CN105555550B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎(1a)，其在包含轮胎赤道面的中心区域，设置有第1花纹块组(16a)，所述第1花纹块组(16a)由两条第1周向槽(24)和多条第1宽度方向槽(26a)划分形成，在轮胎宽度方向各侧的轮胎宽度方向最外部，设置有第2花纹块组(20a)，所述第2花纹块组(20a)由一条第2周向槽(28)和多条第2宽度方向槽(30a)划分形成，在第1花纹块组(16a)与第2花纹块组(20a)之间设有条状花纹(22)，条状花纹(22)由至少一条第3周向槽(32)分开，在第1花纹块组(16a)、第2花纹块组(20a)以及条状花纹(22)上分别形成有多条沟槽(34a)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，其既抑制了雪地制动性能的降低，又改善了冰上制动性能。
背景技术
以往，如图7所示，已知有通过在充气轮胎100的胎面表面110上设置多个花纹块120并且在各个花纹块120上形成多个沟槽130，从而改善雪地制动性能和冰上性能的技术。然而，在充气轮胎100中，槽的面积较大，因此轮胎的接地面积变小，冰上制动性能不足。
因此，在日本专利特开11-342706号公报和日本专利特开2009-241626号公报中公开的充气轮胎中，为了均衡地改善雪地制动性能和冰上制动性能，采用了一种组合了花纹块与条状花纹的胎面图案。
发明内容
发明要解决的问题
然而，在日本专利特开11-342706号公报中公开的充气轮胎中，由于条状花纹仅设置在轮胎宽度方向的一侧(车辆安装外侧)，因此可能无法充分改善冰上制动性能。并且，在日本专利特开2009-241626号公报中公开的充气轮胎中，由于花纹块仅设置在轮胎宽度方向的两外侧部(胎肩区域)，因此可能会大幅度降低雪地制动性能。
因此，本发明的目的在于提供一种既能抑制雪地制动性能的降低，又能改善冰上制动性能的充气轮胎。
技术方案
在本发明的第1实施方式中，提供了一种充气轮胎，其在包含轮胎赤道面的中心区域，设置有第1花纹块组，所述第1花纹块组由两条第1周向槽和多条第1宽度方向槽划分形成，在轮胎宽度方向各侧的轮胎宽度方向最外部，设置有第2花纹块组，所述第2花纹块组由一条第2周向槽和多条第2宽度方向槽划分形成，在第1花纹块组与第2花纹块组之间设有条状花纹，条状花纹由至少一条第3周向槽分开，在第1花纹块组、第2花纹块组以及条状花纹上分别形成有多条沟槽。
在本发明的第2实施方式中，第2周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
在本发明的第3实施方式中，第2周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
在本发明的第4实施方式中，第1周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
在本发明的第5实施方式中，第1周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
在本发明的第6实施方式中，第3周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
在本发明的第7实施方式中，第3周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
在本发明的第8实施方式中，沟槽为三维沟槽。
在本发明的第9实施方式中，充气轮胎具有方向性图案，且指定轮胎旋转方向。
在本发明的第10实施方式中，沟槽由第1壁面和第2壁面划定，第1壁面和第2壁面构成为具有不与胎面表面垂直的突出部，并且从第2壁面侧向第1壁面侧施加负荷时第1花纹块组、第2花纹块组以及条状花纹的轮胎周向的倾斜量比从第1壁面侧向第2壁面侧施加负荷时大，在形成于条状花纹的比第3周向槽更靠轮胎宽度方向内侧的区域的沟槽、以及形成于第1花纹块组上的沟槽中，第1壁面配置在所述轮胎旋转方向的起步侧且第2壁面配置在轮胎旋转方向的延展侧，在形成于条状花纹的比第3周向槽更靠轮胎宽度方向外侧的区域的沟槽、以及形成于第2花纹块组上的沟槽中，第1壁面配置在延展侧且第2壁面配置在起步侧。
在本发明的第11实施方式中，雪地牵引指数STI为160以上、240以下。
在本发明的第12实施方式中，胎面部盖胶层的JIS A硬度为40以上、60以下。
