CN110304097B - 缓冲装置、钩缓装置及轨道列车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种缓冲装置，包括：缓冲组件；连接组件，连接组件包括连接本体，连接本体具有第一连接端；第一连接端与缓冲组件相互水平回转连接，第一连接端与缓冲组件具有第一回转中心；第二连接端，第二连接端具有连接面，第二连接端通过连接面与车体相连接，第一回转中心位于连接面后侧；支承组件，支承组件与连接组件相互水平回转连接，支承组件与连接组件具有第二回转中心，第二回转中心位于第一回转中心前侧；自适应组件，自适应组件连接支承组件与缓冲组件。本发明所提供的缓冲装置占用车底空间较小，相比于现有缓冲装置，在不减小缓冲能力的情况下，减小缓冲装置的安装空间，提高了安装的紧凑性。本发明还提供一种钩缓装置及轨道列车。

Description

缓冲装置、钩缓装置及轨道列车
技术领域
本发明属于轨道列车的钩缓装置领域，尤其涉及一种缓冲装置。
背景技术
钩缓装置用于轨道列车间的牵引、挂连，为减小列车牵引、连接时的纵向冲击，钩缓装置包括缓冲装置和车钩装置，车钩装置通过缓冲装置连接于轨道列车的车体上。
参考附图1，现有的缓冲装置通常采用前安装的方式与车体4’相连接，即缓冲装置安装在车体前端面41’上。具体地说，缓冲装置包括缓冲组件1’、连接组件2’和回转组件3’，缓冲组件1’通过回转组件3’与连接组件2’相互转动连接，连接组件2’通过连接件5’与车体4’相连接，回转组件3’的回转中心位于车体前端面41’的前方。
缓冲组件1’远离车体4’的端面距离回转组件3’的回转中心的距离定义为缓冲组件1’的长度L，回转中心距离车体前端面41’的距离为A。则对于现有的缓冲装置，占用车底空间的长度为L+A。由于轨道列车功能的日益增长，车底的空间越来越紧张，在车钩长度不变情况下，需要减小缓冲装置的长度。但是减小缓冲装置的长度，则会缩短缓冲装置的缓冲行程，降低缓冲效率，从而增加了轨道车辆的危险性。现有的缓冲装置安装空间较大，无法满足紧凑性的要求。
发明内容
针对现有的缓冲装置安装空间大无法满足紧凑性要求的技术问题，本发明提供了一种缓冲装置，在不减小缓冲能力的情况小，减小缓冲装置的安装空间，满足紧凑性的要求。为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种缓冲装置，包括：
缓冲组件；
连接组件，所述连接组件包括：
连接本体，所述连接本体具有：
第一连接端；所述第一连接端与所述缓冲组件相互水平回转连接，所述第一连接端与所述缓冲组件具有第一回转中心；
第二连接端，所述第二连接端具有连接面，所述第二连接端通过所述连接面与车体相连接，所述第一回转中心位于所述连接面后侧；
支承组件，所述支承组件与所述缓冲组件相互接触，所述支承组件与所述连接组件相互水平回转连接，所述支承组件与所述连接组件具有第二回转中心，所述第二回转中心位于所述连接面的前侧；
自适应组件，所述自适应组件连接所述支承组件与所述缓冲组件。
进一步，所述自适应组件包括：
第一配合件，所述第一配合件与所述缓冲组件相连接；
第二配合件，所述第二配合件与所述支承组件相连接，所述第二配合件与所述第一配合件相配合，所述配合面为圆弧面。
进一步，所述圆弧面的圆心位于所述缓冲组件的中心轴线上。
进一步，还包括过载保护组件，所述缓冲组件通过所述过载保护组件与所述第一连接端相连接。
进一步，所述过载保护组件包括：
保护件，所述保护件与所述缓冲组件相连接；
拉断螺栓，所述保护件通过所述拉断螺栓与所述第一连接端相连接。
进一步，所述支承组件包括：
支承本体，
第二回转件，所述支承本体通过所述第二回转件与所述连接组件相对水平回转连接；
垂向支承件，所述垂向支承件与所述支承本体相连接，所述垂向支承件位于所述缓冲组件两侧，所述垂向支承件与所述缓冲组件相接触；
