CN104995060B - 促动器及车辆用照明装置 - Google Patents

Abstract

一种促动器，电动机使促动器的轴沿其轴向发生位移。在基板(75)上安装有驱动电动机的电路的至少一部分。在基板(75)的端缘形成有切口(75f)。在壳体(71)内形成有突起(71q)。突起(71q)嵌入切口(75f)，由此，单独将基板(75)支承于壳体(71)内。

Description

促动器及车辆用照明装置

技术领域

本发明涉及在基板上安装有端子的电路单元。本发明还涉及具备该电路单元且使轴沿该轴的轴向位移，从而使对象物发生位移的促动器。本发明进一步涉及利用该促动器具备的轴，可使一部分沿规定的方向发生位移的车辆用照明装置。

背景技术

作为这种促动器，已知有专利文献1所记载的促动器。在壳体内收容有轴、电动机、基板及齿轮机构。轴的一部分向壳体外突出。在基板上安装有驱动电动机的电路的至少一部分。电动机的驱动力通过齿轮机构传递到轴，使轴在轴向上发生位移。位于壳体外的轴的前端与搭载于车辆的照明装置的一部分结合。随着轴的位移，照明装置具备的光学系统的光轴方向朝向规定的方向变化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国专利申请公开2001－163116号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1所记载的结构中，安装有驱动电路的基板的安装面以与轴的轴向正交的方式配置于壳体内。在壳体内形成有多个突起，所述多个突起排列成包围基板的设置区域。各突起沿着轴的轴向延伸。基板使周缘的多个部位与这些突起滑动接触着嵌入设置区域。收容在壳体内的基板利用多个突起支承周缘，从而固定在设置区域内。

即，基板向与安装面正交的方向被按压着嵌入设置区域内。此时，由于按压力，容易在基板上产生挠曲，成为构成驱动电路的配线、接点、电子零件等产生破损的原因。另外，在配置于设置区域内后，基板也不断地从周围的突起受到应力，因此，基板上容易产生变形。产生的变形同样也成为损伤驱动电路的原因。驱动电路的损伤成为促动器的动作中的不良情况的原因，进而成为具备该促动器的照明装置的动作中的不良情况的原因。

因此，本发明的第一目的在于，抑制对收容在壳体内的基板施加的应力，来防止安装于基板的电动机驱动电路的损伤。

在专利文献1所记载的结构中，齿轮机构包含安装于电动机的旋转轴的蜗齿轮、安装于轴上的环状蜗轮、及将蜗齿轮的旋转传递至蜗轮的传递齿轮。传递齿轮具有一对轴部。在壳体内形成的轴承部具有一对槽。通过将一对轴部收容在一对槽中，使传递齿轮配置于规定的位置。

在专利文献1所记载的结构中，朝向轴承部的插入方向上的传递齿轮的位置限制不充分。因此，随着传递齿轮的旋转而产生扰动，成为促动器动作时的产生杂音的原因之一。

因此，本发明的第二目的在于，防止促动器动作时的杂音产生。

在专利文献1所记载的结构中，齿轮机构包含安装于轴外周的环状的蜗轮。在蜗轮的内周形成有螺纹部。该螺纹部与形成于轴外周的螺纹部螺合。在壳体的内周形成有卡止部件。该卡止部件通过与蜗轮的一部分卡合，可使蜗轮绕轴旋转并限制轴向的位置。通过这种结构，当电动机的驱动力被传递而蜗轮旋转时，轴借助螺合部分在轴向上发生位移。

在专利文献1所记载的结构中，包围蜗轮外周面的圆筒状的周壁悬臂状地支承于壳体壁。在该周壁上形成有突起。该突起与蜗轮的外周面卡合。为了实现这种形状，需要准备复杂构造的模具，这成为制造成本的上升的主要原因。另外，在限制蜗轮的轴向的位置时，希望强度更高的构造。

因此，本发明的第三目的在于，实现抑制制造成本，同时能够可靠地限制齿轮机构的位置的构造。

在安装有驱动电动机的电路的基板上，还安装用于电连接电动机或连接器和该电路的端子。在基板上形成通孔，端子的脚部从基板的第一侧插入通孔，其前端向基板的第二侧突出。通过折弯突出的部分，相对于基板固定端子。根据需要，折弯的部分供焊接使用。

为了确保可支承电动机或连接器的强度，这种端子具有相应的厚度。另一方面，随着促动器所要求的小型化，各种零件的收容空间受到限制，端子也不可避免地小型化。在这种状况下，为了固定端子，折弯脚部的前端需要非常强的力。这种力对基板施加强应力，从而成为可使驱动电路的配线、接点、电子零件等产生破损的原因。驱动电路的损伤可成为促动器的动作中的不良情况的原因，进而成为具备该促动器的照明装置的动作中的不良情况的原因。

因此，本发明的第四目的在于，抑制对基板施加的应力，来防止安装于基板上的电路的损伤。

用于解决课题的方案

为了达成所述第一目的，本发明可采用的第一方式提供一种促动器，具备：

壳体，其具有开口；

轴，其收容于所述壳体内，且前端比所述开口更向所述壳体外突出；

电动机，其收容于所述壳体内，且使所述轴沿其轴向发生位移；

基板，其收容于所述壳体内，且具有安装面，所述安装面安装有驱动所述电动机的电路的至少一部分；

在所述基板的端缘形成有切口，

在所述壳体内形成有突起，

所述突起通过嵌入所述切口，单独将所述基板支承在所述壳体内。

根据这种结构，利用突起单独将基板支承在壳体内，因此，在配置于规定部位之后，可抑制对基板施加的应力。因此，能够避免基板变形引起的安装电路的损伤，使促动器的动作稳定，进而使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

即，为了达成所述第一目的，本发明可采用的第二方式提供一种搭载于车辆上的照明装置，利用所述第一方式的促动器具备的轴，能够使一部分沿规定的方向发生位移。

也可以是如下结构，所述切口和所述突起向所述基板被导入所述壳体内的方向延伸，所述基板被导入所述壳体的方向是与所述安装面平行的方向。

在该情况下，为了使突起和切口的紧密嵌合而将基板向突起压入的力朝向与安装面平行的方向作用，基板的侧端缘承受该力。因此，与朝向与安装面正交的方向施加按压力的情况相比，可大幅抑制基板的挠曲。因此，在导入壳体内时，能够避免基板上产生的变形所导致的安装电路的损伤，使促动器的动作稳定，进而使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

也可以是如下结构，在所述壳体内形成有在所述基板被导入所述壳体内的方向上延伸的轨道，在所述基板被所述突起支承的状态下，所述基板和所述轨道之间形成有间隙。

在该情况下，利用轨道可以顺利地完成向壳体内导入基板的作业，而且，在将基板暂时配置于规定位置之后，轨道不会对基板施加导致变形的应力。因此，能够使促动器的动作稳定，进而使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

