CN105464973A - 油泵构造 - Google Patents

Abstract

本发明的油泵构造具备：油泵，其具有第1油压控制室和第2油压控制室；油压控制阀，其具有阀操作油路，第1流入路，第2流入路，第1流出路，第2流出路，和排放流路；油回路，油压控制阀与油回路的分歧流路连接，油压控制阀的滑阀阀体具有连结轴，与轴向正交地形成的前方阀部和后方阀部，中间阀部，中间阀部的轴向尺寸比第2流出路的轴向尺寸大，第2流出路和排放流路均通过滑阀阀体的移动收存在中间阀部与前方阀部之间，通过油压控制阀，平时向第1油压控制室外加控制油压，并且在第2油压控制室中使控制油压增减。

Description

油泵构造

技术领域

本发明涉及在用于车辆用发动机等中的可变容量型的油泵中，用于使排油压力稳定的油泵构造。

背景技术

作为汽车发动机的油泵存在能够使排油量增减的可变容量油泵。其中，具备由油压机构进行排油量的可变操作的油泵。这种泵的具体的结构公开在专利文献1中。在专利文献1中，作为排油量的可变机构，使调整环（14）移动，以增减泵容量的方式变化。作为前述调整环（14）的移动机构使用了油压阀。

专利文献1：日本国特开2012－145095号公报。

在专利文献1中，形成有从排油端口（3）向发动机（E）供给油的供给油路（31），在来自该供给油路（31）的油压所作用的位置具备控制阀（V）。在控制阀（V）与受压部（21）之间配置有用于进行向受压部（21）赋予控制压力或者去掉控制压力的操作的第1控制油路（C1）。

形成有使油压从供给油路（31）向阀体（35）的中间部分作用的第2控制油路（C2）。形成有将从控制阀（V）排出的油向低压空间（LP）输送的排出油路（33）。在上述结构中，如段落[0066]所记载的那样，在发动机转速为N3～不足N4的情况下，发动机转速超过了N3（油压超过了第3控制值）的时刻，如图4所示，第2控制油路（C2）被控制阀（V）隔断。

与此同时，第1控制油路（C1）通过控制阀（V）与排出油路（33）连接，对受压部（21）作用的控制压力大幅度降低。这样，在段落[0066]中记载了对受压部（21）作用的控制压力被隔断的时刻，和作用到受压部（21）的控制压力从排出油路（33）泄放的时刻是相同时刻。

如将专利文献1的图3和图4进行对比，则担心产生以下的现象。若向受压部（21）外加控制压力，则泵容量减少，油压也减小。此外，若不向受压部（21）外加控制压力，则泵容量增大，油压也增大。此外，油压不是一定的，而是通过脉动而重复增减。

在油压成为了第3控制值附近的情况下，由于油压以短的周期重复增减，所以以短的周期重复向受压部（21）外加或不外加控制压力的动作。若以短的周期重复向受压部（21）外加或不外加控制压力的动作，则也以短的周期重复泵容量增大或减小的状态。因此，油压以短的周期重复增减。这意味着油压的脉动增大，若油压的脉动增大，则发生噪音及振动，驾驶员不舒服，同时装置的耐久性也降低。

此外，虽未特别举例，但上述现象在“叶片”型的可变容量油泵中也同样有可能发生。为此，本发明的目的（要解决的技术问题）是在通过油压控制对排油量进行可变操作型的油泵中，抑制可变操作时油压的急剧变化，防止排油量可变时的振动，脉动，冲击音，噪音等。

