JP3753280B2 - ブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両のディスクブレーキに使用されているブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４はブレーキダイヤフラムが使用されているディスクブレーキ装置を説明する図である。
車輪１が取付けられている車軸２には一対のディスク円板３が取付けられ、各ディスク円板の両面に対向して一対のディスク制輪子４が、一対のブレーキテコ５の先端部にそれぞれ取付けられている。ブレーキテコ５の他端はブレーキダイヤフラム６の両端にそれぞれ取付けられ、一対のブレーキテコの中央部はツナギ板７に回動可能にピン８で固定されている。また、ブレーキダイヤフラム６は、常時はブレーキテコ間に架設されたバネ９で引っ張られて圧縮状態にある。空気管１０を通してブレーキダイヤフラム６に圧縮空気を送り込むと、ブレーキダイヤフラム６が膨張し、ダイヤフラム両端に取付けられたブレーキテコ５はピン８を中心に回動し、その結果、ブレーキテコの先端部の間隔が狭まって一対のディスク制輪子がディスク円板をはさみ込み、車輪に対して制動力が与えられる。
【０００３】
ブレーキダイヤフラムは、図５の断面図、図６の分解図に示すように、周囲に金属製のバンド１２を取付けたゴム製の環状ダイヤフラム１１の開口部分の一方の側から金属製のストッパ受１３を圧入し、他方の側から金属製のストッパ１４を圧入し、さらにストッパ受１３、ストッパ１４に、金属製のダイヤフラム受１５に締め金具１６、ナット１７で固定した構造となっている。ダイヤフラムへ供給されるのエアーはストッパ１４側から行われ、ストッパ１４の内面側はゴムが設けられて、このゴム部分が反対側のストッパ受１３に当接しており、ストッパ１４とストッパ受１３とは同様の構造、機能のものである。また、環状ダイヤフラム１１の開口部分は螺旋状にワイヤーが巻かれていて、この開口部分にストッパ１４とストッパ受１３の先端部分を押し入れ、ダイヤフラム受１５でダイヤフラム１１の開口部分を外側から内側へ向けて押しつけるとともに、締め金具１６を介してナット１７でストッパ１４とストッパ受１３に植え込まれたボルトを締めつけることにより、ストッパ１４とストッパ受１３をダイヤフラム受１５側へ引っ張り、ダイヤフラム１１の開口部分とストッパ１４及びストッパ受１３の先端部分とを密着させている。
【０００４】
このようなブレーキダイヤフラムは定期点検で劣化状態を確認し、さび等が発生しているので金属部品をメッキする必要があり、また、ダイヤフラムを交換する場合も生ずる。ブレーキダイヤフラムを分解する方法は、インパクトレンチでブレーキダイヤフラム両側のナットや座金を外し、さらに両側の締め金具、ダイヤフラム受を外し、分解台の上で左手でブレーキダイヤフラムを持ち、ナットの植え込みボルトのネジ山を打撃しないように注意しながら、鉛ハンマーを使って右手でストッパ受を強く打撃して、ダイヤフラムの開口部分から内側に落とし込んで外し、また、エアー配管口側（ストッパ）は植え込みボルトが多いため打撃して外すことができないため、ダイヤフラムの内側より治具で外し、次いで、ダイヤフラムよりバンドを外すことにより行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようにダイヤフラムからストッパ受を外す際は、人手により鉛のハンマーで強く打撃している。一方、ストッパはストッパ受を外した後にダイヤフラムの内側より治具で外しており、特に、この一連の作業は形状が大きくなった場合は、取り外しが困難であった。また、ハンマーの打撃作業は経験と勘に頼った作業になっており、作業能率上、また安全上も好ましくないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためのもので、ハンマーを用いた人手による分解作業を解消し、作業能率、安全性を向上させることができるブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解方法であって、環状ダイヤフラムとの間で密閉空間を形成するように環状ダイヤフラム両側を加圧ケースと加圧ケース蓋で挟持し、ストッパのエアー供給口を通してダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給し、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させるようにしたことを特徴とする
また、本発明は、環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解装置であって、ブレーキダイヤフラムを載置し、ストッパを通してダイヤフラム内へ所定圧のエアーを供給する孔が形成された加圧ケースと、加圧ケースの反対側からブレーキダイヤフラムを押圧する加圧ケース蓋と、ダイヤフラム内へエアーを供給するエアー供給源と、ダイヤフラムと加圧ケース及び加圧ケース蓋とで形成される密閉空間それぞれにエアー検知孔が形成され、その先にエアーホースにより接続された圧力センサとを備え、ダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給してストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させ、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとが分離したことを圧力センサで検知するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明のブレーキダイヤフラムの分解装置の概略構成を説明する図である。