也可以是如下结构，所述基板以所述安装面与所述轴的轴向平行的方式配置于所述壳体内。

在该情况下，与以安装面与轴的轴向正交的方式配置的结构相比，沿轴的位移方向即轴向上也能够大幅缩小小型化的要求高的壳体的宽度尺寸。因此，既抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，又能够使促动器小型化。进而，能够使具备该促动器的照明装置小型化。

也可以是如下结构，在此，所述电动机在所述壳体内配置于与所述安装面相对的位置，在所述壳体内形成有插入所述电动机和所述安装面之间的分隔部件。

在该情况下，随着驱动，即使在电动机上产生绕旋转轴进行旋转的转动，也能够防止与安装于基板的电子零件的干涉。因此，能够抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，同时又能够使促动器的动作稳定，进而使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

也可以是如下结构，在所述安装面安装有与所述驱动电路电连接且被插入到所述电动机的端子。在该情况下，所述端子具有第一部分和第二部分，所述第一部分在与所述安装面正交的方向上延伸，所述第二部分设于距所述第一部分的前端规定距离的位置，且在与所述安装面平行的方向上延伸。

根据这种结构，电动机在相对于整流子端子以一定长度插入端子的状态下与止动件抵接，端子不会再进一步被插入。换言之，电动机相对于安装面不会接近一定距离以上。作业者只需将电动机相对于端子进行按压，而不需要特别考虑插入长度，就能够完成相对于基板的组装。因此，能够抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，同时能够提高组装的操作性。

也可以是如下结构，在所述壳体内形成具有槽的保持件，通过将所述电动机的一部分插入所述槽，所述保持件将所述电动机保持在所述壳体内。在该情况下，所述槽形成宽度朝向其入口变宽的形状。

根据这种结构，能够使电动机的一部分容易地进入槽。电动机被逐渐变窄的槽导向规定的位置，被坚固地保持。这样，可以顺利地进行电动机的导入作业。因此，能够抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，同时能够提高组装操作性。

也可以是如下结构，所述壳体具备具有开放部的箱体和闭塞所述释放部的盖体。在该情况下，在所述箱体的一侧面形成有与所述开放部连通的缝隙。与所述驱动电路电连接的连接器被安装在所述安装面上。在将所述基板从所述开放部收容在所述箱体内的状态下，所述连接器的一部分被配置在所述缝隙内。在所述盖体闭塞所述开放部的状态下，所述盖体的一部分闭塞所述缝隙的一部分。

根据这种结构，能够闭塞形成于连接器周围的间隙，并防止静电侵入。由此，能够防止伴随静电的驱动电路的出乎意料的错误动作或破损等。因此，能够抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，同时能够使促动器的动作稳定，进而使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

也可以是如下结构，在所述壳体中的与所述轴共轴的位置形成有螺纹孔。

在该情况下，可以与轴共轴地配置像车辆用灯具的对光螺钉那样的、调整促动器的初始位置的构件。因此，能够抑制对收容于壳体内的基板施加的应力，同时能够使促动器的动作稳定，进而能够使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

为了达成所述第二目的，本发明可采用的第三方式提供一种促动器，具备：

轴，其收容于所述壳体内，且前端比所述开口更向所述壳体外突出；

电动机，其收容于所述壳体内；

齿轮机构，其收容于所述壳体内，通过所述电动机的驱动，使所述轴沿着其轴向发生位移；

所述齿轮机构包含：第一齿轮，其安装于所述电动机的旋转轴上；环状的第二齿轮，其安装于所述轴上；及第三齿轮，其将所述第一齿轮的旋转向所述第二齿轮传递，

所述第三齿轮具有一对轴部，

在所述壳体内形成有保持所述一对轴部的轴承部，

所述轴承部具有所述一对轴部被插入的一对槽，

所述一对槽的各入口形成为比所述轴部的最大直径更窄。

根据这种结构，在安装第三齿轮时，各轴部一边扩张入口，一边进入槽中。当轴部被配置于规定位置时，槽的入口恢复到原来的位置，能够防止轴部从槽脱离。因此，在朝向轴承部的插入方向上限制第三齿轮的位置，从而坚固地保持，因此，能够抑制第三齿轮旋转时的扰动。由此，能够抑制促动器动作时杂音的产生。

也可以是如下结构，在所述壳体内形成各自具有支承面的一对底座部，所述支承面支承着位于所述槽的外侧的所述轴部的一部分。

当用于形成壳体的模具劣化时，轴承部的槽得不到规定值的尺寸，有时得不到上述的扰动抑制效果。但是，根据上述结构，底座部具有的支承面支承轴部的一部分，限制所述插入方向上的位置，因此，可缓和尺寸变化的影响。换言之，即使是由稍微劣化的模具制作的轴承部，也能够维持第三齿轮的扰动抑制效果，即，能够维持促动器的杂音抑制效果。由此，可延长模具的耐用期间。因此，能够抑制促动器动作时的杂音产生，同时有助于抑制制造成本。

也可以是如下结构，所述第三齿轮在所述一对轴部之间具有齿轮部，在所述齿轮部和所述一对轴部中的至少一方之间设有宽度比所述槽宽的台阶部。

在该情况下，台阶部被配置成与限定形成槽的轴承部件的侧面抵接。由此，限制第三齿轮的轴向上的位置。即，即使在不能由壳体的壁对轴向的位置进行限制的设计中，也能够抑制第三齿轮旋转时的轴向的位移。因此，能够抑制促动器动作时的杂音产生。

也可以是如下结构，所述一对轴部的至少一方的前端面的周缘部进行倒角。

根据这种结构，即使在可利用壳体的壁进行轴向的位置限制的设计中，也能够缩小轴部的前端面和壳体的壁之间的接触面积。因此，能够抑制促动器动作时的杂音产生，同时能够顺利地进行第三齿轮的旋转。

也可以是如下结构，所述第三齿轮包含第一齿轮部及最大直径比该第一齿轮部小的第二齿轮部，所述第一齿轮部的一部分构成朝向所述第二齿轮部倾斜的面。

根据这种结构，通过倾斜面的形成而产生的空间可用于在壳体内收容的其它结构部件的配置。即，提高壳体内部空间的利用效率。换言之，能够使结构部件彼此尽可能接近。因此，能够抑制促动器动作时的杂音产生，同时能够使壳体即促动器小型化。

