JP6310383B2

JP6310383B2 - 携帯機

Info

Publication number: JP6310383B2
Application number: JP2014256465A
Authority: JP
Inventors: 善久岸本; 山本　慎一; 慎一山本; 里史上林; 龍太川▲崎▼; 直人米山
Original assignee: Alps Electric Co Ltd
Current assignee: Alps Alpine Co Ltd
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2014-12-18
Publication date: 2018-04-11
Anticipated expiration: 2034-12-18
Also published as: EP3048588A1; JP2016117992A; US9495816B2; US20160180613A1; EP3048588B1

Description

本発明は、車載機との間で無線通信を行なうキーレスエントリー装置に使用される携帯機に関し、特に車載機との間で自動車のエンジンを起動するために自動的に通信がなされる機能を有した携帯機に関する。

最近、自動車等の移動車両においては、キーをドアのキー孔に挿入することなく、ユーザが携帯機のスイッチ部を操作すると携帯機から車両側装置へ通信信号が送信されることによってドアロックの解錠・施錠を行う、いわゆるキーレスエントリー装置が用いられている。更に近年では、携帯機のスイッチを操作しなくても携帯機を所持した状態で手による車両への接触等を行うことによって、自動的にドアロックの解錠・施錠を行ういわゆるパッシブキーレスエントリー装置が用いられている。

また従来、エンジンを始動するためには、キーをキー孔に挿入して操作する、物理的な噛み合わせによる照合が行われていたが、近年では、利便性の面から物理的な照合ではなく、電子的な照合によってエンジンの始動を許可する、いわゆるイモビライザーシステムが用いられるようになって来た。

このようなエンジン始動用のイモビライザーシステムを有するキーレスエントリー装置に対応した携帯機が、特許文献１に開示されている。特許文献１に記載された携帯機（電子キー）９１２の構成を図７に示す。

電子キー９１２は、ＩＤコード制御部９２９とトランスポンダ９２２とで構成されている。ＩＤコード制御部９２９は、受信回路９２０、マイコン９２１、送信回路９２３、コイルアンテナ９２４、アンテナ９２５、及び電池９２６を備えている。マイコン９２１には受信回路９２０及び送信回路９２３が接続されており、受信回路９２０にはコイルアンテナ９２４が接続され、送信回路９２３にはアンテナ９２５が接続されている。受信回路９２０は、車両側装置の送信回路からのリクエスト信号をコイルアンテナ９２４によって受信し、送信回路９２３は、アンサー信号をアンテナ９２５によって車両側装置の受信回路へ送信する。

また、トランスポンダ９２２は、コイルアンテナ９３５、電力回路９３６、及び不揮発性メモリ９３７ａを含むトランスポンダ制御回路９３７を備えている。トランスポンダ制御回路９３７には電力回路９３６が接続され、電力回路９３６にはコイルアンテナ９３５が接続されている。電力回路９３６は、車両側のイモビライザーからの電磁界をコイルアンテナ９３５によって受け取り、その電磁界によって電力を生成する。そして電力回路９３６は、生成した電力をトランスポンダ制御回路９３７に供給する。トランスポンダ制御回路９３７は電力回路９３６から供給される電力により、トランスポンダコードを含むトランスポンダ信号をＦＭ変調してトランスポンダ信号に変換する。そして、トランスポンダ制御回路９３７はコイルアンテナ９３５によって車両側装置へトランスポンダ信号を送信する。

このように構成された電子キー９１２は、電子キー９１２に設けられたコイルアンテナ９２４とアンテナ９２５によって車両側装置との間で送受信を行うことができると共に、コイルアンテナ９３５によって車両側のイモビライザーとの間で送受信を行うことができる。

２００２−３２２８４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載された電子キー９１２には、以下のような問題があった。

電子キー９１２と同様なイモビライザーシステムに対応した携帯機を、回路基板上に構成させた場合、図８に示すような構造の携帯機（電子キー）８１２が考えられる。携帯機８１２は、ＩＤコード制御部８２９と、トランスポンダ部８２２と、アンテナ８２５とで構成される。携帯機８１２においては、車両側装置へ送信するアンサー信号を送信するためのアンテナ８２５として、基板上に効率良く形成するためループ状のアンテナとすることが望ましい。

