JP3441114B2 - 鉄道車両の車体支持装置 - Google Patents
鉄道車両の車体支持装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体を空気ばねにより
台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置に関するもの
である。
台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空気ばねにより車体を台車枠
に支持する場合には、台車枠に空気ばねを載せ、その上
に車体を載置していた。その後、車体側に設けられた高
さ調整弁と台車枠とを高さ調整棒により接続したり、車
体側の空気圧源と台車枠に設けられたブレーキ機構とを
ホースにより接続したりしていた。
に支持する場合には、台車枠に空気ばねを載せ、その上
に車体を載置していた。その後、車体側に設けられた高
さ調整弁と台車枠とを高さ調整棒により接続したり、車
体側の空気圧源と台車枠に設けられたブレーキ機構とを
ホースにより接続したりしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、車両組立完成後の検査や保守点検の
際に、車体と台車枠とを分離する場合には、その都度、
これらの接続や連結を解除しなければならず、分離作業
が煩わしく、また、検査や保守点検に長時間を要すると
いう問題があった。
た従来のものでは、車両組立完成後の検査や保守点検の
際に、車体と台車枠とを分離する場合には、その都度、
これらの接続や連結を解除しなければならず、分離作業
が煩わしく、また、検査や保守点検に長時間を要すると
いう問題があった。
【０００４】そこで本発明は上記の課題を解決すること
を目的とし、車体と台車枠との分離作業が容易な鉄道車
両の車体支持装置を提供することにある。
を目的とし、車体と台車枠との分離作業が容易な鉄道車
両の車体支持装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、請求項１の発明は、車体を空気ばねに
より台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置におい
て、前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記
車体を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１
組の位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位
置決めし、前記介装部材に取り付けられた高さ調整弁と
前記空気ばねとを第１接続流路により接続すると共に前
記台車枠と前記高さ調整弁とを高さ調整棒により接続
し、前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と前記高
さ調整弁に接続され前記介装部材に設けられた第２接続
流路とを前記上面に前記車体を載置した際に連通可能と
したことを特徴とする鉄道車両の車体支持装置の構成が
それである。
く、本発明は課題を解決するための手段として次の構成
を取った。即ち、請求項１の発明は、車体を空気ばねに
より台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置におい
て、前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記
車体を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１
組の位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位
置決めし、前記介装部材に取り付けられた高さ調整弁と
前記空気ばねとを第１接続流路により接続すると共に前
記台車枠と前記高さ調整弁とを高さ調整棒により接続
し、前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と前記高
さ調整弁に接続され前記介装部材に設けられた第２接続
流路とを前記上面に前記車体を載置した際に連通可能と
したことを特徴とする鉄道車両の車体支持装置の構成が
それである。
【０００６】また、請求項２の発明は、車体を空気ばね
により台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置におい
て、前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記
車体を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１
組の位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位