为了达成所述第二目的，本发明可采用的第四方式提供一种搭载于车辆的照明装置，利用所述第三方式的促动器具备的轴，使一部分能够沿规定的方向发生位移。

为了达成所述第三目的，本发明可采用的第五方式提供一种促动器，具备：

壳体，其具有形成开口的筒状部；

轴，其收容于所述壳体内，且前端比所述开口更向所述壳体外突出；

电动机，其收容于所述壳体内；

齿轮机构，其收容于所述壳体内，通过所述电动机的驱动，使所述轴沿着其轴向发生位移；

在所述轴的外周面形成有第一螺纹部，

所述齿轮机构包含具有齿轮的环状部件，

通过形成于所述环状部件的内周面的第二螺纹部与所述第一螺纹部螺合，所述轴根据所述齿轮的旋转向所述轴向发生位移，

所述筒状部具有单一的周壁，所述周壁限定形成收容所述环状部件的一部分的空间，

将所述周壁的一部分加厚而形成的突起与所述环状部件的一部分卡合。

根据这种结构，环状部件在轴向上的位移被限制，同时环状部件在可绕轴旋转的状态下被收容于收容空间。能够进行这种限制的突起通过将单一的周壁的一部分加厚而整体地形成，所以能够确保充分的强度。另外，可大幅简化用于得到该结构的模具。因此，可抑制制造成本。

也可以是如下结构，与所述环状部件的一部分卡合的所述突起的一部分具有相对于所述环状部件的轴向倾斜的面。

根据这种结构，能够顺利地进行突起和环状部件的卡合。在该倾斜面是与环状部件的轴向正交的面的情况下，为了容易进行卡合，需要使环状部件能够向径向内侧变形。例如通过在环状部件上形成缝隙，能够进行这种变形。在该情况下，将无法避免环状部件的刚性下降。但是，根据上述结构，由于能够确保环状部件的刚性，所以能够抑制负荷导致的变形。因此，在抑制制造成本的同时，能够维持稳定的旋转动作。

也可以是如下结构，在所述轴上形成沿其径向延伸的多个突起，将所述壳体的壁的一部分加厚而形成的轨道与所述多个突起的前端抵接。

根据这种结构，能够限制根据电动机的驱动而沿轴向发生位移的轴的、在径向上的位置。另外，在将壳体的壁的一部分加厚而提高了刚性的部位进行该位置限制，因此，即使反复进行轴的位移，限制能力也不易劣化。因此，在抑制制造成本的同时，还能够抑制相对于轴的位置限制能力的劣化。

也可以是如下结构，所述轨道具有从两侧方支承所述多个突起的各前端的肋。

根据这种结构，能够限制与突起延伸的方向正交的方向上的轴的位置。由此，轴能够实现顺畅的位移。因此，在抑制制造成本的同时，还能够抑制位移轴的晃动或杂音的产生。

为了达成所述第三目的、本发明可采用的第六方式提供一种搭载于车辆的照明装置，利用所述第五方式的促动器具备的轴，使一部分能够沿规定的方向发生位移。

为了达成所述第四目的、本发明可采用的第七方式提供一种电路单元，具备：

基板，其具有多个通孔；

端子，其具有多个脚部；

所述端子通过将所述脚部插入所述通孔，配置在所述基板的第一侧，

所述多个脚部的各前端部在所述基板的第二侧被折弯，

在所述多个脚部的各脚部中，包含所述前端部的一部分的宽度变窄，宽度变窄的该部分的至少一部分配置于所述通孔内。

根据这种结构，能够大幅抑制折弯各脚部的前端部时需要的力。由此，抑制在该作业时对基板施加的应力，可防止基板或安装的电路部件受损。因此，能够使具备该电路单元的促动器的动作稳定，进而能够使具备该促动器的照明装置的动作稳定。

即，为了达成所述第四目的，本发明可采用的第八方式提供一种促动器，具备：

壳体，其具有形成开口的筒状部；

轴，其收容于所述壳体内，且前端比所述开口更向所述壳体外突出；

电动机，其收容于所述壳体内，且使所述轴沿其轴向发生位移；

在所述电路单元具备的所述基板上安装有驱动所述电动机的驱动电路的至少一部分。

另外，为了达成所述第四目的，本发明可采用的第九方式提供一种搭载于车辆的照明装置，利用所述促动器具备的轴，使一部分能够沿规定的方向发生位移。

也可以是如下结构，在所述基板的所述第二侧形成有焊盘，所述焊盘仅与所述多个通孔中的一个通孔邻接。在该情况下，仅将插入到被所述焊盘包围的所述通孔中的一个通孔的所述多个脚部中的一个脚部与该焊盘进行焊接。

根据这种结构，能够防止产生不存在焊锡的区域。由此，提高进行焊接的部分的美观性，并能够避免缺陷和被错误认识。另外，能够减少使用的焊锡的量，抑制制造成本及环境负荷。因此，防止基板或安装的电路部件受损，同时能够得到它们的效果。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的照明装置结构的局部剖面左侧视图；

图2是表示照明装置具备的灯具单元的一部分的立体图；

图3是说明灯具单元具备的促动器的动作的左侧视图；

图4是表示促动器的结构的分解立体图；

图5是表示促动器具备的安装于基板的端子的外观的立体图；

图6是说明端子向基板的安装方法的图；

图7是表示促动器具备的箱体的外观的图；

图8是表示箱体的内部结构的图；

图9是表示促动器具备的传递齿轮和其在箱体内的配置的图；

图10是表示箱体的内部结构的剖视图；

图11是表示箱体的内部结构的剖视图；

图12是表示收容了各种零件的箱体内部的图；

图13是表示收容于箱体的基板的配置的图；

图14是表示促动器具备的蜗轮和其在箱体内的配置的图；

图15是表示促动器具备的盖体的结构的图；

图16是表示在箱体上安装盖体的状态的外观的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式例进行详细地说明。此外，在以下说明所使用的各附图中，为了将各部件设为可识别的大小，适当变更了比例尺。

前照灯装置1是作为本发明一实施方式的照明装置的一例，图1是表示将前照灯装置1的一部分以垂直面切断并从左侧方观察的状态下的图。前照灯装置1是搭载于车辆的前部，用于对前方进行照明的装置。前照灯装置1具备外壳2和安装于该外壳2而限定形成灯室3的透光罩4。在灯室3内配置有灯具单元10。

灯具单元10具备：散热器11、光源单元12、透镜保持件13、投影透镜14、促动器17及对光机构19。

散热器11具备沿上下左右方向延伸的背板部11a。在背板部11a的前表面，大致矩形的框部11b向前方延伸，且在其前端安装有密封垫11c。在背板部11a的前表面上的框部11b的内侧，支承部11d向前方延伸。在背板部11a的背面侧形成有多个散热板11e。各散热板11e向上下方向延伸。