ＩＤコード制御部８２９は、マイコン８２１、送信回路８２３、電池８２６及びその他の回路等（図示せず）が回路基板８０９上に搭載されて構成される。また、トランスポンダ部８２２は、コイルアンテナ８３５、トランスポンダ制御回路９３７、及びその他の回路等（図示せず）が回路基板８０９上に搭載されて構成される。尚、マイコン８２１は、ＩＤコード制御部８２９とトランスポンダ部８２２とに共有される。

アンテナ８２５は、送信回路８２３に接続されると共に、回路基板８０９上に形成された銅箔パターン等の導体線８２５ａによって構成される。アンテナ８２５は、必要なアンテナ利得を得るため、その開口面積を可能な限り広くする必要があり、そのため、回路基板８０９の外形に沿って形成されることが望ましい。

一方、トランスポンダ用のコイルアンテナ８３５は、略長方形形状をしており、車両側のイモビライザーとの間で送受信を行うため、長方形形状の一方の短辺とイモビライザーまでの間の距離を可能な限り近くする必要がある。そのため、回路基板８０９の車両に向く側の辺の近傍にコイルアンテナ８３５が配置されることが望ましい。トランスポンダ用のコイルアンテナ８３５は、その近傍に金属があるとQ値が低下し、交信性能が劣化する恐れがある。また、アンテナ８２５の近くに配置されると互いに結合しあい、妨害信号が流入し易くなる。そのため、コイルアンテナ８３５を、銅箔パターン等の導体線８２５ａからなるアンテナ８２５から避けて配置する必要があった。そのため、アンテナ８２５との間に、ある程度の距離を設けている。

その結果、図８に示すように、コイルアンテナ８３５の長方形形状の一方の短辺が回路基板８０９の一方の辺の近傍に配置される。そのため、アンテナ８２５は、コイルアンテナ８３５の周辺においては、回路基板８０９の外形に沿って形成されずに、基板の内部方向に折り曲げられて形成されることになる。従って、アンテナ８２５は、その開口面積を狭める結果となり、アンテナ利得が低下するという問題があった。また、アンテナ８２５の開口面積を広くするため、アンテナ８２５をコイルアンテナ８３５に接近させるように配置すると、アンテナ８２５とコイルアンテナ８３５とが互いに結合しあって、アンテナ８２５のアンテナ特性が悪化する結果となっていた。

本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、トランスポンダコイルのアンテナ交信性能を劣化させず、アンサー信号送信用のアンテナのアンテナ特性を悪化させないようにした携帯機を提供することにある。

この課題を解決するために、本発明の携帯機は、電池を内蔵すると共に前記電池によって駆動し、第１送信信号を車両側に送信する第１通信手段と、車両側から受け取った所定の電磁界によって誘導された起電力により駆動し、該電磁界に応答して第２送信信号を送信する第２通信手段と、前記第１通信手段及び前記第２通信手段を制御する制御部と、前記第１通信手段、前記第２通信手段、及び前記制御部が搭載された回路基板と、を備えた携帯機において、前記第１通信手段は、前記回路基板に形成された導体線からなるループ型アンテナを有し、前記第２通信手段は、前記回路基板上に配設された略長方形形状をしたトランスポンダコイルを有しており、前記トランスポンダコイルの一方の短辺が前記回路基板の車両に向く側の端部に配置され、前記導体線は、前記トランスポンダコイルの前記回路基板へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成されている、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、トランスポンダコイルの一方の短辺が回路基板の車両に向く側の端部に配置されているため、トランスポンダコイルのアンテナ交信性能を劣化させない。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナの開口面積を大きくすることができるため、第１通信手段の利得をより大きく確保することができる。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナとトランスポンダコイルとの結合を抑制できるため、ループ型アンテナのアンテナ特性が悪化することを低減することができる。

また、上記の構成において、前記導体線は、前記トランスポンダコイルの前記回路基板へ投影した領域の長手方向の中央部を通過するように形成されている、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、ループ型アンテナの導体線がトランスポンダコイルの長手方向の中央部を通過するように形成されているため、トランスポンダコイルの磁束密度がより疎となるトランスポンダコイルの中央部の領域を導体線が通過する。そのために、ループ型アンテナとトランスポンダコイルとの間の結合をより効果的に抑制することができる。

