CN105121181B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于降低轮胎的滚动阻力。轮胎(10)具有：轮胎骨架构件(12)，其包括树脂材料，并且该轮胎骨架构件(12)设有胎侧部(18)、胎肩部(20)以及平坦胎冠部(22)，该胎侧部(18)位于轮胎轴线方向两侧，该胎肩部(20)与该胎侧部(18)的轮胎半径方向外侧端部相连，并且该胎肩部(20)在轮胎轴线方向截面上以朝向轮胎外侧凸的方式弯曲，该平坦胎冠部(22)与胎肩部(20)相连；加强层(14)，其沿着胎冠部(22)的外表面(22A)设置，该加强层(14)的轮胎轴线方向外侧的端部(14A)位于比平坦胎冠部(22)的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置；以及胎面(16)，其设于胎冠部(22)和加强层(14)这两者的轮胎半径方向外侧。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种使用树脂材料形成轮胎骨架构件的轮胎。
背景技术
一直以来，已知有由橡胶、有机纤维材料以及钢构件形成的轮胎。近年，从轻量化、再循环容易度的观点来看，要求将热塑性弹性体(TPE)、热塑性树脂等热塑性高分子材料做成轮胎骨架构件。例如在日本特开平3－143701号公报中公开了如下技术方案：利用热塑性弹性体覆盖胎圈芯而形成轮胎骨架构件，并在该轮胎骨架构件的外周配置加强层，进而在加强层的外周配置胎面构件，进行硫化粘接。
发明内容
发明要解决的问题
对于通常的轮胎来说，在轮胎轴线方向截面上，加强层与胎面的接地面具有以该轮胎半径方向内侧为中心的互不相同的曲率，并朝向轮胎半径方向外侧凸。因而，在胎面接地时(作用有来自路面的载荷时)，胎面和加强层以上述曲率减小而变平的方式发生变形。该加强层的变形导致滚动阻力的增加。
另一方面，在上述的现有例中，在轮胎轴线方向截面上，轮胎骨架构件的胎冠部的外周面沿着轮胎轴线方向平坦地形成，沿着该外周面配置有加强层。因而可以认为，与通常的轮胎相比，作用有载荷时的加强层的变形被抑制。
然而，在上述的现有例中，胎面的接地面具有与通常的轮胎相同的曲率，在作用有载荷时，胎面的接地面以沿着路面变平的方式发生变形。此外，加强层在轮胎轴线方向上的端部到达至轮胎骨架构件的胎肩部。因此，可以认为难以抑制加强层的端部在作用有载荷时发生变形。
本发明考虑上述事实，其目的在于降低滚动阻力。
用于解决问题的方案
本发明的第1技术方案的轮胎具有：轮胎骨架构件，其包括树脂材料，并且该轮胎骨架构件设有胎侧部、胎肩部以及平坦胎冠部，该胎侧部位于轮胎轴线方向两侧，该胎肩部与该胎侧部的轮胎半径方向外侧端部相连，并且该胎肩部在轮胎轴线方向截面上以朝向轮胎外侧凸的方式弯曲，该平坦胎冠部与所述胎肩部相连；加强层，其沿着所述平坦胎冠部的外表面设置，该加强层的轮胎轴线方向外侧的端部位于比所述平坦胎冠部的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置；以及胎面，其设于所述平坦胎冠部和所述加强层这两者的轮胎半径方向外侧。
在该轮胎中，沿着轮胎骨架构件中的平坦胎冠部的外表面设有加强层，加强层的轮胎轴线方向外侧的端部位于比平坦胎冠部的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置。因而，与加强层的端部在轮胎轴线方向上到达轮胎骨架构件的胎肩部的情况相比，能够抑制加强层在作用有载荷时变形。由此，能够降低滚动阻力。
在第1技术方案的轮胎的基础上，本发明的第2技术方案是，所述胎面的外表面在轮胎轴线方向截面上具有：中央区域，其从所述加强层的所述端部的位置开始设于轮胎轴线方向内侧，并呈朝向轮胎半径方向外侧凸的圆弧状；以及端部区域，其与所述中央区域的轮胎轴线方向外侧相连并形成于比所述中央区域的延长线靠轮胎半径方向内侧的位置。
在该记载的轮胎中，胎面的外表面中的端部区域位于比中央区域的延长线靠轮胎半径方向内侧的位置，因此能够抑制下层不存在加强层的端部区域接地。因此，能够提高胎面的端部区域处的耐偏磨损性能。