置決めし、前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と
前記台車枠に取り付けられたブレーキ機構に接続され前
記介装部材に設けられたブレーキ用接続流路とを前記上
面に前記車体を載置した際に連通可能としたことを特徴
とする鉄道車両の車体支持装置の構成がそれである。
により台車枠に支持する鉄道車両の車体支持装置におい
て、前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記
車体を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１
組の位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位
置決めし、前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と
前記台車枠に取り付けられたブレーキ機構に接続され前
記介装部材に設けられたブレーキ用接続流路とを前記上
面に前記車体を載置した際に連通可能としたことを特徴
とする鉄道車両の車体支持装置の構成がそれである。
【０００７】
【作用】前記構成を有する鉄道車両の車体支持装置は、
高さ調整弁が介装部材に取り付けられ、高さ調整弁と台
車枠とが高さ調整棒により接続され、車体を介装部材の
上面に載置した際に、位置決めピンが車体と介装部材と
の位置を決め、供給流路と第２接続流路とが連通され
る。
高さ調整弁が介装部材に取り付けられ、高さ調整弁と台
車枠とが高さ調整棒により接続され、車体を介装部材の
上面に載置した際に、位置決めピンが車体と介装部材と
の位置を決め、供給流路と第２接続流路とが連通され
る。
【０００８】そして、高さ調整棒の接続を解除しなくて
も、車体と台車枠とを分離できる。
も、車体と台車枠とを分離できる。
【０００９】また、車体を介装部材の上面に載置した際
に、供給流路と接続流路とが連通され、ブレーキ機構に
圧縮空気が供給可能となる。
に、供給流路と接続流路とが連通され、ブレーキ機構に
圧縮空気が供給可能となる。
【００１０】そして、
車体を台車枠から分離する際に
は、車体を介装部材の上面から持ち上げることにより、
供給流路と接続流路との連通が解除される。
は、車体を介装部材の上面から持ち上げることにより、
供給流路と接続流路との連通が解除される。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明の一実施例である鉄道車両の車
体支持装置の側面図である。１は車体で、空気ばね２，
３により台車枠４に支持されている。台車枠４は、一組
の平行な側梁６，８と、両側梁６，８を結ぶ一組の横梁
１０，１２と、両横梁１０，１２を結ぶ補助梁１４，１
６とを備え、側梁６，８には、車輪１８〜２１の軸箱２
２，２３（一部のみ図示する）が軸箱支持機構２４，２
５により支持されている。
説明する。図１は本発明の一実施例である鉄道車両の車
体支持装置の側面図である。１は車体で、空気ばね２，
３により台車枠４に支持されている。台車枠４は、一組
の平行な側梁６，８と、両側梁６，８を結ぶ一組の横梁
１０，１２と、両横梁１０，１２を結ぶ補助梁１４，１
６とを備え、側梁６，８には、車輪１８〜２１の軸箱２
２，２３（一部のみ図示する）が軸箱支持機構２４，２
５により支持されている。
【００１２】横梁１０，１２には、各車輪１８〜２１に
対応してブレーキ機構２６〜２９が取り付けられてい
る。また、横梁１０，１２には、主電動機３０，３１が
取り付けられて、減速機３２，３３を介して車輪１８か
ら２１を回転駆動するように構成されている。
対応してブレーキ機構２６〜２９が取り付けられてい
る。また、横梁１０，１２には、主電動機３０，３１が
取り付けられて、減速機３２，３３を介して車輪１８か
ら２１を回転駆動するように構成されている。
【００１３】側梁６，８から外側に突き出した両横梁１
０，１２の両端は、補強梁３４，３５により結ばれてお
り、補強梁３４，３５と側梁６，８とに跨るようにして
前記空気ばね２，３が載置されている。両空気ばね２，
３は、同一構造であり、以下、一方の空気ばね３につい
て詳細に説明する。空気ばね３は、図４に示すように、
ダイヤフラム３６を備えると共に、空気ばね３の上面３
７は平坦にされ、その上面３７から突出するようにし
て、その中心に接続ピン３８が立設されている。
０，１２の両端は、補強梁３４，３５により結ばれてお
り、補強梁３４，３５と側梁６，８とに跨るようにして
前記空気ばね２，３が載置されている。両空気ばね２，
３は、同一構造であり、以下、一方の空気ばね３につい
て詳細に説明する。空気ばね３は、図４に示すように、
ダイヤフラム３６を備えると共に、空気ばね３の上面３
７は平坦にされ、その上面３７から突出するようにし
て、その中心に接続ピン３８が立設されている。
【００１４】接続ピン３８には、テーパ軸部４０が形成
されており、テーパ軸部４０の外周には、２個のＯリン