发明内容

为此，发明者为了解决上述问题进行了锐意的研究，其结果，通过使本发明的第1实施方式为如下的油泵构造而解决了上述问题，即、具备：油泵，其具有用于进行排油量的可变操作的第1油压控制室和第2油压控制室，通过向前述第1油压控制室和第2油压控制室外加控制油压而进行容量可变操作；油压控制阀，其具有来自该油泵的排出油流入的阀操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油压控制室输送油的第1流出路，向前述第2油压控制室输送油的第2流出路，能够将油向外部排出的排放流路；以及油回路，油通过前述油泵在其中循环；前述油压控制阀与前述油回路的分歧流路连接，在前述油压控制阀内滑动的滑阀阀体由连结轴，与该连结轴的轴向正交地形成的前方阀部和后方阀部，位于前述前方阀部与前述后方阀部之间的中间阀部构成，该中间阀部的轴向尺寸比前述第2流出路的轴向尺寸大，前述第2流出路和前述排放流路均通过前述滑阀阀体的移动而暂时收存在前述中间阀部与前述前方阀部之间，通过前述油压控制阀，平时向前述第1油压控制室外加控制油压，并且在前述第2油压控制室中使控制油压增减。

通过使本发明的第2实施方式为如下的油泵构造而解决了上述问题，在第1实施方式中，在前述油压控制阀中设有平时与前述第2油压控制室连通的节流孔。通过使本发明的第3实施方式为如下的油泵构造而解决了上述问题，在第1或第2实施方式中，具备向与前述阀操作油路连通或者隔断的某一方切换的操作阀。通过使本发明的第4实施方式为如下的油泵构造而解决了上述问题，在第3实施方式中，前述操作阀为电磁阀。

在本发明中，具备：油泵，通过向第1油压控制室和第2油压控制室外加控制油压而进行容量可变操作；油压控制阀，其具有来自该油泵的排出油流入的阀操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油压控制室输送油的第1流出路，向前述第2油压控制室输送油的第2流出路；电磁阀，向连通或者隔断前述阀操作油路和滑阀阀体通路内的某一方切换。而且，通过该油压控制阀，平时向前述第1油压控制室外加控制油压，并且在前述第2油压控制室中使控制油压增减，从而能够减小油泵的容量为可变的情况下的噪音及振动。

此外，油压控制阀内的滑阀阀体中的中间阀部的轴向尺寸比第2流出路的轴向尺寸大。这样一来，前述中间阀部能够完全封住第2流出路，即使在滑阀阀体向后方侧移动时，也能够存在将油密闭在第2油压控制室内的状态的时间帯（期间）。在该状态下，由于油是非压缩性流体，所以第2油压控制室内的油起到了作为阻尼的作用，能够抑制油泵工作中的微振动，降低振动及噪音。而且，即使中间阀部多少有些移动，第2流出路也能够维持关闭状态，能够通过油的阻尼效果抑制涌动。

进而，在油压控制阀中设有排放流路，前述第2流出路和前述排放流路通过前述滑阀阀体的移动而暂时收存在前述中间阀部与前述前方阀部之间。也就是说，第2流出路与排放流路连通，并且第2流出路与第2流入路被隔断。这样一来，能够容易地将第2油压控制室内的油排出，顺畅地进行油泵的排油量的变化。

附图说明

图1是表示本发明中的油泵，油压控制阀，电磁阀以及油回路的结构的示意图；

图2A是表示油压控制阀和电磁阀的动作的剖视图，图2B是图2A的（α）部放大图，图2C是表示油压控制阀和电磁阀的动作的剖视图，图2D是图2C的（β）部放大图；

图3A是表示油压控制阀的第1实施方式的结构的要部放大图，图3B至图3D是表示第1实施方式的结构中的动作的要部放大图；

图4A是表示发动机的低转速区域中的本发明的动作的要部示意图，图4B是表示发动机的中转速区域中的本发明的动作的要部示意图，图4C是操作室被操作突出部一分为二的状态的要部示意图；

图5A是表示从发动机的中转速区域开始转速增加而要向高转速区域转移的变化区域中的本发明的动作的要部示意图，图5B是表示发动机的高转速区域中的本发明的动作的要部示意图；