在第2技术方案的轮胎的基础上，本发明的第3技术方案是，所述端部区域在轮胎轴线方向截面上形成为在轮胎外侧具有曲率中心的圆弧状。
在该记载的轮胎中，端部区域形成为在轮胎外侧具有曲率中心的圆弧状，因此能够进一步抑制该端部区域接地。因此，能够进一步提高胎面的端部区域处的耐偏磨损性能。
在第2或第3技术方案的轮胎的基础上，本发明的第4技术方案是，当将所述胎面的宽度设为TW，将所述胎面在轮胎赤道面处的所述外表面同所述中央区域与所述端部区域之间的分界在轮胎半径方向上的落差、即下降量设为D时，D/TW＝0.03～0.05。
在该轮胎中，由于配置有加强层的平坦胎冠部的外表面平坦地形成，因此通过将D/TW设为上述范围，能够兼顾胎面的端部区域处的滚动阻力和耐偏磨损性能。
发明的效果
如以上说明那样，采用本发明的轮胎，能够得到能够降低滚动阻力这样的优异效果。
附图说明
图1是表示在轮胎轴线方向上剖切轮胎的状态的剖视图。省略剖面线。
图2是表示在轮胎轴线方向上剖切轮胎的状态的放大剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明用于实施本发明的方式。在图1中，本实施方式的轮胎10具有轮胎骨架构件12、加强层14以及胎面16。
轮胎骨架构件12包括树脂材料。在轮胎骨架构件12设有胎侧部18、胎肩部20以及平坦胎冠部22。
胎侧部18位于轮胎轴线方向(箭头A方向)两侧，与一对胎圈部24的轮胎半径方向外侧相连。在各个胎圈部24埋设有圆环状的胎圈芯26。胎圈芯26通过以下方式构成：将胎圈帘线呈圆环状地卷绕多次，或者将多根胎圈帘线加捻而成的缆绳状帘线(日文：ケーブルコード)成形为圆环状。
胎圈帘线能够使用加捻多根钢制的长丝而构成的钢丝帘线。长丝也可以对外表面施加镀锌、镀铜、镀黄铜等镀层。另外，作为胎圈帘线，也可以使用其他金属制的帘线。
胎肩部20与胎侧部18的轮胎半径方向外侧端部相连，并在轮胎轴线方向截面上以朝向轮胎外侧凸的方式弯曲。胎肩部20的曲率中心O在轮胎轴线方向截面上位于轮胎骨架构件12的内侧。此外，在本实施方式中，胎肩部20的曲率中心O的意思是指该胎肩部20的内表面的曲率中心。在胎肩部20的内表面的轮廓由多个曲线构成的情况下，胎肩部20的曲率中心O的意思是指曲率半径最小的圆弧的曲率中心。
胎肩部20的内表面的曲率半径RI为例如4.5mm～30mm。另外，胎肩部20的外表面的曲率半径RO为例如7mm～32.5mm。该外表面的曲率中心既可以与内表面的曲率中心O一致，或者也可以不同。
胎侧部18的内表面的曲率半径(未图示)是胎肩部20的内表面的曲率半径RI的1倍～20倍。因此，与通常的轮胎相比，胎侧部18的弯曲度(曲率)较小。
平坦胎冠部22与胎肩部20相连。平坦胎冠部22的外表面22A在轮胎轴线方向截面上沿轮胎轴线方向形成，并与胎肩部20的外表面相连续。换言之，平坦胎冠部22的外表面22A为胎肩部20的外表面的切线。此外，平坦不限定于完全平坦的形状。只要是能够忽略对加强层14在作用有载荷时的变形造成的影响的程度，也可以在平坦胎冠部22的外表面22A包含一些凹凸形状。另外，考虑到成型轮胎骨架构件时的树脂材料的翘曲、收缩，平坦胎冠部的厚度的最大值与最小值之差容许在1mm以内。更优选的是在0.5mm以内。
另外，轮胎骨架构件12被设为以轮胎轴线为中心的环状。作为用于构成轮胎骨架构件12的树脂材料，除热塑性树脂(包括热塑性弹性体)、热固化性树脂以及其他通用树脂之外，可以列举出工程塑料(包括超级工程塑料)等。此处的树脂材料不包括硫化橡胶。
热塑性树脂(包括热塑性弹性体)是指如下的高分子化合物：在温度上升的同时材料软化、流动，当冷却时变得相对较硬，成为具有强度的状态。在本说明书中，其中，将如下高分子化合物称作热塑性弹性体：在温度上升的同时材料软化、流动，当冷却时变得相对较硬，成为具有强度的状态，并且具有橡胶状弹性。将如下高分子化合物称作非弹性体的热塑性树脂来进行区分：在温度上升的同时材料软化、流动，当冷却时变得相对较硬，成为具有强度的状态，并且不具有橡胶状弹性。