また、上記の構成において、前記第１通信手段は、少なくとも車両のドアの解錠を制御する第１車両側装置と通信を行い、前記第２通信手段は、少なくとも車両のエンジン始動制御を行う第２車両側装置と通信を行う、という特徴を有する。

このように構成された携帯機は、第１車両側装置との通信と第２車両側装置との通信を行うことができるため、無線通信を行なうことで車両のドアを施錠又は解錠する機能と、キーを操作することなくエンジンを始動させる機能と、の２つの機能を同時に有することができる。

本発明の携帯機は、トランスポンダコイルの一方の短辺が回路基板の車両に向く側の端部に配置されているため、トランスポンダコイルのアンテナ交信性能を劣化させない。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナの開口面積を大きくすることができるため、第１通信手段の利得をより大きく確保することができる。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナとトランスポンダコイルとの結合を抑制できるため、ループ型アンテナのアンテナ特性が悪化することを低減することができる。

キーレスエントリー装置の概略構成を示す平面図である。車載機の第１車両側装置と第２車両側装置のブロック構成を示す図である。携帯機の第１通信手段と第２通信手段のブロック構成を示す図である。携帯機と第２車両側装置との関係を示す斜視図である。携帯機の主要部を示す平面図である。ループ型アンテナとトランスポンダコイルとの関係を示す断面図である。従来例の携帯機を示す斜視図である。従来例の携帯機のブロック構成を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

まず、携帯機１０を含むキーレスエントリー装置１００の概略構成について図１を用いて説明する。また、携帯機１０と車載機４０それぞれの各要部の構成及びその働きについて図２及び図３を用いて説明する。

図１は、キーレスエントリー装置１００の概略的な構成を示す図であり、車載機４０を備えた車両５０及び携帯機１０を所持したユーザ５５を上方から見た時の平面図である。

車載機４０は、車両５０に搭載され、第１車両側装置２０と第２車両側装置３０とを有して構成されている。尚、第１車両側装置２０は、車両側送信アンテナ２１ａと車両側受信アンテナ２２ａとを含んでいる。キーレスエントリー装置１００では、車両側送信アンテナ２１ａが車両５０内の所定の位置に配置された３本のアンテナ素子で構成され、１本の車両側受信アンテナ２２ａが第１車両側装置２０の近辺に配置されている。但し、ここで挙げた車両側送信アンテナ２１ａ及び車両側受信アンテナ２２ａの数量及び配置は一例であり、その他の数量及び配置であっても良い。上述した車両側送信アンテナ２１ａや車両側受信アンテナ２２ａは、図示しない配線を通じて第１車両側装置２０に接続されている。携帯機１０は、ユーザ５５により所持されると共に内蔵された電池１９によって駆動する。

キーレスエントリー装置１００では、携帯機１０が、車載機４０内の第１車両側装置２０に第１送信信号１ａを送信して、第１車両側装置２０との間で無線通信を行い、ＩＤコード等を用いた認証を行うことで車両５０のドア５１のロック（施錠）・アンロック（解錠）を制御する機能を有している。

図２は、車載機４０の要部構成を示すブロック図であり、図３は、携帯機１０の要部構成を示すブロック図である。

車載機４０は、図２に示すように、前述した第１車両側装置２０と、第２車両側装置３０と、車両側制御部２５（ＣＰＵ）と、駆動信号送信部２８（ＤＳ−ＴＸ）と、で構成される。この内、車両側制御部２５は、第１車両側装置２０と第２車両側装置３０とに共用される。また、駆動信号送信部２８も、車両側制御部２５を介して第１車両側装置２０と第２車両側装置３０とに共用される。

第１車両側装置２０は、車両側受信部２２（ＲＦ−ＲＸ）と、車両側記憶部２７（ＭＥＭ）と、車両側受信アンテナ２２ａとによって構成されている。

第１車両側装置２０内の車両側受信部２２は、入力端が車両側受信アンテナ２２ａに接続され、出力端が車両側制御部２５に接続されている。車両側記憶部２７は、車載機４０に割り当てられた第１のＩＤと、この車載機４０とともに使用される携帯機１０に割り当てられた第２のＩＤとを格納していて、入出力端が車両側制御部２５に接続されている。