在外壳2的背面形成有与散热器11的框部11b相同形状的开口2a。使灯具单元10从灯具单元10的前部通过该开口2a进入灯室3的内部，将框部11b嵌入开口2a，由此，利用散热器11的背板部11a从背面侧闭塞开口2a。利用密封垫11c将灯室3密封成水密封状态。

光源单元12具备反射镜22。在反射镜22的内部配置有未图示的光源。反射镜22及光源固定于散热器11的支承部11d。呈穹顶形状的反射镜22的内表面作为反射面，与光源相对地配置。

投影透镜14是射出面为凸面且入射面为平面的平凸非球面透镜。从光源射出的光被反射镜22的内表面向前方反射，其中的至少一部分通过投影透镜14。通过了投影透镜14的光通过透光罩4对前方进行照明。

在反射镜22的前方配置有透镜保持件13。透镜保持件13具备透镜保持部13a。透镜保持部13a上环状的框，在其前表面固定投影透镜14。如图2所示，在透镜保持件13的下侧部分13d的靠左部分设有接头部件15。

如图1所示，促动器17在透镜保持件13的后方配置于散热器11的支承部11d的下方。促动器17具备壳体70及轴73。设于壳体70内的驱动电路从设于灯具单元10外部的未图示的控制部接收控制信号。轴73根据该控制信号相对于壳体70进行进退。促动器17被配置成轴73的前端朝向前方。轴73的前端与接头部件15结合。

对光机构19具备对光螺钉91及接头部件92。对光螺钉91具备头部91a及轴部91b。头部91a配置于散热器11的背板部11a的左下部分中的背面侧，向外壳2的外侧露出。轴部91b贯通散热器11的背板部11a，在框部11b的内侧向前方延伸。在轴部91b的外周面形成有螺纹槽。

如图2所示，接头部件92具备第一接头部92a及第二接头部92b。在第一接头部92a上形成有插通孔。在插通孔的内周面形成有螺纹槽。对光螺钉91的轴部91b插入到形成于接头部件92的第一接头部92a的插通孔，轴部91b和第一接头部92a的螺纹槽彼此螺合。第二接头部92b与促动器17的壳体70的一部分结合。

利用未图示的已知的夹具对对光螺钉91的头部91a进行旋转操作，轴部91b和接头部件92的第一接头部92a的螺合位置就会变化，接头部件92沿前后方向发生位移。由于接头部件92与促动器17的壳体70结合着，因此，随着对光螺钉91的旋转，促动器17也在前后方向发生位移。

随之，透镜保持件13的下侧部分13d向前方被推或向后方被拉。因此，支承于透镜保持件13的投影透镜14的光轴Ax也向上方或下方倾斜。即，通过操作对光螺钉91的头部91a，可调节促动器17的基准位置，即上下方向上的投影透镜14的光轴Ax的基准位置。

促动器17是根据乘车人数或货物的载货量引起的车高变化，用于在车辆的上下方向改变投影透镜14的光轴Ax的方向的机构。图3(a)表示，通过对光螺钉91的操作，投影透镜14的光轴Ax向下方倾斜若干的状态。图3(b)表示使促动器17从图3的(a)所示的状态进行动作，向后方拉动轴73的状态。

通过对轴73的拉动，透镜保持件13的下侧部分13d进一步向后方后退。透镜保持件13以支轴13b为中心进行转动，进一步向下方倾斜。另外，被支承于透镜保持件13的投影透镜14的光轴Ax也进一步向下方倾斜。

即，以通过对光螺钉91的操作而被调整的投影透镜14的光轴Ax的位置为基准，使促动器17的驱动轴进一步进退，由此，能够使光轴Ax沿上下方向发生位移。

接着，参照图4的分解立体图，对促动器17的结构进行说明。促动器17具备：箱体71、盖体72、轴73、电动机74、基板75及齿轮机构76。齿轮机构76包含蜗齿轮76a(第一齿轮的一例)、传递齿轮76b(第三齿轮的一例)及蜗轮76c(第二齿轮的一例)而构成。

箱体71设为限定形成内部空间71a的形状。箱体71的一侧面成为开放内部空间71a的开放部71b。轴73、电动机74、基板75及齿轮机构76从开放部71b导入内部空间71a，被配置在后述的规定部位。盖体72安装于箱体71，将开放部71b闭塞，由此，形成上述的壳体70。

在轴73的外周面的一部分形成有第一螺纹部73a。在环状的蜗轮76c的内周面形成有第二螺纹部76c1。通过使第二螺纹部76c1与第一螺纹部73a螺合来安装蜗轮76c，使蜗轮76c包围轴73的外周的一部分。

在基板75的安装面75a上安装有电动机驱动电路80，其包含端子81、电子部件82、电位计83。作为电子部件82，可举出IC、浪涌抑制器等。另外，在安装面75a上安装有与电动机驱动电路80电连接的连接器84。连接器84用于与未图示的外部控制电路发送和接收信号。通过这些构成电路单元。

电动机74是具有公知结构的DC电动机。通过将电动机驱动电路80的端子81与电动机74的整流子端子74b(参照图6)连接，可进行电动机74的驱动控制。

在电动机74的旋转轴74a安装蜗齿轮76a。传递齿轮76b具有蜗轮部76b1(第一齿轮部的一例)和蜗齿轮部76b2(第二齿轮部的一例)。蜗齿轮76a与蜗轮部76b1啮合，蜗齿轮部76b2与蜗轮76c啮合，由此，向蜗轮76c传递电动机74的驱动力。

即，随着旋转轴74a的旋转，蜗轮76c绕轴73进行旋转。根据其旋转方向及旋转量，轴73的第一螺纹部73a和蜗轮76c的第二螺纹部76c1的螺合状态变化，轴73沿着其轴向进行进退。

在轴73的一端部设有接头部件73b。接头部件73b与基板75上的电位计83所具备的杆83a卡合。随着轴73的位移，杆83a的位置变化，电动机驱动电路80可依据该位置识别轴73的位置。电动机驱动电路80根据识别结果判定是否需要继续进行电动机74的驱动。

图5是表示电动机驱动电路80所包含的端子81的结构的立体图。端子81通过将脱模的一片金属板折弯加工而形成。端子81具备基部81a、立起部81b、及一对脚部81c。

基部81a是在端子81被安装在基板75上的状态下与安装面75a相接且与安装面75a平行延伸的部分。立起部81b是以相对于基部81a沿垂直方向延伸的方式折弯的部分。即，立起部81b是在端子81被安装在基板75的状态下向相对于安装面75a正交的方向延伸的部分。

