CN105393018B - 空气弹簧以及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

空气弹簧（2）具备：上表面板（21）；下表面板（22）；将上表面板（21）的周缘部和下表面板（22）的周缘部气密地连接而在内部形成空气室（24）的弹性膜（23）；与下表面板（22）连接的弹性止动件（25）；和从上表面板（21）的上表面敷设至弹性止动件（25）的侧表面的内部配管（45）及内部配线（55）中至少一方。铁道车辆（100）具备：车身（11）；转向架（1）；设置于车身（11）的接合板（90）；和设置于接合板（90）和转向架（1）的转向架构架（3）之间的空气弹簧（2）。贯穿铁道车辆（100）的车身（11）和转向架（1）的配管和/或配线中的一部分由空气弹簧（2）的内部配管（45）和/或内部配线（55）构成。

Description

空气弹簧以及铁道车辆

技术领域

本发明涉及空气弹簧的结构、和具备该空气弹簧并将其作为枕簧的铁道车辆的结构。

背景技术

铁道车辆的车身通过包含枕簧的车身支持装置支持于转向架。枕簧是设置于转向架的转向架构架和车身之间的弹簧，具有缓冲从转向架传递至车身的冲击且改善乘坐感的作用。作为枕簧，通常使用空气弹簧。

铁道车辆中具有贯穿车身和转向架的配管以及配线。作为贯穿车身和转向架的配管中的一个，具有制动器配管。制动器配管是连接设置于车身侧的压缩机和设置于转向架的各车轮的制动装置的配管，通过制动配管，压缩空气从压缩机供给至各制动装置。又，作为贯穿车身和转向架的配线，具有电动机的引线、接地线以及传感器线等。作为电动机的引线，已知的有从设置于转向架侧的电动机直接向车身侧竖立并进行配线的情况、和先在转向架中央部汇集后向车身侧竖立并进行配线的情况。

在因维修而将车身和转向架进行分离时，贯穿车身和转向架的配管以及配线必须分离成车身侧和转向架侧。将车身和转向架进行分离·结合的作业，由于包括贯穿车身和转向架的配线以及配管的分离·结合作业，因此会花费很多工夫，变得繁杂。因此，以往提出了用于使车身与转向架的分离·结合作业变得简单的技术。例如，在专利文献1中示出的铁道车辆中，在空气弹簧和车身之间设置有嵌入构件。在该嵌入构件内设置有与设置于转向架的制动机构通过软管连接的制动用连接管，该制动用连接管与设置于嵌入构件上表面的定位销连通。此外，在嵌入构件内设置有向空气弹簧的空气室供给压缩空气的连接管以及高度调节阀，该连接管与设置于嵌入构件的上表面的定位销连通。而且，在嵌入构件上载置有车身时，设置于车身的空气压力源与制动机构通过制动用连接管以及软管连接，并且设置于车身的空气压力源与空气弹簧的空气室通过连接管连接。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平7-17399号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

如上所述，贯穿车身和转向架的配线以及配管使车身与转向架的分离作业和结合作业变得繁杂。除此以外，对于贯穿车身和转向架的配线以及配管，还存在数量较多、为了抑制位移量而配置于车辆中央部、以及必须避免因车辆的位移而引起的接触等设计阶段中的约束条件，这使车辆的设计变得困难。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的是，在车身通过包含空气弹簧的车身支持装置支持于转向架而形成的铁道车辆中，能够实现使贯穿车身和转向架的配线及配管的分离和结合作业变得容易，而且使包括贯穿车身和转向架的配线以及配管在内的车辆设计变得容易。

解决问题的手段：

根据本发明的空气弹簧具备：上表面板；与上表面板相对配置的下表面板；将所述上表面板的周缘部和所述下表面板的周缘部气密地连接而在内部形成空气室的弹性膜；与所述下表面板连接的弹性止动件；和从所述上表面板的上表面至所述弹性止动件的侧表面敷设的内部配管以及内部配线中至少一方。

