CN105745147B - 用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置，其仅构造有一个驱动装置摆臂，该驱动装置摆臂围绕第一轴可转动地被支承，所述第一轴借助解耦摆臂在第二轴上可转动地被支承在两轮车的车架上，并且另外在该驱动装置摆臂上设置一个配备有减震缓冲块的支撑杆，该支撑杆的定向选择为使得实现顺着和逆着行驶方向的振动解耦或实现沿气缸轴线方向的振动解耦以及良好的起动俯仰补偿。

Description

用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置

技术领域

本发明涉及一种具有驱动装置摆臂的、用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置。因此本发明涉及一种用于使机动两轮车、尤其是用于具有摩托车驱动机构的摩托车的发动机振动解耦的装置，该装置构造有用于使发动机振动解耦的驱动装置摆臂。

背景技术

驱动装置摆臂在现有技术中已经以不同的设计方案公开。驱动装置摆臂用于使发动机悬架的发动机解耦。例如PiaggioBeverly采用双摆臂。另一方面也存在这样的结构，在其中发动机悬架借助单摆臂解耦，例如在本田PCX或Kymco Downtown 300i中是这种情况。

这种由现有技术公开的结构的必要性的原因在于，所有已知的摩托车结构、尤其是这种包括驱动装置摆臂的结构具有传统的后轮减振装置。通常，驱动装置摆臂通过减振支柱支撑在后车架上。为了解决车架与驱动装置摆臂之间的振动解耦的问题，例如使用弹性套筒或阻尼的中间杆，但它们在弹性或可能的运动方向上大多不受约束。

JP 2005255163A公开了一种摩托车结构，其示出驱动单元的振动装置。驱动装置摆臂在此支承在连接区段上并且还具有一个推杆。

FR 2907417A公开了驱动装置摆臂的另一种示例，该驱动装置摆臂构造有悬架设备并且包括一个由阻尼材料制成的夹子和两个摆动杆。两个摆动杆相互成角度错开地设置，即以约75°和约105°之间的角度、优选以90°角相互错开。位于至少一个摆动杆的第一端部和底盘之间的第一反应杆大致垂直延伸，并且位于第二摆动杆和底盘之间的第二反应杆大致水平延伸。第一大致垂直的反应杆的第一端部与第二摆动杆的第一端部连接。第一摆动杆的第二端部包括侧面安装件和/或一个用于安装在车辆底盘上的横向管。此外，摆动杆构造为机械焊接的摆动杆。

EP2275333A2示出驱动装置的另一种解耦装置。这种实施方式应吸收不仅发生在上下方向和前后方向上、而且也发生在车辆宽度方向上的振动。用于摆臂的悬架设备包括车架、用于向后轮供应驱动力的驱动单元、用于使驱动单元前侧在车架上运动的铰接机构和用于将驱动单元后侧悬挂在车架上的后减振器单元。此外，在铰接机构上设置一个被弹性支撑的连接杆以及一个用于沿车辆横向方向贴靠在车架上的弹性元件。

DE19751371公开了一种用于机动车辆、如摩托车和用于运输人的轻型车辆的驱动装置摆臂，该驱动装置摆臂设有设置在伸长的摆臂壳体的一个端部的区域中的驱动发动机和可转动地支承在摆臂壳体的另一端部的区域中的用于保持车辆驱动轮的轮毂，引入摆臂壳体中的、驱动发动机的驱动轴通过封装在摆臂壳体内的传动装置与用于车辆驱动轮的轮毂耦合，并且摆臂壳体包括用于在车辆的车架上或中围绕与轮毂的转动轴线间隔开并且平行于其延伸的轴线可转动地支承该摆臂壳体的元件。

这些由现有技术公开的驱动装置摆臂具有不同的缺点，它们是结构性的并且影响两轮车的行驶性能并且例如不具有令人满意的俯仰补偿(Nickausgleich)。驱动装置摆臂的连接位置影响起动俯仰补偿以及制动俯仰补偿。换言之，希望车辆在起动和制动时不发生弹簧挠度跳动。起动俯仰补偿在摩托车常见的摆臂装置中由摆臂转动/回转轴线的位置决定。

因此，为了减小俯仰补偿而需要使用摆臂转动/回转轴线的尽可能最佳的位置，同时在设计驱动装置摆臂及其悬架时应考虑其它结构和行驶动力学因素。这取决于多种因素、如包括行驶人员的车辆的重心高度，因为俯仰补偿涉及车辆使用时的车辆反应。

摆臂转动点的位置在气缸上方(这在现有技术中在本田PCX125和Kymco300-400车型中实现)不利于起动俯仰补偿以及例如罩箱尺寸。也就是说，在设置于气缸上方时对于起动俯仰补偿产生可感觉到的缺点。在现有技术中尝试通过使用相对硬的弹簧来减小摆臂转动/回转轴线的不利位置的缺点，这又不利于舒适性。

