CN105307918B - 具有遮挡的底盘的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有遮挡的底盘尤其转向架的轨道车辆，其中该遮挡至少包括侧面元件（1）和底部元件（3），侧面元件在底盘的侧面沿着轨道车辆布置，底部元件布置在该底盘的下侧上。根据本发明设置，‑侧面元件（1）牢固地和轨道车辆的车厢连接，‑底部元件（3）牢固地和底盘连接；并且‑在一方面底部元件（3）和另一方面侧面元件（1）之间设置了空隙（8），所述空隙不仅在所述底盘的未扭转的状态下而且在所述底盘的扭转的状态下规定了一方面该底盘的车轮（5）以及底部元件（3）以及和另一方面侧面元件（1）之间的间距。

Description

具有遮挡的底盘的轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种具有遮挡的底盘尤其转向架的轨道车辆，其中该遮挡至少包括侧面元件和底部元件，所述侧面元件在底盘的侧面沿着轨道车辆布置，该底部元件布置在底盘的下侧上。

本发明能够应用在转向架上，尤其应用在内置的转向架上，在该处轴承和框架部分处于车轮或者说轮盘之间。

背景技术

列车特别是高速列车的行驶阻力很大程度上是由空气动力学的行驶阻力来决定的。该空气动力学的行驶阻力包含来自轨道车辆的底部的阻力的相关部分，特别是来自致力于车厢下面的车地盘的运动而所需要的自由空间的底部的阻力的相关部分。这些自由空间对于轨道车辆的声学特性也是不利的。

为了于此有关达到改进，已知的是，从侧面在轨道车辆的转向架上装配挡板。

此外，由WO 2010/086201 A1已知的是，遮挡作为用于环绕转向架的环形的壁并且作为用于对所述环形的壁在其上边缘处在轨道车辆的车厢上进行转动引导的固定装置而这样构造，使得该环形的壁的转动分别对应于该转向架的转动；该遮挡在环形的壁的下边缘上借助于底部形式的封闭部件被盖住，该封闭部件具有固定机构以用于其在转向架上的安置。这里挡板也能相对于车厢转动地设计，所述底部形式的封闭部件也同样被连接在轴承或者转向架框架上。

在WO 2012/069269 A1中也示出了一种具有遮挡的底盘的轨道车辆，在该处侧面遮挡元件跟随转向架的运动并且和底部元件一起构造该转向架的一体的全遮挡。

已知的、侧面地在轨道车辆的转向架上装配的挡板忽视了底盘的下侧的空气动力学特性，可转动的、具有同样可转动的底部元件的侧面遮挡元件造成了对侧面遮挡元件的复杂悬挂并且由于其围绕底盘的垂直轴相对较大的惯性矩的原故而降低了行驶稳定性。

发明内容

因此本发明的目的是：提供一种具有遮挡的底盘的轨道车辆，该轨道车辆能够实现在盖住底盘的下侧的同时一种简单的侧面元件构造。

这个目的由具有权利要求1的特征的、具有遮挡的底盘的轨道车辆来实现，其中该遮挡至少包括侧面元件和底部元件，这些侧面元件在底盘的侧面沿着轨道车辆布置，该底部元件布置在该底盘的下侧上。

就此根据本发明设置：

-侧面元件牢固地和轨道车辆的车厢连接，

-底部元件牢固地和底盘连接并且

-在一方面底部元件和另一方面侧面元件之间分别设置了空隙，所述空隙不仅在底盘的为扭转的状态下而且在底盘的扭转的状态下规定了在一方面底盘的车轮以及底部元件和另一方面侧面元件之间的间距。本发明的有利的实施方案在各从属权利要求中定义。

通过这些侧面元件牢固地和轨道车辆的车厢连接的方式，它们能够被简单地安装。与可转动的侧面元件相比，它们在结构上也能够实施得更简单，因为它们比可转动的侧面元件遭受较小的加速度。侧面元件通常齐平地被集成在整个车厢的侧面遮挡中。就此能够有利的是：侧面元件和底部元件都设计为能够简单地拆除或者掀起以用于维护工作。