有益效果
根据本发明，通过在中心区域设置第1花纹块组且在轮胎宽度方向最外部设置第2花纹块组，能够抑制雪地制动性能的降低。并且，通过在第1花纹块组和第2花纹块组之间设置条状花纹，能够改善冰上制动性能。另外，通过设置分开条状花纹的第3周向槽，能够抑制由于设置条状花纹所造成的雪地制动性能的降低。此外，通过在第1块状花纹组、第2块状花纹组以及条状花纹上形成多条沟槽，能够改善雪地制动性能和冰上制动性能。结果为，根据本发明，提供了一种既能抑制雪地制动性能降低，又能改善冰上制动性能的充气轮胎。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的平面展开图。
图2是第2周向槽的偏移部分的放大图。
图3是形成于花纹块上的例示三维沟槽在与轮胎赤道面平行的平面上的截面图。
图4是表示本发明的附加实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的平面展开图。
图5是图4中的沟槽的概要俯视图。
图6是表示图4中的沟槽的截面形状的示意图。
图7是表示现有技术所涉及的充气轮胎的胎面表面的平面展开图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式(以下的基本实施方式以及附加实施方式1至11)进行详细说明。另外，本发明并不限于这些实施方式。并且，所述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员可置换且容易置换的要素、以及实际上相同的要素。另外，包含在上述实施方式中各种实施方式可任意组合实施。
首先，如下定义在实施方式的说明中使用的用语。轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴垂直的方向。轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧。轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离旋转轴的一侧。轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面的一侧。轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面的一侧。另外，轮胎赤道面是指与充气轮胎的旋转轴垂直且通过充气轮胎的轮胎宽度中心的平面。
[基本实施方式]
以下，对本发明所涉及的充气轮胎的基本实施方式进行说明。图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的平面展开图。另外，图1中的符号E表示轮胎接地端。
充气轮胎1a的胎面部由橡胶材料(胎面胶)构成。位于轮胎径向最外部的胎面部的表面(胎面表面12a)在车辆行驶时与路面接触。并且，如图1所示，胎面表面12a上刻有一定样式的胎面图案。
在胎面表面12a上，在包含轮胎赤道面CL在内的中心区域，设置有由多个第1花纹块14a构成的第1花纹块组16a，在轮胎宽度方向各侧的轮胎宽度方向最外部，设置有由多个第2花纹块18a构成的第2花纹块组20a。并且，第1花纹块组16a与第2花纹块组20a之间设置有条状花纹22。
第1花纹块组16a由沿轮胎周向延伸的两条第1周向槽24和沿轮胎宽度方向延伸的多条第1宽度方向槽26a划分形成。如图1所示，两条第1周向槽24相对于轮胎赤道面CL对称地设置在轮胎宽度方向内侧的区域。并且，多条第1宽度方向槽26a的各个槽以横跨轮胎赤道面CL的方式沿轮胎宽度方向延伸，并且与两条第1周向槽24连通。
轮胎宽度方向各侧的第2花纹块组20a由沿轮胎周向延伸的一条第2周向槽28和沿轮胎宽度方向延伸的多条第2宽度方向槽30a划分形成。轮胎宽度方向两侧的两条第2周向槽28相对于轮胎赤道面CL对称地设置在轮胎宽度方向外侧的区域。并且，多条第2宽度方向槽30a在轮胎宽度方向各侧从第2周向槽28向轮胎宽度方向外侧延伸。
条状花纹22在轮胎宽度方向上被沿轮胎周向延伸的一条第3周向槽32分开。并且，分开条状花纹22的第3周向槽32的条数也可为两条以上。
在第1花纹块组16a、第2花纹块组20a以及条状花纹22上，分别形成有多条沟槽34a。沟槽34a呈锯齿状沿轮胎宽度方向延伸。并且，虽未图示，但沟槽34a在轮胎径向上相对于胎面表面垂直延伸。