又，根据本发明的铁道车辆具备：车身；转向架；设置于所述车身的接合板；和设置于所述接合板和所述转向架的转向架构架之间的所述空气弹簧。

根据上述结构的空气弹簧，敷设有内部配管以及内部配线中至少一方，并且能够将空气弹簧作为配管空间和/或配线空间有效利用。又，在具备这样的空气弹簧的铁道车辆中，贯穿车身和转向架的配线和/或配管在空气弹簧中汇集，因此容易将铁道车辆形成为将设置于车辆侧的接合板与空气弹簧进行连接以此使贯穿车身和转向架的配线以及配管相连接的结构。而且，通过使铁道车辆形成为这样的结构，以此能够容易实现使贯穿车身和转向架的配线和/或配管的分离和结合作业变得容易的结构。又，空气弹簧的内部配管和/或内部配线作为贯穿车身和转向架的配线和/或配管中的一部分使用，以此使贯穿铁道车辆的车身和转向架的配线和/或配管整理得井井有条，除此以外，以往在车身相对于转向架发生位移时容易接触的配线以及配管的部分通过空气弹簧的内部。因此，能够避免因车辆位移而引起的配管和/或配线的接触。而且，在铁道车辆的设计时，如上所述决定贯穿铁道车辆的车身和转向架的配线和/或配管的布置，从而能够提高车辆设计的自由度，并且使车辆的设计变得容易。

发明效果：

根据本发明，能够将空气弹簧内部作为配管和/或配线空间有效利用。而且，使这样的空气弹簧作为枕簧配备于铁道车辆，从而能够容易实现使贯穿车身和转向架的配线和/或配管的分离和结合作业变得容易的结构。此外，在如上所述的空气弹簧作为枕簧配备的铁道车辆中，能够避免因车辆位移而引起的配管或配线的接触。像这样在铁道车辆的设计时，如上所述决定贯穿车身和转向架的配线以及配管的布置，从而使车辆的设计变得容易。

附图说明

图1是示出根据本发明实施形态的铁道车辆中转向架的概略结构的侧视图；

图2是示出转向架的概略结构的俯视图；

图3是空气弹簧和接合板的剖视图；

图4是图3中IV-IV向视剖视图；

图5是图4中V-V截面剖视图；

图6是图3中VI-VI向视剖视图；

图7是图3中VII-VII向视剖视图；

图8是示出贯穿铁道车辆的转向架和车身的配线以及配管的连接结构的图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施形态。图1是示出根据本发明实施形态的铁道车辆100中转向架1的概略结构的侧视图，图2是示出铁道车辆用转向架1的概略结构的俯视图，图8是示出贯穿铁道车辆100的转向架1和车身11的配线以及配管的连接结构的图。

首先，从根据本发明实施形态的铁道车辆100的概略结构开始进行说明。如图1、图2所示，铁道车辆100由如下结构构成：转向架1；和通过包括作为枕簧的空气弹簧2的车身支持装置支持于转向架1的车身11。转向架1中具备支承车身11的转向架构架3。转向架构架3由在车辆长度方向上延伸的一组平行的侧梁31、在车宽方向（枕木方向）上连接这些侧梁31的一组横梁32、在车辆长度方向上连接一组横梁32的多个增强梁33以及在车辆长度方向上连接一组横梁32的一组辅助梁34等构成。横跨辅助梁34和侧梁31载置有空气弹簧2。

在一组侧梁31之间配置有前后一对车轴5，在车轴5的车宽方向两侧固定有车轮6。车轴5的车宽方向两端部通过轴箱支持装置7支持于侧梁。轴箱支持装置7由在车宽方向上比车轮6靠近外侧的位置上旋转自如地支持车轴5的轴承71、容纳轴承71的轴箱72、以及连接轴箱72的上部与侧梁31的轴簧73等构成。