图6是表示本发明中未设置节流孔的实施方式的示意图；

图7是表示本发明的特性的曲线图。

附图标记说明：

A：油泵，17a：第1油压控制室，17b：第2油压控制室，42：阀操作油路，43：第1流入路，44：第1流出路，45：第2流入路，46：第2流出路，47：排放流路，48：节流孔，B：油压控制阀，5：滑阀阀体，51：前方阀部，52：后方阀部，53：中间阀部，54：连结轴；59：油回路，C：操作阀。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。本发明如图1所示，主要由油泵A，油压控制阀B，以及操作阀C构成。油泵A主要是使油向汽车的发动机循环，能够不与发动机的转速成比例地使排油量可变的可变容量型。油泵A的排油量的可变操作由设在将油从该油泵A向发动机循环的油回路9中的油压控制阀B和操作阀C进行。

虽然油泵A存在各种各样的构造，但在本发明中对内切齿轮型的油泵进行说明（参照图1）。油泵A由泵壳1，内转子21，外转子22，和外环3构成。泵壳1中形成有转子室11。在该转子室11的底面部形成有装设泵驱动用的驱动轴23的轴孔12，在该轴孔12的周围形成有吸油端口13和排油端口14。

从前述吸油端口13的终端部到排油端口14的始端部之间存在第1密封部16a，从排油端口14的终端部到吸油端口13的始端部之间存在第2密封部16b。在前述泵壳1中形成有与转子室11连续的操作室17，配置后述的外环3的操作突出部31。内转子21，外转子22，以及外环3内装在转子室11中。

内转子21是余摆线形状或者大致余摆线形状的齿轮，形成有多个外齿。此外，在直径方向中心位置形成有驱动轴用的轴毂孔，驱动轴23贯通该轴毂孔中固定。外转子22形成为环状，在内周侧形成有多个内齿。

而且，内转子21的外齿的数量比外转子22的内齿的数量少一个。通过内转子21的外齿和外转子22的内齿构成多个小室（齿间空间）S。

将内转子21的旋转中心Pa与外转子22的旋转中心Pb的距离作为偏心量，形成以内转子21的旋转中心Pa为中心、以偏心量为半径的轨迹圆。通过外环3的操作，外转子22的旋转中心Pb沿着作为前述轨迹圆的一部分的扇形状的圆弧从初期位置状态向最终位置状态移动。

外环3形成为大致圆环状，设有从其外周侧面的规定部位向直径方向外方以突出状形成的操作突出部31。此外，在外环3的内侧形成有成为正圆状的贯通孔的抱持内周部32。外环3经由前述操作突出部31被后述的操作机构操作而在转子室11内摆动。操作突出部31配置在前述操作室17内，能够在该操作室17内进行摆动。

前述抱持内周部32是作为圆形的内壁面形成的，抱持内周部32的内径与外转子22的外径大致相同，具体地说，抱持内周部32的内径比外转子22的外径稍大，以前述外转子22顺畅地旋转自如的方式具有余隙地插入抱持内周部32与外转子22之间。

外环3的抱持内周部32的直径中心位置与插入到该抱持内周部32的状态的外转子22的旋转中心Pb一致。外环3内装在泵壳1的转子室11内，能够在该转子室11内摆动。外环3通过后述的油压控制阀B以及操作阀C进行摆动操作。

操作突出部31上，在摆动方向的一方形成有第1受压面31a，在另一方形成有第2受压面31b（参照图1、图4、图5）。操作突出部31为在配置在了操作室17内的状态下操作突出部31将操作室17一分为二的结构。而且，在操作室17内，将第1受压面31a所面对一侧的油压室作为第1油压控制室17a，将第2受压面31b所面对的一侧的油压室作为第2油压控制室17b。

此外，在操作室17中具备施力部件8（参照图1）。该施力部件8弹性地推压外环3的第2受压面31b，使外环3以及外转子22平时为初期位置。此外，在与操作室17之间形成有与前述第1油压控制室17a连通的第1油路18a，并形成有与前述第2油压控制室17b连通的第2油路18b。

