CN108049322A - 一种伸缩式道路减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开道路交通安全设备中的一种伸缩式道路减速带，路面上设有伸缩式减速板和减速带箱，减速带箱在道路边缘处，电机横向水平地布置在路面下方的道路边缘处，电机的输出轴指向道路中间且同轴固定连接横向水平布置的丝杆的边缘一端，丝杆的另一端中间端位于道路中间，丝杆上同轴套有丝杆螺母，丝杆螺母固定连接连接杆的下端，连接杆的上端向上伸出路面连接于伸缩式减速板，电机转动带动连接杆横向水平移动，连接杆能带动伸缩式减速板进入减速带箱中；本发明在收缩状态露出原始的路面，车辆通过平顺性好，延长减速带的使用寿命，既能保证警示超速车辆的作用下，又能减少不必要的振动和噪声，结构简单，操作方便。

Description

一种伸缩式道路减速带

技术领域

本发明属于道路交通安全设备，涉及一种能够根据道路状况铺设或移开的可伸缩式的道路减速带。

背景技术

道路减速带作为一种道路安全强化装置，是进行车速控制的有效方法之一，对降低交通事故发生率起到重要作用。其通过视觉和振动两个方面警示驾驶员自觉、主动地降低行驶速度。现有的道路减速带主要为固定式减速带，其铺设在地面上后固定不动，这种固定式减速带更换复杂，长期未更换的固定式减速带由于挤压、变形会不同程度地损坏路面，用于固定减速带的铆钉裸露在路面上，对驶过车辆的轮胎造成伤害，这反而增加了复杂路况环境下发生交通事故的可能性。而且，固定式减速带在安全性和舒适性两方面不能区别对待不同时段、不同车速的状况，造成了严重的振动和噪声污染。

针对目前车辆通过减速带所产生的振动、噪声和对行人及乘员的舒适性造成的严重的影响，中国专利申请号为CN201420398701.0的文献中公开了一种感应式可翻转减速带，包括减速带本体、重量传感器、连接轴及电机等，通过重量传感器检测有无机动车通过，当有机动车通过时，减速带本体才翻转过来，起到使机动车减速的目的，而非机动车通过时，由于重量未达到规定数量，减速带本体不翻转，与路面水平，但是，实际上机动车及非机动车往往有同时通过减速带的现象，此时这种翻转减速带还是会产生振动和噪声。又如中国专利申请号为CN201420134229.X的文献中提出了一种自动升降公路减速带，主要由液压系统控制的减速带装置，包括两块相互咬合的梳状减速带板、传感器、空气压缩机和升降机构等，升降机构处于升起状态时，减速带呈凸起状，起到限速作用，升降机构处于降落状态时，减速带与路面齐平，车辆平顺通过，该减速带装置在保证减速带基本功能的同时，降低了对在限速之内的车辆的影响，但该装置在降落状态时，不能完全保持与路面齐平，且复杂的结构使得减速带的制造和维护成本上升。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有减速带存在的问题，提出一种伸缩式道路减速带，在道路状况复杂的情况下，能够区别对待不同车速、不同时间段内的车流量，在保证能起到警示效果及限速作用下，同时能够合理兼顾舒适性和安全性，降低振动和噪声污染，

本发明所述的一种伸缩式道路减速带采用的技术方案是：路面上设有伸缩式减速板和减速带箱，减速带箱在道路边缘处，伸缩式减速板横放在路面上且正对着减速带箱，电机横向水平地布置在路面下方的道路边缘处，电机的输出轴指向道路中间且同轴固定连接横向水平布置的丝杆的边缘一端，丝杆的另一端中间端位于道路中间，丝杆的两端分别用轴承座支撑，丝杆上同轴套有丝杆螺母，丝杆螺母固定连接连接杆的下端，连接杆的上端向上伸出路面连接于伸缩式减速板；电机转动带动连接杆横向水平移动，连接杆能带动伸缩式减速板进入减速带箱中。

进一步地，所述的伸缩式减速板由一级减速板、二级减速板和三级减速板这三块减速板依次连接组成，三级减速板靠近路面中间，一级减速板靠近减速带箱，三块减速板纵向截面都呈半弧形，三级减速板的外径与二级减速板的内径尺寸相等，二级减速板的外径与一级减速板的内径尺寸相等，三级减速板能容纳在二级减速板中，二级减速板能容纳在一级减速板中，一级减速板能容纳在减速带箱4中，连接杆的上端连接三级减速板靠近道路中间的这一端。

本发明采用上述技术方案后的有益效果是：

1、本发明能够应对不同道路交通条件单独控制两半路面上的减速带展开或收缩，实现不同行车方向的车速控制，既能保证警示超速车辆的作用下，又能减少不必要的振动和噪声，结构简单，操作方便，稳定可靠。

2、本发明在收缩状态是将减速带板收缩至道路两边的减速带箱内部，露出原始的路面，车辆通过平顺性好，增强了减速带长期使用的稳定性，延长减速带的使用寿命，提升驾驶员的行车舒适性和周围居民的生活环境。