第1周向槽24和第2周向槽28具有4mm以上、8mm以下的槽宽最大值。第3周向槽32的槽宽具有1mm以上、5mm以下的槽宽最大值。并且，第1宽度方向槽26a的槽宽具有1mm以上、3mm以下的槽宽最大值，第2宽度方向槽30a的槽宽具有5mm以上、8mm以下的槽宽最大值。沟槽34a具有不足1mm的槽宽最大值。此处，槽宽是指槽在与槽延伸的方向垂直的方向上的尺寸。
在充气轮胎1a中，通过在中心区域设置第1花纹块组16a并且在轮胎宽度方向最外部设置第2花纹块组20a，能够确保胎面表面12a上充足的槽面积。结果为，在雪地行驶时，能够踏实较多的雪，且能够抑制雪地制动性能的降低。并且，通过在第1花纹块组16a和第2花纹块组20a之间设置条状花纹22，能够确保胎面表面12a上充足的接地面积，从而能够改善冰上制动性能。另外，通过设置分开条状花纹22的第3周向槽32，能够抑制由于设置条状花纹22所造成的槽面积的减小，从而能够抑制雪地制动性能的降低。此外，通过在第1花纹块组16a、第2花纹块组20a以及条状花纹22上形成多条沟槽34a，提高了除去路面上的水膜的除水性能，并且提高了抓取雪和冰的边缘效果，从而能够改善雪地制动性能和冰上制动性能。因此，根据充气轮胎1a，既能够抑制雪地制动性能的降低，又能够改善冰上制动性能。
另外，虽未图示，但充气轮胎1a具有与常规充气轮胎相同的子午截面形状。此处，充气轮胎的子午截面形状是指显露在与轮胎赤道面CL垂直的平面上的充气轮胎的截面形状。充气轮胎1a在轮胎子午线截面视图中从轮胎径向内侧向外侧具有胎圈部、侧壁部、胎肩部以及胎面部。并且，充气轮胎1a在轮胎子午线截面视图中具有：帘布层，其从胎面部延伸至两侧的胎圈部且环绕在一对胎圈芯的周围；带束层以及带束增强层，其依次形成于帘布层的轮胎径向外侧。
另外，充气轮胎1a可通过通常的各种制造工序，即，轮胎材料混合工序、轮胎材料加工工序、生胎成型工序、硫化工序以及硫化后的检查工序等获得。在充气轮胎1a的制造工序中，特别是，将与图1所示的胎面图案相对应的凹部以及凸部形成于硫化用模具的内壁上，并利用该模具进行硫化。
[附加实施方式]
接着，对可在本发明所涉及的充气轮胎的所述基本实施方式中任意选择实施的附加实施方式1至11进行说明。
(附加实施方式1)
在基本实施方式中，如图1所示，优选第2周向槽28在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移(附加实施方式1)。
在本说明书中，周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移是指以下三种情况的任意一种。即，周向槽的槽宽在轮胎周向上的至少两处位置发生变化，但槽宽中心线不在轮胎宽度方向上错开的情况；周向槽的槽宽发生变化且槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开的情况；或者周向槽的槽宽不变，但槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开的情况。此处，如上所述，槽宽是指槽在与槽延伸的方向垂直的方向上的尺寸，槽宽中心线是指通过槽宽中点的线。
图2是第2周向槽28的偏移部分的局部放大图。如图1所示，第2周向槽28具有在轮胎周向上连续的固定的槽宽。从图2可知，第2周向槽28虽然槽宽不变，但通过槽宽中心线WCL在轮胎宽度方向上错开而在轮胎宽度方向上发生偏移。并且，第2周向槽28可以具有两种以上槽宽。
通过使第2周向槽28在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此独立的雪柱，因此在雪地行驶时能够有效地踏实积雪。结果为，能够提高雪柱剪切力，且能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。
(附加实施方式2)
在将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式中，优选第2周向槽28的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下(附加实施方式2)。此处，偏移量是指，如图2所示，在偏移部分的轮胎周向位置上，偏移部分的轮胎周向两侧的两条槽部分的轮胎宽度方向总尺寸WS与轮胎宽度方向重复尺寸WO之差。