在横梁32上安装有电动机9和齿轮箱10。电动机9的输出轴与容纳于齿轮箱10的减速齿轮连接，电动机9的输出通过减速齿轮传递至车轴5。多个转向架侧引线91（转向架侧配线的一个示例）被导出至电动机9的上部，这些多个转向架侧引线91如下所述与车身侧引线15（车身侧配线的一个示例，参照图8）连接。

在横梁32上设置有用于对车轮6的旋转进行制动的踏面制动装置8。踏面制动装置8由安装于横梁32的制动缸81、接收制动缸81的输出并使推杆84工作的动力传递机构82、以及安装于推杆84梢端且与车轮6的踏面压力接合或分离的闸瓦83等构成。制动缸81是空气气缸，通过由设置于车身11侧的空气源85供给的压缩空气执行动作。

在转向架1为先头车辆的靠近前侧的转向架时，在转向架1中还配备有停车制动装置12（参照图8）。停车制动装置12由停车制动装置用的气缸13（参照图8）、和通过弹簧的力压迫车轮6的闸瓦（未图示）等构成。在停车制动装置12中，为了在通常运行中不使弹簧的力施加于闸瓦，而在气缸13中充填压缩空气，在让停车制动器工作时，为了由弹簧的力使闸瓦压迫车轮6并得到制动力，而从气缸13中排出空气。

接着，详细说明空气弹簧2的结构。图3是空气弹簧2和接合板90的剖视图，图4是图3中IV-IV向视剖视图，图5是图4中V-V截面剖视图，图6是图3中VI-VI向视剖视图，图7是图3中VII-VII向视剖视图。图3中仅示出多个内部配管以及内部配线中的一个内部配管45，而省略剩余的内部配管以及内部配线。如图3～图8所示，空气弹簧2具备上表面板21、与上表面板21相对配置的下表面板22、气密地连接上表面板21的周缘部和下表面板22的周缘部而在内部形成空气室24的弹性膜23、以及与下表面板22连接的弹性止动件25等。在空气弹簧2中设置有内部配管45以及内部配线55，该内部配管45以及内部配线55从上表面板21的上表面通过空气弹簧2的内部后敷设至弹性止动件25的侧表面。

如图3～图6所示，空气弹簧2的上表面板21具有俯视时大致圆形的形状，在其上表面的中央部突出设置有圆锥台形的连接栓42。在连接栓42的中央部设置有贯穿上表面板21并与空气室24连通的供排气口41。在连接栓42的周围嵌入有作为密封构件43的O型圈。又，在上表面板21的上表面突出设置有圆锥轴形状的多个引导栓44。在根据本实施形态的上表面板21上，以连接栓42为中心，点对称地设置有两个引导栓44。

在上表面板21的上表面上突出设置有圆锥台形状的连接栓46。在连接栓46的周围嵌入有作为密封构件47的O型圈。在连接栓46的突出端部，内部配管45的一侧端部开口。在根据本实施形态的上表面板21上设置有小径和大径的两个连接栓46，其中小径的是用于停车制动装置12的内部配管，大径的是用于踏面制动装置8的内部配管。在上表面板21内形成有将连接栓46与接头49连接的通路48，该接头49设置在露出于空气室24的上表面板21的侧表面。在本实施形态中，在上表面板21的侧表面设置有与内部配管45的数量相对应的两个接头49。

此外，在上表面板21的上表面上设置有插座（socket）51。在该插座51上设置有与电动机9的转向架侧引线91相对应的数量的栓孔51a。在根据本实施形态的插座51中设置有三个栓孔51a。在上表面板21内通过导线形成有传输通路57，该传输通路57从栓孔51a延伸至在露出于空气室24的上表面板21的侧表面上设置的连接器58。内部配线55的一部分由该传输通路57形成。在本实施形态中，在上表面板21的侧表面设置有与引线91的数量相对应的三个连接器58。

