CN105172827B - 具有限位装置的车钩后置式压溃管 - Google Patents

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具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，所述压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端；所述缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触；所述压溃管安装在车钩安装座上，关节轴承通过钩尾销与加压座相连，沿缓冲器壳体外径的圆周设置有限位盘；车钩安装座朝向限位盘的一面设置有限位台。本发明结构简单，解决了后置式压溃管在走完工作行程后难实现限位的问题，当压溃装置被触发运动过程中，限位盘与限位台限制压溃管的工作行程，降低对车体的冲击性。通过调整限位盘的位置可实现对后置式压溃管工作行程的精准限制。

Description

具有限位装置的车钩后置式压溃管
技术领域
本发明属于轨道车辆缓冲保护技术领域，涉及一种轨道车辆用车钩压溃缓冲装置，具体的说，涉及一种具有限位装置的轨道车辆车钩后置式压溃管。
背景技术
铁路运输的蓬勃发展对列车的碰撞安全性提出了更高的要求，在设计阶段评估车体的能量吸收能力成为车体设计必不可少的一个环节，车钩缓冲装置是参与碰撞能量吸收的重要组成之一。车钩的吸能装置分为可恢复吸能装置和不可恢复吸能装置两部分，可恢复吸能装置用于吸收列车正常行驶工况下所产生的能量；不可恢复吸能装置用于吸收列车意外工况下所产生的能量。
不可恢复吸能装置一般为压溃式吸能装置，可以设置在车钩安装面之前(以下简称前置式)或车钩安装面之后(以下简称后置式)，后置式压溃管可以在保持车钩钩长不变的情况下有效地增大工作行程。一般地，车钩钩长为车钩安装面到车钩连挂面之间的距离。
与前置式压溃装置不同，后置式压溃管在走完工作行程(压溃行程)后很难实现限位。
现有后置式压溃管结构包括车钩安装座，压溃装置在车钩安装座的后部，由加压座、加压锥、膨胀管等零部件组成。当列车正常运行时，车钩力小于压溃装置的触发力，压溃装置不发生作用，车钩缓冲器正常工作；当列车在剧烈冲击工况下，车钩超过压溃装置的触发力时，加压座将推动加压锥向膨胀管内部运动，在此过程中吸收大量的冲击能。但由于没有限位装置，当走完压溃管的压溃行程后，除后置式压溃结构外的其他车钩部件将继续向后运动，存在车钩与车体脱离的风险，而且易对车钩及车体造成较大的损坏。
发明内容
本发明的目的在于针对目前后置式压溃管没有限位装置、限位困难的问题，提供一种降低对车钩损坏程度、通过缓冲器壳体和车钩安装座限位结构来实现后置压溃管限位的装置。
本发明的技术方案是：具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端；缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触；压溃管安装在车钩安装座上，关节轴承通过钩尾销与加压座相连，沿缓冲器壳体外径的圆周设置有限位盘；车钩安装座朝向限位盘的一面设置有限位台。
优选的是：限位盘与缓冲器壳体之间有两种装配结构：限位盘加工为缓冲器壳体的一部分；限位盘与缓冲器壳体间还可以为可拆卸连接，可通过螺纹等连接方式连接。
优选的是：限位盘与限位台相对的两个面之间的距离，为压溃管的压溃行程的长度与关节轴承工作行程的长度之和。压溃管的压溃行程是指压溃装置在膨胀管内的压缩行程；在剧烈冲击工况下，冲击力经关节轴承传递到压溃装置，压溃装置触发前，关节轴承被压缩，关节轴承的的工作行程是指关节轴承的压缩量。这样的结构保证压溃过程，压溃装置的运行长度正好等于压溃管的压溃行程，最大限度的发挥压溃管的效果。
优选的是：限位盘的盘面轮廓为圆形、方形或异形。
本发明的有益效果是：
本发明结构简单，解决了后置式压溃管在走完工作行程后难实现限位的问题，当压溃装置被触发运动过程中，限位盘与限位台限制压溃管的工作行程，降低对车体的冲击性。通过调整限位盘的位置可实现对后置式压溃管工作行程的精准限制。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明结构示意图。
图3为压溃管工作初始状态结构示意图。
图4为压溃管工作过程中状态结构示意图。
图5为压溃管限位状态结构示意图。
图6为压溃装置结构示意图。
其中，1-限位盘，2-缓冲器壳体，3-限位台，4-车钩安装座，5-膨胀管，6-加压座，7-加压锥，8-关节轴承，x-压溃管的压溃行程，y-关节轴承的工作行程
具体实施方式
实施例1
具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管5，压溃装置包括加压座7和加压锥8，位于膨胀管5的一端；缓冲器的一端装有关节轴承8，关节轴承8与加压座7接触；压溃管安装在车钩安装座4上，关节轴承8通过钩尾销与加压座7相连，沿缓冲器壳体2外径的圆周设置有限位盘1，限位盘1具有一定厚度。车钩安装座4朝向限位盘1的一面设置有限位台3。
限位盘1加工为缓冲器壳体2的一部分；限位盘1的盘面轮廓为圆形。
限位盘1与限位台3相对的两个面之间的距离，为压溃管的压溃行程x的长度与关节轴承工作行程y的长度之和。压溃行程x是指压溃装置在膨胀管内的压缩行程，关节轴承的工作行程x是指关节轴承8的压缩量。
当列车受到剧烈冲击工况下，冲击力经关节轴承8传递到压溃装置，压溃装置触发前，关节轴承8发生行程为x的形变。当冲击力持续施加，冲击力持续经关节轴承8传递到加压座6，压溃装置被触发，加压座6、加压锥7脱离原始位置，缓冲器壳体2、关节轴承8、加压座6及加压锥7沿膨胀管5内部向后滑行。当限位盘1的运动行程达到x+y时，限位盘1与限位台3接触，限位台3限制压溃装置的进一步运动，保证压溃装置走完压溃管的工作行程，但又不产生过度运动，避免对车钩造成过度损坏。
实施例2
与实施例1不同的是，限位盘1与缓冲器壳体2间还可以为可拆卸连接，二者之间为螺纹连接，限位盘1盘面为方形。
实施例3
与实施例1和实施例2不同的是，限位盘1与限位台3相对的两个面之间的距离，小于压溃管的压溃行程x的长度与关节轴承工作行程y的长度之和。这种结构，也可以避免用完压溃管的压溃行程。

