RU29021U1 - Буфер железнодорожного транспортного средства (варианты) - Google Patents

Abstract

1. Буфер железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент, одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной в опору, отличающийся тем, что опора снабжена прикрепленными к основанию ограничителями поворота опоры.2. Буфер по п.1, отличающийся тем, что ограничители поворота опоры предпочтительно выполнены из уголкового профиля.3. Буфер железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент, одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной посредством опоры упирающийся в клин, отличающийся тем, что между опорой и клином установлены съемные регулирующие пластины.4. Буфер по пп.2 и 3, отличающийся тем, что регулирующие пластины предпочтительно выполнены с боковыми выемками охватывающими ограничители поворота опоры.5. Буфер по п.3, отличающийся тем, что регулирующие пластины предпочтительно зафиксированы на опоре посредством болта, гайки и шплинта.

Description

Буфер железнодорожного транспортного средства. (Варианты)

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к буферным устройствам для создания распорных усилий между сцепленными вагонами.

Известен буфер железнодорожного транспортного средства (авт. свид. SU № 1220991 А, В 61 G 11/00), содержащий корпус, размещенные в нем упругий элемент и буферный стакан, взаимодействующий с поперечным клином, закрепленным на корпусе при помощи крепежных элементов, при этом поперечный клин выполнен по меньщей мере с одной парой поперечных пазов, расстояние между которыми равно диаметру стакана, и смонтирован на корпусе с возможностью фиксации в различных рабочих положениях относительно стакана.

Приведенная конструкция буфера не позволяет регулрфовать величину затяжки упругого элемента (пружины). От затяжки упругого элемента существенно зависит величина распорного усилия, создаваемого буферами между сцепленными вагонами. Распорное усилие должно иметь оптимальное значение, определенное практикой эксплуатации вагонов. Увеличение этого усилия приводит к увеличению собственных частот продольных колебаний (подергиваний) транспортного средства, что отрицательно влияет на комфорт пассажиров. Уменьшение затяжки вызывает повышенный износ сцепного оборудования. Вновь изготовленные пружины имеют большой разброс по

j Q fl, Ш11ЕЖ IfBI/IBBI

высоте, что приводит к большому разбросу усилий затяжки. По этой причине часть пружин отбраковывается. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит усадка, т.е. уменьшение высоты пружин, вследствие чего их

приходится заменять или восстанавливать высоту с применением дорогостоящей технологии.

Известен буфер железнодорожного транспортного средства (авт. свид. SU № 1308516 А2, В G 11/12, прототип), содержащий корпус с фланцем,

стакан с тарелью, запорный клин, пропущенный через пазы в корпусе и

стакане, винтовую пружину, размещенную между тарелью и запорным

клином и опирающуюся на клин посредством опорного диска, имеющего со

стороны запорного клина| кольцевой выступ с диаметрально расположенными пазами для взаимодействия с клином, при этом на опорном

диске со стороны поперечного клина выполнены по крайней мере одна пара диаметрально расположенных дополнительных пазов, имеющих отличную от основных пазов глубину.

В данном буфере наличие пазов имеющих различную глубину в кольцевом выступе опорного диска позволяет изменять усилие затяжки упругого элемента. Недостатком конструкции является то, что, диапазон

регулировок ограничен количеством пазов, которые можно разместить на кольцевом выступе опорного Диска. Другим недостатком является то, что вследствие малой площади контакта кольцевого выступа опорного диска с клином и значительных усилий передаваемых буфером происходит смятие кромок пазов.

I Ч Задачей создания полезной модели является улучшение фиксации опоры, обеспечение регулировки усилия затяжки упругого элемента в широком диапазоне и увеличение площадей контакта опоры, регулирующих пластин и клина для передачи усилий сжатия буфера без смятия контактирующих поверхностей. Предлагаемый буфер содержит корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент ,одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной в опору, имеющую прикрепленные к её основанию ограничители поворота опоры. При этом ограничители поворота опоры предпочтительно выполнены из уголкового профиля. Предлагаемый буфер содержит корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент, одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной в опору, при этом между опорой и клином установлены съемные регулирующие элементы. При этом регулирующие пластины предпочтительно выполнены с боковыми выемками, охватывающими ограничители поворота опоры. При этом регулирующие пластины предпочтительно зафиксированы на опоре посредством болта, гайки и шплинта. 3

Наличие ограничителей поворота опоры позволяет надежно зафиксировать опору относительно клина. Выполнение ограничителей поворота из уголкового профиля позволяет надежно приварить ограничители поворота к основанию опоры и устранить возможное отгибание ограничителей при воздействии на них усилий в эксплуатируемом буфере.