一对脚部81c是分别从基部81a的侧端部朝向立起部81b的相反侧垂直折弯的部分。各脚部81c具有基端部81c1、前端部81c2、及狭窄部81c3。基端部81c1向基部81a连续。狭窄部81c3包含前端部81c2，且宽度比基端部81c1窄。如图6(a)所示，各脚部81c插入到形成于基板75的通孔75b。此时，前端部81c2在基板75上向配置有基部81a的一侧(基板的第一侧的一例)的相反侧(基板的第二侧的一例)突出。另外，狭窄部81c3的至少一部分配置于通孔75b内。

如图6(b)所示，各脚部81c的前端部81c2以与基板75大致平行地延伸的方式折弯。由此，将端子81被固定在基板75上。为了确保可支承电动机74的刚性，端子81具有一定的厚度。另一方面，从节省空间的方面考虑，要求端子81整体尺寸尽可能地小。在这种条件下，折弯各脚部81c的前端部81c2需要非常强的力。由于折弯时施加的应力，有时会对基板75或安装的电路部件造成损伤。

但是，根据本实施方式的结构，各脚部81c具有狭窄部81c3。狭窄部81c3包含前端部81c2，且宽度比基端部81c1窄。而且，该狭窄部81c3的至少一部分被配置在基板75的通孔75b内。因此，能够大幅抑制折弯各脚部81c的前端部81c2时需要的力。因此，抑制该作业时施加在基板75的应力，能够防止基板75或安装的电路部件受损。

在图6(b)所示的四个脚部81c的前端部81c2中，上侧的两个和下侧的两个分别属于同一端子81。具体而言，上侧的两个属于图6(a)所示的端子81R，下侧的两个属于该图所示的端子81L。即，上侧两个的前端部81c2相互导通，下侧两个的前端部81c2相互导通。

本实施方式中，形成的焊盘75c仅与插入一对脚部81c的一对通孔75b中的一方邻接。从焊盘75c延伸有配线图案75d。而且，仅将插入与焊盘75c邻接的通孔75b中的脚部81c的前端部81c2焊接在该焊盘75c。焊盘75c上所示的虚线表示焊锡75e。

在焊盘以与一对通孔75b双方邻接的方式形成的情况下，有时在焊盘的一部分会产生没有焊锡的区域，且该区域会被判断为是缺陷。其原因被认为是，即使焊锡使用遍布焊盘整体的量，也因表面张力，焊锡会集中在端子的前端部。

根据上述结构，能够最小限度地抑制表面张力的影响，且能够防止产生没有焊锡的区域。由此，可提高进行焊接的部分的美观性，而且能够避免缺陷和被错误认识的情况。另外，可减少使用的焊锡75e的量，并能抑制制造成本及环境负荷。如上所述，一对脚部81c被电连接，因此，即使不对一方的通孔75b使用焊锡，也能够维持作为端子81的功能。另外，由于能够可靠地折弯前端部81c2，所以还能够维持相对于基板75的固定状态。

如图5所示，在端子81的立起部81b(端子的第一部分的一例)的长度方向中央部附近还具备与基部81a即基板75的安装面75a平行延伸的一对止动件81d(端子的第二部分的一例)。

如图6(a)所示，将以上述方式安装的端子81插入电动机74的整流子端子74b，由此，电动机74被配置在与基板75的安装面75a相对的位置。

但是，在电动机74的整流子端子74b侧未设置能够使端子的进入停留在一定程度的结构。因此，为了不使过度插入端子的电动机与基板的安装面过于接近而损坏其它电路部件等，或为了不使过度插入的端子损坏电动机的内部，需要考虑端子的插入长度，这成为组装操作性降低的一个原因。

因此，本实施方式中，止动件81d在距立起部81b的前端部81b1规定距离的位置向与基板75的安装面75a平行的方向延伸。因此，在相对于电动机74的整流子端子74b将端子81插入一定长度的状态下，电动机74与止动件81d抵接，不会使端子81再进一步插入。换言之，电动机74相对于安装面75a不会接近一定距离以上。作业者只需将电动机74对端子81进行按压，而不需要特别考虑插入长度，就能够完成对基板75的组装。因此，能够提高组装操作性。

接着，将蜗齿轮76a安装在电动机74的旋转轴74a上。也可以将蜗齿轮76a安装在旋转轴74a之后，将电动机74组装在基板75。进一步地，将安装有蜗轮76c的轴73组装在基板75。具体而言，如参照图4进行的说明，轴73具备的接头部件73b与安装于基板75的电位计83具备的杆83a结合。

这样，将单元化的轴73、电动机74、基板75、蜗齿轮76a及蜗轮76c从形成于箱体71的开放部71b导入到内部空间71a。

接着，参照图7～图10对箱体71的结构进行详细说明。图7(a)、图7(b)、及图7(c)分别是箱体71的主视图、右视图、及仰视图。对于促动器17，以该图为基准来定义上下左右前后方向。但是，该定义是为了便于进行说明，并非用于限定促动器17在实际使用状态下的姿态。

箱体71由前壁71c及与前壁71c连续的周壁71d限定形成上述的内部空间71a。在周壁71d中的开放部71b侧的端缘部的多个部位形成有卡止爪71e。在周壁71d中的底壁部71d1形成有缝隙71f。内部空间71a的一部分通过缝隙71f露出。

在箱体71的前壁71c设有圆筒部71g。圆筒部71g在其内部限定形成收容空间71h。收容空间71h与内部空间71a连续。在圆筒部71g的前端面71g1上形成有开口71j。

图8是箱体71的背面图。在内部空间71a内的前壁71c的背面形成有：分隔部件71k、第一电动机保持件71m、第二电动机保持件71n、第一基板导轨71o、第二基板导轨71p、基板支承突起71q、第一轴承部71s、第二轴承部71t、第一底座部71u、第二底座部71v、第一轴导轨71w、及第二轴导轨71x。

被第一电动机保持件71m、第二电动机保持件71n及分隔部件71k包围的区域是用于收容电动机74的空间。被分隔部件71k、第一基板导轨71o及第二基板导轨71p包围的空间是用于收容基板75的空间。基板支承突起71q配置于该空间内。

设有第一轴承部71s和第二轴承部71t的区域是用于收容传递齿轮76b的空间。设有第一轴导轨71w和第二轴导轨71x的区域是用于收容安装有蜗轮76c的轴73的空间。

以上述方式被单元化的轴73、电动机74、基板75、蜗齿轮76a、及蜗轮76c在被导入箱体71的内部空间71a之前，在第一轴承部71s及第二轴承部71t安装传递齿轮76b。

图9(a)是将传递齿轮76b放大表示的侧视图。传递齿轮76b除了上述的蜗轮部76b1和蜗齿轮部76b2之外，还具有第一轴部76b3和第二轴部76b4。蜗轮部76b1与第一轴部76b3同轴地邻接，蜗齿轮部76b2与第二轴部76b4同轴地邻接。