駆動信号送信部２８は、入力端が車両側制御部２５に接続されており、駆動信号が供給されると、図１に示した、対応するドア５１のロックの施錠及び解錠、又はエンジン５２の始動を行う。

車両側受信部２２は、携帯機１０から無線送信された当該携帯機１０の第２のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号である第１送信信号１ａを、車両側受信アンテナ２２ａを介して受信し、該第１送信信号１ａを車両側制御部２５に供給する。

車両側制御部２５は、第１送信信号１ａに含まれた第２のＩＤを、車両側記憶部２７から読み出した第２のＩＤを用いて認証し、その認証が成立すると、第１送信信号１ａに含まれた指令信号から駆動信号を形成し、この駆動信号を駆動信号送信部２８に供給し、対応するドア５１のロックの施錠及び解錠を行う。

第２車両側装置３０は、イモビライザー機能を有しており、イモビライザーコイル３３ａと、イモビライザーコイル３３ａに接続されたイモビライザー送受信部３３（ＴＸ／ＲＸ）と、で構成されていると共に、第２車両側装置３０自身のイモビライザー用のＩＤコードを備えている。イモビライザー送受信部３３は、車両側制御部２５に接続されていると共に、イモビライザーコイル３３ａを介して携帯機１０との間で通信を行い、エンジン５２の始動に関する認証が行なわれると、エンジン５２の始動が許可される。その後、エンジン５２に対する始動操作が行なわれると車両側制御部２５が駆動信号を形成し、この駆動信号を駆動信号送信部２８に供給し、エンジン５２を始動させる。

携帯機１０は、図３に示すように、第１送信信号１ａを車両側に送信する第１通信手段１と、第２車両側装置３０から受け取る電磁界に応答して第２送信信号２ａを送信する第２通信手段２と、第１通信手段１及び第２通信手段２を制御する制御部１５と，で構成される。制御部１５は、第１通信手段１と第２通信手段２とに共用される。

第１通信手段１は、送信部１１（ＲＦ−ＴＸ）と、スイッチ部１２（ＳＷ）と、発振回路１６（ＲＦ−ＯＳＣ）と、記憶部１７（ＭＥＭ）と、電池１９（ＢＡＴ）と、ループ型アンテナ７と、を内蔵して構成されており、電池１９（ＢＡＴ）によって駆動する。

送信部１１は、入力端が制御部１５に接続され、出力端がループ型アンテナ７に接続されている。スイッチ部１２は出力端が制御部１５に接続されている。発振回路１６は、出力端が制御部１５に接続されている。記憶部１７は、入出力端が制御部１５に接続されている。電池１９は上述した第１通信手段１内の各部に接続されており、送信部１１、発振回路１６及び制御部１５等に電力を供給している。

発振回路１６は、高周波信号を発振するもので、発振した高周波信号が制御部１５に供給される。この時、制御部１５は、この高周波信号を搬送波とし、第２のＩＤや指令信号等の必要な情報信号を、変調をかけることによって付加して第１送信信号１ａを生成する。この第１送信信号１ａは、送信部１１に供給される。記憶部１７には、車載機４０に割り当てられた第１のＩＤや自己の携帯機１０に割り当てられた第２のＩＤ、それに各種の指令信号が記憶されているもので、制御部１５の制御により、第１のＩＤ又は第２のＩＤや各種の指令信号が適宜読み出される。

送信部１１は、制御部１５から第２のＩＤや指令信号を含んだ高周波信号即ち第１送信信号１ａが供給されると、その第１送信信号１ａを無線送信に適した信号レベルまで増幅し、増幅した第１送信信号１ａを、送信アンテナであるループ型アンテナ７を介して無線送信する。

スイッチ部１２には押ボタンスイッチ１２ａが設けられており、押ボタンスイッチ１２ａをユーザが押圧することによって、上述した第１送信信号１ａを、制御部１５を介してループ型アンテナ７により無線送信させ、ドアロックの解錠・施錠を行なうことができる。