Установка регулирующих пластин обеспечивает требуемую затяжку пружины и устраняет смятие контактных поверхностей опоры, пластин и клина. Наличие на регулирующих пластинах боковых выемок позволяет их устанавливать на опору и удерживать от сползания с ограничителей поворота опоры.

Фиксирование регулирующих пластин на опоре посредством болта, гайки и шплинта повышает надежность крепления пластин на опоре и возможное их выпадение в процессе сборки буфера и установки клина.

Технический результат

характеристик буфера путем I обеспечения требуемой затяжки упругого

элемента, надежной фиксации опоры от поворота, устранения смятия контактных поверхностей в узле опора - регулировочные пластины - клин, а также в возможности использования просевших пружин для дальнейшей эксплуатации.

Нолезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами.

выразится в улучшении эксплуатационных

На фигЛ изображен буфер в сборе, вид сбоку, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фигЛ; на фиг.З - разрез Б-Б на фигЛ; на фиг.4 - узел В на фигЛ (вариант).i

Буфер содержит корпус

на конце, запорный клин 5, вставляемый в пазы 6 на корпусе 1 и в пазы 7 на стержне 3, винтовую пружину 8, одной стороной упирающуюся в тарель 4, а другой в опору 9, имеюшую ограничители поворота опоры 10. Между

опорой 9 и клином 5 установлены съемные регулирующие пластины 11.

Буфер крепится болтами на буферном брусе 12 с торца вагона.

Регулирующие пластины 11 выполнены с боковыми выемками 13 охватывающими ограничители поворота опоры 10, благодаря которым пластины фиксируются на опоре 9.

На фиг.4 показан вариант фиксации регулирующих пластин 11 на опоре 9. В данном варианте регулирующие пластины фиксируются на опоре 9 при помощи болта 14, гайки 15 и щплинта 16.

Буфер работает следующим образом.

На подвижном составе буфера работают как амортизаторы, взаимодействуя посредством тарелей как при сцеплении подвижного состава, так и в процессе движения сцепленных вагонов.

При действии продольно -о усилия на наружную поверхность тарели 4

происходит перемещение стержня 3, сжатие пружины 8 и передача усилия сжатия от пружины 8 на опору 9 и далее через регулирующие пластины 11 на клин 5, корпус 1 и через фланец 2 корпуса на буферный брус вагона 12. Нри

1 с фланцем 2, полый стержень 3 с тарелью 4

полностью выбранном ходе j тарель 4 упирается в корпус 1. Далее действующее усилие жестко передается на буферный брус 12 рамы вагона.

Claims (5)

1. Буфер железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент, одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной в опору, отличающийся тем, что опора снабжена прикрепленными к основанию ограничителями поворота опоры.

2. Буфер по п.1, отличающийся тем, что ограничители поворота опоры предпочтительно выполнены из уголкового профиля.

3. Буфер железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с фланцем для крепления буфера на транспортном средстве, полый стержень с тарелью на конце, удерживаемый в корпусе посредством запорного клина, установленного в пазах на корпусе и стержне, упругий элемент, одной стороной упирающийся в тарель, а другой стороной посредством опоры упирающийся в клин, отличающийся тем, что между опорой и клином установлены съемные регулирующие пластины.

4. Буфер по пп.2 и 3, отличающийся тем, что регулирующие пластины предпочтительно выполнены с боковыми выемками охватывающими ограничители поворота опоры.

5. Буфер по п.3, отличающийся тем, что регулирующие пластины предпочтительно зафиксированы на опоре посредством болта, гайки и шплинта.