图9(b)是沿着图8中的线IXB－IXB的剖视图，但为了图示的方便而省略了第一轴导轨71w及第二轴导轨71x的图示。传递齿轮76b的第一轴部76b3和第二轴部76b4分别由第一轴承部71s和第二轴承部71t保持。

具体而言，如图8所示，第一轴承部71s具有限定形成槽71s1的一对保持片71s2，第二轴承部71t具有限定形成槽71t1的一对保持片71t2。传递齿轮76b的第一轴部76b3和第二轴部76b4通过分别插入槽71s1和槽71t1，被保持在第一轴承部71s和第二轴承部71t。

图10是沿着图8中的线X－X的剖视图，但为了图示的方便而省略了第二底座部71v及基板支承突起71q的图示。

第二轴承部71t的槽71t1的入口形成为比传递齿轮76b的第二轴部76b4的最大直径窄。因此，在安装传递齿轮76b时，第二轴部76b4一边扩张一对保持片71t2，一边进入槽71t1。当第二轴部76b4被配置于规定位置后，一对保持片71t2返回原来的位置，防止第二轴部76b4从槽71t1脱离。第一轴承部71s的槽71s1(保持片71s2)和传递齿轮76b的第一轴部76b3也是同样的情况。

位于传递齿轮76b两端的第一轴部76b3和第二轴部76b4被第一轴承部71s和第二轴承部71t坚固地保持，因此，抑制传递齿轮76b旋转时的扰动。由此，能够抑制促动器17动作时的杂音的产生。

如图8及图9(b)所示，第一底座部71u和第二底座部71v分别与第一轴承部71s和第二轴承部71t邻接地配置。位于槽71s1外侧的传递齿轮76b的第一轴部76b3的一部分由第一底座部71u所具有的支承面支承。同样，位于槽71t1外侧的传递齿轮76b的第二轴部76b4的一部分由第二底座部71v所具有的支承面支承。

如果用于成形箱体71的模具劣化，第一轴承部71s的保持片71s2及第二轴承部71t的保持片71t2将得不得规定值的尺寸，从而，有时得不到上述的扰动抑制效果。

在本实施方式中，第一底座部71u和第二底座部71v的支承面分别是传递齿轮76b的第一轴部76b3和第二轴部76b4的、与朝向第一轴承部71s和第二轴承部71t的插入方向正交着延伸的面。因此，在第一轴部76b3和第二轴部76b4的插入方向上的位置被限制，能够缓和保持片71s2、71t2的尺寸变化的影响。

换言之，即使在使用稍微劣化的模具来制作第一轴承部71s和第二轴承部71t的情况下，也能够维持传递齿轮76b的扰动抑制效果，即，也能够维持促动器17的杂音抑制效果。由此，能够延长模具的耐用期间，有助于抑制制造成本。

如图9(a)所示，在传递齿轮76b的蜗齿轮部76b2和第二轴部76b4之间形成有宽度比第二轴承部71t的槽71t1宽的台阶部76b5。台阶部76b5形成圆板状，直径比蜗齿轮部76b2的最大直径小且比第二轴部76b4大。

如图9(b)所示，在将传递齿轮76b安装在第一轴承部71s及第二轴承部71t的状态下，台阶部76b5被配置成与第二轴承部71t的保持片71t2的侧面抵接。由此，传递齿轮76b在轴向上的位置被限制。传递齿轮76b的第一轴部76b3的一侧被周壁71d限制轴向的位置。

因此，即使在像传递齿轮76b的第二轴部76b4的一侧那样不能利用周壁71d进行轴向上的位置限制的设计中，也能够抑制传递齿轮76b旋转时的轴向上的位移。因此，能够抑制促动器17动作时的杂音的产生。

如图9(a)所示，第一轴部76b3的前端面的周缘部76b7被倒角处理。根据这种结构，在利用周壁71d进行轴向上的位置限制时，能够缩小与第一轴部76b3的接触面积。因此，能够顺利地进行传递齿轮76b的旋转。

第二轴部76b4的前端面的周缘部76b8也被倒角处理，但如本实施方式，不受周壁71d的位置限制的第二轴部76b4的一侧也可以省略该倒角处理。

如图9(a)所示，蜗轮部76b1的最大直径比蜗齿轮部76b2的最大直径大。蜗轮部76b1的一部分被倒角处理，形成朝向蜗齿轮部76b2倾斜的倾斜面76b6。

通过倾斜面76b6的形成而产生的空间可用于在箱体71的内部空间71a内收容的其它结构部件的配置。在本实施方式的情况下，如图12所示，蜗轮76c的外周缘的一部分被配置在该空间。因此，内部空间71a的利用效率变高。换言之，能够使结构部件彼此尽可能接近，因此，可使箱体71即促动器17小型化。

在以上述方式将传递齿轮76b安装在第一轴承部71s及第二轴承部71t的状态下，被单元化的轴73、电动机74、基板75、蜗齿轮76a、及蜗轮76c被导入箱体71的内部空间71a。

图11(a)是沿着图8中的线XIA－XIA的剖视图，但为了图示的方便，仅表示了第一电动机保持件71m的截面形状及分隔部件71k的位置关系，而省略了底壁部71d1侧的结构的图示。图11(b)是沿着图8中的线XIB－XIB的剖视图。

如图12所示，第一电动机保持件71m是用于保持导入到内部空间71a的电动机74的前端74c的部件，第二电动机保持件71n是用于保持导入到内部空间71a的电动机74的后端74d的部件。此外，如图4所示，电动机74将具有旋转轴74a的一侧作为壳体的前端74c，将相反侧的端部作为后端74d。

如图11(a)所示，第一电动机保持件71m具有槽71m1。如图11(b)所示，第二电动机保持件71n具有槽71n1。作为电动机74的一部分的例子，前端74c和后端74d分别插入到槽71m1和槽71n1，由此，电动机74被第一电动机保持件71m和第二电动机保持件71n保持在箱体71的内部。

槽71m1成为宽度朝向其入口变宽的形状。同样，槽71n1成为宽度朝向其入口变宽的形状。因此，能够使电动机74的一部分容易地进入槽71m1、71n1。电动机74一边向箱体71的前壁71c被压入，一边被逐渐变窄的槽71m1、71n1导向规定的位置，被坚固地保持。这样，由于能够顺利地进行电动机74的导入作业，所以不会阻碍被单元化了的其它结构部件的导入。

如图8及图10所示，在箱体71的内部空间70a中，分隔部件71k从前壁71c的背面向开放部71b延伸。如图12所示，当组装有电动机74的基板75被导入到内部空间71a时，分隔部件71k插入到电动机74和基板75的安装面75a之间。更具体而言，分隔部件71k与电动机74的侧面抵接，与安装面75a隔开间隔地相对。