侧面元件此外-在根据本发明的间距之外-在纵向方向上在车轮之前或者说之后以轨道车辆的遮挡结束，由运动决定的、在侧面元件和车轮或者说底盘之间的间距因此在流动或者说行驶方向上通过侧面元件的在其之前布置的区域在流动技术方面（strömungstechnisch）被屏蔽。

通过侧面元件和车厢的连接，侧面元件对底盘的行驶稳定性也没有负面的影响，再者它们能够作为固定的部分更简单且更低成本地在流动技术方面被优化。

侧面元件能够在一实施形式中被向下牵拉如此之远地构造，以致于在侧视中它至少覆盖底盘的半个车轮面。

底部元件在空气动力学上封闭底盘的下侧，在底部元件和侧面元件之间只需要让出如此只多的间距，以致于该底盘的车轮能够不受阻碍地转动并且该底盘能够实施在运行中的所有规定运动。切槽状的自由空间最好在空气动力学上位于车轮涡流的影响范围内，从而通过空隙不会发生额外的在其他位置上的空气的涡流。因此该空隙在实施例中大部分被布置在车轮旁，即在车轮之外。

该自由空间的其他的有利的设计是：空隙被定位在车轮的静风区中，因为该区域也位于车轮涡流的影响范围内。

此外看上去有利的是：将横向空隙一般实施为直接在车轮近处，因为经此能够实现用于车轮和制动器的有针对性的空气输入以及对此相应的冷却。

底部元件对底盘的行驶稳定性几乎不产生干扰的影响，因为它的质量具有-相对于被装配在转向架上的完全遮挡-围绕垂直轴的低的惯性半径。

在底盘是转向架的情况下，这例如能够这样实施：侧面元件的在处于该转向架的转动轴线上近处的纵向区域中的下边缘比在远距转动轴线的纵向区域中的下边缘更近地接近底部元件。

对双轴的底盘而言，例如侧面元件的处于不同的轮轴的车轮之间的下边缘能够比在车轮的纵向区域中更近地接近底部元件，因为底盘的转动轴线处在轮轴之间。

尤其对内置的底盘而言能够设置：侧面元件针对弹簧和/或减震元件（如空气弹簧或者摇摆阻尼器）向外具有隆起。此外侧面元件的横断面在纵向走向中由于流动技术方面的原因应该不改变或者不改变太多。

因为车厢经常比轴长更宽并且将侧壁齐平地连接到车厢的遮挡上，可能富有意义的是：侧面元件从车厢向下方内部地朝向底部元件弯曲。

为了达到对底盘的尽可能完整的遮挡，能够设置：底部元件具有用于车轮的凹口并且此外在底盘的横向方向上通常达到车轮的外侧。在根据本发明的空隙大部分或者也处于车轮的静风区的情况下，底部元件在横向方向上相应地更短。于是就能够设置：底部元件具有用于车轮的凹口并且此外在底盘的横向方向上至少达到车轮的内侧。在垂直方向上底部元件无论如何布置在轮轴之下。

在最简单的情况下，底部元件能够构造为尽可能平坦的板，该板例如基本上具有矩形的形状。再者底部元件的边缘能够适应在空隙的区域内的优化的空气流动，办法是，它们例如向上被倒圆或者被弯折。

此外能够设置：底部元件具有至少一个豁口，部件通过豁口突出。作为部件这里例如理解为马达、传动装置或者轴承。由此提供更多的结构空间用于这些部件并且这些部件通过行驶风被冷却。为了通过这些豁口不会太影响底部元件的空气动力学特性，豁口的边缘能够在空气动力学上和所述部件齐平地设计。

也为了获得从底部元件到车厢遮挡的在空气动力学上良好的过渡，能够设置：该遮挡包括牢固地和该车厢连接的过渡元件，过渡元件将底部元件在空气动力学上与该车厢遮挡齐平地连接。因此底部元件的边缘几乎在流动方向上向着车底通过斜坡形的过渡元件而被盖住，该过渡元件也保证对底盘的所有的工作弹簧行程而言的良好的空气引导。