グ４２，４４が嵌着されている。また、接続ピン３８の
中心には、その軸方向に貫通孔４６が穿設されて空気ば
ね３内部の空気室４８に連通されている。
されており、テーパ軸部４０の外周には、２個のＯリン
グ４２，４４が嵌着されている。また、接続ピン３８の
中心には、その軸方向に貫通孔４６が穿設されて空気ば
ね３内部の空気室４８に連通されている。
【００１５】両空気ばね２，３の上面３７には、それぞ
れ上下面５０ａ，５０ｂ，５２ａ，５２ｂが平坦に形成
された所定の厚さの介装部材５０，５２が載置されてお
り、介装部材５０，５２の下面５０ｂ，５２ｂには、そ
れぞれ接続ピン３８に対応してテーパ軸部４０を嵌着可
能なテーパ孔５４が形成されている。テーパ孔５４に連
通してその中央に小径孔５６がテーパ軸部４０を嵌着し
た際に、貫通孔４６に連通するように穿設されており、
小径孔５６に連通するようにして第１接続管５８が螺入
されている。尚、この第１接続管５８の他端は、後述す
る高さ調整弁９８，９９にそれぞれ接続されている。
れ上下面５０ａ，５０ｂ，５２ａ，５２ｂが平坦に形成
された所定の厚さの介装部材５０，５２が載置されてお
り、介装部材５０，５２の下面５０ｂ，５２ｂには、そ
れぞれ接続ピン３８に対応してテーパ軸部４０を嵌着可
能なテーパ孔５４が形成されている。テーパ孔５４に連
通してその中央に小径孔５６がテーパ軸部４０を嵌着し
た際に、貫通孔４６に連通するように穿設されており、
小径孔５６に連通するようにして第１接続管５８が螺入
されている。尚、この第１接続管５８の他端は、後述す
る高さ調整弁９８，９９にそれぞれ接続されている。
【００１６】また、介装部材５０，５２の上面５０ａ，
５２ａには、それぞれ１組づつストレート状位置決めピ
ン６０，６２及びテーパ状位置決めピン６４，６６が立
設されている。ストレート状位置決めピン６０，６２
は、図５に示すように、上面５０ａ，５２ａから突き出
ている部分がストレート状に形成され、そこには２個の
Ｏリング６８〜７１が嵌着されている。
５２ａには、それぞれ１組づつストレート状位置決めピ
ン６０，６２及びテーパ状位置決めピン６４，６６が立
設されている。ストレート状位置決めピン６０，６２
は、図５に示すように、上面５０ａ，５２ａから突き出
ている部分がストレート状に形成され、そこには２個の
Ｏリング６８〜７１が嵌着されている。
【００１７】ストレート状位置決めピン６０，６２に
は、その中心に先端側から有底孔７２，７４が穿設され
ており、有底孔７２，７４に連通するようにしてブレー
キ用接続管７６，７８が螺着されている。ブレーキ用接
続管７６，７８は介装部材５０，５２内を通り、その側
面から外部に導かれ、図示しないホース等を介してブレ
ーキ機構２６〜２９に接続されている。
は、その中心に先端側から有底孔７２，７４が穿設され
ており、有底孔７２，７４に連通するようにしてブレー
キ用接続管７６，７８が螺着されている。ブレーキ用接
続管７６，７８は介装部材５０，５２内を通り、その側
面から外部に導かれ、図示しないホース等を介してブレ
ーキ機構２６〜２９に接続されている。
【００１８】一方、車体１の下面１ａには、ストレート
状位置決めピン６０，６２に対応してストレート状位置
決めピン６０，６２を嵌着可能な位置決め孔８０，８２
が形成されており、位置決め孔８０，８２に連通して供
給孔８４，８５が形成されている。供給孔８４，８５
は、図８に示すように、車体１に設けられた制御弁８６
を介して空気圧源８７に接続されている。
状位置決めピン６０，６２に対応してストレート状位置
決めピン６０，６２を嵌着可能な位置決め孔８０，８２
が形成されており、位置決め孔８０，８２に連通して供
給孔８４，８５が形成されている。供給孔８４，８５
は、図８に示すように、車体１に設けられた制御弁８６
を介して空気圧源８７に接続されている。
【００１９】テーパ状位置決めピン６４，６６は、図６
に示すように、上面５０ａ，５２ａから突き出ている部
分がテーパ状に形成され、そこには２個のＯリング８８
〜９１が嵌着されている。テーパ状位置決めピン６４，
６６には、その中央に先端側から有底孔９２，９４が穿
設されており、有底孔９２，９４に連通するようにして
第２接続管９６，９７が螺着されている。
に示すように、上面５０ａ，５２ａから突き出ている部
分がテーパ状に形成され、そこには２個のＯリング８８
〜９１が嵌着されている。テーパ状位置決めピン６４，
６６には、その中央に先端側から有底孔９２，９４が穿
設されており、有底孔９２，９４に連通するようにして
第２接続管９６，９７が螺着されている。
【００２０】第２接続管９６，９７は、同じく介装部材
５０，５２にブラケット９８ａ，９９ａを介して取り付
けられた高さ調整弁９８，９９に接続されており、更
に、高さ調整弁９８，９９のレバーには、図１に示すよ
うに（一方のみ図示する）、側梁８に固定されたブラケ
ット１００に一端がピン連結された高さ調整棒１０２の
他端がピン連結されている。
