CN105089896A - 发动机起动开关 - Google Patents

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Abstract

本发明提供部件个数少且组装简单的发动机起动开关(1)。其具备：壳体构件(10)，其具有在前侧形成有开口部的筒状支承部(11)；滑动构件(20)，其以能够沿着前后方向滑动的方式被支承在筒状支承部(11)的内部；操作构件(30)，其与滑动构件(20)的前侧连结并以能够沿着前后方向移动的方式被支承在筒状支承部(11)的前方；环状的线圈形天线(41)，其向前方发射电波信号；配线基板(42)，其与线圈形天线(41)电连接；以及检测机构，其检测操作构件(30)向后方的移动，线圈形天线(41)安装于配线基板(42)的前侧而构成天线基板组装体(40)，天线基板组装体(40)以位于滑动构件(20)与操作构件(30)之间的方式安装于壳体构件(10)。

Description

发动机起动开关
技术领域
本发明涉及发动机起动开关，尤其是涉及部件个数少且组装简单的发动机起动开关。
背景技术
被称作无钥匙进入系统的系统正在普及，该系统能够利用搭载于车辆的车载通信装置与被称作电子钥匙的便携装置(以下简称为电子钥匙)之间的无线通信，以不使用机械式钥匙的方式进行车门的上锁、解锁和发动机的启动、停止等车辆操作。
在无钥匙进入系统中，从车载通信装置向电子钥匙发送被称作请求信号的无线信号(以下简称为请求信号)，并与请求信号对应地，从电子钥匙向车载通信装置发送被称作响应信号的无线信号(以下简称为响应信号)。
然后，车载通信装置基于接收到的响应信号进行认证，在认证成立的情况下，允许上述的车辆操作。而且，例如通过对配设于车辆的车室内的发动机起动开关进行操作，而能够使发动机启动、停止。
近年来，作为在无钥匙进入系统中使用的发动机起动开关，具备如下线圈形天线的发动机起动开关得以实际应用，该线圈形天线在电子钥匙侧的电池耗尽而无法由电子钥匙发送响应信号的情况下，若在发动机起动开关的附近举起电子钥匙，则能够输出使用于驱动电子钥匙侧的电路的电动势产生的驱动电波。
专利文献1等公开了与这种发动机起动开关相关的技术。图9是表示专利文献1所涉及的起动停止开关装置101(发动机起动开关)的结构的分解立体图。
起动停止开关装置101用作智能点火系统(无钥匙进入系统)的点火开关，其中，该智能点火系统利用车辆与便携装置(电子钥匙)之间的无线通信进行ID代码(ID信息)的对照(认证)，并将对照成立作为条件，通过对点火开关进行操作来启动发动机。
如图9所示，起动停止开关装置101具备开关单元158、按钮159、线圈形天线160、天线壳体构件166、电路基板173、盖构件176以及装饰件184(罩构件)。
天线壳体构件166具有开关收容部169、在开关收容部169的前侧形成的圆筒部167和凸缘部168、以及在开关收容部169的后侧形成的基板收容部170。在开关收容部169中收容有开关单元158，在圆筒部167的内侧收容有线圈形天线160，在基板收容部170中收容有电路基板173。
另外，以覆盖圆筒部167的外周部的方式配置有按钮159，以覆盖按钮159的外周部的方式配置有装饰件184(罩构件)。另外，以覆盖电路基板173的后方的方式配置有盖构件176。
按钮159受理向后方的按压操作。开关单元158与对按钮159的按压操作对应地切换开关方式(电路的连接状态等)。
线圈形天线160具有圆筒状的线圈骨架164、以及在线圈骨架164的外周部卷绕配线而形成的线圈120。线圈120的两端部经由作为配线构件的端子165而与电路基板173连接。在电路基板173上装配有电子部件，生成成为应答器(Transponder)驱动电波(驱动电波)的电信号。然后，线圈形天线160将电路基板173所生成的电信号作为应答器驱动电波而输出(向前方发射)。需要说明的是，电路基板173经由通过形成于盖构件176的开口部177向外部延伸的未图示的配线而与未图示的外部电路连接。
