CN103303230B - 客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及客车碰撞保护装置，特别是涉及一种客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车。客车碰撞吸能机构包括吸能盒以及用于固定装配在客车保险杠上的、沿前后方向延伸的缓冲杆，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。较之现有技术中的活动摩擦板与固定摩擦板来说，该碰撞吸能机构的吸能效率占据着绝对优势，由于吸能效率的提高，也可以相应的减小吸能盒的体积，避免其占用过多空间。综上所述，该客车碰撞吸能机构的不仅具有体积小的优点，而且解决了目前的吸能装置的缓冲效果差的问题。

Description

客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车

技术领域

本发明涉及客车碰撞保护装置，特别是涉及一种客车碰撞吸能机构以及使用该机构的客车。

背景技术

目前，国内外对乘用车的碰撞安全研究的比较多，并且制定了各种相关标准，但对客车的正面碰撞研究相对较少。在乘用车中，可通过其前端保险杠以及发动机舱的变形来吸收碰撞能量，相比之下，客车由于前部空间有限，通常无法设置相应的吸能机构，因此在受到碰撞时，其主要是依靠前围及车架纵梁变形吸收碰撞能量，碰撞安全性显然是极差的，很容易造成乘员的伤亡。

针对上述情况，公告号为CN2671885Y的中国专利公开了一种多板摩擦式安全保险杠，该保险杠的内侧通过筋板连接有向后延伸的传力杆，传力杆的后端连接有一组活动摩擦板，活动摩擦板的后端伸入至一个吸能盒中，吸能盒中设有固定摩擦板，每个活动摩擦板均被夹紧在相邻的两固定摩擦板之间，当车辆受到前方的碰撞时，保险杠首先接受冲击并将其通过传力杆传递至活动摩擦板，活动摩擦板则通过其与吸能盒中的固定摩擦板之间的摩擦力吸收碰撞产生的冲击，从而起到保护乘员的作用。

上述保险杠虽然能够在一定程度上起到缓冲吸能的作用，但是由于其吸能所依靠的主要部件为活动摩擦板和固定摩擦板并且活动摩擦板在初始状态下便被压在两固定摩擦板之间，因此，为了保证它们之间能够有足够的摩擦力，必须将固定摩擦板和活动摩擦板都做得很大，这则会直接导致吸能盒占用较大的空间，这在如今汽车各部位零部件越来越多、底盘上的功能装置越来越密集的情况下显然是无法满足要求的。另外，仍然是由于活动摩擦板在初始状态下便被压在两固定摩擦板之间，从车辆受到撞击瞬间开始直至结束，都只能依靠活动摩擦板和固定摩擦板之间的摩擦力来缓冲吸能，缓冲能力十分有限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种小体积的客车碰撞吸能机构，以解决目前的吸能装置的缓冲效果差的问题。

同时，本发明的目的还在于提供使用上述碰撞吸能机构的客车。

为了解决上述问题，客车碰撞吸能机构采用以下技术方案：客车碰撞吸能机构，包括吸能盒以及用于固定装配在客车保险杠上的、沿前后方向延伸的缓冲杆，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。

所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

所述滞动孔的前端口为扩口结构。

所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。

客车采用以下技术方案：客车，包括车架和前保险杠，所述车架包括纵梁和横梁，前保险杠的后侧固定连接有沿前后方向延伸的、与车架前后导向配合的缓冲杆，纵梁上在缓冲杆的后方处固定装配有吸能盒，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。

所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

所述纵梁由槽钢制成，其内侧面具有凹槽，所述吸能盒被固定装配在对应纵梁的凹槽中。

所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。

由于该客车碰撞吸能机构的缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头。因此，当客车前方受到撞击时，保险杠将首先迎接撞击并将其传递至缓冲杆上，缓冲杆进而向后移动并且与吸能盒配合缓冲吸能，在此过程中，由于滞动孔小于相应的摩擦缓冲头，所以缓冲杆与摩擦缓冲体之间的配合首先是一个撞击，这就好比是将铁与铁之间的直接相撞改为了铁通过缓冲垫与铁的相撞，从而实现初步吸能，当缓冲杆与缓冲体之间的撞击结束后，缓冲杆的摩擦缓冲头进而插入至相应的滞动孔中并且一边将滞动孔胀大一边前进，此时滞动孔的孔壁与摩擦缓冲头之间的摩擦力也将会阻挡缓冲杆移动，较之现有技术中的活动摩擦板与固定摩擦板来说，该碰撞吸能机构的吸能效率占据着绝对优势，由于吸能效率的提高，也可以相应的减小吸能盒的体积，避免其占用过多空间。综上所述，该客车碰撞吸能机构的不仅具有体积小的优点，而且解决了目前的吸能装置的缓冲效果差的问题。

更进一步的，采用两个缓冲块作为摩擦缓冲体，并且设置所述压板和调节螺栓是为了能够调节滞动孔的大小，从而调节其对缓冲杆产生的阻力的大小；防滑齿是为了实现两缓冲块之间的定位配合；扩口结构是为了使缓冲杆的摩擦缓冲头能够顺利的进入至相应的滞动孔中；硬质聚氨酯不仅具有强度高、耐腐蚀的特性，并且其具有较高的摩擦系数。

附图说明

图1是客车碰撞吸能机构的使用状态示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是客车碰撞吸能机构在另一视角下的使用状态图；

