CN105235619A - 一种汽车防撞装置 - Google Patents

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CN105235619A CN201510758027.1A CN201510758027A CN105235619A CN 105235619 A CN105235619 A CN 105235619A CN 201510758027 A CN201510758027 A CN 201510758027A CN 105235619 A CN105235619 A CN 105235619A
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沈文中
周永华
黎伟
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Dewen Energy Co Ltd
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Dewen Energy Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types

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Abstract

本发明涉及一种汽车防撞装置，包括车体、后防护板，所述后防护板内侧设有与其结构形状相适应的后防撞板，所述后防护板侧面上设有若干个减震垫，所述后防撞板上、下两侧与后防护板之间分别设有第一减震杆、第二减震杆，所述第一减震杆上设有第一固定套，所述第一固定套与车体之间设有第一减震弹簧，所述第二减震杆上设有第二固定套，所述第二固定套与车体之间设有第二减震弹簧。本发明在当车辆发生碰撞时，后防撞板能够抵御第一级冲击，当后防撞板发生变形后在第一减震杆、第二减震杆的作用下实现第二级减震，吸收震动，同时第一减震弹簧与第二减震弹簧实现第三级减震，这样有效的保护了车辆，提高了车辆的安全性。

Description

一种汽车防撞装置
技术领域
本发明涉车辆技术领域，尤其涉及一种汽车防撞装置。
背景技术
汽车我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。
目前，频繁发生的交通事故对驾驶人的生命威胁以及财产损失，日益枯竭的能源，环境的恶化与当前车辆的不合理设计(其车头前部水箱到保险杠处有较大空隙，大多小车的保险杠材料为了美观全部用硬质塑料制造，在发生事故时根本起不到“保险”作用)通过对汽车加装防撞装置，可使驾驶人驾驶的汽车在猛烈撞击中不会对驾驶人造成致命的伤害，降低汽车损毁程度，减少财产损，现有的防撞钢梁防撞效果差。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车防撞装置。
本发明是通过以下技术方案实现：
一种汽车防撞装置，包括车体、后防护板，所述后防护板内侧设有与其结构形状相适应的后防撞板，所述后防护板侧面上设有若干个减震垫，所述后防撞板上、下两侧与后防护板之间分别设有第一减震杆、第二减震杆，所述第一减震杆上设有第一固定套，所述第一固定套与车体之间设有第一减震弹簧，所述第二减震杆上设有第二固定套，所述第二固定套与车体之间设有第二减震弹簧。
作为本发明的优选技术方案，所述减震垫镶嵌在后防护板侧面上。
作为本发明的优选技术方案，所述第一减震杆、第二减震杆为气杆或液压杆。
作为本发明的优选技术方案，所述第一减震弹簧、第二减震弹簧上下方向对称布置。
与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，设计合理，本发明通过设置后防撞板、第一减震杆、第二减震杆、第一减震弹簧与第二减震弹簧，这样在当车辆发生碰撞时，后防撞板能够抵御第一级冲击，当后防撞板发生变形后在第一减震杆、第二减震杆的作用下实现第二级减震，吸收震动，同时第一减震弹簧与第二减震弹簧实现第三级减震，这样有效的保护了车辆，提高了车辆的安全性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1.车体；2.后防护板；3.后防撞板；4.减震垫；5.第一减震杆；6.第一固定套；7.第一减震弹簧；8.第二减震杆；9.第二固定套；10.第二减震弹簧。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，图1为本发明的结构示意图。
一种汽车防撞装置，包括车体1、后防护板2，所述后防护板2内侧设有与其结构形状相适应的后防撞板3，所述后防护板2侧面上设有若干个减震垫4，其中所述减震垫4镶嵌在后防护板2侧面上，这样减震垫4为弹性材质制成，有效的缓冲震动。所述后防撞板3上、下两侧与后防护板2之间分别设有第一减震杆5、第二减震杆8，其中所述第一减震杆5、第二减震杆8为气杆或液压杆。
所述第一减震杆5上设有第一固定套6，所述第一固定套6与车体1之间设有第一减震弹簧7，所述第二减震杆8上设有第二固定套9，所述第二固定套9与车体1之间设有第二减震弹簧10，其中所述第一减震弹簧7、第二减震弹簧10上下方向对称布置。这样在当车辆发生碰撞时，后防撞板3能够抵御第一级冲击，当后防撞板3发生变形后在第一减震杆5、第二减震杆8的作用下实现第二级减震，吸收震动，同时第一减震弹簧7与第二减震弹簧10实现第三级减震，这样有效的保护了车辆，提高了车辆的安全性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车防撞装置，包括车体(1)、后防护板(2)，其特征在于：所述后防护板(2)内侧设有与其结构形状相适应的后防撞板(3)，所述后防护板(2)侧面上设有若干个减震垫(4)，所述后防撞板(3)上、下两侧与后防护板(2)之间分别设有第一减震杆(5)、第二减震杆(8)，所述第一减震杆(5)上设有第一固定套(6)，所述第一固定套(6)与车体(1)之间设有第一减震弹簧(7)，所述第二减震杆(8)上设有第二固定套(9)，所述第二固定套(9)与车体(1)之间设有第二减震弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于：所述减震垫(4)镶嵌在后防护板(2)侧面上。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于：所述第一减震杆(5)、第二减震杆(8)为气杆或液压杆。
4.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于：所述第一减震弹簧(7)、第二减震弹簧(10)上下方向对称布置。
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