由此，电动机74的位置被限制在箱体71的周壁71d和分隔部件71k之间。特别是限制电动机74随着自身的驱动而绕旋转轴74a旋转的转动。因此，能够防止以促动器17动作时的电动机74和电子零件82的干扰为原因的不良情况。

如图8所示，在与电动机74一起被导入到箱体71的内部空间71a的基板75的两侧缘相对的位置，设有第一基板导轨71o和第二基板导轨71p。基板75的侧缘一边被第一基板导轨71o和第二基板导轨71p引导，一边接近前壁71c。在第二基板导轨71p的附近形成有从前壁71c的背面向开放部71b延伸的基板支承突起71q。

如图4所示，在与基板支承突起71q相对的基板75的侧端缘形成有切口75f。当被导入到箱体71的内部空间71a的基板75被配置在规定的位置时，基板支承突起71q紧紧地嵌入到切口75f。基板支承突起71q和切口75f的尺寸被设定为，通过两者紧密地嵌合，基板支承突起71q可单独将基板75支承于内部空间71a内。

即，在基板75被基板支承突起71q支承着的状态下，如图13所示，在第一基板导轨71o及第二基板导轨71p与基板75之间形成间隙。图13(a)是沿着图8中的线XIIIA－XIIIA的剖视图。图13(b)是与图9(b)对应的剖视图。

根据上述的结构，基板75被基板支承突起71q单独地支承于内部空间71a内，因此，可抑制配置于规定部位后对基板75施加的应力，使其成为最小限度。因此，可避免基板的变形引起的安装电路的损伤，并使促动器17的动作温度，进而使灯具单元10或前照灯装置1的动作稳定。

特别是，将基板75导入到内部空间71a的作业可通过第一基板导轨71o及第二基板导轨71p顺利地完成，且将基板75暂时配置于规定位置后，第一基板导轨71o及第二基板导轨71p不对基板75施加导致变形的应力。

另外，基板支承突起71q和切口75f分别与安装面75a平行地延伸。因此，为了使两者紧密嵌合而向基板支承突起71q按压基板75的力沿着与安装面75a平行的方向作用，且由基板75的侧端缘承受该力。因此，与向相对于安装面75a正交的方向施加按压力的情况相比，可大幅抑制基板75的挠曲。因此，能够避免向内部空间71a导入时基板75产生的变形所导致的安装电路的受损，且使促动器17的动作温度，进而使灯具单元10或前照灯装置1的动作稳定。

如图4所示，在轴73的后端部除了上述的接头部件73b以外，还形成有一对突起73d。各突起73d沿着轴73的径向延伸。当轴73被导入到箱体71的内部空间71a时，如图12所示，各突起73d被配置在第一轴导轨71w和第二轴导轨71x内。

第一轴导轨71w和第二轴导轨71x分别通过将箱体的周壁71d的一部分加厚而形成，分别与轴73的各突起73d的前端抵接。由此，能够限制根据电动机74的驱动而在轴向上发生位移的轴73的径向的位置。另外，由于在将周壁71d的一部分加厚而提高了刚性的部位进行该位置限制，因此，即使反复进行轴73的位移，限制能力也不易变差。

另外，第一轴导轨71w和第二轴导轨71x分别具有从两侧方支承各突起73d的前端的一对肋。由此，可限制与突起73延伸的方向正交的方向上的轴73的位置。轴73被第一轴导轨71w和第二轴导轨71x引导着顺畅地位移，可抑制位移轴的晃动及杂音的产生。

通过将导入到箱体71的内部空间71a的轴73配置在规定位置，如图14(b)所示，轴73的前端部73c比在设于箱体71的前部的圆筒部71g形成的开口71j更向箱体71的前方突出。另外，安装于轴73的外周的蜗轮76c被收容于在圆筒部71g的内部形成的收容空间71h内。

图14(a)是将蜗轮76c(环状部件的一例)放大表示的侧视图。蜗轮76c除了与轴73的第一螺纹部73a啮合的第二螺纹部76c1(参照图4及图14(b))之外，还具有齿轮部76c2和圆筒部76c3。在齿轮部76c2形成有与传递齿轮76b的蜗齿轮部76b2啮合的齿。圆筒部76c3向齿轮部76c2的前方延伸。在圆筒部76c3的一部分形成有以圆环状形成的槽76c4。

如图14(b)所示，蜗轮76c的收容空间71h被圆筒部71g具有的单一的周壁76g2限定形成。另外，如该图及图8所示，周壁76g2的一部分被加厚而形成向收容空间71h内突出的四个整体的突起76g3。通过将蜗轮76c配置在收容空间71h内的规定位置，各突起76g3与作为蜗轮76c的一部分的槽76c4卡合。

各突起76g3具有面向开口71j向圆筒部71g的径向内侧延伸的倾斜面。因此，能够顺畅地进行与插入到收容空间71h内的蜗轮76c的卡合。在该倾斜面是与蜗轮的插入方向正交的面的情况下，为了容易地进行卡合，需要使蜗轮能够向径向内侧变形。例如，通过在蜗轮形成缝隙，能够实现这种变形。在这种结构的情况下，将无法避免蜗轮的刚性下降。但根据本实施方式的结构，由于能够确保蜗轮的刚性，所以能够抑制负荷导致的变形，维持稳定的旋转动作。

通过上述的结构，蜗轮76c在限制轴向的位移的同时，在可绕轴旋转的状态下被收容于收容空间71h。能够进行这种限制的突起76g3通过加厚单一的周壁76g2的一部分而整体地形成，因此，可确保充分的强度，并且可大幅简化用于获得该结构的模具。因此，能够抑制制造成本。

通过上述方式，将单元化的轴73、电动机74、基板75、蜗齿轮76a、及蜗轮76c配置在规定位置，如图12所示，安装于电动机74的旋转轴74a的蜗齿轮76a与传递齿轮76b的蜗轮部76b1啮合，安装于轴73的蜗轮76c与传递齿轮76b的蜗齿轮部76b2啮合。由此，形成用于将旋转轴74a的旋转变换成轴73的轴向的位移的齿轮机构76。

另外，安装在基板75的连接器84配置于在箱体71的底壁部71d1形成的缝隙71f(参照图7(c)及图11(b))内。连接器84具备的连接端子向箱体71的外部露出，所以能够与对方侧连接器连接。

图15表示盖体72的外观。图15(a)是盖体72的左侧视图。图15(b)是盖体72的主视图。图15(c)是盖体72的仰视图。在盖体72的周缘部设有多个卡止片72a，在各卡止片形成有卡止孔。在盖体72的底部侧，在比一个卡止片72a稍微靠内侧形成有向前方延伸的闭塞板72b。