起动停止开关装置101成为这样的结构。而且，在便携装置侧的电池耗尽而无法由便携装置发送无线信号的情况下，若在起动停止开关装置101的附近举起便携装置，则线圈形天线160朝向便携装置输出应答器驱动电波。而且，在便携装置侧中，能够产生用于利用应答器驱动电波来驱动应答器(发送电路)的电动势。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-27085号公报
发明要解决的课题
在专利文献1所涉及的起动停止开关装置101中，电路基板173配置在开关单元158的后方，线圈形天线160配置在开关单元158的前方。这样，由于电路基板173和线圈形天线160配置在相互分离的位置，所以在分别独立地对线圈形天线160和电路基板173进行加工并配置在规定的位置之后，需要经由端子165这样的配线构件连接。因此，在组装起动停止开关装置101时的部件个数增多，组装也变得复杂。
发明内容
本发明正是鉴于这种现有技术的实际情况而完成的，其目的在于，提供部件个数少且组装简单的发动机起动开关。
解决方案
为了解决该技术问题，技术方案1所记载的发动机起动开关的特征在于，具备：壳体构件，其具有在前侧形成有开口部的筒状支承部；滑动构件，其以能够沿着前后方向滑动的方式被支承在所述筒状支承部的内部；操作构件，其与所述滑动构件的前侧连结，并以能够沿着前后方向移动的方式被支承在所述筒状支承部的前方；环状的线圈形天线，其向前方发射电波信号；配线基板，其与所述线圈形天线电连接；以及检测机构，其检测所述操作构件向后方的移动，所述线圈形天线安装于所述配线基板的前侧而构成天线基板组装体，所述天线基板组装体以位于所述滑动构件与所述操作构件之间的方式安装于所述壳体构件。
在该结构的发动机起动开关中，由于线圈形天线安装于配线基板的前侧而构成天线基板组装体，所以在组装发动机起动开关时，能够将线圈形天线和配线基板作为一体的构件来处理。另外，由于能够将线圈形天线配置在配线基板的附近，所以不需要用于对线圈形天线与配线基板进行连接的配线构件。其结果是，能够削减组装发动机起动开关时的部件个数。而且，通过削减部件个数，能够使发动机起动开关的组装变得简单。
技术方案2所记载的发动机起动开关的特征在于，具备将所述滑动构件与所述操作构件连结起来的连结部，所述连结部以不妨碍所述滑动构件和所述操作构件相对于所述天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式将所述滑动构件与所述操作构件连结起来。
在该结构的发动机起动开关中，连结部以不妨碍滑动构件和操作构件相对于天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式将滑动构件和操作构件连结起来。因此，即使在滑动构件与操作构件之间配置天线基板组装体，也能够使滑动构件和操作构件顺畅地移动。
技术方案3所记载的发动机起动开关的特征在于，所述操作构件以隔开规定间隔的方式配置在所述滑动构件的前侧，所述连结部以包围所述操作构件的后方空间的方式从所述操作构件的外周部朝向后方延伸设置，所述天线基板组装体配置在由所述滑动构件、所述操作构件以及所述连结部围成的空间内。
在该结构的发动机起动开关中，天线基板组装体配置在由滑动构件、操作构件以及连结部围成的空间内。因此，即使连结部与操作构件和滑动构件一起沿着前后方向移动，也能够不使连结部碰到天线基板组装体。其结果是，能够使滑动构件和操作构件更加顺畅地移动。
技术方案4所记载的发动机起动开关的特征在于，具备安装部，该安装部用于将所述天线基板组装体安装于所述壳体构件，所述安装部以不妨碍所述滑动构件和所述操作构件相对于所述天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式，将所述天线基板组装体安装于所述壳体构件。
在该结构的发动机起动开关中，安装部以不妨碍滑动构件和操作构件相对于天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式，将天线基板组装体安装于筒状支承部。因此，即使在滑动构件与操作构件之间配置天线基板组装体，也能够使滑动构件和操作构件顺畅地移动。
技术方案5所记载的发动机起动开关的特征在于，所述线圈形天线具有环状的线圈骨架部，该线圈骨架部用于卷绕成为线圈的配线，所述安装部从所述线圈骨架部的外周部朝向后方延伸设置，在所述滑动构件的与所述安装部对应的位置处形成有切口部或者开口部。