通过使第2周向槽28的偏移量在0.5mm以上，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此形态进一步更加独立的雪柱。因此，能够更进一步提高雪中剪切力，进而能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。并且，通过使第2周向槽28的偏移量在3.0mm以下，能够抑制由于妨碍水在偏移部分的沿轮胎周向上的流动所导致的排水性的恶化。
(附加实施方式3)
在将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，如图1所示，优选第1周向槽24在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移(附加实施方式3)。
如图1所示，第1周向槽24具有三种槽宽。第1周向槽24通过变化槽宽且使槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开而在轮胎宽度方向上发生偏移。并且，第1周向槽24也可通过变化槽宽但不使槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开而在轮胎宽度方向上发生偏移。另外，第1周向槽24可具有一种、两种、或者四种以上的槽宽。
通过使第1周向槽24在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此独立的雪柱，因此在雪地行驶时能够有效地踏实积雪。结果为，能够提高雪中剪切力，且能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。
(附加实施方式4)
在将附加实施方式1以及3与基本实施方式组合的实施方式中，优选第1周向槽24的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下(附加实施方式4)。
通过使第1周向槽24的偏移量在0.5mm以上，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此形态进一步更加独立的雪柱。因此，能够更进一步提高雪中剪切力，进而能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。并且，通过使第1周向槽24的偏移量在3.0mm以下，能够抑制由于妨碍水在偏移部分的沿轮胎周向上的流动所导致的排水性的恶化。
(附加实施方式5)
在将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，如图1所示，优选第3周向槽32在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移(附加实施方式5)。
如图1所示，第3周向槽32具有两种槽宽。第3周向槽32通过变化槽宽且使槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开，或者槽宽不变但使槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开而在轮胎宽度方向上发生偏移。并且，第3周向槽32也可通过变化槽宽但不使槽宽中心线在轮胎宽度方向上错开而在轮胎宽度方向上发生偏移。另外，第3周向槽32可具有一种或者三种以上的槽宽。
通过使第3周向槽32在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此独立的雪柱，因此在雪地行驶时能够有效地踏实积雪。结果为，能够提高雪中剪切力，且能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。
(附加实施方式6)
在将附加实施方式1以及5与基本实施方式组合的实施方式中，优选第3周向槽32的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下(附加实施方式6)。
通过使第3周向槽32的偏移量在0.5mm以上，当轮胎在积雪路面上转动时，进入偏移部分的轮胎周向各侧的雪形成彼此形态进一步更加独立的雪柱。因此，能够更进一步提高雪中剪切力，进而能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。并且，通过使第3周向槽32的偏移量在3.0mm以下，能够抑制由于妨碍水在偏移部分的沿轮胎周向上的流动所导致的排水性的恶化。
