JP5650089B2 - 鉄道車両用連結装置 - Google Patents
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Description
したがって、本発明は、直線状のレール上では勿論のこと、曲がったレール上においても、作業員によって連結器が支えられる必要がなく安全に連結することができる連結装置を提供することを目的としている。また、構造がコンパクトで安価な連結装置を提供することも目的としている。
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の連結装置において、前記第1、2の緩衝器は、いずれか一方が弾性変形により衝撃を吸収する弾性変形緩衝器からなり、他方が塑性変形により衝撃を吸収する塑性変形緩衝器からなることを特徴とする鉄道車両用連結装置として構成される。
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれかの項に記載の連結装置において、前記取付部材には垂直方向に所定の高さの円柱部が形成され、前記回転継手には該円柱部の外径よりわずかに大きい内径の嵌合穴が形成され、前記円柱部に前記嵌合穴が嵌合されるようにして前記回転継手が前記支持部に設けられており、前記円柱部には内部にローラ収納穴が形成され、該ローラ収納穴内にバネとローラとが格納されて、前記ローラが前記バネにより前記円柱部の側面から外方に突き出るように付勢されており、前記嵌合穴の内周面には、所定の位置に窪みが形成され、前記ローラが前記窪みに当接した状態のとき、前記回転継手が前記基準回転位置を採るようになっていることを特徴とする鉄道車両用連結装置として構成される。
3 弾性変形緩衝器 4 支持部
6 揺動機構 7 塑性変形緩衝器
9 胴受機構 12 ケーシング
15 連結器尾端部 17 ピストン
18 第1のゴム緩衝器 19 第2のゴム緩衝器
20 筒状変形部材 22 支持金
29 球面座 30 球面滑り軸受
31 縦ピン 33 回転継手
34 ダンパ 35 円柱部
36 嵌合穴 37 接続端部
38 支持板 39 ローラ収納穴
40 皿バネ 41 ローラ
42 窪み 43 ケーシング
44 シリンダ 45 ピストンロッド
46 充填材 47 ロッド部
48 ピストン部
T 車両 ST 車体取付板
Claims (4)
- 車両側に設けられている支持部と、他の車両に連結される連結器と、該連結器を前記支持部に対して少なくとも水平方向と鉛直方向とに揺動自在に接続している揺動機構と、非連結状態の前記連結器を弾性的に水平に保持する胴受機構とからなる連結装置であって、
前記胴受機構は、前記車両に固定されている取付部材に水平面内で回転可能に設けられている回転継手と、所定の押圧力を有する一対のダンパとから構成され、
前記一対のダンパは、それぞれの一方の端部が前記回転継手に形成されている一対の接続端部に接続され、そして他方の端部が前記連結器の下部に接続され、
前記回転継手は、前記一対の接続端部が軸方向に対して左右対称に位置する基準回転位置を採るときは所定の臨界モーメントが作用するまで回転が抑制され、前記基準回転位置から所定の範囲の回転角度を採るときは前記基準回転位置に戻ろうとする復元モーメントが作用し、前記所定の範囲を超える回転角度を採るときは前記復元モーメントの作用が停止するようになっていることを特徴とする鉄道車両用連結装置。 - 請求項1に記載の連結装置において、前記連結器は、その後端部に第1の緩衝器が設けられ、該第1の緩衝器の後端部が前記揺動機構によって前記支持部に接続されていると共に、前記第1の緩衝器の下部に前記一対のダンパの他方の端部が接続されており、
前記車両には第2の緩衝器が固定され、前記支持部は該第2の緩衝器の構成部材であることを特徴とする鉄道車両用連結装置。 - 請求項2に記載の連結装置において、前記第1、2の緩衝器は、いずれか一方が弾性変形により衝撃を吸収する弾性変形緩衝器からなり、他方が塑性変形により衝撃を吸収する塑性変形緩衝器からなることを特徴とする鉄道車両用連結装置。
- 請求項1〜3のいずれかの項に記載の連結装置において、前記取付部材には垂直方向に所定の高さの円柱部が形成され、前記回転継手には該円柱部の外径よりわずかに大きい内径の嵌合穴が形成され、前記円柱部に前記嵌合穴が嵌合されるようにして前記回転継手が前記支持部に設けられており、
前記円柱部には内部にローラ収納穴が形成され、該ローラ収納穴内にバネとローラとが格納されて、前記ローラが前記バネにより前記円柱部の側面から外方に突き出るように付勢されており、
前記嵌合穴の内周面には、所定の位置に窪みが形成され、
前記ローラが前記窪みに当接した状態のとき、前記回転継手が前記基準回転位置を採るようになっていることを特徴とする鉄道車両用連結装置。
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