附图说明

图1为本发明所述的一种伸缩式道路减速的结构剖视图；

图2为本发明铺设在路面上的示意图；

图3为图1去掉路面后的局部剖视放大图；

图4为图1中安装在路面上方部分的局部剖视放大图；

图中：1.电机；2.路边轴承座；3.路面；4.减速带箱；5.丝杆；6.一级减速板；6a.一级减速板滑槽；7.二级减速板；7a.二级减速板滑槽；7b.二级减速板滑块；8.三级减速板；8a.三级减速板滑块；8b.套筒；9.连接杆；10.丝杆螺母；11.中间轴承座；12.箱体。

具体实施方式

参见图1和图2，本发明可分为两个部分，一部分安装在路面3上，包括三块可伸缩的减速板和减速带箱4；另一部分安装在路面3下方，为执行机构，主要由电机1、丝杆5、箱体12等组成；两个部分之间通过连接杆9相连接，控制路面3上方的伸缩式减速板的伸展与收缩状态。路面3上的一部分以路面3的中心左右对称，路面3的下方另一部分以路面3的中心左右对称，本发明整体沿道路的横向左右对称。

电机1横向水平地布置在路面3下方的道路边缘处，电机1的输出轴指向道路中间，电机1的输出轴同轴固定连接横向水平布置的丝杆5的边缘一端，丝杆5的另一端中间端位于道路中间，丝杆5的两端分别用轴承座支撑，其边缘一端以路边轴承座2支撑、其中间端以中间轴承座11支撑。

在丝杆5上同轴套有丝杆螺母10，丝杆螺母10固定连接连接杆9的下端，连接杆9的上端向上伸出路面3，连接设在路面3上的伸缩式减速板，电机1的转动直接传递给丝杆5，当丝杆5随电机1转动时，丝杆螺母10会沿着丝杆5作来回直线运动，从而带动连接杆9运动。在伸缩式减速板的正下方的道路上开有狭长的横向长槽，连接杆9上端有间隙地穿过道路横向长槽伸出路面3，给连接杆9横移时提供路径空间，使连接杆9运动时与道路不干涉。

在路面3上设有伸缩式减速板和减速带箱4，减速带箱4在道路边缘处，伸缩式减速板横放在路面3上，位于丝杆5的正上方，与减速带箱4面对面，正对着减速带箱4，减速带箱4中能容纳整个伸缩式减速板。当丝杆螺母10带动连接杆9向道路边缘处运动时，连接杆9带动伸缩式减速板向减速带箱4处运动，从而能使伸缩式减速板进入减速带箱4中。

电机1、丝杆5、丝杆螺母10以及轴承座均被置放在一个箱体12中，箱体12埋设在路面3下方，位于伸缩式减速板的正下方。连接杆9向上穿过箱体12的上盖且超出路面3，在箱体12的上盖上也同样设有狭长的横向长槽，与道路上开有的横向长槽相同，连接杆9上端有间隙地穿过箱体12的上盖上的横向长槽向上伸出路面3，连接杆9运动时与箱体12不干涉。

参见图3和图4，伸缩式减速板由一级减速板6、二级减速板7和三级减速板8这三块减速板依次连接组成，三级减速板8靠近路面3中间，一级减速板6靠近减速带箱4。一级减速板6、二级减速板7和三级减速板8的纵向截面都呈半弧形，三级减速板8的外径与二级减速板7的内径尺寸相等，二级减速板7的外径与一级减速板6的内径尺寸相等，三级减速板8能容纳在二级减速板7中，二级减速板7能容纳在一级减速板6中，一级减速板6能容纳在减速带箱4中。在三级减速板8的外表面的两底侧各安装有横向水平的三级减速板滑块8a，三级减速板滑块8a在靠近道路中间的端部安装有限位块，在二级减速板7的内表面的两底侧各安装有横向水平的二级减速板滑槽7a，三级减速板滑块8a和二级减速板滑槽7a相配合，三级减速板滑块8a可沿二级减速板滑槽7a滑动，使三级减速板8伸缩。同样，二级减速板7的外表面的两底侧各安装有横向水平的二级减速板滑块7b，二级减速板滑块7b在靠近道路中间的端部安装有限位块，一级减速板6的内表面的两底侧各开有横向水平的一级减速板滑槽6a，二级减速板滑块7b和一级减速板滑槽6a相配合。在一级减速板6的外表面的两底侧各安装有横向水平的一级减速板滑块，一级减速板滑块在靠近道路中间的端部安装有限位块，减速带箱4的内表面两底侧也开有减速带箱滑槽，该减速带箱滑槽与一级减速板滑块相配合。

