CN109455278A - 船舶靠泊防撞减震装置 - Google Patents

船舶靠泊防撞减震装置 Download PDF

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Abstract

本发明提出船舶靠泊防撞减震装置，包括电机、链条、双旋向丝杠、弹簧拉条、支撑板、减震套、连接轴、插销、底座、移动底座和弹簧组，所述底座通过弹簧组与移动底座连接，所述移动底座与双旋向丝杠连接，所述电机通过链条与双旋向丝杠连接，所述底座通过连接轴连接支撑板，所述支撑板上安装减震套，本装置可以通过双旋向丝杠最终控制支撑板之间的距离，从而适应不同长度的船舶，并且通过连接轴和弹簧控制横向力，通过底座组合控制纵向力，从而实现船舶的靠泊，并且防止撞到岸上。

Description

船舶靠泊防撞减震装置
技术领域
本发明涉及船舶与码头设备领域，尤其是船舶靠泊防撞减震装置。
背景技术
船舶的靠泊是一种很常见的社会问题，随着现在科技和船舶的发展，之前使用的船舶靠泊装置产生很多缺点，而随着船舶的增大与安全性的考虑，设计一种新型的船舶靠泊装置是必然的，这样可以防止船舶在靠泊过程中撞到码头或者撞到其他船舶，这样产生的危害和损失会更大。
发明内容
本发明针对上述的技术问题采用的技术方案为：船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，包括电机、链条、双旋向丝杠、弹簧拉条、支撑板、减震套、连接轴、插销、底座、移动底座和弹簧组，所述底座通过弹簧组与移动底座连接，所述移动底座安装在双旋向丝杠上，所述电机通过链条与双旋向丝杠连接，所述底座上有底座挂座，所述支撑板上有支撑板挂座，所述连接轴分别连接底座挂座和支撑板挂座，所述支撑板上安装减震套，所述弹簧拉条分别连接底座和连接轴，所述底座挂座为横向，所述支撑板挂座为纵向。
作为优选，所述底座挂座和底座一体成型。
作为优选，所述支撑板挂座与支撑板一体成型。
作为优选，所述支撑板挂座通过插销与连接轴连接。
作为优选，所述底座挂座通过插销与连接轴连接。
作为优选，所述电机为伺服电机。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，与其他采用液压装置的设备作对比，本发明不使用任何液压装置，全部使用弹簧拉条或者弹簧组，首先在使用寿命和安全性上更好，如果液压装置在承担横向压力时，可能会导致液压装置的损坏，并且更换变得麻烦和困难，而弹簧就不会，首先弹簧并不会被横向作用力折断或者产生其他损坏，其次其效用并不比液压装置差，通过支撑板及上边安装的减震套直接接触船舶表面，之后产生的晃动力分别被两个弹簧装置化解，使船舶能够平稳的靠泊在岸边，通过双旋向丝杠可以调节支撑板的间距，从而适应不同大小的船舶。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的横向剖视结构示意图；
图2为本发明的纵向剖视结构示意图；
以上各图中，1、电机，2、链条，3、双旋向丝杠，4、弹簧拉条，5、减震套，6、支撑板，7、连接轴，8、底座挂座，9、支撑板挂座，10、底座，11、移动底座，12、弹簧组，13、插销。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例，如图1、图2所示，船舶靠泊防撞减震装置，包括提供动力的电机1、动力传到用的链条2、控制移动底座11的双旋向丝杠3、提供横向拉力的弹簧拉条4、与船舶接触的支撑板6、防止刚性碰撞的减震套5、连接底座10余支撑板6的连接轴7、用来连接底座和连接轴7的插销13、底座10、支撑底座10的移动底座11和连接底座10和移动底座11的弹簧组12，所述底座10通过弹簧组12与移动底座11连接，所述移动底座11安装在双旋向丝杠3上，所述电机通过链条2与双旋向丝杠3连接，所述底座10上有底座挂座8，所述支撑板6上有支撑板挂座9，所述连接轴7分别连接底座挂座8和支撑板挂座9，所述支撑板6上安装减震套5，所述弹簧拉条4分别连接底座10和连接轴7，所述底座挂座8为横向，所述支撑板挂座9为纵向。
船舶靠泊防撞减震装置，在使用时，船舶在靠泊过程中，首先由支撑板6接触船体，其上减震套5防止刚性碰撞损坏两方设备，然后在船舶靠泊过程中，横向作用力导致支撑板6左右移动，而凭借弹簧拉条4可以逐渐将其缓冲，船舶产生的纵向作用力和由船体向岸边的推力由底座10、支撑底座11和弹簧组12化解，过程为支撑板向岸边靠拢的过程中，以及船舶在水中上下浮动时，支撑板6向岸边靠拢并且上下移动，当由连接轴7传导到底座10上时，底座10产生转动，而转动时，由于弹簧组12的存在，转动过程被缓冲，从而起到减震效果，而支撑底座11是固定的，所以不会产生转动，并且由于双旋向丝杠3的存在，可以调节其间距从而适应各种长度的船舶。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，包括电机、链条、双旋向丝杠、弹簧拉条、支撑板、减震套、连接轴、插销、底座、移动底座和弹簧组，所述底座通过弹簧组与移动底座连接，所述移动底座安装在双旋向丝杠上，所述电机通过链条与双旋向丝杠连接，所述底座上有底座挂座，所述支撑板上有支撑板挂座，所述连接轴分别连接底座挂座和支撑板挂座，所述支撑板上安装减震套，所述弹簧拉条分别连接底座和连接轴，所述底座挂座为横向，所述支撑板挂座为纵向。
2.根据权利要求1所述的船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，所述底座挂座和底座一体成型。
3.根据权利要求1所述的船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，所述支撑板挂座与支撑板一体成型。
4.根据权利要求1所述的船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，所述支撑板挂座通过插销与连接轴连接。
5.根据权利要求1所述的船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，所述底座挂座通过插销与连接轴连接。
6.根据权利要求1所述的船舶靠泊防撞减震装置，其特征在于，所述电机为伺服电机。
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