５０，５２にブラケット９８ａ，９９ａを介して取り付
けられた高さ調整弁９８，９９に接続されており、更
に、高さ調整弁９８，９９のレバーには、図１に示すよ
うに（一方のみ図示する）、側梁８に固定されたブラケ
ット１００に一端がピン連結された高さ調整棒１０２の
他端がピン連結されている。
【００２１】一方、車体１の下面１ａには、更に、図６
に示すように、テーパ状位置決めピン６４，６６に対応
してテーパ状位置決めピン６４，６６を嵌着可能な位置
決め孔１０４，１０６が形成されており、位置決め孔１
０４，１０６に連通して供給孔１０８，１１０が形成さ
れている。供給孔１０８，１１０は、図８に示すよう
に、車体１に設けられた空気圧源８７に接続されてい
る。
に示すように、テーパ状位置決めピン６４，６６に対応
してテーパ状位置決めピン６４，６６を嵌着可能な位置
決め孔１０４，１０６が形成されており、位置決め孔１
０４，１０６に連通して供給孔１０８，１１０が形成さ
れている。供給孔１０８，１１０は、図８に示すよう
に、車体１に設けられた空気圧源８７に接続されてい
る。
【００２２】また、図７に示すように、車体１には２個
の上カプラ１１２，１１３が、両介装部材５０，５２に
は２個の上カプラ１１２，１１３に対抗してそれぞれ下
カプラ１１４，１１５が設けられている。以下、１組の
上下カプラ１１２，１１４の構造について詳細に説明す
る。
の上カプラ１１２，１１３が、両介装部材５０，５２に
は２個の上カプラ１１２，１１３に対抗してそれぞれ下
カプラ１１４，１１５が設けられている。以下、１組の
上下カプラ１１２，１１４の構造について詳細に説明す
る。
【００２３】上下カプラ１１２，１１４の上下本体１１
６，１１７にそれぞれ上下ピン１１８，１１９が摺動自
在に挿入されており、スプリング１２０，１２１により
上下本体１１６，１１７から所定量突出するように付勢
されている。そして、両上下ピン１１８，１１９が対向
するように、それぞれ車体１には上本体１１６が固定さ
れ、下本体１１７が介装部材５０に固定されている。
６，１１７にそれぞれ上下ピン１１８，１１９が摺動自
在に挿入されており、スプリング１２０，１２１により
上下本体１１６，１１７から所定量突出するように付勢
されている。そして、両上下ピン１１８，１１９が対向
するように、それぞれ車体１には上本体１１６が固定さ
れ、下本体１１７が介装部材５０に固定されている。
【００２４】上下ピン１１８，１１９にはそれぞれリー
ド線１２２，１２３の一端が接続されており、リード線
１２２，１２３の他端は、上下本体１１６，１１７の後
ろ側に設けられたソケット１２４，１２５に接続されて
いる。介装部材５０，５２側のソケット１２５には、主
電動機３０，３１に接続されたリード線１２８，１２９
の一端に接続された図示しないプラグが装着されるよう
に構成されている。また、車体１側のソケット１２４に
は、車体１に設けられたモータ駆動回路１２６からのリ
ード線の一端に接続されたプラグが装着されるように構
成されている。
ド線１２２，１２３の一端が接続されており、リード線
１２２，１２３の他端は、上下本体１１６，１１７の後
ろ側に設けられたソケット１２４，１２５に接続されて
いる。介装部材５０，５２側のソケット１２５には、主
電動機３０，３１に接続されたリード線１２８，１２９
の一端に接続された図示しないプラグが装着されるよう
に構成されている。また、車体１側のソケット１２４に
は、車体１に設けられたモータ駆動回路１２６からのリ
ード線の一端に接続されたプラグが装着されるように構
成されている。
【００２５】上下本体１１６，１１７には、その外周に
沿ってガスケット１３０，１３１が設けられており、両
上下カプラ１１２，１１４が向い合わせにされた際に
は、ガスケット１３０，１３１により内部への水や塵等
の進入が防止されるようにされている。
沿ってガスケット１３０，１３１が設けられており、両
上下カプラ１１２，１１４が向い合わせにされた際に
は、ガスケット１３０，１３１により内部への水や塵等
の進入が防止されるようにされている。
【００２６】上下ピン１１８，１１９は、主電動機３
０，３１からのリード線１２８，１２９の数だけ設けら
れており、また、図８に示すように、回転数センサ等が
各種センサ１２７ａが設けられる場合には、複数のピン
を備えた上下カプラが設けられ、車体１側の上カプラに
は車体１に設けられた制御回路１２７ｂが接続される。
尚、台車枠４に主電動機３０，３１、各種センサ１２７
ａを設けない従動台車である場合には、上下カプラを設
ける必要がない。
０，３１からのリード線１２８，１２９の数だけ設けら
れており、また、図８に示すように、回転数センサ等が
各種センサ１２７ａが設けられる場合には、複数のピン
を備えた上下カプラが設けられ、車体１側の上カプラに
は車体１に設けられた制御回路１２７ｂが接続される。
尚、台車枠４に主電動機３０，３１、各種センサ１２７
ａを設けない従動台車である場合には、上下カプラを設