如图3以及图6所示，空气弹簧2的下表面板22具有在俯视时大致圆形的形状，在其中央部设置有将空气室24与弹性止动件25内部的辅助空气室60连通的节流孔59。节流孔59是限制空气室24与辅助空气室60之间的空气的流量的机构。在露出于下表面板22的空气室24的侧表面上分别设置有内部配管45的接头61、和内部配线55的连接器63。内部配管45的接头61与设置于下表面板22的内部且作为内部配管45的一部分的通路62连接。又，内部配线55的连接器63与设置于下表面板22的内部且作为内部配线55的一部分的传输通路64连接。

上表面板21的接头49与下表面板22的接头61之间例如通过软管（tube）或胶管（hose）等可挠性配管65进行连接。可挠性配管65以绘制圆弧地弯曲的状态通过空气室24内部。上表面板21的接头49与下表面板22的接头61配置为以空气弹簧2的中心轴为中心位于不同的相位。在本实施例中，上表面板21的接头49与下表面板22的接头61配置于以空气弹簧2的中心轴为中心相间隔90°～270°的相位。借助于此，上表面板21与下表面板22在旋转方向、横方向或上下方向上相对移动而接头49、61之间的距离发生变化时，确保可挠性配管65不会被拉断的足够的长度。同样地，上表面板21的连接器58和下表面板22的连接器63之间通过可挠性配线67连接。如上所述，以不让空气弹簧2的弹簧特性受到影响的形式在空气弹簧2内配置有可挠性配管65和可挠性配线67等。

如图3所示，弹性止动件25由如下结构构成：在下表面板22上通过螺栓固定的上基板26；一体地具备连通筒部27a的下基板27，该连通筒部27a是面向形成于横梁32内部的辅助空气室60的供给口；以及连接上基板26和下基板27之间的圆筒形的橡胶层叠体28。橡胶层叠体28由交替地重叠的环形的橡胶28a和环形的中间板28b构成。

如图3以及图7所示，在弹性止动件25的内部形成有与下表面板22内部的通路62连接且作为内部配管45的一部分的通路68。该通路68的端部在橡胶层叠体28的侧表面开口，在该通路68的端部设置有接头70。通路68形成为贯穿橡胶层叠体28的橡胶28a和中间板28b，但是也可以形成为通过橡胶层叠体28的中央空洞部后再贯穿橡胶28a或中间板28b。在本实施形态中，与内部配管45的数量相对应的两个接头70设置于弹性止动件25的橡胶层叠体28的侧表面。接头70与来自于踏面制动装置8的制动缸81或停车制动装置12的气缸13的转向架侧制动配管79（转向架侧配管的一个示例，参照图8）连接。此外，在弹性止动件25的内部通过导线形成有传输通路75，该传输通路与下表面板22的内部的传输通路64连接，且作为内部配线55的一部分。该传输通路75与设置于橡胶层叠体28的侧表面的连接器76连接。该连接器76与来自于电动机9的转向架侧引线91连接。

如上所述，在空气弹簧2的内部敷设有内部配管45，该内部配管45将设置于上表面板21上部的连接栓46作为一侧端部，而将设置于弹性止动件25侧部的接头70作为另一侧端部。该内部配管45由上表面板21的内部的通路48、空气室24内的可挠性配管65、下表面板22的内部的通路62以及弹性止动件25的内部的通路68形成。又，在空气弹簧2的内部敷设有内部配线55，该内部配线55将设置于上表面板21上部的插座51的栓孔51a作为一侧端部，将设置于弹性止动件25侧部的弹性止动件25的连接器76作为另一侧端部。该内部配线55由上表面板21内部的传输通路57、空气室24内的可挠性配线67、下表面板22内部的传输通路64以及弹性止动件25内部的传输通路75形成。