在该结构的发动机起动开关中，安装部从线圈骨架部的外周部朝向后方延伸设置，在滑动构件的与安装部对应的位置形成有切口部或者开口部。因此，即使滑动构件和操作构件沿着前后方向移动，也能够不使安装部碰到滑动构件。其结果是，能够使滑动构件和操作构件更加顺畅地移动。
技术方案6所记载的发动机起动开关的特征在于，所述检测机构是构成为具有固定接点和可动接点的开关元件，其中，该固定接点形成于所述配线基板的前表面侧，该可动接点配设于所述固定接点的前侧，并与对所述操作构件的按压操作联动地与所述固定接点接触分离。
在该结构的发动机起动开关中，对操作构件向后方的移动进行检测的检测机构是构成为具有固定接点和可动接点的开关元件，其中，该固定接点形成于配线基板的前表面侧，该可动接点配设于固定接点的前侧。这种结构的开关元件的构造简单。因此，能够进一步减少发动机起动开关的部件个数。另外，由于容易将这种结构的开关元件变薄，所以能够缩短发动机起动开关的前后方向上的长度。
技术方案7所记载的发动机起动开关的特征在于，在所述配线基板的前表面侧安装有发光元件。
在该结构的发动机起动开关中，通过将发光元件安装于配线基板的前表面侧，而能够对操作构件进行照明。而且，由于操作构件配置在配线基板的前侧，所以能够使操作构件与发光元件的距离接近，能够提高照明效率。
技术方案8所记载的发动机起动开关的特征在于，在所述配线基板的背面侧的靠外周部的位置配设有连接器，该连接器具有朝向后方延伸的端子，在所述壳体构件的与所述连接器对应的位置处形成有收容所述端子的凹部。
在该结构的发动机起动开关中，由于在壳体构件的与连接器对应的位置形成有收容端子的凹部，所以能够在凹部的内部对连接器的端子与外部配线进行连接。因此，与在壳体构件的后方对连接器的端子与外部配线进行连接的情况相比，能够缩短发动机起动开关的前后方向上的长度。此外，由于在配线基板的背面侧的靠外周部的位置配设有连接器，所以能够使凹部的外周部侧成为开放构造，从而使对连接器的端子与外部配线进行连接时的作业变得容易。
发明效果
根据本发明，能够提供部件个数少且组装简单的发动机起动开关。
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的发动机起动开关1的立体图。
图2是图1所示的发动机起动开关1的分解立体图。
图3是图2所示的天线基板组装体40的分解立体图。
图4是从前方以及后方观察到图1所示的发动机起动开关1的情况下的示意图。
图5是表示图1所示的发动机起动开关1的侧剖面构造的示意图。
图6是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第一示意图。
图7是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第二示意图。
图8是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第三示意图。
图9是表示专利文献1所涉及的起动停止开关装置101的结构的分解立体图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在各图中，将X1方向作为左方向、将X2方向作为右方向、将Y1方向作为前方、将Y2方向作为后方、将Z1方向作为上方、将Z2方向作为下方来进行说明。
首先，使用图1至图5，对本发明的实施方式所涉及的发动机起动开关1的结构进行说明。图1是本发明的实施方式所涉及的发动机起动开关1的立体图。图2是图1所示的发动机起动开关1的分解立体图。图3是图2所示的天线基板组装体40的分解立体图。图4是从前方以及后方观察到图1所示的发动机起动开关1的情况下的示意图。图4(a)是从前方观察到发动机起动开关1的情况下的示意图，图4(b)是从后方观察到发动机起动开关1的情况下的示意图。图5是表示图1所示的发动机起动开关1的侧剖面构造的示意图。图5(a)是表示图4(a)的A1-A1剖面中的发动机起动开关1的侧剖面构造的示意图，图5(b)是表示图4(a)的A2-A2剖面中的开关元件44的侧剖面构造的示意图。