Claims (3)

1.具有限位装置的车钩后置式压溃管，包括缓冲器、压溃管和车钩安装座，压溃管包括压溃装置和膨胀管，所述压溃装置包括加压座和加压锥，位于膨胀管的一端；所述缓冲器的一端装有关节轴承，关节轴承与加压座接触；所述压溃管安装在车钩安装座上，关节轴承通过钩尾销与加压座相连，其特征在于：沿缓冲器壳体外径的圆周设置有限位盘；车钩安装座朝向限位盘的一面设置有限位台；所述限位盘与限位台相对的两个面之间的距离，为压溃管的压溃行程的长度与关节轴承工作行程的长度之和，当限位盘的运动行程达到压溃管的压溃形成的长度与关节轴承工作形成的长度之和时，限位盘与限位台接触，限位台限制压溃装置的进一步运动，以保证压溃管走完压溃管的工作行程，但又不产生过度运动，避免对车钩造成过度损坏。
2.如权利要求1所述的具有限位装置的车钩后置式压溃管，其特征在于：所述限位盘加工为缓冲器壳体的一部分，或与缓冲器壳体间为可拆卸连接。
3.如权利要求1所述的具有限位装置的车钩后置式压溃管，其特征在于：所述限位盘的盘面轮廓为圆形、方形或异形。
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