第２通信手段２は、トランスポンダコイル６と、トランスポンダコイル６に接続されたトランスポンダ送受信部（ＴＸ／ＲＸ）３と、で構成されていると共に、第２通信手段２自身のトランスポンダ用のＩＤコードを有している。

第２通信手段２は、車載機４０内の第２車両側装置３０から受け取った所定の電磁界によって誘導された起電力によりトランスポンダ送受信部３を駆動する。尚、所定の電磁界によって起電力を誘導する技術は公知であるため、その説明を省略する。また、第２送信信号２ａをトランスポンダコイル６から送信して第２通信手段２と第２車両側装置３０との間で通信を行う。このことによって、エンジン５２の始動に関する認証機能を持たせ、携帯機１０と第２車両側装置３０との間で認証が成立しないとエンジン５２が始動しないようにして保安性を高めるようにするエンジン始動制御機能（いわゆるイモビライザー機能）に対応している。

次に、携帯機１０とイモライザ機能を有する第２車両側装置３０との、物理的な関係について図１及び図４を用いて説明する。図４は、携帯機１０と第２車両側装置３０との物理的な関係を示す斜視図である。

イモライザ機能を有する第２車両側装置３０は、図１に示した車両５０の、インストルメントパネルの運転席側に取り付けられている。第２車両側装置３０は、図４に示すように、キーシリンダ３７の中にイモビライザー送受信部３３とイモビライザーコイル３３ａとが取り付けられており、イモビライザーコイル３３ａの外側には、カバー３６が取り付けられている。また、キーシリンダ３７にはキー穴３５が設けられている。

一方、携帯機１０は、図４に示すように、ケース４を有し、ケース４の中には第１通信手段１と共に、トランスポンダ送受信部３及びトランスポンダコイル６から成る第２通信手段２を内蔵している。また、第２通信手段２には、キープレート５が取り付けられており、第２車両側装置３０のキー穴３５に挿入されるように構成されている。尚、図４は、キープレート５が第２車両側装置３０のキー穴３５に挿入された状態を示している。

携帯機１０を所持する操作者が携帯機１０のキープレート５を第２車両側装置３０のキー穴３５に挿入すると、イモビライザーコイル３３ａからの電磁界が携帯機１０のトランスポンダコイル６に届く。すると、トランスポンダコイル６がその電磁界により起電力を発生し、第２通信手段２を駆動させる。

携帯機１０のキープレート５が第２車両側装置３０のキー穴３５に挿入されている状態で、トランスポンダ送受信部３は、上述した駆動電力によりトランスポンダ用のＩＤコードを含むトランスポンダ用の信号、即ち第２送信信号２ａを送信し、トランスポンダコイル６とイモビライザーコイル３３ａとの間で通信が開始される。トランスポンダコイル６とイモビライザーコイル３３ａとは、その間の距離が近いほど通信が安定する。そのため、トランスポンダコイル６は、携帯機１０の中の最もイモビライザーコイル３３ａに近い側に取り付けられていることが望ましい。

第２車両側装置３０のイモビライザー送受信部３３は、第２送信信号２ａをイモビライザーコイル３３ａによって受信し、第２送信信号２ａに含まれたトランスポンダ用のＩＤコードと、自ら持つイモビライザー用のＩＤコードとの照合を行う。そして、相互のＩＤコードが一致した際には、エンジン始動が許可される。その後エンジン始動操作が行なわれると、図２に示した車両側制御部２５を介して駆動信号送信部２８に送り、エンジン５２を始動させる。尚、本発明の実施形態のキーレスエントリー装置１００では、スイッチ部１２の押ボタンスイッチ１２ａを押圧することにより、ドア５１を施錠、解錠する構成のキーレスエントリー装置について説明したが、パッシブキーレスエントリー等、他の方式のキーレスエントリー装置であっても、トランスポンダコイルとループ型アンテナとを備えている構成のものであれば、本発明を適用することは可能である。

次に、携帯機１０内に構成される第１通信手段１と第２通信手段２との配置、及びその配置による効果について説明する。図５は、携帯機１０の主要部を示す平面図である。また、図６は、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との関係を示すための、図５に示すＡ−Ａ線から見た場合の断面図である。