在这里，对车身11与空气弹簧2之间的连接部进行说明。图8是示出贯穿铁道车辆100转向架1和车身11的配线以及配管的连接结构的图。如图1、图3以及图8所示，车身11与空气弹簧2通过接合板90连接。接合板90设置于车身11下表面且与空气弹簧2相向的位置上。在接合板90的下表面且与设置于空气弹簧2上表面板21的引导栓44相向的位置上，设置有能够使引导栓44插入并嵌合的引导孔93。引导孔93是具有与圆锥轴形状的引导栓44相辅地对应的形状的有底的孔。在空气弹簧2的引导栓44和接合板90的引导孔93位置对齐的状态下，接合板90载置于空气弹簧2，从而空气弹簧2与接合板90相连接。

接合板90与从设置于车身11侧的空气源85供给压缩空气的车身侧空气配管87（车身侧配管的一个示例）连接。在车身侧空气配管87中设置有供气阀87a和排气阀87b。在接合板90的下表面且与设置在空气弹簧2上表面板21的连接栓42相向的位置上，设置有能够使连接栓42插入并嵌合的连接孔92。连接孔92是具有与圆锥台形状的连接栓42相辅地对应的形状的有底的孔，且连接通路97在孔的底部开口。该连接通路97设置于接合板90的内部，且连接孔92和车身侧空气配管87通过该连接通路97连接。在上述结构中，如上所述，当空气弹簧2与接合板90连接时，连接栓42嵌入于连接孔92，并且借助于连接栓42和连接孔92的形状以及密封构件43，连接通路97与供排气口41以相对于外部密闭的状态连接。借助于此，设置于车身11侧的空气源85与空气弹簧2的空气室24通过车身侧空气配管87以及接合板90的连接通路97相连接。

又，在接合板90的下表面且与设置于空气弹簧2上表面板21的连接栓46相向的位置上，设置有连接栓46能够插入并嵌合的连接孔94。连接栓46是空气弹簧2侧的连接部，连接孔94是接合板90侧的连接部。连接孔94是具有与连接栓46的圆锥台形状相辅地对应的形状的有底的孔，并且连接通路99在连接孔94的底部开口。该连接通路99通过接合板90的内部且在接合板90的侧表面与车身侧制动配管86连接。车身侧制动配管86形成制动配管的一部分，该制动配管用于从设置在车身11侧的空气源85向设置于转向架侧的踏面制动装置8或停车制动装置12供给压缩空气。在车身侧制动配管86上设置有控制向踏面制动装置8的压缩空气供给的控制阀88。在上述结构中，如上所述，在空气弹簧2与接合板90连接时，连接栓46与连接孔94嵌合，通过连接栓46和连接孔94的形状以及密封构件47，连接通路99与空气弹簧2的内部配管45以相对于外部密闭的状态连接。借助于此，设置于车身11侧的空气源85与设置于转向架1侧的踏面制动装置8的制动缸81或停车制动装置12的气缸13通过车身侧制动配管86、接合板90的连接通路99、空气弹簧2的内部配管45以及转向架侧制动配管79连接。

此外，在接合板90的下表面且与设置于空气弹簧2上表面板21的插座51相对应的位置上设置有插座96。在插座96上设置有能够插入于插座51的栓孔51a的插栓（plug pin）96a。插座51的栓孔51a是空气弹簧2侧的连接部，插座96的插栓96a是接合板90侧的连接部。接合板90的侧表面与来自于设置于车身11侧的电动机驱动装置14的车身侧引线15连接。插座96的插栓96a与车身侧引线15通过接合板90内部的连接通路（传输通路）17相连接。在上述结构中，如上所述在空气弹簧2与接合板90相连接时，在设置于空气弹簧2上表面板21的插座51的栓孔51a中插入有接合板90的插座96的插栓96a。借助于此，车身11侧的电动机驱动装置14与转向架1侧的电动机9通过车身侧引线15、接合板90的连接通路17、空气弹簧2的内部配线55以及转向架侧引线91相连接。