图4是图3的B-B剖视图；

图5是客车的结构示意图；

图6是图5在A处的放大图。

具体实施方式

客车碰撞吸能机构的实施例，如图1-4所示，该吸能机构包括吸能盒11以及缓冲杆12，吸能盒11中装配有摩擦缓冲体，本实施例中，摩擦缓冲体包括两个缓冲块13，其中缓冲块13采用的是硬质聚氨酯材料，两个缓冲块13左右相对设置，其中它们互相贴合的一侧上分别设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个缓冲块13上的防滑齿互相咬合在一起，另外，两个缓冲块13上还分别设有互相对置的凹槽，它们的凹槽围成了滞动孔101（即能够阻挡相应物体插入的孔），本实施例中，滞动孔有三个并且沿上下方向分布，每个滞动孔的前端口均为扩口结构；吸能盒11中还分别设有与两个缓冲块对应的压板14，压板14位于吸能盒11的内壁面与相应的缓冲块13之间，吸能盒11上旋装有调节螺栓15，通过旋动调节螺栓15可以调节两缓冲块13之间的相对压力。

缓冲杆12与吸能盒11上的滞动孔一一对应，其用于沿前后方向延伸的固定装配在客车保险杠16上，本实施例中，三个缓冲杆12固定在同一个板状的支座上，每个缓冲杆12的后端均具有一个摩擦缓冲头17，本实施例中，摩擦缓冲头17的外形呈棒状，具体由硬聚氨酯材料制成，其外径大于缓冲杆12其它部分的外径。使用过程中，可将吸能盒11固定在汽车的车架纵梁18上，将缓冲杆12固定在汽车的保险杠上16，当汽车的保险杠16受到撞击时，三个缓冲杆将随保险杠16后移并插入至对应的滞动孔中，以此来吸收汽车的碰撞能量，具体使用时，可通过调节螺栓15来调节滞动孔对缓冲杆的阻力的大小。

在客车碰撞吸能机构的其它实施例中，缓冲块和摩擦缓冲头还可以采用其它摩擦效果好的硬质材料；缓冲杆和滞动孔的数量还可以根据需要设为一个以上皆可；压板还可以为一个。

客车的实施例，如图5-6所示，该客车包括车架和前保险杠21，车架包括纵梁22和横梁23，其中前保险杠21与车架之间设有碰撞吸能机构。碰撞吸能机构的结构与上述客车碰撞吸能机构的实施例的结构相同，此处不予赘述，但是需要指出的是，本实施例中，吸能盒24的相应侧的侧板是由车架的纵梁构成的。以下将着重介绍碰撞吸能机构与客车之间的装配方式。

在该客车中，车架的纵梁22采用的是内侧具有凹槽的槽钢，碰撞吸能机构的吸能盒24被通过螺栓固定装配在纵梁22的凹槽中；缓冲杆25的支座与一个传力杆26固定连接在一起，其中传力杆26的前端穿过横梁23以后与前保险杠21固定在了一起，传力杆26与横梁23之间沿前后方向导向配合，另外，为了进一步的保证缓冲杆25的前后移动方向，纵梁22的凹槽中在吸能盒24的前方处还设有导向件，本实施例中，导向件具体采用的是导向盒27，其与传力杆26在前后方向上导向配合。

在客车的其它实施例中，导向件还可以采用导向板、导向块等；还可将缓冲杆直接与前保险杠固定在一起。

Claims (8)

1.客车碰撞吸能机构，包括吸能盒，其特征在于，还包括用于固定装配在客车保险杠上的、沿前后方向延伸的缓冲杆，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头；滞动孔的孔壁与摩擦缓冲头之间的摩擦力能够阻挡缓冲杆移动；所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

2.根据权利要求1所述的客车碰撞吸能机构，其特征在于，两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

3.根据权利要求1所述的客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述滞动孔的前端口为扩口结构。

4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的客车碰撞吸能机构，其特征在于，所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。

5.客车，包括车架和前保险杠，所述车架包括纵梁和横梁，其特征在于，前保险杠的后侧固定连接有沿前后方向延伸的、与车架前后导向配合的缓冲杆，纵梁上在缓冲杆的后方处固定装配有吸能盒，吸能盒中装配有摩擦缓冲体，缓冲杆的后端设有摩擦缓冲头，摩擦缓冲体上设有与摩擦缓冲头对应的、供对应摩擦缓冲头向后插入的滞动孔，滞动孔小于与之对应的摩擦缓冲头；滞动孔的孔壁与摩擦缓冲头之间的摩擦力能够阻挡缓冲杆移动；所述摩擦缓冲体包括两个相对设置的缓冲块，所述滞动孔由两个缓冲块上的槽围合而成，吸能盒中还设有用于驱使两摩擦缓冲体互相靠拢的压板，吸能盒上装配有用于顶压所述压板的调节螺栓。

6.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，两个摩擦缓冲体左右相对，每个摩擦缓冲体上都设有沿上下方向分布的、锯齿形的防滑齿，两个摩擦缓冲体上的防滑齿咬合在一起。

7.根据权利要求5所述的客车，其特征在于，所述纵梁由槽钢制成，其内侧面具有凹槽，所述吸能盒被固定装配在对应纵梁的凹槽中。

8.根据权利要求5-7任一项权利要求所述的客车，其特征在于，所述摩擦缓冲头和摩擦缓冲体均是由硬聚氨酯制成。