连接杆9的上端连接三级减速板8的靠近道路中间的这一端，这样可实现三块减速板能依次从减速带箱4内伸出，也可全部收缩在减速带箱4内。

在三级减速板8的内表面安装有套筒8b，连接杆9的上端与套筒8b的靠近道路中间的这一端通过销连接，使三级减速板8保持与丝杆螺母10的运动一致。

参见图1-4，在特定的时间段时或路上的机动车较多时，或当车辆行驶速度超过路段限定速度，或道路安全状态较混乱的情况下，需要用到减速带来限速时，即减速带由收缩状态展开铺在地面，电机1开启，带动丝杆4转动，安装在丝杆4上的丝杆螺母10沿着丝杆5从道路边缘向道路中间处做直线运动，丝杆螺母10通过连接杆9带动三级减速板8保持作与丝杆螺母10相一致的运动，此时，三级减速板滑块8a在二级减速板滑槽7a内滑动，当三级减速板8完全从二级减速板7内伸出来时，三级减速板滑块8a滑动到二级减速板滑槽7a的最靠近道路中间端时，丝杆螺母10继续向道路中间处移动，通过三级减速板滑块8a与二级减速板滑槽7a的作用，带动二级减速板7向道路中间处移动。同样地，电机1继续转动，通过二级减速板滑块7b与三级减速板滑槽6a的作用，带动三级减速板6向道路中间处移动，直至三块减速板依次从减速带箱4内完全伸出，电机1关闭，减速带保持展开状态，完成减速带的伸展过程，车辆驶过减速带时会产生振动和噪声，提醒、警示驾驶员主动降低车速。

当车辆行驶速度在安全范围内，或者当路面3安全状况良好时，不需要减速带来限速时，既减速带由展开状态收缩时，电机1反转，带动丝杆4一起转动，通过连接杆9使三块减速板一次性向减速带箱4处移动，收缩至减速带箱4内，减速带呈现关闭或收缩状态，使路面3完全露出，车辆可以平稳驶过减速带。

本发明也可使用在小区或学校门口等特殊的路段上，当该段道路在特定的时间段内或者上下班高峰机动车流量大时，减速带呈现打开或伸展状态，限制过往的车速；当该段道路在普通时间段内或者机动车流量小时，减速带呈现关闭或收缩状态，车辆可以平稳驶过减速带，避免振动和噪声，同时兼顾舒适性和安全性。

Claims (6)

1.一种伸缩式道路减速带，其特征是：路面上设有伸缩式减速板和减速带箱（4），减速带箱（4）在道路边缘处，伸缩式减速板横放在路面上且正对着减速带箱（4），电机（1）横向水平地布置在路面下方的道路边缘处，电机（1）的输出轴指向道路中间且同轴固定连接横向水平布置的丝杆（5）的边缘一端，丝杆（5）的另一端中间端位于道路中间，丝杆（5）的两端分别用轴承座支撑，丝杆（5）上同轴套有丝杆螺母（10），丝杆螺母（10）固定连接连接杆（9）的下端，连接杆（9）的上端向上伸出路面连接于伸缩式减速板；电机（1）转动，连接杆（9）横向水平移动，能带动伸缩式减速板进入减速带箱（4）中。

2.根据权利要求1所述的一种伸缩式道路减速带，其特征是：所述的伸缩式减速板由一级减速板（6）、二级减速板（7）和三级减速板（8）这三块减速板依次连接组成，三级减速板（8）靠近路面中间，一级减速板（6）靠近减速带箱（4），三块减速板纵向截面都呈半弧形，三级减速板（8）的外径与二级减速板（7）的内径尺寸相等，二级减速板（7）的外径与一级减速板6的内径尺寸相等，三级减速板（8）能容纳在二级减速板（7）中，二级减速板（7）能容纳在一级减速板（6）中，一级减速板（6）能容纳在减速带箱（4）中；连接杆（9）的上端连接三级减速板（8）靠近道路中间的这一端。

3.根据权利要求2所述的一种伸缩式道路减速带，其特征是：三级减速板（8）的外表面的两底侧各装有横向水平的三级减速板滑块（8a），二级减速板（7）的内表面的两底侧各开有与所述的三级减速板滑块（8a）相配合的二级减速板滑槽（7a）；二级减速板（7）的外表面的两底侧各装有横向水平的二级减速板滑块（7b），一级减速板（6）的内表面的两底侧各开有与所述的二级减速板滑块（7 b）相配合的一级减速板滑槽（6a）；一级减速板（6）的外表面的两底侧各安装有横向水平的一级减速板滑块，减速带箱（4）的内表面两底侧开有与所述的一级减速板滑块相配合的减速带箱滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种伸缩式道路减速带，其特征是：伸缩式减速板的正下方的道路上开有横向长槽，连接杆（9）上端有间隙地穿过道路横向长槽伸出路面。

5.根据权利要求1所述的一种伸缩式道路减速带，其特征是：电机（1）、丝杆（5）、丝杆螺母（10）和轴承座均置放在一个箱体（12）中，箱体（12）埋设在路面下方的伸缩式减速板的正下方。

6.根据权利要求5所述的一种伸缩式道路减速带，其特征是：箱体（12）上盖上设有横向长槽，连接杆（9）上端有间隙地穿过箱体（12）上盖上的横向长槽伸出路面。