図５に示すように、携帯機１０の内部には回路基板９が備えられ、第１通信手段１と、第２通信手段２と、第１通信手段１及び第２通信手段２を制御する制御部１５とが、回路基板９に搭載されている。

第１通信手段１は、前述したように、送信部１１と電池１９とループ型アンテナ７とを含む。送信部１１に接続されたループ型アンテナ７は、回路基板９に形成された導体線７ａによって構成されていると共に、回路基板９の外形にほぼ沿って形成されている。本実施形態では、ループ型アンテナ７を回路基板９の裏面に形成しているが、裏面ではなく表面に形成しても良いし、回路基板９の内層に形成しても良い。

第２通信手段２は、第２車両側装置３０と通信を行うトランスポンダ送受信部３を含んで構成されていると共に、トランスポンダ送受信部３に接続され、回路基板９上に配設された、略長方形形状をしたトランスポンダコイル６を有している。また、制御部１５が、第１通信手段１と第２通信手段２とに共有されるように配設されている。

トランスポンダコイル６は、長方形形状の一方の短辺６ａが，回路基板９の車両５０に向く側の端部９ａに配置されている。また、ループ型アンテナ７を構成する導体線７ａは、図５に示すように、トランスポンダコイル６の回路基板９へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成されている。

ループ型アンテナ７を構成する導体線７ａは、従来技術では図８に示したようにトランスポンダコイルに対し所定の間隔を隔てて配置されていたが、本発明の実施形態では、トランスポンダコイル６の回路基板９へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成する。そのため、基板の内部方向に折り曲げてトランスポンダコイル６の外側に導体線７ａを形成させる必要がない。従って、ループ型アンテナ７の開口面積をより大きくすることができる。

次に、導体線７ａが、トランスポンダコイル６の回路基板９へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成されることによる他の効果について説明する。

前述したように、第２車両側装置３０のイモビライザーコイル３３ａからの電磁界が携帯機１０のトランスポンダコイル６に届く。その結果、トランスポンダコイル６にも電磁界が発生する。

図６に示すように、トランスポンダコイル６に発生する電磁界は、トランスポンダコイル６の周囲に発生する磁束によって構成されている。該磁束は、略長方形形状をしたトランスポンダコイル６の一方の短辺６ａに集中してトランスポンダコイル６に入り込むと共に、トランスポンダコイル６の他方の短辺６ｂに集中してトランスポンダコイル６から出ていく。そのため、トランスポンダコイル６の一方の短辺６ａ及び他方の短辺６ｂの近傍の磁束が、他の部分に対してより密になる。

従って、トランスポンダコイル６の一方の短辺６ａ又は他方の短辺６ｂの近辺にループ型アンテナ７の導体線７ａを配置した場合、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との間で互いに結合し易くなり、ループ型アンテナ７のアンテナ特性が悪化し易くなる。また、例えば、トランスポンダコイル６とループ型アンテナ７との結合により、一方が受信した電波が他方にノイズとして影響する場合がある。例えば、ループ型アンテナ７からの電波が、トランスポンダコイル６にノイズとして影響し、トランスポンダコイル６の誤検出、誤動作の原因となる場合がある。

逆に、略長方形形状をしたトランスポンダコイル６の中央部の周辺では、磁束がトランスポンダコイル６の一方の短辺６ａ又は他方の短辺６ｂに対してより疎になる。従って、ループ型アンテナ７の導体線７ａを、トランスポンダコイル６の回路基板９へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成させることにより、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との間の互いの結合を抑制することができる。特に、ループ型アンテナ７の導体線７ａを、トランスポンダコイル６の回路基板９へ投影した領域の長手方向の中央部を通過するように形成させれば、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との間の互いの結合を、より効果的に抑制することができる。

このように携帯機１０は、トランスポンダコイル６の一方の短辺６ａが回路基板９の車両５０に向く側の端部９ａに配置されているため、トランスポンダコイル６の交信性能を劣化させない。また、ループ型アンテナ７の導体線７ａをトランスポンダコイル６の長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナ７の開口面積を大きくすることができるため、第１通信手段１の利得をより大きく確保することができる。また、ループ型アンテナ７の導体線７ａをトランスポンダコイル６の長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との結合を抑制できるため、ループ型アンテナ７のアンテナ特性が悪化することを低減することができる。