油压控制阀B由阀壳4，滑阀阀体5，和弹性部件6构成。油压控制阀B作为前述泵壳1的一部分组装在该泵壳1中而一体化。或者也可以使泵壳1和阀壳4为分别独立的部件。

在阀壳4的内部设有阀体通路41（参照图1、图2等）。在阀体通路41的轴向一端侧形成有阀操作油路42。在此，阀体通路41是将轴向上与前述阀操作油路42连通的一侧作为阀体通路41的前方侧，将在轴向上与该阀操作油路42相反的一侧作为阀体通路41的后方侧。

滑阀阀体5配置在阀体通路41中，该滑阀阀体5沿着阀体通路41的轴向在前方侧和后方侧之间往返移动。前述阀操作油路42经由操作阀C与油泵A的排油端口14一侧的下游侧连通。滑阀阀体5在阀体通路41内的前方侧和后方侧之间往返。

在前述阀壳4且阀体通路41中形成有第1流入路43，第1流出路44，第2流入路45，第2流出路46，排放流路47，以及节流孔48（参照图1、图2）。而且，从前述阀体通路41的前方侧朝向后方侧依次形成第1流入路43，第1流出路44，排放流路47，第2流出路46，第2流入路45，以及节流孔48（参照图1至图3等）。

第1流入路43和第2流入路45与连结在油泵A的排油端口14一侧与发动机之间的油回路9的下游的分歧流路91连通。第1流入路43和第2流入路45在阀壳4内分别从后述的组装操作阀C的共有油路49分歧（参照图2A、图2C）。

从油泵A排出的油平时能够向阀体通路41内流入。第1流出路44通过第1连通路92与油泵A的第1油压控制室17a连通。第2流出路46通过第2连通路93与油泵A的操作室17的第2油压控制室17b连通（参照图1）。此外，截面积被缩小的具有作为节流油路的功能的节流孔48通过前述第3连通路94与第2油压控制室17b连通。此外，第3连通路94为与前述第2连通路93合流的结构（参照图1）。

排放流路47与阀壳4的外部连通，起到了将油向外部排出的作用。向外部排出的油收容在油盘等中，再次向油泵A的吸油端口13一侧返回。节流孔48与油泵A的第2油压控制室17b连通。

滑阀阀体5由连结轴54将前方阀部51，后方阀部52，以及中间阀部53隔开规定间隔地连结（参照图1、图2）。进而，从前方阀部51向轴向前方侧形成有受压轴55。此外，在后方阀部52的轴向后方侧形成有弹簧支撑轴56。前方阀部51，后方阀部52，中间阀部53成为了直径相同，与阀体通路41的内径大致相等，精度高的嵌合构造。

受压轴55能够滑动地插入在前述阀操作油路42内。而且，承受阀操作油路42内的油压，通过受压轴55进行滑动，滑阀阀体5在阀体通路41中滑动。在阀体通路41的后方侧收容有弹性部件6，滑阀阀体5向阀体通路41的前方侧弹性受力。此时，在滑阀阀体5的受压轴55不从阀操作油路42承受油压的状态下，滑阀阀体5位于阀体通路41的前方侧。将该状态作为滑阀阀体5的初期位置状态。

在滑阀阀体5的初期位置状态以及其它的任何位置，前方阀部51均不会关闭前述第1流入路43和前述第1流出路44（参照图4、图5）。也就是说，如果后述的操作阀C连通，则第1流入路43和第1流出路44平时为打开状态，油平时从第1流入路43向阀体通路41内流入，使油平时从第1流出路44流出，能够持续向油泵A的第1油压控制室17a外加油压。

为了将滑动范围限制成滑阀阀体5不能够关闭第1流入路43和第1流出路44而设有限制机构4a。具体地说，在阀操作油路42中设置台阶部，限制滑阀阀体5的受压轴55的滑动范围。此外，作为前述限制机构4a，也有在阀体通路41的前方侧的适当的位置形成台阶部的情况。