就此过渡元件在面向底部元件的那个侧面上设计得比该底部元件宽。由此在底盘的扭转时也获得良好的迎流。

当然在实施本发明时要注意：不能妨害净空间轮廓。作为净空间轮廓描述了一种定义的轮廓线，该净空间轮廓大多被确定用于车道的垂直的横向平面，在此是路轨的横向平面。利用净空间轮廓一方面规定了“净空间”，该“净空间”应当在行驶路径上保持畅通无阻，另一方面它也充当用于测定轨道车辆的结构的规定。其在横断面内不允许超过给定的界线，其中还须顾及的是，对特别的长度而言即便在弯道中它们是否还保留在净空间轮廓内。这些不同的车辆界线是由国家特定地规定的并且被确定例如用于在UIC－注释页中的国际铁路联盟的UIC-区域。对于这里的有效的界线而言，根据本发明的遮挡和安置在内部的底盘联合在一起表明一种特别有利的实施方案，因为侧面元件在纵向方向上特别好地对接在剩余车厢的侧面遮挡的轮廓上。侧面元件中的用于轮组轴承的、像对安置在外部的转向架而言可能会被需要的那样的鼓起或者冲切能够在这种情况下避免。

附图说明

为了进一步说明本发明，下面的说明书部分参照了附图，从中能够得到另外的有利的本发明的实施方案、细节和改进方案。附图中：

图1示出了在从侧下方透视的图中的遮挡的底盘；

图2 示出了在侧视图中的图1的底盘；

图3 示出了图1或者说图2中的遮挡部件；

图4 示出了在从后下方透视的图中的遮挡的底盘；

图5 示出了在底视图中的遮挡的底盘。

具体实施方式

在图1中表明了在从侧下方透视的图中的遮挡的底盘。能够辨认出侧面元件1，作为平坦的底板而构造的底部元件3以及两个过渡元件6，其遮挡底盘，该底盘在这里被实施为转向架。侧面元件1在该底盘的背面上在这里是不可见的。从底盘仅仅能部分地辨认出车轮5。

底部元件3除了在它的直的纵向边上的矩形的凹口7和在它的末端的圆弧形的倒圆部之外基本上是矩形的。过渡元件6在两侧连接在底部元件3上，其中在该底部元件3的圆弧形的末端和同样是圆弧形的过渡元件6之间只存在一个狭窄的圆环形的空隙。

在通过略去车厢或者说它的遮挡而能够看到底盘2的其他部分的图2中能够辨认出：底部元件3的下轮廓经过圆弧形的空隙在垂直方向上没有移位地在过渡元件6的下轮廓中持续。该过渡元件6的下轮廓然后倾斜式上升，以便此后尽可能连续地引渡到车厢的在这里没有表明的基底中。

侧面元件1的下轮廓在车轮5的区域中随着与转向架的转动轴线的间距的增加而上升并且在该车轮5之后再次下降到与一侧的车轮5之间的相同的高度上。车厢－沿垂直方向看－还会盖住轮轴上方的车轮5的一部分，在车厢上固定布置的侧面元件1于是覆盖直至该车轮5的转动轴线下方的区域。也就是说该侧面元件1被向下牵拉如此之远，以致于它（和车厢的在这里没有表明的遮挡一起）覆盖比在底盘2的该侧上的两个车轮5的半面还要多的面。

在图3中仅仅表明了图1或者说图2中的遮挡部件1、3和6。这里已经能够辨认出：在底部元件3的中间，侧面元件1的下边缘比在用于车轮5的凹口7的区域中更近地接近该底部元件。在侧面元件1和底部元件3之间形成的空隙的宽度从该底部元件3的中部缓慢地变宽并且此后在凹口8之后再次迅速地大致下降到该底部元件3的中部中的尺度。该尺度在结构上尽可能小地实施；其不论如何必须允许转向架的横向运动。

底部元件3这里在轮轴的区域内分别具有豁口4，部件能够通过豁口向下经过该底部元件3突出。从该底部元件3的下侧到该部件的过渡最好尽可能无阶梯地构造，以便在这里不形成涡流。