また、携帯機１０は、ループ型アンテナ７の導体線７ａがトランスポンダコイル６の長手方向の中央部を通過するように形成されているため、トランスポンダコイル６の磁束密度がより疎となるトランスポンダコイル６の中央部の領域を導体線７ａが通過する。そのために、ループ型アンテナ７とトランスポンダコイル６との間の結合を、より効果的に抑制することができる。

また、携帯機１０は、第１車両側装置２０との間の通信と、第２車両側装置３０との間の通信をそれぞれ行うことができるため、無線通信を行なうことで車両５０のドア５１を施錠又は解錠する機能と、キーを操作することなくエンジン５２を始動させる機能と、の２つの機能を同時に有することができる。

以上説明したように、本発明の携帯機は、トランスポンダコイルの一方の短辺が回路基板の車両に向く側の端部に配置されているため、トランスポンダコイルのアンテナ交信性能を劣化させない。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナの開口面積を大きくすることができるため、第１通信手段の利得をより大きく確保することができる。また、ループ型アンテナの導体線をトランスポンダコイルの長手方向の辺から出入りするように配置することにより、ループ型アンテナとトランスポンダコイルとの結合を抑制できるため、ループ型アンテナのアンテナ特性が悪化することを低減することができる。

本発明は上記の実施形態の記載に限定されず、その効果が発揮される態様で適宜変更して実施することができる。例えば、本発明の実施形態では、回路基板９上でループ型アンテナ７の導体線７ａが長方形形状をしたトランスポンダコイル６の中央部を直角方向に１回出入りする場合を想定したが、回路基板の形状や他の部品の配置によっては、直角方向ではなく、斜め方向に出入りしても良いし、複数回出入りしても良い。

１第１通信手段
１ａ第１送信信号
２第２通信手段
２ａ第２送信信号
３トランスポンダ送受信部
４ケース
５キープレート
６トランスポンダコイル
６ａ一方の短辺
６ｂ他方の短辺
７ループ型アンテナ
７ａ導体線
９回路基板
９ａ端部
１０携帯機
１１送信部
１２スイッチ部
１５制御部
１６発振回路
１７記憶部
１９電池
２０第１車両側装置
２２車両側受信部
２２ａ車両側受信アンテナ
２５車両側制御部
２７車両側記憶部
２８駆動信号送信部
３０第２車両側装置
３３イモビライザー送受信部
３３ａイモビライザーコイル
３５キー穴
３６カバー
３７キーシリンダ
４０車載機
５０車両
５１ドア
５２エンジン
５５ユーザ
１００キーレスエントリー装置

Claims

電池を内蔵すると共に前記電池によって駆動し、第１送信信号を車両側に送信する第１通信手段と、車両側から受け取った所定の電磁界によって誘導された起電力により駆動し、該電磁界に応答して第２送信信号を送信する第２通信手段と、前記第１通信手段及び前記第２通信手段を制御する制御部と、前記第１通信手段、前記第２通信手段、及び前記制御部が搭載された回路基板と、を備えた携帯機において、
前記第１通信手段は、前記回路基板に形成された導体線からなるループ型アンテナを有し、前記第２通信手段は、前記回路基板上に配設された略長方形形状をしたトランスポンダコイルを有しており、
前記トランスポンダコイルの一方の短辺が前記回路基板の車両に向く側の端部に配置され、前記導体線は、前記トランスポンダコイルの前記回路基板へ投影した領域の長手方向の辺から出入りしているように形成されている、ことを特徴とする携帯機。
前記導体線は、前記トランスポンダコイルの前記回路基板へ投影した領域の長手方向の中央部を通過するように形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
前記第１通信手段は、少なくとも車両のドアの解錠を制御する第１車両側装置と通信を行い、前記第２通信手段は、少なくとも車両のエンジン始動制御を行う第２車両側装置と通信を行う、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のいずれかに記載の携帯機。