所述带轮之间的具有选定的摩擦性能的衬套。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的隔振器，还包括密封构件，所述密封构件具有与所述带轮接合的第一唇缘和与所述毂接合的第二唇缘，其中，所述第一唇缘和所述第二唇缘面向所述隔振器的内部室，并且所述第一唇缘和所述第二唇缘在所述隔振器的操作期间分别被所述内部室中的压力迫靠着所述带轮和所述毂。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的隔振器，其中，所述第二弹簧刚度小于1Nm/degree，并且所述第一弹簧刚度在3Nm/degree与5Nm/degree之间。
10.根据权利要求1至7中的任一项所述的隔振器，其中，所述过渡弹簧是周向布置的螺旋扭转弹簧，并且其中所述隔振弹簧是周向布置的螺旋扭转弹簧。
11.一种隔振器，包括：
毂，所述毂限定轴线；
带轮，所述带轮以可旋转的方式安装至所述毂；
隔振弹簧和过渡弹簧，所述隔振弹簧和所述过渡弹簧在所述带轮与所述毂之间的扭矩路径中串联地作用，
其中，所述隔振弹簧具有第一弹簧刚度，并且所述过渡弹簧具有第二弹簧刚度，
并且其中，在离开原始位置的所述毂与所述带轮之间的整个第一范围的相对运动中，所述隔振器的有效弹簧刚度是所述第一弹簧刚度和所述第二弹簧刚度的串联和，并且在离开所述原始位置的所述毂与所述带轮之间的超过所述第一范围的相对运动的整个第二范围的相对运动中，所述隔振器的有效弹簧刚度是所述第一弹簧刚度，
其中，所述隔振器还包括第一过渡弹簧扭矩限制表面和第二过渡弹簧扭矩限制表面，其中，所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面在所述毂和所述带轮相对于彼此运动期间彼此接合以限制所述过渡弹簧的压缩，
其中，所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面定位成在于所述毂与所述带轮之间沿第一方向传递扭矩期间所述过渡弹簧运动了第一量之后彼此接合，并且所述第一过渡弹簧扭矩限制表面和所述第二过渡弹簧扭矩限制表面定位成在于所述毂与所述带轮之间沿第二方向传递扭矩期间所述过渡弹簧运动了比所述第一量小的第二量之后彼此接合，其中运动的所述第二量包括零运动。
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