因此需要克服上述缺点并且尤其是提供用于驱动装置摆臂的振动解耦装置，其较少或不影响行驶性能、减小俯仰补偿并且尤其是可低成本地制造。

发明内容

因此，本发明所基于的任务在于提供一种用于使机动两轮车、尤其是摩托车的驱动装置摆臂的振动解耦的解决方案，其结构简单、可以较少的构件实现并且在振动时有效与车架解耦或减振。

根据本发明，该任务通过具有如下特征的、用于使机动两轮车振动解耦的装置来解决，即，该装置构造有一个驱动装置摆臂，该驱动装置摆臂围绕第一轴可转动地被支承，所述第一轴借助解耦摆臂在第二轴上可转动地被支承在两轮车的车架上，并且另外在该驱动装置摆臂上设置配备有减震缓冲块的支撑杆，该支撑杆的定向选择为，使得实现顺着和逆着车辆纵向方向和/或气缸方向的振动解耦。

本发明的基本构思在于，借助驱动装置摆臂、即单摆臂实现对发动机的振动解耦，在此安装有缓冲块的支撑杆设置在驱动装置摆臂上，使得能够实现沿发动机的主振动方向并且尤其是顺着和逆着车辆纵向方向的振动解耦。

因此，在本发明的一种特别有利的实施方式中，单摆臂设置在下部区域中、即优选设置在气缸下方的区域中。在另一种实施方式中，本发明涉及一种装置，在其中两轮车设有包括用于通过自由惯性力补偿一阶振动的补偿轴的发动机。以这种方式实现：存在的二阶震动和振动较少并且主要沿气缸的活塞运动方向(气缸方向)作用。就此而言，根据本发明这样构造该装置，使得解耦在活塞运动方向上进行。

因此，根据本发明，用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置构造有一个驱动装置摆臂，该驱动装置摆臂围绕第一轴可转动地支承，所述第一轴借助解耦摆臂在第二轴上可转动地支承在两轮车的车架上，并且另外在驱动装置摆臂上设置一个安装有减震缓冲块的杆、如支撑杆，支撑杆的定向选择为，使得实现顺着和逆着车辆纵向方向的振动解耦或实现沿气缸轴线方向的振动解耦。有利的是，这样选择气缸轴线方向，使得根据本发明的用于振动解耦的装置同时在沿车辆纵向方向运动时、如在驶过不平坦路面时实现减震。

在本发明的另一优选实施方式中，该用于使发动机振动解耦的装置设有一个在气缸下方的、用于连接驱动装置摆臂的解耦摆臂(中间摆臂)。由此有利地实现低成本和低空间需求并且通过设置在气缸下方优化了俯仰补偿。这种在现有技术中未公开的实施方式实现特别舒适和节省空间的振动解耦。

另外有利的是，解耦摆臂的第二轴作为车架侧的固定接片上的解耦轴可转动地支承在车架侧的固定接片上。在本发明的另一种优选实施方式中，第一轴作为驱动装置摆臂轴设置在第二轴下方。

在本发明的另一种优选实施方式中，该装置构造为用于包括设有补偿轴的单缸发动机的机动两轮车，并且因此支撑杆沿气缸轴线方向定向或大致平行于其构造。通过这种方式可通过单缸发动机的补偿轴直接吸收一阶振动，而二阶振动沿气缸方向进行。通过根据本发明对解耦摆臂或具有解耦摆臂的支撑杆定向确保有效解耦出现的振动。

因此优选这样构造解耦摆臂，使得两个轴的连接线垂直于气缸轴线或与之垂直。

另外有利的是，解耦摆臂包括两个连接臂，所述连接臂在两个端部上分别设置有用于相应轴、即第一轴和第二轴的紧固元件。

此外优选的是，支撑杆在其固定侧端部上直接与驱动装置摆臂的第一轴上的紧固元件一起固定。由此可实现节省空间的结构方式，同时减少了参与构件的数量并且可直接在转动轴线上进行支撑杆连同其减震缓冲块的减震。

此外有利的是，支撑杆在其未固定的、即自由端部上设有两个橡胶缓冲块，根据驱动装置摆臂向一个或向相反运动方向的具体运动方向，所述橡胶缓冲块分别被压到一个车架侧的止挡上。因此进一步优选的是，支撑杆沿机动两轮车的车辆纵向方向并且同时沿发动机或气缸的主振动轴线方向定向，使得未借助补偿轴吸收的发动机振动以及沿气缸方向的二阶振动有效通过本发明装置减小。

通过将后减震支柱偏移出垂直线，可顺着(或逆着)车辆方向向驱动装置摆臂施加一个力。有利的是，该纵向力或至少一部分该纵向力通过来自解耦摆臂的沿车辆纵向方向的反向力再次抵消。