本发明的实施方式所涉及的发动机起动开关1在被称作无钥匙进入系统的系统中使用。无钥匙进入系统是能够利用搭载于车辆的车载通信装置与被称作电子钥匙的便携装置(以下简称为电子钥匙)之间的无线通信，以不使用机械式钥匙的方式进行车门的上锁、解锁和发动机的启动、停止等车辆操作的系统。
在无钥匙进入系统中，从车载通信装置向电子钥匙发送被称作请求信号的无线信号(以下简称为请求信号)，并与请求信号对应地，从电子钥匙向车载通信装置发送被称作响应信号的无线信号(以下简称为响应信号)。
然后，车载通信装置基于接收到的响应信号进行认证，在认证成立的情况下，允许上述的车辆操作。而且，例如通过对配设于车辆的车室内的发动机起动开关1进行操作，而能够使发动机启动、停止。
如图1和图2所示，发动机起动开关1具备壳体构件10、滑动构件20、操作构件30、天线基板组装体40、用于将滑动构件20与操作构件30连结起来的连结部50、以及用于将天线基板组装体40安装于壳体构件10的安装部60。
壳体构件10是由合成树脂构成的构件。如图2所示，壳体构件10具有沿着前后方向延伸的圆筒状的外形。壳体构件10的前部成为在前侧形成有圆筒状的开口部11a的筒状支承部11。如图4所示，在壳体构件10的后部的靠下的位置形成有端子收容部14。端子收容部14是以从壳体构件10的下侧的外周部向上方凹陷的方式形成的凹部。
滑动构件20是由合成树脂构成的构件。如图2所示，滑动构件20的前部具有比壳体构件10的开口部11a的内径稍小的外径，并形成切下向前方延伸的圆筒状的构件的一部分这样的形状。滑动构件20的后部具有比滑动构件20的前部小的外径，并形成切下向后方延伸的圆筒状的构件的下部侧这样的形状。
如图2所示，在滑动构件20的后部侧的外周部的规定位置，分别形成有沿着前后方向延伸的滑动用槽21。在滑动构件20的前部侧的外周部的规定位置形成有连结用凸部22。在滑动构件20的前部的左端部附近和右端部附近，分别形成有从外周部侧朝向中央凹陷的安装用切口部23。在滑动构件20的前部的靠下的位置，形成有从外周部侧向上方凹陷的连接器用切口部24。在滑动构件的靠上的位置，形成有从前面向后方凹陷的电路收容部25。
操作构件30是由合成树脂构成的构件。如图2所示，操作构件30具有沿着前后方向延伸的圆筒状的外形。操作构件30的前表面成为受理来自用户的操作的操作面31。如图4和图5所示，在操作构件30的后部的靠左的位置和靠右的位置，分别形成有向后方凸出的按压部32。需要说明的是，操作构件30的内部使用透光性的材质而形成，当从后方照射光时能够对操作面31进行照明。
如图3所示，天线基板组装体40构成为具有线圈形天线41、配线基板42以及橡胶构件43。线圈形天线41具有由合成树脂构成的圆环状的线圈骨架部41a、在线圈骨架部41a的外周卷绕配线而形成的线圈部41b、以及供线圈部41b的配线的两端连接的电路连接用端子41c。在线圈骨架部41a的外周部的规定位置，形成有向后方凸出的嵌合用凸部41d。在线圈骨架部41a的前表面，形成有沿左右变宽的按压用开口部41e。
如图3所示，配线基板42是在前后具有圆板上的板面的基板。在配线基板42的与嵌合用凸部41d对应的位置，分别形成有嵌合用切口部42a。另外，如图4和图5所示，在配线基板42的前表面侧的与操作构件30的按压部32对应的位置，分别形成有固定接点44a。另外，在配线基板42的前表面侧的中央部，安装有两个LED等发光元件45。如图5所示，在配线基板42的背面侧的靠上的位置，安装电子部件47而构成电路。另外，在配线基板42的背面侧的靠下的位置，安装有具有向后方延伸的外部连接用端子46a的连接器46。
橡胶构件43是由具有弹性的材质构成的片状构件。如图5所示，橡胶构件43粘贴在配线基板42的前表面侧。如图3至图5所示，在橡胶构件43的与操作构件30的按压部32对应的位置，分别形成有以前表面侧凸出且背面侧凹陷的方式进行压花加工而得到的压花部43a。当从前方按压压花部43a时，压花部43a向后方发生弹性变形。如图5所示，在压花部43a的背面侧，形成有与固定接点44a接触分离的可动接点44b。
而且，由配线基板42的固定接点44a和橡胶构件43的可动接点44b构成开关元件44。由于这种开关元件的电极构造和动作原理是公知的，故省略详细说明，例如，由在配线基板42的前表面上邻接配置的两个电极构成固定接点44a，通过使在橡胶构件43的压花部43a上形成的可动接点44b同时与固定接点44a的两个电极接触分离，能够切换固定接点44a的两个电极间的连接状态。