水平支承件，所述水平支承件位于所述缓冲组件下方，所述水平支承件与所述缓冲组件相抵接，所述水平支承件与所述垂向支承件相对移动连接。
进一步，所述支承组件还包括弹性支承件，所述弹性支承件连接于所述水平支承件下方，所述弹性支承件与所述支承本体相连接。
进一步，还包括对中组件，所述对中组件与所述支承本体相连接，所述对中组件作用于所述第二回转件上。
一种钩缓装置，包含上述任一项缓冲装置。
一种轨道列车，包含上述钩缓装置。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.本发明所提供的缓冲装置，连接组件具有第一连接端，第一连接端具有连接面，车体连接于连接面上；连接组件具有第二连接端，缓冲组件与第二连接端水平回转连接，缓冲组件与第二连接端的水平回转中心位于连接面后侧。安装使用时，本发明所提供的缓冲装置，缓冲组件另一端与连接面的距离小于缓冲组件的总长度，在缓冲组件的长度不变的情况下，缓冲装置安装时所占用的车底空间较小，相比于现有的缓冲装置，在不减小缓冲能力的情况小，减小缓冲装置的安装空间，提高了安装的紧凑性。
2.本发明所提供的缓冲装置，还包括自适应组件，自适应组件连接支承组件与缓冲组件。自适应组件能够使缓冲组件与支承组件之间的间隙始终保持一致，避免缓冲组件与支承组件在回转运动过程中发生干涉，从而保证缓冲装置的正常对中，同时也保证了车钩连挂的稳定性和可靠性，进一步保证轨道车辆的安全性。
附图说明
图1为现有技术中所提供的缓冲装置的整体结构示意图；
图2为第一实施例所提供的缓冲装置的整体结构示意图一；
图3为图2所提供的缓冲装置的侧视结构示意图；
图4为图2所提供的缓冲装置的整体结构示意图二；
图5为图2所提供的缓冲装置的俯视结构示意图；
图6为图2所提供的缓冲装置发生水平转动时的俯视结构示意图；
图7为第二实施例所提供的缓冲装置的整体结构示意图；
图8为图7所提供的缓冲装置的俯视结构示意图。
对附图标记进行具体说明：
1’、缓冲组件；2’、连接组件；3’、回转组件；4’、车体；41’、车体前端面；5’、连接件；
1、缓冲组件；11、第一缓冲件；12、第二缓冲件；2、连接组件；21、连接本体；211、第一连接端；212、第二连接端；213、连接孔；214、连接面；22、第一回转件；3、支承组件；31、支承本体；32、垂向支承件；33、水平支承件；34、弹性支承件；35、第二回转件；4、自适应组件；41、第一配合件；411、配合面；42、第二配合件；5、对中组件；6、过载保护组件；61、保护件；62、拉断螺栓；7、车体；71、车体前端面。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本发明的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要特别说明的是，为便于对本发明技术方案的描述，在实际安装使用过程中，缓冲装置靠近车体的一侧称为后侧，缓冲装置靠近车钩的一侧称为前侧。
针对现有的缓冲装置安装空间大无法满足紧凑性要求的技术问题，本发明提供一种缓冲装置，安装时所占用的外部空间较小，相比于现有的缓冲装置，在不减小缓冲能力的情况下，减小缓冲装置的安装空间，提高了缓冲装置安装的紧凑性。下面结合具体实施例对本发明的技术方案作具体说明。
第一实施例
第一实施例提供一种缓冲装置，包括：
缓冲组件1；
连接组件2，连接组件2包括：
连接本体21，连接本体21具有：
第一连接端211；第一连接端211与缓冲组件1相互水平回转连接，第一连接端211与缓冲组件1具有第一回转中心O1；
第二连接端212，第二连接端212具有连接面214，第二连接端212通过连接面214与车体7相连接，第一回转中心O1位于连接面214后侧；