作为热塑性树脂(包括热塑性弹性体)，可以列举出聚烯烃系热塑性弹性体(TPO)、聚苯乙烯系热塑性弹性体(TPS)、聚酰胺系热塑性弹性体(TPA)、聚氨酯系热塑性弹性体(TPU)、聚酯系热塑性弹性体(TPC)、动态交联型热塑性弹性体(TPV)以及聚烯烃系热塑性树脂、聚苯乙烯系热塑性树脂、聚酰胺系热塑性树脂、聚酯系热塑性树脂等。
另外，作为上述的热塑性材料，例如能够使用如下热塑性材料：由ISO75－2或者ASTM D648规定的载荷挠曲温度(0.45MPa载荷时)为78℃以上，由JIS K7113规定的抗拉屈服强度为10MPa以上，同样由JIS K7113规定的拉伸断裂伸长率(JIS K7113)为50％以上，由JIS K7206规定的维卡软化温度(A法)为130℃。
热固化性树脂是指在温度上升的同时形成三维网格构造并固化的高分子化合物。作为热固化性树脂，例如可以列举出酚醛树脂、环氧树脂、三聚氰胺树脂、尿素树脂等。
此外，树脂材料除了已述的热塑性树脂(包括热塑性弹性体)和热固化性树脂之外，也可以使用(甲基)丙烯酸系树脂、EVA树脂、氯乙烯树脂、氟系树脂、有机硅系树脂等通用树脂。
接着，加强层14沿着平坦胎冠部22的外表面22A设置，轮胎轴线方向外侧的端部14A位于比平坦胎冠部22的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置。换言之，加强层14的轮胎轴线方向外侧的端部14A位于比胎肩部20的曲率中心O靠轮胎轴线方向内侧的位置。该加强层14是通过将被使用树脂材料形成的帘线包覆层34包覆起来的帘线30沿轮胎周向呈螺旋状直接卷绕于平坦胎冠部22的外表面22A而构成。该加强层14在以往的橡胶制的充气轮胎中相当于配置在胎体帘布层的轮胎半径方向外侧的带束层。此外，轮胎轴线方向外侧是指自轮胎赤道面CL远离的方向，轮胎轴线方向内侧是指向轮胎赤道面CL靠近的方向。
作为帘线包覆层34所使用的树脂材料，既可以是与构成轮胎骨架构件12的树脂材料种类相同的树脂材料，也可以是种类不同的树脂材料。作为树脂材料，当使用与构成轮胎骨架构件12的树脂材料种类相同的树脂材料时，帘线包覆层34能够良好地进行与该轮胎骨架构件12之间的粘接。
胎圈部24的外表面和胎侧部18的外表面被包覆层28覆盖。作为包覆层28例如使用橡胶。
在图1和图2中，胎面16设于平坦胎冠部22和加强层14这两者的轮胎半径方向外侧。该胎面16是使用例如橡胶而形成的预硫化胎面(PCT：Pre-Cured Tread)。另外，胎面16由耐磨损性比形成轮胎骨架构件12的树脂材料的耐磨损性优越的橡胶形成。作为该橡胶，能够使用与在以往的橡胶制的充气轮胎中使用的胎面橡胶种类相同的橡胶，例如SBR(苯乙烯－丁二烯橡胶)。此外，作为胎面16，也能够使用由耐磨损性比形成轮胎骨架构件12的树脂材料的耐磨损性优越的其他种类的树脂材料构成的胎面。
在轮胎轴线方向截面上，胎面16的外表面具有中央区域16A和端部区域16B。中央区域16A从加强层14的端部14A的位置(线E)起设于轮胎轴线方向内侧，并形成为朝向轮胎半径方向外侧凸的圆弧状。端部区域16B的起点16C(中央区域16A与端部区域16B之间的分界)设定在从加强层14的端部14A的位置开始向轮胎轴线方向外侧延伸直到延伸了加强层14在轮胎轴线方向上的宽度W的2％的位置为止的区间内。加强层14的宽度W是帘线包覆层34在轮胎轴线方向上的端部之间的距离。在加强层14中，在帘线30未被帘线包覆层34包覆的情况下，加强层14的宽度W是在轮胎轴线方向上位于最外侧的位置的帘线30的外侧表面之间的距离。
在轮胎轴线方向截面上，胎面16的外表面的端部区域16B与中央区域16A的轮胎轴线方向外侧相连，如图2所示，该端部区域16B形成于比中央区域16A的延长线L靠轮胎半径方向内侧的位置。作为一例子，端部区域16B在轮胎轴线方向截面上形成为在轮胎外侧具有曲率中心P的圆弧状。端部区域16B的形状不限于此，未配置加强层14的端部区域16B只要是能够抑制在作用有载荷时接地的形状，就也可以是任意的形状。
如图2所示，在胎面16与加强层14之间、以及在胎面16与轮胎骨架构件12之间分别配置有缓冲橡胶32。该缓冲橡胶32是粘接用的未硫化或者半硫化的橡胶。