如图4和图5所示，在橡胶构件43的背面侧的与发光元件45对应的位置，形成有向前方凹陷的元件收容部43b。而且，当将橡胶构件43粘贴于配线基板42时，安装于配线基板42的发光元件45被收容到橡胶构件43的元件收容部43b中。另外，橡胶构件43的元件收容部43b附近使用透光性的材质而形成，以使发光元件45发出的光向前方透过。
如图2所示，连结部50从操作构件30的外周部的规定位置朝向后方延伸设置。在连结部50的后端部侧的与连结用凸部22对应的位置，形成有供连结用凸部22嵌合的连结用孔部51。
需要说明的是，通常这种连结部50与操作构件30一体形成，但也能够在与操作构件30分开制成后安装于操作构件30，所以将操作构件30和连结部50作为不同的构件进行说明。
如图2和图3所示，安装部60从线圈形天线41的线圈骨架部41a的外周部朝向后方延伸设置。安装部60的后端部61具有钩构造，以便与未图示的壳体构件10的安装孔卡合。由于使具有钩构造的构件与形成于壳体构件的安装孔卡合时的安装方法和安装孔的构造等是公知的，故省略详细说明。
需要说明的是，通常这种安装部60与线圈形天线41的线圈骨架部41a一体形成，但也能够在与线圈形天线41分开制成后安装于线圈形天线41，所以将线圈形天线41和安装部60作为不同的构件进行说明。
接着，对天线基板组装体40的组装方法进行说明。如上述那样，天线基板组装体40构成为具有线圈形天线41、配线基板42、以及橡胶构件43。然后，在配线基板42的前表面侧粘贴了橡胶构件43之后，将线圈形天线41安装于配线基板42的前侧。然后，通过线圈形天线41和配线基板42在前后夹着橡胶构件43，并且使线圈形天线41的嵌合用凸部41d嵌合于配线基板42的嵌合用切口部42a，而将配线基板42固定于线圈形天线41。
通过这种方式，天线基板组装体40被组装。而且，橡胶构件43的压花部43a以能够向后方按压的方式配置。另外，在压花部43a的背面侧形成的可动接点44b以能够与在配线基板42的前表面侧形成的固定接点44a接触分离的状态配置于固定接点44a的前侧。另外，安装在配线基板42的前表面的发光元件45收容于橡胶构件43的元件收容部43b。而且，发光元件45发出的光透过橡胶构件43，并通过线圈形天线41的按压用开口部41e而向前方照射。
接着，对发动机起动开关1的组装方法进行说明。首先，在滑动构件20的前侧以隔开规定间隔的方式配置操作构件30。然后，将天线基板组装体40配置到滑动构件20与操作构件30之间。
接着，进行滑动构件20、操作构件30以及天线基板组装体40的定位，以使得天线基板组装体40位于由滑动构件20、操作构件30以及连结部50围成的空间内。然后，使安装部60通过滑动构件20的安装用切口部23向滑动构件20的后方突出。然后，通过使滑动构件20的连结用凸部22与连结部50的连结用孔部51嵌合，由此来连结滑动构件20与操作构件30。其结果是，滑动构件20和操作构件30成为能够相对于天线基板组装体40沿着前后方向相对移动的状态。
需要说明的是，由于天线基板组装体40位于由滑动构件20、操作构件30以及连结部50围成的空间内，所以即使连结部50与操作构件30和滑动构件20一起沿着前后方向移动，也不会使连结部50碰到天线基板组装体40，从而也不会妨碍滑动构件20和操作构件30相对于天线基板组装体40沿着前后方向的相对移动。
另外，在滑动构件20的与安装部60对应的位置形成有安装用切口部23。而且，安装部60通过滑动构件20的安装用切口部23向滑动构件20的后方突出。因此，即使滑动构件20和操作构件30沿着前后方向移动，也不会使安装部60碰到滑动构件20，从而也不会妨碍滑动构件20和操作构件30相对于天线基板组装体40沿着前后方向的相对移动。
接着，将滑动构件20、操作构件30以及天线基板组装体40插入壳体构件10的开口部11a，使安装部60的后端部61与未图示的壳体构件10的安装孔卡合。由此，将天线基板组装体40安装于壳体构件10。而且，滑动构件20和操作构件30成为能够相对于壳体构件10沿着前后方向相对移动的状态。