(附加实施方式7)
在基本实施方式、将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，优选沟槽为三维沟槽(附加实施方式7)。
图3是形成于花纹块上的例示三维沟槽在与轮胎赤道面平行的平面上的截面图。三维沟槽是指沟槽34b，其不仅如图1所示地向轮胎宽度方向以及轮胎周向弯曲延伸，还如图3所示向轮胎径向弯曲延伸。
通过将沟槽设计成三维沟槽，当向第1花纹块14a、第2花纹块18a或者条状花纹22施加轮胎周向的负荷时，沟槽34b的壁面彼此支撑，因此能够抑制第1花纹块14a、第2花纹块18a或者条状花纹22的倾斜所造成的接地面积的减小，并且能够更进一步提高沟槽的边缘效果。结果为，能够更进一步改善雪地制动性能和冰上制动性能。
(附加实施方式8)
在基本实施方式、将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，优选充气轮胎具有方向性图案，且指定轮胎旋转方向(附加实施方式8)。
图4是表示本发明的附加实施方式所涉及的充气轮胎的胎面表面的平面展开图。另外，图4中的符号E表示轮胎接地端。在图4中，对于与图1的构成要素相同的构成要素标注相同的参照符号。在充气轮胎1b中，胎面表面12b具有方向性图案，且指定旋转方向(车辆前进时的轮胎转动朝向)。在充气轮胎1b中，当车辆前进时，图4的起步侧比延展侧先接触地面。在充气轮胎1b中，第1宽度方向槽26b和第2宽度方向槽30b从轮胎宽度方向内侧向外侧，向延展侧倾斜延伸。
充气轮胎1b通过具有方向性图案，且指定轮胎旋转方向，当车辆前进时，由于促进了从起步侧向延展侧的排水，因此能够改善排水性。
(附加实施方式9)
在将附加实施方式8与基本实施方式组合的实施方式等中，优选沟槽由第1壁面和第2壁面划定，第1壁面和第2壁面构成为具有不与胎面表面垂直的突出部，并且从第2壁面侧向第1壁面侧施加负荷时第1花纹块组、第2花纹块组以及条状花纹的轮胎周向的倾斜量比从第1壁面侧向第2壁面侧施加负荷时大，在形成于条状花纹的比第3周向槽更靠轮胎宽度方向内侧的区域的沟槽、以及形成于第1花纹块组上的沟槽中，第1壁面配置在轮胎旋转方向的起步侧且第2壁面配置在轮胎旋转方向的延展侧，在形成于条状花纹的比第3周向槽更靠轮胎宽度方向外侧的区域的沟槽、以及形成于第2花纹块组上的沟槽中，第1壁面配置在延展侧且第2壁面配置在起步侧(附加实施方式9)。
图5是图4中的沟槽的概要俯视图。如图5所示，沟槽34c由第1壁面36和第2壁面38划定。图6是表示沟槽的第1壁面侧的环岸部形状的截面图。在图6中，为了便于理解，省略了沟槽34c的第2壁面38侧的环岸部。
如图6所示，第1壁面36具有与胎面表面12b垂直的垂直部40和不与胎面表面12b垂直的突出部42。突出部42以三角锥从垂直部40向轮胎周向的一侧突出的方式形成，所述三角锥以槽底为底面。另一方面，虽未图示，但第2壁面38也具有与胎面表面12b垂直的垂直部和不与胎面表面12b垂直的突出部。第2壁面38的突出部以埋入第1壁面36与第2壁面38之间的空间中的方式，形成为与突出部42的三角锥相配的形状从垂直部向轮胎周向的另一侧突出。
接触地面时，若向形成有沟槽34c的第1花纹块组16b、第2花纹块组20b以及条状花纹22上施加轮胎周向的负荷，则第1壁面36与第2壁面38彼此支撑。这时，由图6可知，第1壁面36的突出部42位于比第2壁面38的突出部更靠轮胎径向内侧的位置。因此，从第2壁面38侧向第1壁面36侧施加负荷时第1花纹块组16b、第2花纹块组20b以及条状花纹22的轮胎周向的倾斜量比从第1壁面36侧向第2壁面38侧施加负荷时大。
在图4所示的胎面图案中，在形成于条状花纹22的比第3周向槽32更靠轮胎宽度方向内侧的区域的沟槽34c、以及形成于第1花纹块组16b上的沟槽34c中，第1壁面36配置在轮胎旋转方向的起步侧且第2壁面38配置在轮胎旋转方向的延展侧。并且，在形成于条状花纹22的比第3周向槽32更靠轮胎宽度方向外侧的区域的沟槽34c、以及形成于第2花纹块组20b上的沟槽34c中，第1壁面36配置在延展侧且第2壁面38配置在起步侧。
因此，设置在轮胎宽度方向内侧的第1花纹块组16b和条状花纹22在从起步侧向延展侧施加负荷时难以倾斜，在从延展侧向起步侧施加负荷时容易倾斜。另一方面，设置在轮胎宽度方向外侧的第2花纹块组20b和条状花纹22在从起步侧向延展侧施加负荷时容易倾斜，在从延展侧向起步侧施加负荷时难以倾斜。