ける必要がない。
【００２７】一方、図３に示すように、補助梁１６に
は、ブラケット１３２を介して車両進行方向と直交する
左右方向に配置された左右動ダンパ１３４の一端がピン
連結されており、この左右動ダンパ１３４の他端は、一
方の介装部材５０から垂設された連結部材１３６にピン
連結されている。
は、ブラケット１３２を介して車両進行方向と直交する
左右方向に配置された左右動ダンパ１３４の一端がピン
連結されており、この左右動ダンパ１３４の他端は、一
方の介装部材５０から垂設された連結部材１３６にピン
連結されている。
【００２８】また、図１に示すように、横梁１２の一端
にブラケット１３８を介して車両進行方向に配置された
ヨーダンパ１４０の一端がピン連結されており、このヨ
ーダンパ１４０の他端は、介装部材５０から垂設された
別の連結部材１４２にピン連結されている。
にブラケット１３８を介して車両進行方向に配置された
ヨーダンパ１４０の一端がピン連結されており、このヨ
ーダンパ１４０の他端は、介装部材５０から垂設された
別の連結部材１４２にピン連結されている。
【００２９】車体１の中央の下面１ａには、台車枠４の
中心に向かって中心ピン１４２が垂設されており、中心
ピン１４２の先端には、牽引機構１４４が設けられ、中
心ピン１４２と台車枠４とをリンク１４６により連結し
て、牽引力を車体１に伝達できるように構成されてい
る。
中心に向かって中心ピン１４２が垂設されており、中心
ピン１４２の先端には、牽引機構１４４が設けられ、中
心ピン１４２と台車枠４とをリンク１４６により連結し
て、牽引力を車体１に伝達できるように構成されてい
る。
【００３０】前述した車両の組立に当たっては、まず、
台車枠４に車輪１８〜２１、主電動機３０，３１等が取
り付けられると共に、空気ばね２，３が載置される。そ
して、高さ調整弁９８，９９が介装部材５０，５２に取
り付けられると共に、高さ調整弁９８，９９に第１接続
管５８及び第２接続管９６，９７が接続される。高さ調
整弁９８，９９には、更に、高さ調整棒１０２が連結さ
れると共に、その先端は、ブラケット１００を介して側
梁８に連結される。
台車枠４に車輪１８〜２１、主電動機３０，３１等が取
り付けられると共に、空気ばね２，３が載置される。そ
して、高さ調整弁９８，９９が介装部材５０，５２に取
り付けられると共に、高さ調整弁９８，９９に第１接続
管５８及び第２接続管９６，９７が接続される。高さ調
整弁９８，９９には、更に、高さ調整棒１０２が連結さ
れると共に、その先端は、ブラケット１００を介して側
梁８に連結される。
【００３１】また、左右動ダンパ１３４が連結部材１３
６を介して介装部材５２に連結されると共に、補助梁１
６にブラケット１３２を介して連結される。ヨーダンパ
１４０は、連結部材１４２を介して介装部材５２に連結
されると共に、ブラケット１３８を介して横梁１２に連
結される。
６を介して介装部材５２に連結されると共に、補助梁１
６にブラケット１３２を介して連結される。ヨーダンパ
１４０は、連結部材１４２を介して介装部材５２に連結
されると共に、ブラケット１３８を介して横梁１２に連
結される。
【００３２】上カプラ１１２，１１３が車体１に取り付
けられると共に、下カプラ１１４，１１５がそれぞれ介
装部材５０，５２に取り付けられる。そして、車体１が
クレーンで吊下げられる等して、台車枠４上に移動さ
れ、介装部材５０，５６側のストレート状位置決めピン
６０，６２及びテーパ状位置決めピン６４，６６と、車
体１側の各位置決め孔８０，８２，９２，９４との位置
が合うように、車体１が徐々に降ろされる。
けられると共に、下カプラ１１４，１１５がそれぞれ介
装部材５０，５２に取り付けられる。そして、車体１が
クレーンで吊下げられる等して、台車枠４上に移動さ
れ、介装部材５０，５６側のストレート状位置決めピン
６０，６２及びテーパ状位置決めピン６４，６６と、車
体１側の各位置決め孔８０，８２，９２，９４との位置
が合うように、車体１が徐々に降ろされる。
【００３３】初めに、ストレート状位置決めピン６０，
６２が位置決め孔８０，８２に挿入されて概略の位置が
決められ、次に、テーパ状位置決めピン６４，６６が位
置決め孔１０４，１０６に挿入されて、車体１の下面１
ａが介装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａに載置さ
れると共に、位置決めが完了する。この時、上カプラ１
１２，１１３のピン１１８と下カプラ１１４，１１５の
ピン１１９とが接触し、電気的に結合される。また、中
心ピン１４２、牽引機構１４４により車体１と台車枠４
とが連結される。
６２が位置決め孔８０，８２に挿入されて概略の位置が
決められ、次に、テーパ状位置決めピン６４，６６が位
置決め孔１０４，１０６に挿入されて、車体１の下面１
ａが介装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａに載置さ