在上述结构的铁道车辆100中，为了检测或维修检查等而需要使车身11与转向架1分离时，在解除未图示的牵引机构与中心销的连接后，将车身11使用起重机等进行提升，从而引导栓44与引导孔93、连接栓42与连接孔92、连接栓46与连接孔94、以及栓孔51a与插栓96a分别被分离，从而接合板90与空气弹簧2的上表面板21被拆开。借助于此，在空气弹簧2与空气源85的连接被断开的同时，踏面制动装置8以及停车制动装置12与空气源85的连接、以及电动机驱动装置14与电动机9的连接也被断开。不需要为了使它们的连接断开而如以往那样进行特殊操作或作业等以便解除由贯穿转向架1和车身的11的配线以及配管的机械结合。像这样，在根据本实施形态的铁道车辆用转向架1中，分离车身11与转向架构架3的操作既简单又容易。

又，在上述结构的铁道车辆100中，在将车身11与转向架1进行连接时，以使安装于转向架构架3的空气弹簧2的上表面板21与接合板90位置对齐的形式提升车身11并载置于转向架构架3，从而将引导栓44与引导孔93、连接栓42与连接孔92、连接栓46与连接孔94以及栓孔51a与插栓96a分别进行连接。借助于此，空气弹簧2与空气源85相连接，且还实现踏面制动装置8以及停车制动装置12与空气源85的连接、以及电动机驱动装置14与电动机9的连接。不需要为了使它们连接而以往那样进行特殊操作或作业等以便实现由贯穿转向架1和车身11的配线以及配管的机械结合。像这样，在根据本实施形态的铁道车辆用转向架1中，连接车身11和转向架构架3的操作既简单又容易。

如上所述，根据本实施形态的铁道车辆100具备敷设有内部配管45和内部配线55的空气弹簧2。然而，空气弹簧2只要敷设有内部配管45以及内部配线55中的至少一方即可。借助于此，能够将空气弹簧2作为配管空间和/或配线空间有效利用。而且，通过将这样的空气弹簧2采用于铁道车辆100中，以此容易将铁道车辆100形成为能够简单地进行贯穿车身11和转向架1的配线和/或配管的分离和连接作业的结构。作为其优选的一个示例，根据本实施形态的铁道车辆100形成为如下结构：车身11侧的配管以及配线在接合板90上汇集，转向架1侧的配管以及配线在空气弹簧2汇集，通过在空气弹簧2上载置接合板90的动作使这些配管以及配线连接。

而且，在接合板90汇集的配线以及配管与设置于接合板90侧表面的连接器或接头等连接，以此整理得井井有条。同样如此，在空气弹簧2汇集的配线以及配管与设置于空气弹簧2的弹性止动件25侧表面的连接器或接头等连接，以此整理得井井有条。此外，在贯穿转向架1和车身11的配线以及配管中，使现有车辆中因车辆的位移而尤其容易接触的部分通过接合板90内部和空气弹簧2的内部。通过如上所述的配管以及配线的布置，能够避免因车辆位移而引起的配管或配线的接触。而且，在铁道车辆的设计时，如上所述决定配管以及配线的布置，从而能够提高车辆设计的自由度，并且使车辆的设计变得容易。

以上说明了本发明优选的实施形态，但是本发明不限于这样的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内能够以各种形态进行实施。

例如，上述实施形态的车身支持装置是无摇枕式车身支持装置，但是不限于这一种。也可以代替无摇枕式车身支持装置而选用摇枕式车身支持装置（牵引杆连接转向架方式，直接连接转向架方式）。

又，例如上述实施形态的转向架1是搭载有电动机9的驱动车，但是也可以是从动车。在转向架1为从动车时，不需要对连接电动机9与电动机驱动装置14的导线（车身侧引线15、转向架侧引线91以及连接它们的内部配线55等）的布线。即，根据上述实施形态的空气弹簧2具备内部配线和内部配管这两者，但是也可以具备内配线和内部配管中至少一方。