当轮胎驱动时，在轮胎的接地面上从起步侧向延展侧施加负荷。这时，由于设置在轮胎宽度方向内侧的第1花纹块组16b和条状花纹22难以倾斜，因此通过这些区域可确保优异的驱动性能。另外，当轮胎制动时，在轮胎的接地面上从延展侧向起步侧施加负荷。这时，由于设置在轮胎宽度方向外侧的第2花纹块组20b和条状花纹22难以倾斜，因此通过这些区域可确保优异的制动性能。
并且，第1壁面36的突出部42可以具有三角锥在轮胎径向上连续两段以上相连的形状。在这种情况下，第2壁面38的突出部具有与第1壁面36的突出部42相配合的形状。并且，第1壁面36和第2壁面38只要是从第2壁面38侧向第1壁面36侧施加负荷时第1花纹块组16b、第2花纹块组20b以及条状花纹22的轮胎周向的倾斜量比从第1壁面36侧向第2壁面38侧施加负荷时大的结构即可，也可以具有其他形状。
(附加实施方式10)
在基本实施方式、将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，优选雪地牵引指数STI为160以上、240以下(附加实施方式10)。
雪地牵引指数STI为表示雪地制动性能水平和冰上制动性能水平的指标，可通过下述式进行定义。
STI＝-6.8+2202ρg+672ρs+7.6Dg
ρg为(设置在胎面表面上的所有的槽向轮胎宽度方向投影的长度之和)/(接地宽度×轮胎周长)(1/mm)，ρs为(设置在胎面表面上的所有的沟槽向轮胎宽度方向投影的长度之和)/(接地宽度×轮胎周长)(1/mm)，Dg为槽的平均槽深。
此处，接地宽度是指将充气轮胎安装在正规轮辋上，施加正规内压且达到正规负荷的85％时的接地面的轮胎宽度方向的最大宽度。并且，正规轮辋是指JATMA中规定的“适用轮辋”，TRA中规定的“Design Rim”或者ETRTO中规定的“Measuring Rim”。另外，正规内压是指JATMA中规定的“最高气压”，TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”的最大值或者ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。此外，正规荷重是指JATMA中规定的“最大负荷能力”，TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”的最大值或者ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。
通过将STI设为160以上，能够确保槽以及沟槽的边缘量，从而能够更进一步改善雪地制动性能和冰上制动性能。并且，通过将STI设为240以下，能够抑制槽以及沟槽过多所造成的花纹块刚性的降低，从而能够确保接地面积。结果为，能够更进一步改善冰上制动性能。
(附加实施方式11)
在基本实施方式、将附加实施方式1与基本实施方式组合的实施方式等中，优选胎面部盖胶层的JIS A硬度为40以上、60以下(附加实施方式11)。此处，盖胶层是指胎面部的轮胎径向最外部的橡胶层。并且，在本说明书中，JIS A硬度是指在测定温度为0°的条件下测定的值。
通过将胎面部盖胶层的JIS A硬度设为40以上，能够确保胎面表面12a、12b的刚性，从而能够抑制第1花纹块组16a、16b、第2花纹块组20a、20b以及条状花纹22的倾斜，且能够确保接地面积。结果为，能够更进一步改善冰上制动性能。并且，通过将胎面部盖胶层的JIS A硬度设为60以下，抑制了轮胎表面12a、12b过硬所导致的路面追随性的恶化，从而能够在接地时有效踏实积雪。结果为，能够提高雪中剪切力，进而能够更进一步抑制雪地制动性能的降低。
另外，通过将胎面部盖胶层的JIS A硬度设为40以上、50以下，能够以更高水平地起到所述效果。
实施例
改变表1所示的各个条件(胎面图案、第2周向槽有无偏移、第2周向槽的偏移量、第1周向槽有无偏移、第1周向槽的偏移量、第3周向槽有无偏移、第3周向槽的偏移量、沟槽的种类、STI、盖胶层的JIS A硬度)，制作了常规例以及实施例1至实施例11的共计12个充气轮胎。
对于常规例以及从实施例1至实施例11的轮胎(试验轮胎)，将轮胎尺寸设为195/65R15，将各个试验轮胎在220kPa的气压下每四个一组安装在15×6J的轮辋上，并将它们安装在排气量为1500CC的轿车型车辆上。如下评价这些所有试验轮胎的冰上制动性能和雪地制动性能。将这些结果一并记载于表1中。