れると共に、位置決めが完了する。この時、上カプラ１
１２，１１３のピン１１８と下カプラ１１４，１１５の
ピン１１９とが接触し、電気的に結合される。また、中
心ピン１４２、牽引機構１４４により車体１と台車枠４
とが連結される。
【００３４】次に、本実施例の鉄道車両の車体支持装置
の作動について説明する。車体１と台車枠４との間で
は、空気ばね２，３により緩衝作用がなされ、また、乗
客数の変化等により車体１への荷重が変化し、車高が変
化した場合には、高さ調整棒１０２により高さ調整弁９
８，９９が切り換えられ、車高が低くなった場合には、
車体１側の空気圧源８７から供給孔１０８，１１０、有
底孔９２，９４、第２接続管９６，９７、高さ調整弁９
８，９９、第１接続管５８、小径孔５６、貫通孔４６を
介して空気室４８に圧縮空気が供給されて、車高を一定
に保つようにされる。
の作動について説明する。車体１と台車枠４との間で
は、空気ばね２，３により緩衝作用がなされ、また、乗
客数の変化等により車体１への荷重が変化し、車高が変
化した場合には、高さ調整棒１０２により高さ調整弁９
８，９９が切り換えられ、車高が低くなった場合には、
車体１側の空気圧源８７から供給孔１０８，１１０、有
底孔９２，９４、第２接続管９６，９７、高さ調整弁９
８，９９、第１接続管５８、小径孔５６、貫通孔４６を
介して空気室４８に圧縮空気が供給されて、車高を一定
に保つようにされる。
【００３５】また、車高が高くなった場合には、高さ調
整棒１０２により高さ調整弁９８，９９が切り換えられ
て、空気ばね２，３内の圧縮空気が、貫通孔４６、小径
孔５６、第１接続管５８、高さ調整弁９８，９９を介し
て大気中に放出されて、車高が一定に保たれる。
整棒１０２により高さ調整弁９８，９９が切り換えられ
て、空気ばね２，３内の圧縮空気が、貫通孔４６、小径
孔５６、第１接続管５８、高さ調整弁９８，９９を介し
て大気中に放出されて、車高が一定に保たれる。
【００３６】更に、左右方向の揺れが生じ、台車枠４と
車体１との間に左右方向の相対的変位が生じた場合、介
装部材５０，５２は両位置決めピン６０，６２，６４，
６６により車体１と共に変位する。よって、車体１と台
車枠４間に配置された左右動ダンパ１３４により左右方
向の揺れが減衰され、また、同様に中心ピン１４２廻り
の捻れ振動が生じた場合には、ヨーダンパ１４０により
減衰される。
車体１との間に左右方向の相対的変位が生じた場合、介
装部材５０，５２は両位置決めピン６０，６２，６４，
６６により車体１と共に変位する。よって、車体１と台
車枠４間に配置された左右動ダンパ１３４により左右方
向の揺れが減衰され、また、同様に中心ピン１４２廻り
の捻れ振動が生じた場合には、ヨーダンパ１４０により
減衰される。
【００３７】一方、組立完成後の検査のために、あるい
は保守点検のために、台車枠４と車体１とを分離する必
要が生じた場合には、牽引機構１４４と中心ピン１４２
との連結を外した後、車体１をクレーン等により持ち上
げることにより、ストレート状位置決めピン６０，６２
及びテーパ状位置決めピン６４，６６が、車体１側の各
位置決め孔８０，８２，９２，９４から引き抜かれ、介
装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａと、車体１の下
面１ａとが離される。
は保守点検のために、台車枠４と車体１とを分離する必
要が生じた場合には、牽引機構１４４と中心ピン１４２
との連結を外した後、車体１をクレーン等により持ち上
げることにより、ストレート状位置決めピン６０，６２
及びテーパ状位置決めピン６４，６６が、車体１側の各
位置決め孔８０，８２，９２，９４から引き抜かれ、介
装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａと、車体１の下
面１ａとが離される。
【００３８】これにより、高さ調整棒１０２による機械
的な結合や、あるいは空気圧源８７との空気配管による
機械的な結合を特別に解除したりすることなく、高さ調
整弁９８，９９と空気圧源８７との接続が切り離される
と共に、ブレーキ機構２６〜２９と空気圧源８７との接
続も切り離され、また、上下カプラ１１２〜１１５も切
り離される。一方、左右動ダンパ１３４とヨーダンパ１
４０とは、介装部材５２に連結されているので、その連
結を解除することなく、介装部材５０，５２の上面５０
ａ，５２ａと、車体１の下面１ａとを分離することがで
きる。
的な結合や、あるいは空気圧源８７との空気配管による
機械的な結合を特別に解除したりすることなく、高さ調
整弁９８，９９と空気圧源８７との接続が切り離される
と共に、ブレーキ機構２６〜２９と空気圧源８７との接
続も切り離され、また、上下カプラ１１２〜１１５も切
り離される。一方、左右動ダンパ１３４とヨーダンパ１
４０とは、介装部材５２に連結されているので、その連
結を解除することなく、介装部材５０，５２の上面５０