另外，如上述那样，在配线基板42的背面侧的靠下的位置，安装有具有向后方延伸的部连接用端子46a的连接器46，连接器46的主体部分收容在滑动构件20的连接器用切口部24所形成的空间内。而且，外部连接用端子46a通过在壳体构件10的端子收容部14的前表面侧形成的贯通孔向后方突出，外部连接用端子46a的前端部收容于端子收容部14的内部。而且，外部连接用端子46a经由未图示的外部配线而与外部电路连接。
接着，对发动机起动开关1的动作进行说明。首先，使用图6和图7，来说明与对发动机起动开关1的按压操作对应的动作。图6是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第一示意图。图6(a)表示按压操作前的发动机起动开关1的状态，图6(b)表示按压操作时的发动机起动开关1的状态。图7是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第二示意图。图7(a)表示按压操作前的开关元件44的状态，图7(b)表示按压操作时的开关元件44的状态。
如图6和图7所示，当向后方对操作构件30的操作面31进行按压时，滑动构件20和操作构件30向后方移动。另一方面，即使按压操作构件30的操作面31，安装于壳体构件10的天线基板组装体40也不移动。其结果是，操作构件30的按压部32对天线基板组装体40的压花部43a进行按压，使压花部43a向后方发生弹性变形。与之对应地，压花部43a侧的可动接点44b与配线基板42侧的固定接点44a接触。
当解除对操作面31的按压时，通过橡胶构件43的反弹力而使滑动构件20和操作构件30向前方移动。然后，压花部43a从弹性变形状态恢复至原始状态，与此对应地，可动接点44b从固定接点44a离开。开关元件44利用与对操作构件30的操作面31的按压操作对应的这种固定接点44a与可动接点44b的接触分离，来检测操作构件30向后方的移动。
然后，当无钥匙进入系统中的车载通信装置与电子钥匙之间的认证成立时，若对发动机起动开关1的操作面31进行按压操作，则能够将与按压操作对应的电信号从发动机起动开关1传递至未图示的车载控制装置，以使发动机启动、停止。需要说明的是，在本实施方式中，在上述的两个开关元件44中的至少一方检测到操作构件30向后方的移动的情况下，将与按压操作对应的电信号传递至车载控制装置。
接着，使用图8，来说明将电子钥匙70靠近了发动机起动开关1的情况下的动作。图8是表示图1所示的发动机起动开关1的动作的第三示意图。图8(a)表示电子钥匙70未接近发动机起动开关1的情况，图8(b)表示使电子钥匙70接近发动机起动开关1后的情况。
如图8所示，当使电子钥匙70接近发动机起动开关并在发动机起动开关1的操作面31前举起电子钥匙70时，发动机起动开关1检测电子钥匙70的接近，并从天线基板组装体40的线圈形天线41向前方发射(输出)送电用的电磁波信号(以下简称为驱动电波)。
电子钥匙70具有受电电路71，受电电路71接收从线圈形天线41发射出的驱动电波，并且对接收驱动电波而得到的电信号进行整流，将其转换成用于驱动未图示的电子钥匙70侧的通信电路的电力。在本实施方式中，通过这种方式，即使在电子钥匙70侧的电池耗尽而无法从电子钥匙70发送响应信号的情况下，也能够进行与无钥匙进入系统相关的操作。
需要说明的是，由于电子钥匙70的受电电路71的结构、将电子钥匙70接收到的驱动电波转换成电力的方法、以及发动机起动开关1检测电子钥匙70的接近的方法等是公知的，故省略详细说明。
接着，对本实施方式的效果进行说明。在本实施方式的发动机起动开关1中，由于线圈形天线41安装于配线基板42的前侧而构成天线基板组装体40，所以在组装发动机起动开关1时，能够将线圈形天线41和配线基板42作为一体的构件来处理。另外，由于能够将线圈形天线41配置在配线基板42的附近，所以不需要用于对线圈形天线41的电路连接用端子41c与配线基板42进行连接的配线构件。其结果是，能够削减组装发动机起动开关1时的部件个数。而且，通过削减部件个数，能够使发动机起动开关1的组装变得简单。
