CN105083318B - 车钩弹簧垂向支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母，支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，翼板与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与翼板双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动；且由于支撑弹簧分布在缓冲器壳体的两侧，垂向力施加位置从车钩底部上移到车钩缓冲器两侧的翼板上，不再大量占用车钩下方的空间，从而有利于车体空间结构布局和设计；支撑弹簧的压缩量通过支撑杆及锁紧螺母进行控制，在保证支撑弹簧垂向力值足以支撑车钩的前提下，确保车钩的水平位置实时可调节。

Description

车钩弹簧垂向支撑装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体的说，涉及一种车钩弹簧垂向支撑装置。

背景技术

车钩缓冲装置是铁道车辆基本零部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、保障列车运行安全、改善车辆舒适性能等作用。

为了方便待重联车辆进行车钩连挂，车钩水平高度需要保持在一定范围内，以便待重联的两车辆顺利进行车钩连挂。为保证车钩水平高度，避免钩头下垂影响车钩连挂，自动车钩常配备有垂向支撑装置。

垂向支撑装置一般位于车钩缓冲器壳体下方，通过配置橡胶块或者弹簧盒等弹性元件，对缓冲器壳体施加向上的托举力，从而起到保证车钩保持水平高度、车钩不低头的作用。其中，橡胶块形式的垂向支撑一般通过支架固定在车钩下方，通过螺栓和锁紧螺母调节橡胶块在车钩缓冲器壳体和支架之间的压缩量，从而改变托举力值，实现车钩水平高度的调节。这种垂向支撑存在占用车下空间大的缺点，且橡胶块存在蠕变老化的问题，使用寿命较短。弹簧垂向支撑同样占用较多车下空间，且一般弹簧垂向支撑不具备调整支撑力值的功能，虽然起到了一定的支撑作用，但当车钩出现下垂时无法再进行高度调节。

中国专利号CN201020252431公开一种密接式车钩垂向支撑装置的支撑单元，具体公开如下特征：底座由紧固螺栓与安装座上的支架固定连接，车钩缓冲器压在弹簧盒上，车钩缓冲器整体在外力作用下可沿垂向转动一定角度，在外力去除后可在自身结构作用下恢复原有位置。当需要调整车钩缓冲器整体的垂向角度时，只需将调节螺栓卸下，并将圆螺母左旋或右旋一定的角度，当钩缓整体角度达到要求后再装入并紧固调节螺栓即可。即上述车钩缓冲器可实现缓冲器整体垂向角度的调节，但在实现垂向角度调节时，通过圆螺母相对于底座的距离实现调节，即无法实现垂向力值的调节，且垂向调节角度和距离受车钩高度等限制。同时，当使用上述或常规垂向支撑结构时，一般除了垂向支撑结构之外，还另外配有对中支架夹住车钩缓冲器壳体，保证垂向支撑结构随车钩摆动而摆动。

发明内容

本发明的目的是提供一种车钩弹簧垂向支撑装置，在实现垂向支撑力的同时起到夹紧作用，节省车下空间，且实现车钩高度的实时调节。

本发明的技术方案是：车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，缓冲器壳体的两侧的相对位置设有支撑装置安装部件，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母；支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端；支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后通过磨耗套与锁紧螺母螺纹连接；所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板靠近缓冲器壳体一侧，支撑台立板从底部嵌入支撑装置安装部件的中空结构中，且支撑台立板与缓冲器壳体表面贴合，支撑台立板与缓冲器壳体接触处设有磨耗板。

优选的是，所述支撑装置安装部件为环形的翼板，翼板水平安装，且翼板采用半包围结构，翼板的中部为中空结构，中空结构用于安装支撑台，通过翼板将支撑台与车钩缓冲器壳体夹紧。

优选的是，所述支撑台水平板的下表面与支撑弹簧的上端面相抵，支撑台水平板的上表面与翼板的下表面相抵。

优选的是，所述支架包括上支架、中间支架和下支架，上支架水平安装，且上支架的一端与车钩钩尾销的底端固连；上支架的另一端与中间支架的上端固连，中间支架的下端与下支架固连，下支架水平安装，支撑弹簧的下端面与下支架的上表面接触连接，且下支架的中部设有下支架导向孔，支撑杆穿过下支架导向孔与锁紧螺母连接。

优选的是，所述支撑弹簧的输出力值大于车钩调平所需的力值。

优选的是，所述支撑台立板和支撑台水平板之间设有加强筋，加强筋共有2个，且2个加强筋垂直固定于撑台水平板的两端，加强筋为直角梯形结构，直角梯形结构的直角腰与支撑台立板固定，直角梯形结构的下底与支撑台水平板固定。