ａ，５２ａと、車体１の下面１ａとを分離することがで
きる。
【００３９】このように、従来、検査時や保守点検時に
人手により、高さ調整棒１０２による機械的な結合や、
あるいは空気圧源８７との空気配管による機械的な結合
の解除を行うことなく、容易に車体１と台車枠４とを分
離することができる。尚、本実施例では、ストレート状
位置決めピン６０，６２及びテーパ状位置決めピン６
４，６６を、車体１側の各位置決め孔８０，８２，９
２，９４に挿入することにより、空気圧源８７と高さ調
整弁９８，９９及びブレーキ機構２６〜２９とを接続す
るように構成しているが、これに限らず、車体１の下面
１ａと介装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａとの接
触により、下面１ａ及び上面５０ａ，５２ａに開口形成
した流路を接続するように構成してもよい。
人手により、高さ調整棒１０２による機械的な結合や、
あるいは空気圧源８７との空気配管による機械的な結合
の解除を行うことなく、容易に車体１と台車枠４とを分
離することができる。尚、本実施例では、ストレート状
位置決めピン６０，６２及びテーパ状位置決めピン６
４，６６を、車体１側の各位置決め孔８０，８２，９
２，９４に挿入することにより、空気圧源８７と高さ調
整弁９８，９９及びブレーキ機構２６〜２９とを接続す
るように構成しているが、これに限らず、車体１の下面
１ａと介装部材５０，５２の上面５０ａ，５２ａとの接
触により、下面１ａ及び上面５０ａ，５２ａに開口形成
した流路を接続するように構成してもよい。
【００４０】以上本発明はこの様な実施例に何等限定さ
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
れるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得る。
【００４１】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の鉄道車両の
車体支持装置は、請求項１の発明によると、検査時や保
守点検時に、高さ調整棒による高さ調整弁との連結を外
すことなく、容易に車体と台車枠とを分離することがで
きるので、分離作業が容易である。また、請求項２の発
明によると、圧縮空気の供給流路とブレーキ機構との接
続の切り離しが容易になり、容易に車体と台車枠とを分
離することができる。
車体支持装置は、請求項１の発明によると、検査時や保
守点検時に、高さ調整棒による高さ調整弁との連結を外
すことなく、容易に車体と台車枠とを分離することがで
きるので、分離作業が容易である。また、請求項２の発
明によると、圧縮空気の供給流路とブレーキ機構との接
続の切り離しが容易になり、容易に車体と台車枠とを分
離することができる。
【図１】本発明の一実施例としての鉄道車両の車体支持
装置の側面図である。
装置の側面図である。
【図２】本実施例の鉄道車両の車体支持装置の背面図で
ある。
ある。
【図３】図１のＡＡ断面図である。
【図４】本実施例の空気ばねの拡大断面図である。
【図５】本実施例のストレート状位置決めピンの拡大断
面図である。
面図である。
【図６】本実施例のテーパ状位置決めピンの拡大断面図
である。
である。
【図７】本実施例の上下カプラの拡大断面図である。
【図８】本実施例の空気圧系統と電気系統の配管配線図
である。
である。
１…車体 １ａ…下面 ２，３
…空気ばね ４…台車枠 ６，８…側梁 １０，
１２…横梁 ５０，５２…介装部材 ５０ａ，５２ａ…上面 ５８…第１接続管 ６０，６２…ストレート状位
置決めピン ６４，６６…テーパ状位置決めピン ７６…ブレーキ
用接続管 ８４…供給孔 ８７…空気圧源 ９６…
第２接続管 ９８…高さ調整弁 １０２…高さ調整棒 １１
２，１１３…上カプラ １１４，１１５…下カプラ １３４…左右動
ダンパ １４０…ヨーダンパ
…空気ばね ４…台車枠 ６，８…側梁 １０，
１２…横梁 ５０，５２…介装部材 ５０ａ，５２ａ…上面 ５８…第１接続管 ６０，６２…ストレート状位
置決めピン ６４，６６…テーパ状位置決めピン ７６…ブレーキ
用接続管 ８４…供給孔 ８７…空気圧源 ９６…
第２接続管 ９８…高さ調整弁 １０２…高さ調整棒 １１
２，１１３…上カプラ １１４，１１５…下カプラ １３４…左右動
ダンパ １４０…ヨーダンパ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 柘植 幹雄
愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号
日本車輌製造株式会社内
(72)発明者 此川 徹
愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号
日本車輌製造株式会社内
(72)発明者 澤部 雄造
愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号