另外，在本实施方式的发动机起动开关1中，连结部50以不妨碍滑动构件20和操作构件30相对于天线基板组装体40沿着前后方向的相对移动的方式连结滑动构件20和操作构件30。因此，即使在滑动构件20与操作构件30之间配置天线基板组装体40，也能够使滑动构件20和操作构件30顺畅地移动。
而且，在本实施方式的发动机起动开关1中，天线基板组装体40配置在由滑动构件20、操作构件30以及连结部50围成的空间内。因此，即使连结部50与操作构件30和滑动构件20一起沿着前后方向移动，也能够不使连结部50碰到天线基板组装体40。其结果是，能够使滑动构件20和操作构件30更加顺畅地移动。
另外，在本实施方式的发动机起动开关1中，安装部60以不妨碍滑动构件20和操作构件30相对于天线基板组装体40沿着前后方向的相对移动的方式，将天线基板组装体40安装于壳体构件10。因此，即使在滑动构件20与操作构件30之间配置天线基板组装体40，也能够使滑动构件20和操作构件30顺畅地移动。
而且，在本实施方式的发动机起动开关1中，安装部60从线圈形天线41的线圈骨架部41a的外周部朝向后方延伸设置，在滑动构件20的与安装部60对应的位置形成有安装用切口部23。因此，即使滑动构件20和操作构件30沿着前后方向移动，也能够不使安装部60碰到滑动构件20。其结果是，能够使滑动构件20和操作构件30更加顺畅地移动。
另外，在本实施方式的发动机起动开关1中，对操作构件30向后方的移动进行检测的检测机构是构成为具有固定接点44a和可动接点44b的开关元件44，其中，该固定接点44a形成于配线基板42的前表面侧，该可动接点44b配设于固定接点44a的前侧。这种结构的开关元件44的构造简单。因此，能够进一步减少发动机起动开关1的部件个数。另外，由于容易将这种结构的开关元件44变薄，所以能够缩短发动机起动开关1的前后方向上的长度。
另外，在本实施方式的发动机起动开关1中，通过在配线基板42的前表面侧安装发光元件45，而能够对操作构件30进行照明。而且，由于操作构件30配置在配线基板42的前侧，所以能够使操作构件30与发光元件45之间的距离接近，能够提高照明效率。
另外，在本实施方式的发动机起动开关1中，由于在壳体构件10的与连接器46对应的位置，形成有收容外部连接用端子46a的凹部即端子收容部14，所以能够在端子收容部14的内部对连接器46的外部连接用端子46a与外部配线进行连接。因此，与在壳体构件10的后方对连接器46的外部连接用端子46a与外部配线进行连接的情况相比，能够缩短发动机起动开关1的前后方向上的长度。此外，由于在配线基板42的背面侧的靠外周部的位置(靠下的位置)配设有连接器46，所以能够使端子收容部14的外周部侧(下侧)成为开放构造，从而使对连接器46的外部连接用端子46a与外部配线进行连接时的作业变得容易。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不局限于上述的实施方式，只要在不脱离本发明的目的的范围内，就能够适当地进行变更。
例如，在本发明的实施方式中，对操作构件30向后方的移动进行检测的检测机构也可以是上述的开关元件以外的元件。例如，检测机构也可以是具有固定接点和沿着前后方向滑动的滑动接点的滑动开关。另外，检测机构也可以利用磁、静电容量、红外线、电磁波等来检测操作构件向后方的移动。
另外，在本发明的实施方式中，开关元件44的个数也可以不是两个。例如，只要能够可靠地检测操作构件30的移动，则开关元件44也可以是一个。另外，也可以使用三个以上的开关元件44来进行与按压操作对应的更复杂的动作。
另外，在本发明的实施方式中，发光元件45的个数也可以不是两个。例如，只要能够得到足够的照明功能，则发光元件45也可以是一个。另外，也可以使用三个以上的发光元件45，来进行更复杂的照明。在该情况下，也可以按照每个发光元件45来改变光的颜色、强度。
另外，在本发明的实施方式中，连结部50也可以是上述以外的构造。例如，也可以在将连结部50与操作构件30分开形成之后，经由连结部50来连结滑动构件20和操作构件30。另外，也可以在将连结部50与滑动构件20一体形成之后，使连结部50与操作构件30的规定之处连结。