前述第2流入路45以及前述第2流出路46成为了通过滑阀阀体5的中间阀部53而开闭的构造。因此，油从第2流入路45向第2流出路46的流动因阀体通路41内的滑阀阀体5的位置不同而成为连通以及非连通（隔断）的某一种状态。也就是说，能够或进行或停止油从第2流出路46向油泵A的第2油压控制室17b的流动（参照图4、图5）。

接着，以下表示滑阀阀体5的中间阀部53，第2流出路46，和排放流路47的尺寸以及位置关系的结构。

使滑阀阀体5的中间阀部53的轴向长度Ls比第2流出路46孔的轴向的长度Lh长（参照图2A、图3A），也就是Ls>Lh。

使油压控制阀B内的滑阀阀体5中的中间阀部53的轴向尺寸比第2流出路46的轴向尺寸Lh长。这样一来，前述中间阀部53能够完全封住第2流出路46。

而且，即使中间阀部53多少有些移动，第2流出路46也维持关闭状态，能够通过油的阻尼效果抑制涌动。而且，如上所述，能够存在将油密闭在第2油压控制室17b中的状态的时间帯（期间）（参照图3C）。

在该状态下，由于油是非压缩性流体，所以第2油压控制室17b的油起到了作为阻尼的作用。因此，能够抑制油泵工作中的微振动，降低振动及噪音。而且，即使中间阀部53多少有些移动，第2流出路46也维持关闭状态，能够通过油的阻尼效果抑制涌动。

此外，前述第2流出路46和前述排放流路47成为了通过前述滑阀阀体5在滑阀阀体通路41内的轴向移动而暂时收存在前述中间阀部53与前述前方阀部51之间的结构。在此，前述的第2流出路46和排放流路47暂时收存在中间阀部53与前方阀部51之间的结构是指在滑阀阀体5在滑阀阀体通路41中向后方侧移动的行程中，暂时存在第2流出路46和排放流路47共同位于中间阀部53与前方阀部51之间而成为连通状态的时候（参照图3D）。此外，收存结构只要是第2流出路46和排放流路57各自的一部彼此进入中间阀部53与前方阀部51之间即可（参照图3D）。

也就是说，若设形成在前述滑阀阀体5的中间阀部53与前述前方阀部51之间的空隙部的轴向上的间隔尺寸为Lt，设前述阀壳4的第2流出路46与排放流路47的轴向上的最小间隔尺寸为Lq，则Lt>Lq（参照图3A、图3D）。

根据这种结构，在滑阀阀体5进行移动的行程中，第2流出路46和排放流路47能够在中间阀部53与前方阀部51之间连通，能够将油从第2流出路46向排放流路47排出（参照图3D）。此外，此时第2流入路45和第2流出路46被中间阀部53隔断，油泵A的第2油压控制室17b内的油能够通过由第2连通路93，第2流出路46，和排放流路47构成的连通路而容易地排出（参照图5B）。这样一来，油泵A的外环3能够顺畅地转动，顺畅地进行排油量的变化（参照图3D、图5B）。

而且，进而随着油压增高，滑阀阀体5因油压产生的力逐渐高于弹性部件6的力而向滑阀阀体通路41的后方侧移动。第2流出路46被滑阀阀体5的中间阀部53关闭，油压不向油泵A的第2油压控制室17b传播。

接着，操作阀C用于对前述油压控制阀B进行操作控制（参照图1、图2等）。具体地说，操作阀C使用电磁阀C1。该电磁阀C1在阀壳7的内部形成有供给油路71，第1分歧供给油路72以及第2分歧供给油路73。前述供给油路71与油回路9的分歧流路91连通。第1分歧供给油路72与前述油压控制阀B的共有油路49连通，第2分歧供给油路73与阀操作油路42连通。

供给油路71，第1分歧供给油路72，和第2分歧供给油路73经由方向控制阀体74连接。该方向控制阀体74形成有主方向控制油路74a和副方向控制油路74b，主方向控制油路74a和副方向控制油路74b在方向控制阀体74内部连通。方向控制阀体74通过主方向控制油路74a而平时将供给油路71和第1分歧供给油路72连通。