支承组件3，支承组件3与缓冲组件1相互接触，支承组件3与连接组件2相互水平回转连接，支承组件3与连接组件2具有第二回转中心O2，第二回转中心O2位于连接面214的前侧。
自适应组件4，自适应组件4连接支承组件3与缓冲组件1。
参考附图2至附图5，第一实施例所提供的缓冲装置，缓冲组件1与连接组件2的第一连接端211水平回转连接，缓冲组件1与第一连接端211可以绕第一回转中心O1在水平面内作相对回转运动。车体7与连接组件2的第二连接端212相连接，第二连接端212具有连接面214，车体7连接于连接面214上。第一回转中心O1位于连接面214的后侧。参考附图5，缓冲组件1远离车体7的端面距离第一回转中心O1的长度为缓冲组件1的长度L，在实际安装使用过程中，缓冲组件1的长度L不变。第一回转中心O1距离连接面214的距离为B，则第一实施例所提供的缓冲装置实际占用车底空间的长度为L-B。参考附图5，虚线部分所示的缓冲组件为现有的缓冲装置中缓冲组件1’的安装位置，占用车底空间的长度为L+A，与现有的缓冲装置相比，第一实施例所提供的缓冲装置，占用车底空间的长度减小了A+B。本实施例所提供的缓冲装置在缓冲组件1的长度不变的情况下，减小了所占用的外部空间，相比于现有的缓冲装置，在不降低缓冲能力的情况小，有效减小安装空间，提高了安装的紧凑性。
第一实施例所提供的缓冲装置，支承组件3与缓冲组件1相互接触，支承组件3与连接组件2相互水平回转连接，支承组件3与连接组件2具有第二回转中心O2，第二回转中心O2位于连接面214的前侧。由于第一回转中心O1设置于连接面214的后侧，车体7的内部需要开设容纳缓冲装置1的空间，如果将第二回转中心O1也设置于连接面214的后侧时，需要增大车体7内部开设的容纳空间，容纳空间开设过大，将会影响轨道列车地板的安装，不能适用于已有的车体结构，同时，也降低了车体7的强度。因此第一实施例所提供的缓冲装置，将支承组件3的第二回转中心O2设置于连接面214的前侧，解决了上述问题。
当轨道列车发生转弯或者颠簸等状况时，车钩带动缓冲组件1，缓冲组件1与连接组件2绕第一回转中心O1在水平面内发生相对回转运动；缓冲组件1带动支承组件3，支承组件3与连接组件2绕第二回转中心O2在水平面内发生相对回转运动。由于支承组件3与缓冲组件1相互接触，第一回转中心O1与第二回转中心O2不重合，且不在同一垂线上，则会造成缓冲组件1的中心轴线与车体7的中垂面的夹角，与支撑组件3的中垂面与车体7的中垂面的夹角不一致，使得缓冲组件1与支承组件3回转运动过程中发生干涉，从而影响缓冲装置的正常对中。然而为了不影响缓冲装置的正常对中，需要加大缓冲组件1与支承组件3之间的间隙，但是加大间隙又会影响车钩连挂的稳定性和可靠性。为了解决该问题，第一实施例所提供的缓冲装置还包括自适应组件4，自适应组件4连接支承组件3与缓冲组件1。自适应组件4能够使缓冲组件1与支承组件3之间的间隙始终保持一致，避免缓冲组件1与支承组件3在回转运动过程中发生干涉，从而保证缓冲装置的正常对中，同时也保证了车钩连挂的稳定性和可靠性，进一步保证轨道车辆的安全性。
具体地说，参考附图2，本实施例所提供的缓冲装置包括缓冲组件1、连接组件2、支承组件3、自适应组件4和对中组件5。缓冲组件1通过连接组件2与车体7相对回转连接，支承组件3与连接组件2相对回转连接，支承组件3通过自适应组件4与缓冲组件1相连接，对中组件5与支承组件3相连接。
缓冲组件1为缓冲装置的关键部件，为轨道列车的钩缓装置提供缓冲作用。参考附图3至附图5，缓冲组件1包括第一缓冲件11和第二缓冲件12，第一缓冲件11与第二缓冲件12相对移动连接，第一缓冲件11与车钩相连接，第二缓冲件12与连接组件2相连接。