本发明与现有技术相比的有益效果为：

(1)本发明中的翼板与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与翼板双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动：

支撑台的作用为：支撑台水平板通过翼板提供垂向支撑力，同时通过分布在车钩两侧的支撑台立板夹住车钩缓冲器从而随车钩转动，将垂向支撑结构和夹紧结构合二为一；

翼板的作用为：翼板既承受了垂向支撑力，同时环抱住两侧的支撑台立板保证垂向支撑机构随车钩转动，起到二次夹紧的作用；

(2)支撑弹簧分布在缓冲器壳体的两侧，垂向力施加位置从车钩底部上移到车钩缓冲器两侧的翼板上，不再大量占用车钩下方的空间，从而有利于车体空间结构布局和设计，尤其是对于低地板车辆，且当车钩出现下垂时，亦不影响支撑装置的高度调节；

(3)支撑弹簧的压缩量通过支撑杆及锁紧螺母进行控制，通过支撑台支撑杆支架和锁紧螺母有效的控制了支撑弹簧的高度，在保证支撑弹簧垂向力值足以支撑车钩的前提下，确保车钩的水平位置实时可调节。

附图说明

图1为本发明的垂向支撑装置结构示意图(一)；

图2为本发明的垂向支撑装置结构示意图(二)；

图3为本发明的垂向支撑装置结构示意图(三)；

图4为本发明的支撑台结构示意图(一)；

图5为本发明的支撑台结构示意图(二)；

图6为本发明的支撑弹簧结构示意图。

其中，1缓冲器壳体；2翼板；3支撑台；4支架；5支撑杆；6支撑弹簧；7磨耗套；8锁紧螺母；41上支架；42中间支架；43下支架；44下支架导向孔；31支撑台立板；32支撑台水平板；33加强筋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

参见图1～图3，本发明公开一种车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置位于车钩后端的缓冲器壳体1的两侧，缓冲器壳体1的两侧的相对位置设有环形的翼板2，作为垂向支撑力的受力部位，翼板2水平安装，且翼板2采用半包围结构，翼板2的中部为中空结构，中空结构用于安装支撑台3，通过翼板2将支撑台3与车钩缓冲器壳体1夹紧，确保在调节垂向力的过程中，该垂向支撑装置相对于车钩缓冲器壳体1始终夹紧对中且不随车钩摆动而摆动。

该垂向支撑装置安装于缓冲器壳体1的两侧翼板2，每侧的垂向支撑装置均包括支撑台3、支架4、支撑杆5、支撑弹簧6、磨耗套7和锁紧螺母8。

支撑杆5的上端与支撑台3的下表面固连，支撑杆5的底端设有螺纹结构，支撑弹簧6安装于支撑杆5的上端与下端之间，支撑杆5的下端穿过支架4与锁紧螺母8连接。

支架4包括上支架41、中间支架42和下支架43，上支架41水平安装，且上支架41的一端与车钩钩尾销的底端固连，起到承受支撑力的作用，上支架41的另一端与中间支架42的上端固连，中间支架42的下端与下支架43固连，下支架43水平安装，支撑弹簧6的下端面与下支架43的上表面接触连接，且下支架43的中部设有下支架导向孔44，支撑杆5穿过下支架导向孔44与锁紧螺母8连接。

参见图1、图4～图6，支撑台3与翼板2搭接，用于传递垂向力，支撑台结构包括支撑台立板31和支撑台水平板32，支撑台水平板32的下表面与支撑杆5的上端固连，支撑台立板31垂向固定于支撑台水平板32靠近缓冲器壳体1一侧，且支撑台立板31和支撑台水平板32之间设有加强筋33。支撑台立板31从底部嵌入环形翼板2的中空结构中，且与缓冲器壳体1表面贴合。支撑台立板31与翼板2中空结构之间设有支撑台立板活动间隙。为避免支撑台立板31与缓冲器壳体1刚性接触，支撑台立板31与缓冲器壳体1接触处设有磨耗板。支撑台水平板32用于承受支撑弹簧6的垂向支撑力，支撑台水平板32的下表面与支撑弹簧6的上端面相抵，支撑台水平板32的上表面与翼板2的下表面相抵，即支撑台水平板32与支撑弹簧6的上端面、翼板2的下表面紧密接触且相抵。