附图说明

本发明的其它有利扩展方案在下面结合本发明的优选实施例说明借助附图详细阐述。附图如下：

图1为具有根据本发明的用于振动解耦的装置的机动两轮车的示意性侧视图；

图2为图1的驱动装置摆臂的透视性细节图；

图3为具有减震缓冲块的支撑杆的示例图。

具体实施方式

图1示出机动两轮车2的示例性侧视图，其设有根据本发明的用于振动解耦的装置1。装置1在图2的细节图中示出。下文同样引用图1至3。用于振动解耦的装置1构造有一个驱动装置摆臂10，该驱动装置摆臂围绕第一轴11可转动地支承。第一轴11在下面也称为驱动装置摆臂10轴。第一轴11借助解耦摆臂20在第二轴12上可转动地支承在两轮车2的车架3上。另外，在驱动装置摆臂10上设有一个安装有减震缓冲块14a、14b的支撑杆13。在图1和2中仅可见减震缓冲块14a、14b的减震缓冲块14b，而第二减震缓冲块14a间隔更远地位于支撑杆13的外端部上，如图3所示。在减震缓冲块14a、14b之间分别设有一个车架侧的止挡15a、15b。

在本发明的该实施方式中，支撑杆13大致沿车辆纵向方向F或与车辆纵向方向F呈大约15°角度略微偏转地设置。解耦摆臂20和支撑杆13的定向大约呈90°角。换言之，这意味着支撑杆大致沿气缸的运动方向、即气缸方向定向，而解耦摆臂20因此在与之成直角的方向上大致沿竖直方向(横向于车辆纵向方向的方向)设置。同样沿竖直方向设有在图1中示出的减振支柱30。

在图2中还可看到，第二轴12作为车架侧的固定接片16a、16b上的解耦轴可转动地支承在车架侧的固定接片上。固定接片在此可作为金属片或支承元件突出于车架，以致第二轴12支承在固定接片16a、16b之间。解耦摆臂20还包括两个连接臂20a、20b，所述连接臂在两个端部上分别设置有用于相应轴11、12的紧固元件21、22。支撑杆13以其固定侧端部13a直接与驱动装置摆臂10的第一轴11的紧固元件21一起固定。在本发明的一种替代实施方式中，也可优选平行设置两个支撑杆13，它们分别与驱动装置摆臂的第一轴的左端部和右端部上的紧固元件21一起固定。

支撑杆13在其可动端部13b上如上所述具有两个优选构造为橡胶缓冲块的减震缓冲块14a、14b，并且根据驱动装置摆臂向一个或向相反运动方向的具体运动方向，所述橡胶缓冲块14a、14b分别被压到一个车架侧止挡15a、15b上。

在本发明的该实施方式中，这样设置车架侧止挡，使得支撑杆穿过一个车架开口、即穿过车架侧止挡中的开口，以便在顺着行驶方向时能够以第一橡胶缓冲块14b支撑在止挡上，而在逆着行驶方向时以第二橡胶缓冲块14a支撑在车架侧止挡的相反侧上。换言之，穿过车架开口的支撑杆可分别通过缓冲块14a、14b适当地阻尼振动。

本发明的实施不局限于上面所给出的优选实施例。更多地，可想到多种变型方案，其即使在完全不同方式的实施中也可利用所显示的解决方案。

Claims (6)

1.一种用于使机动两轮车(2)的发动机振动解耦的装置(1)，该装置构造有一个驱动装置摆臂(10)，该驱动装置摆臂围绕第一轴(11)可转动地被支承，所述第一轴(11)借助解耦摆臂(20)在第二轴(12)上可转动地被支承在机动两轮车(2)的车架(3)上，并且另外在该驱动装置摆臂(10)上设置配备有减震缓冲块(14a、14b)的支撑杆(13)，该支撑杆的定向选择为，使得实现顺着和逆着车辆纵向方向(F)和/或气缸方向的振动解耦，

其中，所述第二轴(12)作为车架侧的固定接片(16a、16b)上的解耦轴而可转动地被支承在所述车架侧的固定接片上，所述解耦摆臂(20)包括所述第二轴(12)和两个连接臂(20a、20b)，所述两个连接臂在两个端部上分别设置有用于相应轴(11、12)的紧固元件(21、22)；所述支撑杆(13)在其固定侧端部(13a)上直接与驱动装置摆臂(10)的第一轴(11)的紧固元件(21)一起固定，所述支撑杆(13)在其可动端部(13b)上设有两个减震缓冲块(14a、14b)，根据驱动装置摆臂(10)向一个运动方向或向相反运动方向的具体运动方向，所述减震缓冲块(14a、14b)分别被压到一个车架侧的止挡(15a、15b)上。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，该装置构造为用于包括配备有补偿轴的单缸发动机的机动两轮车(2)，并且支撑杆(13)沿气缸轴线方向定向。

3.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，该装置为了使发动机振动解耦而构造有单摆臂作为驱动装置摆臂(10)。

4.根据权利要求1、2或3所述的装置(1)，其特征在于，所述解耦摆臂(20)设置在气缸下方。

5.根据权利要求1至3之一所述的装置(1)，其特征在于，所述第一轴(11)作为驱动装置摆臂轴而铅垂或垂直地设置在第二轴(12)下方。

6.根据权利要求1至3之一所述的装置(1)，其特征在于，所述支撑杆(13)沿机动两轮车的车辆纵向方向(F)和/或沿发动机或气缸的主振动轴线方向定向。

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