连接组件2为缓冲组件1提供连接及支撑作用。参考附图3至附图5，连接组件2包括连接本体21和第一回转件22。连接本体21通过第一回转件22与连接组件2相对回转连接。连接本体21具有第一连接端211和第二连接端212。第一连接端211用于与缓冲组件1相对回转连接，第二连接端212用于与车体7相连接。具体地说，第一连接端211设置有连接孔213，第一回转件22穿过连接孔213与缓冲组件1水平回转连接。第一回转件22具有第一回转中心O1，缓冲组件1和连接本体21能够绕着第一回转中心O1在水平面内作相对回转运动。第二连接端212具有连接面214，车体7具有车体前端面71，第二连接端212和车体7通过螺栓相连接，使得连接面214与车体前端面71相配合。第一回转中心O1位于连接面214的后侧。
支承组件3为缓冲组件1提供支承作用，在缓冲组件1相对连接组件2水平回转运动时，支承组件3与连接组件2也同时作相对水平回转运动。具体地说，参考附图3和附图4，支承组件3包括支承本体31、垂向支承件32、水平支承件33、弹性支撑件34和第二回转件35。支承本体31通过第二回转件35与连接组件2相对水平回转连接，第二回转件35具有第二回转中心O2，支承本体31与连接组件2能够绕第二回转中心O2在水平面内作相对回转运动。垂向支承件32为缓冲组件1提供垂向支承，垂向支承件32与支承本体31相连接，垂向支承件32位于缓冲组件1两侧，垂向支承件32与缓冲组件1相接触。水平支承件33为缓冲组件1提供水平支承，水平支承件33位于缓冲组件1的下方，水平支承件33与缓冲组件1相抵接，水平支承件33与垂向支承件32相对移动连接，在缓冲组件1发生垂向位置变化时，水平支承件33依然能够为缓冲装置1提供水平支承力。为进一步提高水平支承件33提供的水平支承力的稳定性，第一实施例所提供的缓冲装置中，支承组件3还包括弹性支承件34，弹性支承件34连接于水平支承件33下方，弹性支承件34与支承本体31相连接，弹性支承件34向水平支承件33施加向上的力，使得水平支承件33始终与缓冲组件1相接触，提高了水平支承力的稳定性，从而提高缓冲组件1的安装稳固性。
由于第一回转中心O1与第二回转中心O2不重合，且不在同一垂线上，在回转运动过程中，则会造成缓冲组件1的中心轴线与车体7的中垂面的夹角，与支撑组件3的中垂面与车体7的中垂面的夹角不一致，使得缓冲组件1与支承组件3回转运动过程中发生干涉，从而影响缓冲装置的正常对中。然而为了不影响缓冲装置的正常对中，需要加大缓冲组件1与支承组件3之间的间隙，但是加大间隙又会影响车钩连挂的稳定性和可靠性。第一实施例所提供的缓冲装置还包括自适应组件4，自适应组件4用于调整缓冲组件1和支承组件3之间的间隙，使得缓冲组件1与支承组件3之间的间隙始终保持一致，避免缓冲组件1与支承组件3在回转运动过程中发生干涉，从而保证缓冲装置的正常对中，同时也保证了车钩连挂的稳定性和可靠性，进一步保证轨道车辆的安全性。
具体地说，参考附图3至附图6，自适应组件4包括第一配合件41和第二配合件42，第一配合件41与缓冲组件1相连接，第二配合件42与支承组件3相连接，第二配合件42与第一配合件41相配合，配合面411为圆弧面。在缓冲组件1、支承组件3与连接组件2在水平面内发生相对回转运动时，缓冲组件1与支承组件3通过配合面411相互接触，且沿配合面411发生相对运动。由于配合面411为圆弧面，使得缓冲组件1和支承组件3之间的间隙始终保持一致，避免缓冲组件1与支承组件3发生干涉，且保证了车钩连挂的稳定性和可靠性。作为优选，圆弧面的圆心O3位于缓冲组件1的中心轴线上，能够进一步减小缓冲组件1和支承组件3之间的间隙，进而提高车钩连挂的稳定性和可靠性。
当轨道列车发生转弯或者颠簸等状况时，车钩带动缓冲组件1与连接组件2发生相对回转运动，为了能使缓冲组件1自动回复至初始位置，第一实施例所提供的缓冲装置还包括对中组件5，对中组件5与支承本体31相连接，对中组件5作用于第二回转件35上。当使得缓冲组件1和连接组件2发生相对回转运动的外力消失后，对中组件5作用于第二回转件35上，对中组件5带动第二回转件35，从而带动缓冲组件1回复至初始位置。