又，例如在上述实施形态的铁道车辆100中，也可以效仿电动机9的引线，将接地线或传感器电缆类等贯穿转向架1和车身11的其他导线进一步布线。即，也可以将空气弹簧2的内部配线作为连接电动机驱动装置14与电动机9的导线、连接设置于车身11侧的未图示控制装置与设置于转向架1侧的传感器类的导线、以及使车身11侧接地的导线中至少一种的一部分使用。

符号说明：

100 铁道车辆；

1 转向架；

2 空气弹簧；

21 上表面板；

22 下表面板；

23 弹性膜；

24 空气室；

25 弹性止动件；

3 转向架构架；

5 车轴；

6 车轮；

7 轴箱支持装置；

8 踏面制动装置；

81 制动缸；

9 电动机；

91 转向架侧引线；

10 齿轮箱；

11 车身；

12 停车制动装置；

13 气缸；

14 电动机驱动装置；

15 车身侧引线；

17 连接通路；

41 供排气口；

42、46 连接栓；

43、47 密封构件；

44 引导栓；

45 内部配管；

48、62、68 通路；

49、61、70 接头；

51、96 插座；

55 内部配线；

57、64、75 传输通路；

58、63、76 连接器；

59 节流孔；

60 辅助空气室；

65 可挠性配管；

67 可挠性配线；

85 空气源；

90 接合板；

92、94 连接孔；

93 引导孔；

94 连接孔；

97、99 连接通路。

Claims (8)

1.一种空气弹簧，具备：

上表面板；

与上表面板相对配置的下表面板；

将所述上表面板的周缘部和所述下表面板的周缘部气密地连接而在内部形成空气室的弹性膜；

与所述下表面板连接的弹性止动件；和

从所述上表面板的上表面至所述弹性止动件的侧表面敷设的内部配管以及内部配线中至少一方。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，

所述内部配管以及内部配线中至少一方通过所述上表面板、所述空气室、所述下表面板以及所述弹性止动件。

3.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于，

所述内部配管以及内部配线中至少一方的一部分由形成圆弧地通过所述空气室的可挠性配管或可挠性配线构成。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的空气弹簧，其特征在于，

所述空气弹簧是铁道车辆的枕簧；

所述内部配管是从设置于所述铁道车辆的车身侧的空气源向设置于所述铁道车辆的转向架的制动装置输送压缩空气的制动配管的一部分。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的空气弹簧，其特征在于，

所述空气弹簧是铁道车辆的枕簧；

所述内部配线是对设置于所述铁道车辆的车身侧的电动机驱动装置与设置于所述铁道车辆的转向架的电动机进行连接的导线、对设置于所述铁道车辆的车身侧的控制装置与设置于所述铁道车辆的转向架的传感器进行连接的导线、以及使所述铁道车辆的车身侧接地的导线中的至少一种导线的一部分。

6.一种铁道车辆，具备：

车身；

转向架；

设置于所述车身的接合板；和

设置于所述接合板和所述转向架的转向架构架之间的、根据权利要求1至5中任意一项所述的空气弹簧。

7.根据权利要求6所述的铁道车辆，其特征在于，

还具备贯穿所述车身和所述转向架的配管以及配线中至少一方；

贯穿所述车身和所述转向架的配管包括车身侧配管、所述接合板的连接通路、所述空气弹簧的内部配管以及转向架侧配管而形成；

贯穿所述车身和所述转向架的配线包括车身侧配线、所述接合板的连接通路、所述空气弹簧的内部配线以及转向架侧配线而形成。

8.根据权利要求7所述的铁道车辆，其特征在于，

所述空气弹簧在上表面具有设置有所述内部配管以及内部配线中至少一方的端部的第一连接部；

所述接合板在下表面具有与所述第一连接部嵌合连接的第二连接部，所述车身侧配管或所述车身侧配线与所述第二连接部连接。