日本車輌製造株式会社内
(56)参考文献 特開 昭59−118566（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−107477（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭34−1009（ＪＰ，Ｂ１)
実公 昭36−16605（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61F 5/02 - 5/20
B61F 5/52
Claims (2)
- 【請求項１】 車体を空気ばねにより台車枠に支持する
鉄道車両の車体支持装置において、 前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記車体
を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１組の
位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位置決
めし、 前記介装部材に取り付けられた高さ調整弁と前記空気ば
ねとを第１接続流路により接続すると共に前記台車枠と
前記高さ調整弁とを高さ調整棒により接続し、 前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と前記高さ調
整弁に接続され前記介装部材に設けられた第２接続流路
とを前記上面に前記車体を載置した際に連通可能とした
ことを特徴とする鉄道車両の車体支持装置。 - 【請求項２】 車体を空気ばねにより台車枠に支持する
鉄道車両の車体支持装置において、 前記空気ばね上に配置された介装部材の上面に前記車体
を載置すると共に前記上面に直交して設けられた１組の
位置決めピンにより前記車体と前記介装部材とを位置決
めし、 前記車体に設けられた圧縮空気の供給流路と前記台車枠
に取り付けられたブレーキ機構に接続され前記介装部材
に設けられたブレーキ用接続流路とを前記上面に前記車
体を載置した際に連通可能としたことを特徴とする鉄道
車両の車体支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16200993A JP3441114B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 鉄道車両の車体支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16200993A JP3441114B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 鉄道車両の車体支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717399A JPH0717399A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3441114B2 true JP3441114B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=15746318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16200993A Expired - Fee Related JP3441114B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 鉄道車両の車体支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3441114B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003112631A (ja) * | 2001-10-03 | 2003-04-15 | Central Japan Railway Co | 自動電気連結機構 |
| JP6159186B2 (ja) | 2013-07-31 | 2017-07-05 | 川崎重工業株式会社 | 空気ばね及び鉄道車両 |
| JP7009030B2 (ja) * | 2017-12-05 | 2022-01-25 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両の牽引装置 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP16200993A patent/JP3441114B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0717399A (ja) | 1995-01-20 |
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