该垂向支撑装置的组装过程为：

将支撑弹簧6套在支撑杆5上，支撑弹簧6的上端顶在支撑台3的下表面，支撑弹簧6的下端抵在支架4上端。将支撑杆5穿过下支架43中部的下支架导向孔44，支撑杆5的底端套上磨耗套7，将锁紧螺母8拧在支撑杆5底端的螺纹结构，即支撑杆5与支撑台3将支撑弹簧6固定于支架4上。将上支架41的一端套在车钩钩尾销的底端，将支撑台立板31分别插入至缓冲器壳体1两侧的翼板2的中空结构中，并采用钩尾销螺母将支架4与车钩钩尾销进行固定。

该垂向支撑装置的组装完成后，通过锁紧螺母8和带有螺纹结构的支撑杆5控制和调整支撑弹簧6的压缩量，即控制该垂向支撑装置的垂向支撑力，并在调节垂向支撑力的同时与车钩缓冲器壳体1始终保持夹紧状态，确保该垂向支撑装置在调节过程中，不随车钩摆动而摆动，进而完成车钩水平高度的调节，具体调节过程如下：

当车钩翘头时，向上旋紧锁紧螺母8，支撑弹簧6压缩量增大，支撑弹簧6长度变短，车钩自然下垂至水平位置；

当车钩低头时，向下旋松锁紧螺母8，支撑弹簧6压缩量减小，支撑弹簧6长度变长，由于支撑弹簧6的输出力值始终大于车钩调平所需的力值，此时支撑弹簧6的弹簧力将车钩推至水平位置；

当车钩摆头时，缓冲器壳体1通过磨耗板推动推动支撑台立板31，使得该垂向支撑装置整体随车钩转动，其而由于缓冲器壳体1另一侧的翼板2环抱着支撑台立板31，辅助推动该垂向支撑装置整体随车钩转动，起到双重推动的作用，确保该垂向支撑装置随车钩同步转动。

应说明，在上述具体调节过程中，在支撑弹簧6的高度可调范围内，支撑弹簧6一直处于压缩状态，且在支撑弹簧6高度可调范围内，确保支撑弹簧6的输出力值始终大于车钩调平所需的力值，进而通过调整支撑弹簧6压缩高度实现对车钩高度的调节。同时，支撑台3分布于缓冲器壳体1的两侧，通过附在支撑台立板31上的磨耗板夹住缓冲器壳体1，在车钩摆动时带动垂向支撑装置同步摆动。且由于缓冲器壳体通过设有的翼板2环抱住支撑台立板31，无需配置专门的对中支架，即可确保支撑台立板31的活动空间始终位于翼板2的中空结构中，进一步确保垂向支撑结构随车钩摆动而摆动。支撑台3与翼板2采用插入式连接方式，即两者之间接触连接，支撑台3不仅起到承受支撑力的作用，且在车钩转动过程中，始终保证支撑弹簧6不歪斜，确保支撑弹簧6的垂向支撑作用。

Claims (6)

1.车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，缓冲器壳体的两侧的相对位置设有支撑装置安装部件，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母；支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端；支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后通过磨耗套与锁紧螺母螺纹连接；所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板靠近缓冲器壳体一侧，支撑台立板从底部嵌入支撑装置安装部件的中空结构中，且支撑台立板与缓冲器壳体表面贴合，支撑台立板与缓冲器壳体接触处设有磨耗板。

2.根据权利要求1所述的车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：所述支撑装置安装部件为环形的翼板，翼板水平安装，且翼板采用半包围结构，翼板的中部为中空结构，中空结构用于安装支撑台，通过翼板将支撑台与车钩缓冲器壳体夹紧。

3.根据权利要求2所述的车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：所述支撑台水平板的下表面与支撑弹簧的上端面相抵，支撑台水平板的上表面与翼板的下表面相抵。

4.根据权利要求1所述的车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：所述支架包括上支架、中间支架和下支架，上支架水平安装，且上支架的一端与车钩钩尾销的底端固连；上支架的另一端与中间支架的上端固连，中间支架的下端与下支架固连，下支架水平安装，支撑弹簧的下端面与下支架的上表面接触连接，且下支架的中部设有下支架导向孔，支撑杆穿过下支架导向孔与锁紧螺母连接。

5.根据权利要求1所述的车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：所述支撑弹簧的输出力值大于车钩调平所需的力值。

6.根据权利要求1所述的车钩弹簧垂向支撑装置，其特征在于：所述支撑台立板和支撑台水平板之间设有加强筋，加强筋共有2个，且2个加强筋垂直固定于支撑台水平板的两端，加强筋为直角梯形结构，直角梯形结构的直角腰与支撑台立板固定，直角梯形结构的下底与支撑台水平板固定。