第一实施例还提供一种钩缓装置，包含上述缓冲装置。
第一实施例还提供一种轨道列车，包含上述钩缓装置。
第二实施例
参考附图4和附图5，第二实施例所提供的缓冲装置包括过载保护组件6，缓冲组件1通过过载保护组件6与第一连接端211相连接。具体地说，过载保护组件6包括保护件61和拉断螺栓62，保护件61与缓冲组件1相连接，保护件61通过拉断螺栓62与第一连接端211相连接。当轨道列车的车钩承受的冲击力较大，车钩推动缓冲装置向后侧移动，当移动距离超过缓冲装置的缓冲行程时，缓冲组件1继续向后侧移动。缓冲组件1与连接组件2通过拉断螺栓62相连接，当冲击力过大，使得缓冲组件1与连接组件2之间相互脱离的力大于拉断螺栓62所能承受的力时，拉断螺栓62发生断裂，使得连接面214与车体前端面71脱开，进而第一连接端211与车体7脱开，防止缓冲组件1对车体7造成进一步的损伤，提高轨道车辆的安全性。
第二实施例其余部分同第一实施例。
第二实施例还提供一种钩缓装置，包含上述缓冲装置。
第二实施例还提供一种轨道列车，包含上述钩缓装置。

Claims (9)

1.一种缓冲装置，包括：
缓冲组件；
连接组件，所述连接组件包括：
连接本体，所述连接本体具有：
第一连接端；所述第一连接端与所述缓冲组件相互水平回转连接，所述第一连接端与所述缓冲组件具有第一回转中心；
第二连接端，所述第二连接端具有连接面，所述第二连接端通过所述连接面与车体相连接，所述第一回转中心位于所述连接面后侧；
支承组件，所述支承组件与所述缓冲组件相互接触；
其特征在于，所述支承组件与所述连接组件相互水平回转连接，所述支承组件与所述连接组件具有第二回转中心，所述第二回转中心位于所述连接面前侧；
还包括自适应组件，所述自适应组件连接所述支承组件与所述缓冲组件；所述自适应组件包括：
第一配合件，所述第一配合件与所述缓冲组件相连接；
第二配合件，所述第二配合件与所述支承组件相连接，所述第二配合件与所述第一配合件相配合，配合面为圆弧面。
2.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述圆弧面的圆心位于所述缓冲组件的中心轴线上。
3.根据权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，还包括过载保护组件，所述缓冲组件通过所述过载保护组件与所述第一连接端相连接。
4.根据权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述过载保护组件包括：
保护件，所述保护件与所述缓冲组件相连接；
拉断螺栓，所述保护件通过所述拉断螺栓与所述第一连接端相连接。
5.根据权利要求1～4任一项所述的缓冲装置，其特征在于，所述支承组件包括：
支承本体，
第二回转件，所述支承本体通过所述第二回转件与所述连接组件相对水平回转连接；
垂向支承件，所述垂向支承件与所述支承本体相连接，所述垂向支承件位于所述缓冲组件两侧，所述垂向支承件与所述缓冲组件相接触；
水平支承件，所述水平支承件位于所述缓冲组件下方，所述水平支承件与所述缓冲组件相抵接，所述水平支承件与所述垂向支承件相对移动连接。
6.根据权利要求5所述的缓冲装置，其特征在于，所述支承组件还包括弹性支承件，所述弹性支承件连接于所述水平支承件下方，所述弹性支承件与所述支承本体相连接。
7.根据权利要求5所述的缓冲装置，其特征在于，还包括对中组件，所述对中组件与所述支承本体相连接，所述对中组件作用于所述第二回转件上。
8.一种钩缓装置，其特征在于，包含权利要求1～7任一项所述的缓冲装置。
9.一种轨道列车，其特征在于，包含权利要求8所述的钩缓装置。
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