模式的に示した加圧ケース２０には、エアーシリンダ２２で昇降可能な加圧ケース蓋２１が設けられており、加圧ケース蓋２１でブレーキダイヤフラムを押しつけて加圧ケース２０との間に挟持するようになっている。このように挟持したブレーキダイヤフラムには、加圧ケースを通して数ｋｇ／ｃｍ2 （例えば２〜３ｋｇ／ｃｍ2 ）の圧力のエアーが送り込まれ、また、加圧ケース蓋、加圧ケースにエアー検知孔Ａ、Ｂが形成されて、加圧ケース、加圧ケース蓋とブレーキダイヤフラムとの間の密閉空間の圧力変化をエアーホースで圧力センサ２３に導いて検出できるようになっている。なお、圧力センサ２３と表記したが、実際には３個使用し、２個はエアー検知孔Ａ、Ｂを通しての圧力検出用、他の１個は安全性の観点からダイヤフラム内エアー圧力の監視用として使用する。
【０００９】
次に、ブレーキダイヤフラムの分解方法について説明する。
図２（ａ）に示すように、ストッパ１４側から所定圧、例えば２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力のエアーを送りこむと、ダイヤフラムは膨張し、数秒間で図２（ｂ）に示すように、ストッパ又はストッパ受のどちらかがダイヤフラムと分離（図では上側ストッパ受１３が分離）してストッパ又はストッパ受のどちらかがダイヤフラム内に落ち込む。このときダイヤフラムと加圧ケース蓋２１との間の密閉空間は、大気圧から２ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、この圧力変化はエアー検知孔Ａより圧力センサで検出する。
【００１０】
さらに所定圧のエアーを送り続けると、図３（ａ）に示すように、反対側のストッパとダイヤフラムとが分離し、このことがエアー検知孔Ｂより圧力センサで検出される。したがって、エアー検知孔Ａ、Ｂを通して圧力センサで検出される圧力変化を見ることにより、ストッパ、ストッパ受が分離したことを知ることができる。こうして、図３（ｂ）に示すように、ストッパ、ストッパ受の両方が分離して、分解が終了する。
【００１１】
なお、上記説明では、２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力の空気を送り込むようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更してもよい。また、安全性の観点から、ダイヤフラム内の圧力が所定圧以上にはならないように圧力センサにより制御するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、締め金具、ダイヤフラム受を外した状態のブレーキダイヤフラムを加圧ケースにセットし、加圧ケース蓋で押さえ付けた状態でダイヤフラム内に圧縮空気を供給するだけで、極く短時間にストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離することができ、分解作業の能率を向上させ、また、作業の安全性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキダイヤフラム分解装置を説明する図である。
【図２】 ブレーキダイヤフラム分解方法を説明する図である。
【図３】 ブレーキダイヤフラム分解方法を説明する図である。
【図４】 ブレーキダイヤフラムが使用されているディスクブレーキ装置を説明する図である。
【図５】 ブレーキダイヤフラムの断面図である。
【図６】 ブレーキダイヤフラムの分解図である。
【符号の説明】
１１…ダイヤフラム、１２…バンド、１３…ストッパ受、１４…ストッパ、１５…ダイヤフラム受、１６…締め金具、１７…ナット、２０…加圧ケース、２１…加圧ケース蓋、２２…エアーシリンダ、２３…圧力センサ、Ａ，Ｂ…エアー検知孔。
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両のディスクブレーキに使用されているブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４はブレーキダイヤフラムが使用されているディスクブレーキ装置を説明する図である。
車輪１が取付けられている車軸２には一対のディスク円板３が取付けられ、各ディスク円板の両面に対向して一対のディスク制輪子４が、一対のブレーキテコ５の先端部にそれぞれ取付けられている。ブレーキテコ５の他端はブレーキダイヤフラム６の両端にそれぞれ取付けられ、一対のブレーキテコの中央部はツナギ板７に回動可能にピン８で固定されている。また、ブレーキダイヤフラム６は、常時はブレーキテコ間に架設されたバネ９で引っ張られて圧縮状態にある。空気管１０を通してブレーキダイヤフラム６に圧縮空気を送り込むと、ブレーキダイヤフラム６が膨張し、ダイヤフラム両端に取付けられたブレーキテコ５はピン８を中心に回動し、その結果、ブレーキテコの先端部の間隔が狭まって一対のディスク制輪子がディスク円板をはさみ込み、車輪に対して制動力が与えられる。
【０００３】
ブレーキダイヤフラムは、図５の断面図、図６の分解図に示すように、周囲に金属製のバンド１２を取付けたゴム製の環状ダイヤフラム１１の開口部分の一方の側から金属製のストッパ受１３を圧入し、他方の側から金属製のストッパ１４を圧入し、さらにストッパ受１３、ストッパ１４に、金属製のダイヤフラム受１５に締め金具１６、ナット１７で固定した構造となっている。ダイヤフラムへ供給されるのエアーはストッパ１４側から行われ、ストッパ１４の内面側はゴムが設けられて、このゴム部分が反対側のストッパ受１３に当接しており、ストッパ１４とストッパ受１３とは同様の構造、機能のものである。また、環状ダイヤフラム１１の開口部分は螺旋状にワイヤーが巻かれていて、この開口部分にストッパ１４とストッパ受１３の先端部分を押し入れ、ダイヤフラム受１５でダイヤフラム１１の開口部分を外側から内側へ向けて押しつけるとともに、締め金具１６を介してナット１７でストッパ１４とストッパ受１３に植え込まれたボルトを締めつけることにより、ストッパ１４とストッパ受１３をダイヤフラム受１５側へ引っ張り、ダイヤフラム１１の開口部分とストッパ１４及びストッパ受１３の先端部分とを密着させている。