此外，供给油路71和第2分歧供给油路73通过主方向控制油路74a和副方向控制油路74b而连通（参照图2A、图2B），通过使方向控制阀体74转动而能够适当地切换成隔断（参照图2C、图2D）。方向控制阀体74通过电磁操作进行方向控制。因此，电磁阀C1使分歧流路91和共有油路49平时连通（参照图2）。

此外，分歧流路91和阀操作油路42通过电磁阀C1的方向控制阀体74而适当地进行连通以及隔断（参照图2C、图2D）。而且，在因发动机的转速区域不同而滑阀阀体5必须以低的发动机转速在阀体通路41内移动时，电磁阀C1控制分歧流路91和阀操作油路42连通，以向阀操作油路42外加油压（参照图4）。此外，当使滑阀阀体5在尽可能高的发动机转速之前停止在初期位置的状态时，电磁阀C1控制分歧流路91和阀操作油路42隔断（参照图5）。此外，操作阀C除了电磁阀C1之外也存在未特别图示的油压式的操作阀。

接着，基于图4、图5对本发明中的油的流动的控制动作进行说明。首先，在发动机的低转速区域中，电磁阀C1将油回路9的分歧流路91和油压控制阀B的阀操作油路42连通，在滑阀阀体5上外加了油压（参照图4A）。但是，在低转速区域，油压低，弹性部件6的力相对地高于油压产生的力，滑阀阀体5位于阀体通路41的阀操作油路42一侧。由于在该状态下第2流出路46不被滑阀阀体5的中间阀部53封住，所以油压向油泵A的第2油压控制室17b传播自如（参照图4A）。

在发动机的中转速区域中，继续与低转速区域的情况下的操作阀C的动作相同的动作，油回路9的分歧流路91和油压控制阀B的阀操作油路42连通（参照图4B）。在中转速区域，随着油压增高，油压产生的力逐渐高于弹性部件6的力，滑阀阀体5开始在阀体通路41中向后方侧移动。进而，滑阀阀体5从阀操作油路42以及第1流入路43承受油压而向阀体通路41的后方侧移动，中间阀部53到达与第2流出路46在轴向上大致相同的位置（参照图4B）。

第2流出路46被滑阀阀体5的中间阀部53封住，油压不再向油泵A的第2油压控制室17b传播。这样，前述中间阀部53能够完全封住第2流出路46，即使中间阀部53多少有些移动，第2流出路46也为关闭状态，能够通过油的阻尼效果抑制涌动（参照图3C）。

即使滑阀阀体5的中间阀部53仅稍稍通过了第2流出路46的轴向的中央，第2流出路46也保持被中间阀部53关闭，进而中间阀部53开始向阀体通路41的后方侧移动，第2流出路46和排放流路47连通（参照图3D）。这样一来，第2油压控制室17b内的油被排出。此外，此时能够从节流孔48持续向第2油压控制室17b内输送少量的油，防止第2油压控制室17b中的急剧的压力变化。

在从中转速区域起转速增加而要向高转速区域转移的变化区域中，电磁阀C1的方向控制阀体74将分歧流路91和阀操作油路42隔断，来自该阀操作油路42的向滑阀阀体5的受压轴55的油压供给停止。因此，用于将滑阀阀体5向阀体通路41的后方侧推压的受压面积减小，将滑阀阀体5向阀体通路41的后方侧推压的油压产生的力也减小。这样一来，弹性部件6产生的力上升，滑阀阀体5向前方侧移动。因此，第2流出路46不被滑阀阀体5的任一个阀部关闭，油压向油泵A的第2油压控制室17b传播自如（参照图5A）。

接着，在高转速区域中，油压进一步增高，即使滑阀阀体5上外加油压产生的力的面积减小，也大于弹性部件6产生的力，滑阀阀体5在阀体通路41中向后方侧移动。此时，第2流入路45被滑阀阀体5的中间阀部53封住，油压不再向油泵A的第2油压控制室17b传播。这样，在高转速区域中，第2流入路45和第2流出路46也不连通。此外，在图7中，表示发动机的低转速区域，中转速区域，变化区域以及高转速区域中的油压的状态。