也能辨认出：底部元件3在它的末端上具有相对于车厢遮挡，即相对于过渡元件6的拱弯的纵向空隙，该纵向空隙在转向架的扭转时具有几乎不变的空隙宽度，办法是：亦即在这里不仅该底部元件3在它的纵向末端上而且该过渡元件6在它的、面向该底部元件3的侧面呈圆弧形地（和转向架的转动轴线同心地）构造。

在图4中表明了在从后下方透视的图中的遮挡的底盘。能够辨认出的是：过渡元件6的宽度随着与底部元件3的间距的增加而减小并且侧面元件1相应地进一步向里去，以便直接在侧面连接到该过渡元件6上。在一方面底部元件3（和车轮5）和另一方面侧面元件1之间的空隙8在行驶方向上扩展：在不同的轮轴的车轮5之间，空隙8比在车轮5的纵向区域中狭窄。这两个空隙8（基于所有四个车轮5）由此共同形成X-形的走向。

在图5中再次在底面图中表明了遮挡的底盘，且没有车厢。

附图标记列表：

1　侧面元件

2　底盘

3　底部元件

4　豁口

5　车轮

6　过渡元件

7　底部元件3的用于车轮5的凹口

8　在底部元件3和侧面元件1之间的空隙

Claims (16)

1.具有遮挡的底盘（2）的轨道车辆，其中遮挡至少包括侧面元件（1）和底部元件（3），所述侧面元件在所述底盘的侧面沿着所述轨道车辆布置，所述底部元件布置在所述底盘的下侧面上，其特征在于，

-所述侧面元件（1）牢固地和所述轨道车辆的车厢连接；

-所述底部元件（3）牢固地和所述底盘连接；

-在一方面所述底部元件（3）和另一方面所述侧面元件（1）之间分别设置了空隙（8），所述空隙不仅在所述底盘（2）的未扭转的状态下而且在所述底盘（2）的扭转的状态下规定了在一方面所述底盘的车轮（5）以及所述底部元件（3）和另一方面所述侧面元件（1）之间的间距，并且

所述底部元件（3）在所述底盘（2）的横向方向上达到所述车轮（5）的内侧面。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，所述底盘（2）是转向架。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述空隙（8）大部分设置在所述车轮（5）之外。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述空隙（8）设置在所述车轮（5）的静风区。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，在转向架作为底盘的情况下，所述侧面元件（1）的在处于所述转向架的转动轴线上近处的纵向区域中的下边缘比在远距转动轴线的纵向区域中的下边缘更近地接近所述底部元件（3）。

6.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧面元件（1）针对弹簧和/或减震元件向外具有隆起。

7.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧面元件（1）从车厢向下方内部地朝向所述底部元件（3）弯曲。

8.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述底部元件（3）具有用于所述车轮（5）的凹口（7）。

9.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述底部元件（3）构造为尽可能平坦的板。

10.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，其特征在于，所述底部元件（3）具有至少一个豁口（4），部件通过所述豁口突出。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆，其特征在于，所述豁口（4）的边缘在空气动力学上与所述部件齐平地设计。

12.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述遮挡包括牢固地和车厢连接的过渡元件（6），所述过渡元件将所述底部元件（3）在空气动力学上与车厢遮挡齐平地连接。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述过渡元件（6）在面向所述底部元件（3）的那个侧面上设计得比所述底部元件（3）宽。

14.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征在于，所述底部元件（3）在它的末端具有拱弯的相对于车厢遮挡的纵向空隙，所述纵向空隙在所述转向架扭转时具有几乎不变的空隙宽度。

15.根据权利要求12所述的轨道车辆，其特征在于，所述底部元件（3）在它的末端具有拱弯的相对于过渡元件（6）的纵向空隙，所述纵向空隙在所述转向架扭转时具有几乎不变的空隙宽度。

16.根据权利要求1、2、11-15中的任意一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧面元件（1）被向下牵拉如此之远地构造，以致于它在侧视中至少覆盖所述底盘（2）的半个车轮面。