【０００４】
このようなブレーキダイヤフラムは定期点検で劣化状態を確認し、さび等が発生しているので金属部品をメッキする必要があり、また、ダイヤフラムを交換する場合も生ずる。ブレーキダイヤフラムを分解する方法は、インパクトレンチでブレーキダイヤフラム両側のナットや座金を外し、さらに両側の締め金具、ダイヤフラム受を外し、分解台の上で左手でブレーキダイヤフラムを持ち、ナットの植え込みボルトのネジ山を打撃しないように注意しながら、鉛ハンマーを使って右手でストッパ受を強く打撃して、ダイヤフラムの開口部分から内側に落とし込んで外し、また、エアー配管口側（ストッパ）は植え込みボルトが多いため打撃して外すことができないため、ダイヤフラムの内側より治具で外し、次いで、ダイヤフラムよりバンドを外すことにより行っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このようにダイヤフラムからストッパ受を外す際は、人手により鉛のハンマーで強く打撃している。一方、ストッパはストッパ受を外した後にダイヤフラムの内側より治具で外しており、特に、この一連の作業は形状が大きくなった場合は、取り外しが困難であった。また、ハンマーの打撃作業は経験と勘に頼った作業になっており、作業能率上、また安全上も好ましくないという問題があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためのもので、ハンマーを用いた人手による分解作業を解消し、作業能率、安全性を向上させることができるブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解方法であって、環状ダイヤフラムとの間で密閉空間を形成するように環状ダイヤフラム両側を加圧ケースと加圧ケース蓋で挟持し、ストッパのエアー供給口を通してダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給し、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させるようにしたことを特徴とする
また、本発明は、環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解装置であって、ブレーキダイヤフラムを載置し、ストッパを通してダイヤフラム内へ所定圧のエアーを供給する孔が形成された加圧ケースと、加圧ケースの反対側からブレーキダイヤフラムを押圧する加圧ケース蓋と、ダイヤフラム内へエアーを供給するエアー供給源と、ダイヤフラムと加圧ケース及び加圧ケース蓋とで形成される密閉空間それぞれにエアー検知孔が形成され、その先にエアーホースにより接続された圧力センサとを備え、ダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給してストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させ、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとが分離したことを圧力センサで検知するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明のブレーキダイヤフラムの分解装置の概略構成を説明する図である。
模式的に示した加圧ケース２０には、エアーシリンダ２２で昇降可能な加圧ケース蓋２１が設けられており、加圧ケース蓋２１でブレーキダイヤフラムを押しつけて加圧ケース２０との間に挟持するようになっている。このように挟持したブレーキダイヤフラムには、加圧ケースを通して数ｋｇ／ｃｍ2 （例えば２〜３ｋｇ／ｃｍ2 ）の圧力のエアーが送り込まれ、また、加圧ケース蓋、加圧ケースにエアー検知孔Ａ、Ｂが形成されて、加圧ケース、加圧ケース蓋とブレーキダイヤフラムとの間の密閉空間の圧力変化をエアーホースで圧力センサ２３に導いて検出できるようになっている。なお、圧力センサ２３と表記したが、実際には３個使用し、２個はエアー検知孔Ａ、Ｂを通しての圧力検出用、他の１個は安全性の観点からダイヤフラム内エアー圧力の監視用として使用する。
【０００９】
次に、ブレーキダイヤフラムの分解方法について説明する。
図２（ａ）に示すように、ストッパ１４側から所定圧、例えば２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力のエアーを送りこむと、ダイヤフラムは膨張し、数秒間で図２（ｂ）に示すように、ストッパ又はストッパ受のどちらかがダイヤフラムと分離（図では上側ストッパ受１３が分離）してストッパ又はストッパ受のどちらかがダイヤフラム内に落ち込む。このときダイヤフラムと加圧ケース蓋２１との間の密閉空間は、大気圧から２ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、この圧力変化はエアー検知孔Ａより圧力センサで検出する。
【００１０】
さらに所定圧のエアーを送り続けると、図３（ａ）に示すように、反対側のストッパとダイヤフラムとが分離し、このことがエアー検知孔Ｂより圧力センサで検出される。したがって、エアー検知孔Ａ、Ｂを通して圧力センサで検出される圧力変化を見ることにより、ストッパ、ストッパ受が分離したことを知ることができる。こうして、図３（ｂ）に示すように、ストッパ、ストッパ受の両方が分離して、分解が終了する。
【００１１】