此外，节流孔48平时与油泵A的第2油压控制室17b连通，成为了平时向油泵A的第2油压控制室17b外加若干油压的构造（参照图4、图5）。由于通过将节流孔48设在油压控制阀B中，经由节流孔48平时持续向油泵A的第2油压控制室17b外加微小的油压，所以该第2油压控制室17b的油压变动减小经由节流孔48外加的油压的量。这样一来，由于能够减小第2油压控制室17b的油压变动，所以虽然油泵A的排油容量（排油性能）变化，但不会急变，能够抑制大的油压的振幅（也就是油压脉动）的发生。

而且，油泵A的第2油压控制室17b的油压比大气压高出从节流孔48供给的油压的量。这样一来，能够减小油泵A的第2油压控制室17b的油压变动。此外，也有在油压控制阀B中不设置节流孔48的情况（参照图6）。在这种情况下，虽然平时不向第2油压控制室17b输送油，但由于通过第1流入路43和第1流出路44，平时向第1油压控制室17a输送油，所以平时向第1油压控制室17a一侧外加油压，这样一来，能够抑制油泵A的噪音及振动。

在第2实施方式中，在油压控制阀中设置了节流孔流路。这样一来，即使从向油泵的第2油压控制室外加了控制油压的状态起切换油压控制阀，将油泵的第2油压控制室的油压一下子向大气开放，由于平时经由前述节流孔持续向油泵的第2油压控制室的控制室外加微小的油压，所以油泵的第2油压控制室的油压变动减小经由节流孔外加的油压的量。

即使通过油压控制阀对油路进行切换，由于能够减小油泵的第2油压控制室的控制室的油压变动，所以虽然油泵的排油容量（排油性能）变化，但该变化不是急变。此外，虽然油泵的排油油压也变化，但该变化不是急变，能够抑制大的油压的振幅（也就是涌动）的发生。这样一来，在将本发明的滑阀用于控制的油泵中，能够抑制噪音及振动。

在第3实施方式中，通过具备向与前述阀操作油路连通或者隔断的某一方切换的操作阀，更可靠地进行油压控制阀的油压控制阀的动作。在第4实施方式中，通过使前述操作阀为电磁阀，能够高精度、自由自在地进行油压控制阀的操作。

Claims (4)

1.一种油泵构造，其特征在于，具备：油泵，其具有用于进行排油量的可变操作的第1油压控制室和第2油压控制室，通过向前述第1油压控制室和第2油压控制室外加控制油压而进行容量可变操作；油压控制阀，其具有来自该油泵的排出油流入的阀操作油路、第1流入路、和第2流入路，向前述第1油压控制室输送油的第1流出路，向前述第2油压控制室输送油的第2流出路，能够将油向外部排出的排放流路；以及油回路，油通过前述油泵在其中循环；前述油压控制阀与前述油回路的分歧流路连接，在前述油压控制阀内滑动的滑阀阀体由连结轴，与该连结轴的轴向正交地形成的前方阀部和后方阀部，位于前述前方阀部与前述后方阀部之间的中间阀部构成，该中间阀部的轴向尺寸比前述第2流出路的轴向尺寸大，前述第2流出路和前述排放流路均通过前述滑阀阀体的移动而暂时收存在前述中间阀部与前述前方阀部之间，通过前述油压控制阀，平时向前述第1油压控制室外加控制油压，并且在前述第2油压控制室中使控制油压增减。

2.如权利要求1所述的油泵构造，其特征在于，在前述油压控制阀中设有平时与前述第2油压控制室连通的节流孔。

3.如权利要求1或2所述的油泵构造，其特征在于，具备向与前述阀操作油路连通或者隔断的某一方切换的操作阀。

4.如权利要求3所述的油泵构造，其特征在于，前述操作阀为电磁阀。