另外，在本发明的实施方式中，安装部60也可以使上述以外的构造。例如，也可以在将安装部60与线圈形天线41分开形成之后，经由安装部60将线圈形天线41安装于壳体构件10。另外，也可以在将安装部60与壳体构件10一体形成之后，使安装部60与线圈形天线41的规定的位置处卡合。
另外，在本发明的实施方式中，代替安装用切口部23、连接器用切口部24，也可以利用形成于滑动构件的圆形或长方形的开口部。
附图标记说明如下：
1发动机起动开关
10壳体构件
11筒状支承部
11a开口部
12滑动用凸部
14端子收容部
20滑动构件
21滑动用槽
22连结用凸部
23安装用切口部
24连接器用切口部
25电路收容部
30操作构件
31操作面
32按压部
40天线基板组装体
41线圈形天线
41a线圈骨架部
41b线圈部
41c电路连接用端子
41d嵌合用凸部
41e按压用开口部
42配线基板
42a嵌合用切口部
43橡胶构件
43a压花部
43b元件收容部
44开关元件
44a固定接点
44b可动接点
45发光元件
46连接器
46a外部连接用端子
47电子部件
50连结部
51连结用孔部
60安装部
61后端部
70电子钥匙
71受电电路

Claims (8)

1.一种发动机起动开关，其特征在于，
所述发动机起动开关具备：
壳体构件，其具有在前侧形成有开口部的筒状支承部；
滑动构件，其以能够沿着前后方向滑动的方式被支承在所述筒状支承部的内部；
操作构件，其与所述滑动构件的前侧连结，并以能够沿着前后方向移动的方式被支承在所述筒状支承部的前方；
环状的线圈形天线，其向前方发射电波信号；
配线基板，其与所述线圈形天线电连接；以及
检测机构，其检测所述操作构件向后方的移动，
所述线圈形天线安装于所述配线基板的前侧而构成天线基板组装体，
所述天线基板组装体以位于所述滑动构件与所述操作构件之间的方式安装于所述壳体构件。
2.根据权利要求1所述的发动机起动开关，其特征在于，
所述发动机起动开关具备将所述滑动构件与所述操作构件连结起来的连结部，
所述连结部以不妨碍所述滑动构件和所述操作构件相对于所述天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式，将所述滑动构件与所述操作构件连结起来。
3.根据权利要求2所述的发动机起动开关，其特征在于，
所述操作构件以隔开规定间隔的方式配置在所述滑动构件的前侧，
所述连结部以包围所述操作构件的后方空间的方式从所述操作构件的外周部朝向后方延伸设置，
所述天线基板组装体配置在由所述滑动构件、所述操作构件以及所述连结部围成的空间内。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机起动开关，其特征在于，
所述发动机起动开关具备安装部，该安装部用于将所述天线基板组装体安装于所述壳体构件，
所述安装部以不妨碍所述滑动构件和所述操作构件相对于所述天线基板组装体沿着前后方向的相对移动的方式，将所述天线基板组装体安装于所述壳体构件。
5.根据权利要求4所述的发动机起动开关，其特征在于，
所述线圈形天线具有环状的线圈骨架部，该线圈骨架部用于卷绕成为线圈的配线，
所述安装部从所述线圈骨架部的外周部朝向后方延伸设置，
在所述滑动构件的与所述安装部对应的位置处形成有切口部或者开口部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机起动开关，其特征在于，
所述检测机构是构成为具有固定接点和可动接点的开关元件，其中，所述固定接点形成在所述配线基板的前表面侧，所述可动接点配设在所述固定接点的前侧，并与对所述操作构件的按压操作联动地与所述固定接点接触分离。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机起动开关，其特征在于，
在所述配线基板的前表面侧安装有发光元件。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机起动开关，其特征在于，
在所述配线基板的背面侧的靠外周部的位置处配设有连接器，该连接器具有朝向后方延伸的端子，
在所述壳体构件的与所述连接器对应的位置处形成有收容所述端子的凹部。
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