なお、上記説明では、２ｋｇ／ｃｍ2 の圧力の空気を送り込むようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更してもよい。また、安全性の観点から、ダイヤフラム内の圧力が所定圧以上にはならないように圧力センサにより制御するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、締め金具、ダイヤフラム受を外した状態のブレーキダイヤフラムを加圧ケースにセットし、加圧ケース蓋で押さえ付けた状態でダイヤフラム内に圧縮空気を供給するだけで、極く短時間にストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離することができ、分解作業の能率を向上させ、また、作業の安全性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のブレーキダイヤフラム分解装置を説明する図である。
【図２】 ブレーキダイヤフラム分解方法を説明する図である。
【図３】 ブレーキダイヤフラム分解方法を説明する図である。
【図４】 ブレーキダイヤフラムが使用されているディスクブレーキ装置を説明する図である。
【図５】 ブレーキダイヤフラムの断面図である。
【図６】 ブレーキダイヤフラムの分解図である。
【符号の説明】
１１…ダイヤフラム、１２…バンド、１３…ストッパ受、１４…ストッパ、１５…ダイヤフラム受、１６…締め金具、１７…ナット、２０…加圧ケース、２１…加圧ケース蓋、２２…エアーシリンダ、２３…圧力センサ、Ａ，Ｂ…エアー検知孔。
Claims (2)
- 環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解方法であって、環状ダイヤフラムとの間で密閉空間を形成するように環状ダイヤフラム両側を加圧ケースと加圧ケース蓋で挟持し、ストッパのエアー供給口を通してダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給し、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させるようにしたことを特徴とするブレーキダイヤフラムの分解方法。
- 環状ダイヤフラムの円形開口に金属製ストッパ及びストッパ受を密着させた構造のブレーキダイヤフラムの分解装置であって、ブレーキダイヤフラムを載置し、ストッパを通してダイヤフラム内へ所定圧のエアーを供給する孔が形成された加圧ケースと、加圧ケースの反対側からブレーキダイヤフラムを押圧する加圧ケース蓋と、ダイヤフラム内へエアーを供給するエアー供給源と、ダイヤフラムと加圧ケース及び加圧ケース蓋とで形成される密閉空間それぞれにエアー検知孔が形成され、その先にエアーホースにより接続された圧力センサとを備え、ダイヤフラム内に所定圧のエアーを供給してストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとを分離させ、ストッパ及びストッパ受とダイヤフラムとが分離したことを圧力センサで検知するようにしたことを特徴とするブレーキダイヤフラムの分解装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18987297A JP3753280B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | ブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18987297A JP3753280B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | ブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134870A JPH1134870A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3753280B2 true JP3753280B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=16248595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18987297A Expired - Fee Related JP3753280B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | ブレーキダイヤフラムの分解方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3753280B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| WO2009113666A1 (ja) | 2008-03-14 | 2009-09-17 | 株式会社タクミナ | 金属製ダイヤフラム |
| JP5126716B2 (ja) * | 2009-06-18 | 2013-01-23 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用ディスクブレーキ装置 |
| JP6159186B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2017-07-05 | 川崎重工業株式会社 | 空気ばね及び鉄道車両 |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP18987297A patent/JP3753280B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1134870A (ja) | 1999-02-09 |
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