(冰上制动性能)
在结冰路面上，测量以时速40km行驶的状态下的制动距离并以常规例为基准(100)进行指数评价。该评价的数值越大，表示冰上的制动性能越好。
(雪地制动性能)
在积雪路面上，测量以时速40km行驶的状态下的制动距离并以常规例为基准(100)进行指数评价。该评价的数值越大，表示雪地上的制动性能越好。
根据表1，可知属于本发明的技术范围的实施例1至实施例11的充气轮胎相对于不属于本发明的技术范围的常规例的充气轮胎，都可均衡地改善冰上制动性能和雪地制动性能。
符号说明
1a、1b、100 充气轮胎
12a、12b、110 胎面表面
120 花纹块
14a、14b 第1花纹块
16a、16b 第1花纹块组
18a、18b 第2花纹块
20a、20b 第2花纹块组
22 条状花纹
24 第1周向槽
26a、26b 第1宽度方向槽
28 第2周向槽
30a、30b 第2宽度方向槽
32 第3周向槽
34a、34b、34c、130 沟槽
36 沟槽34c的第1壁面
38 沟槽34c的第2壁面
40 第1壁面36的垂直部
42 第1壁面36的突出部
E 轮胎接地端
CL 轮胎赤道面
WCL 槽宽中心线
WS 轮胎宽度方向总尺寸
WO 轮胎宽度方向重复尺寸

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其特征在于，在包含轮胎赤道面的中心区域，设置有第1花纹块组，所述第1花纹块组由两条第1周向槽和多条第1宽度方向槽划分形成，
在轮胎宽度方向各侧的轮胎宽度方向最外部，设置有第2花纹块组，所述第2花纹块组由一条第2周向槽和多条第2宽度方向槽划分形成，
在所述第1花纹块组与所述第2花纹块组之间设有条状花纹，所述条状花纹由至少一条第3周向槽分开，
在所述第1花纹块组、第2花纹块组以及条状花纹上分别形成有多条沟槽，
所述充气轮胎具有方向性图案，且指定有轮胎旋转方向，
所述沟槽由第1壁面和第2壁面划定，所述第1壁面和第2壁面构成为具有不与胎面表面垂直的突出部，并且从所述第2壁面侧向所述第1壁面侧施加负荷时所述第1花纹块组、第2花纹块组以及条状花纹的轮胎周向的倾斜量比从所述第1壁面侧向所述第2壁面侧施加负荷时大，
相对所述条状花纹的所述第3周向槽而位于轮胎宽度方向内侧的区域的沟槽、以及形成于所述第1花纹块组上的沟槽中，所述第1壁面配置在所述轮胎旋转方向的起步侧且所述第2壁面配置在所述轮胎旋转方向的延展侧，相对所述条状花纹的所述第3周向槽而位于轮胎宽度方向外侧的区域的沟槽、以及形成于所述第2花纹块组上的沟槽中，所述第1壁面配置在所述延展侧且所述第2壁面配置在所述起步侧。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第2周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第2周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述第1周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述第1周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
6.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，所述第3周向槽在轮胎周向上的至少两处位置在轮胎宽度方向上发生偏移。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，所述第3周向槽的偏移量为0.5mm以上、3.0mm以下。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述沟槽为三维沟槽。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，雪地牵引指数STI为160以上、240以下。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，胎面部盖胶层的JIS A硬度为40以上、60以下。
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