在图1中，当将胎面16的宽度设为TW，将胎面16在轮胎赤道面CL处的外表面同端部区域16B的起点16C(中央区域16A与端部区域16B之间的分界)之间在轮胎半径方向上的落差、即下降量设为D时，D/TW＝0.03～0.05。在该数值范围之外，难以兼顾胎面16的端部区域16B处的滚动阻力与耐偏磨损性能。此外，外表面的意思是指接地面。轮胎赤道面CL位于中央区域16A，因此胎面16在轮胎赤道面CL处的外表面的意思是指中央区域16A的接地面。
(作用)
本实施方式如上述这样构成，以下说明其作用。在图1、图2中，在本实施方式的轮胎10中，轮胎骨架构件12的平坦胎冠部22的外表面22A沿着轮胎轴线方向平坦地形成。另外，沿着平坦胎冠部22的外表面22A设有加强层14，加强层14的轮胎轴线方向外侧的端部14A位于比平坦胎冠部22的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置。
因而，与加强层14的端部14A在轮胎轴线方向上到达轮胎骨架构件12的胎肩部20附近的情况相比，能够抑制加强层14在作用有载荷时变形。由此，能够降低滚动阻力。
另外，胎面16的外表面中的端部区域16B位于比中央区域16A的延长线L靠轮胎半径方向内侧的位置，因此能够抑制下层不存在加强层14的端部区域16B接地。因此，能够提高胎面16的端部区域16B处的耐偏磨损性能。
而且，端部区域16B形成为在胎面16的轮胎外侧具有曲率中心P的圆弧状，因此能够进一步抑制该端部区域16B接地。因此，能够进一步提高胎面16的端部区域16B处的耐偏磨损性能。
另外，配置有加强层14的平坦胎冠部22的外表面22A平坦地形成，因此通过将D/TW设为0.03～0.05，能够兼顾胎面16的端部区域16B处的滚动阻力与耐偏磨损性能。
在2013年4月22日提出申请的日本国专利申请2013－89469号的整个公开作为参照被引入到本说明书中。
本说明书所记载的所有文献、专利申请以及技术标准与具体且分别地记述了各个文献、专利申请以及技术标准通过参照被引入的情况同种程度地，通过参照被引入到本说明书中。
附图标记说明
10：轮胎
12：轮胎骨架构件
14：加强层
14A：端部
16：胎面
16A：中央区域
16B：端部区域
16C：端部区域的起点(中央区域与端部区域之间的分界)
18：胎侧部
20：胎肩部
22：平坦胎冠部
22A：外表面
D：下降量
L：延长线
P：曲率中心
TW：中央区域的宽度

Claims (2)

1.一种轮胎，其中，
该轮胎具有：
轮胎骨架构件，其包括树脂材料，并且该轮胎骨架构件设有胎侧部、胎肩部以及平坦胎冠部，该胎侧部位于轮胎轴线方向两侧，该胎肩部与该胎侧部的轮胎半径方向外侧端部相连，并且该胎肩部在轮胎轴线方向截面上以朝向轮胎外侧凸的方式弯曲，该平坦胎冠部与所述胎肩部相连；
加强层，其沿着所述平坦胎冠部的外表面设置，该加强层的轮胎轴线方向外侧的端部位于比所述平坦胎冠部的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向内侧的位置；以及
胎面，其设于所述平坦胎冠部和所述加强层这两者的轮胎半径方向外侧，
所述平坦胎冠部也存在于比所述加强层的轮胎轴线方向外侧的端部靠轮胎轴线方向外侧的位置，
所述胎面的外表面在轮胎轴线方向截面上具有：中央区域，其从所述加强层的所述端部的位置开始设于轮胎轴线方向内侧，并呈朝向轮胎半径方向外侧凸的圆弧状；以及端部区域，其与所述中央区域的轮胎轴线方向外侧相连并形成于比所述中央区域的延长线靠轮胎半径方向内侧的位置，
所述端部区域在轮胎轴线方向截面上形成为在轮胎径向外侧具有曲率中心的圆弧状，并且，该所述端部区域形成在与所述平坦胎冠部的局部在轮胎径向上重叠的位置。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
当将所述胎面的宽度设为TW，将所述胎面在轮胎赤道面处的所述外表面同所述中央区域与所述端部区域之间的分界在轮胎半径方向上的落差、即下降量设为D时，
D/TW＝0.03～0.05。
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