如图16(a)所示，盖体72安装于箱体71上以闭塞开放部71b，从而形成壳体70。此时，设于箱体71的多个卡止爪71e各自与设于盖体72的对应的卡止片72a的卡止孔卡合，防止盖体72从箱体71脱离。

另外，如图16(b)所示，闭塞板72b(盖体的一部分的一例)闭塞形成于箱体71的缝隙71f的一部分。闭塞板72b的长手方向的尺寸对应于从缝隙71f的长手方向的尺寸减去连接器84沿着该方向的宽度尺寸的尺寸。即，闭塞板72b的长手方向的尺寸相当于缝隙71f的全长中未被配置于缝隙71f内部的连接器84闭塞而开口的部分的长度。另外，闭塞板72b的宽度尺寸比缝隙71f的宽度尺寸大。

因此，闭塞板72b在底壁部71d1的内侧与缝隙71f相对，并且其宽度方向两端缘与底壁部71d1的内表面相接。通过采用这种重叠构造，可以闭塞形成于连接器84周围的间隙，防止静电的侵入。由此，可防止伴随静电的电动机驱动电路80的意外的错误动作或电子部件的破损等。

在本实施方式中，基板75配置于壳体70内，其安装面75a与轴73的轴向平行。因此，与安装面相对于轴73的轴向正交地配置的结构(例如，参照专利文献1)相比，沿轴73的位移方向即比轴向小型化的要求更高的壳体70的左右方向的宽度尺寸能够大幅缩小。

例如，如图1～图3所示，在本实施方式中，壳体70的左右方向与灯具单元10的上下方向对应。因此，可在狭窄的空间配置促动器17，非常有助于灯具单元10的小型化。

上述实施方式用于容易理解本发明，并不限定本发明。不脱离其宗旨的条件下，本发明当然可以进行变更、改良，并且本发明还包括其等同物。

电动机驱动电路80不一定要全部安装于基板75上。其电路结构的一部分也可以包含在通过连接器84连接的外部电路中。

只要箱体71的基板支承突起71q能够单独将基板75支承于内部空间71a内，基板支承突起71q与基板75的切口75f的配置和形状可以是任意的。

齿轮机构76不一定要由蜗齿轮76a、具备蜗轮部76b1和蜗齿轮部76b2的传递齿轮76b、及蜗轮76c构成。只要能够将电动机74的旋转轴74a的旋转变换成向轴73的轴向的位移，就可采用任意结构。例如，也可以将蜗齿轮76a作为蜗轮，将蜗轮76c作为蜗齿轮，使传递齿轮76b中的蜗轮部76b1和蜗齿轮部76b2的关系颠倒。

设于传递齿轮76b的台阶部76b5不一定要设于蜗齿轮部76b2和第二轴部76b4之间。只要在不能利用箱体71的周壁71d进行传递齿轮76b的轴向的位置限制的一侧设置台阶部76b5即可。即，如果是不能利用周壁71d支承第一轴部76b3的结构，则在蜗轮部76b1和第一轴部76b3之间设置台阶部76b5。如果是能够利用周壁71d支承第二轴部76b4的设计，则可省略设于蜗齿轮部76b2和第二轴部76b4之间的台阶部76b5。

投影透镜14的光轴Ax的基准位置调整可用对光机构19进行，但促动器17和对光机构19的连接不一定要使用接头部件92。例如，也可以如图15(b)中虚线所示，在盖体72中的与轴73共轴的位置形成螺纹孔72c。在该情况下，与专利文献1所记载的结构同样地，只要将对光螺钉91的轴部91b插入道螺纹孔72c，且将轴部91b的前端与轴73的后端连接即可。

使促动器17位移的对象不一定是投影透镜14的光轴Ax的方向。可以将需要进行方向或位置的变更的各种部件或机构设为对象。

即，搭载促动器17的照明装置不限于前照灯装置1。只要是具备需要进行方向或位置变更的部件或机构，就可以对适当的车辆用照明装置应用本发明。

本申请基于在2013年2月5日提出的日本国专利申请2013－020792、在2013年2月5日提出的日本国专利申请2013－020793、在2013年2月5日提出的日本国专利申请2013－020794、及在2013年2月5日提出的日本国专利申请2013－020795，并在此将这些内容作为参照而引用。

Claims (10)

1.一种促动器，其特征在于，具备：

壳体，其具有开口；

轴，其收容于所述壳体内，且前端比所述开口更向所述壳体外突出；

电动机，其收容于所述壳体内，且使所述轴沿其轴向发生位移；

基板，其收容于所述壳体内，且具有安装面，所述安装面安装有驱动所述电动机的电路的至少一部分；

在所述基板的端缘形成有切口，

在所述壳体内形成有突起，

所述突起通过嵌入所述切口，单独将所述基板支承在所述壳体内。

2.如权利要求1所述的促动器，其特征在于，

所述切口和所述突起向所述基板被导入所述壳体内的方向延伸，

所述基板被导入所述壳体的方向是与所述安装面平行的方向。

3.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

在所述壳体内形成有在所述基板被导入所述壳体内的方向上延伸的轨道，

在所述基板被所述突起支承的状态下，所述基板和所述轨道之间形成有间隙。

4.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

所述基板以所述安装面与所述轴的轴向平行的方式配置于所述壳体内。

5.如权利要求4所述的促动器，其特征在于，

所述电动机在所述壳体内配置于与所述安装面相对的位置，

在所述壳体内形成有插入所述电动机和所述安装面之间的分隔部件。

6.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

在所述安装面安装有与所述电路电连接且被插入到所述电动机的端子，

所述端子具有：

第一部分，其在与所述安装面正交的方向上延伸；

第二部分，其设于距所述第一部分的前端规定距离的位置，且在与所述安装面平行的方向上延伸。

7.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

在所述壳体内形成具有槽的保持件，

通过将所述电动机的一部分插入所述槽，所述保持件将所述电动机保持在所述壳体内，

所述槽形成宽度朝向其入口变宽的形状。

8.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

所述壳体具备具有开放部的箱体和闭塞所述开放部的盖体，

在所述箱体的一侧面形成有与所述开放部连通的缝隙，

与所述电路电连接的连接器被安装在所述安装面上，

在将所述基板从所述开放部收容在所述箱体内的状态下，所述连接器的一部分被配置在所述缝隙内，

在所述盖体闭塞所述开放部的状态下，所述盖体的一部分闭塞所述缝隙的一部分。

9.如权利要求1或2所述的促动器，其特征在于，

在所述壳体中的与所述轴共轴的位置形成有螺纹孔。

10.一种照明装置，搭载于车辆上，其特征在于，

通过权利要求1～9中任一项所述的促动器具备的所述轴，使照明装置的一部分能够沿规定的方向发生位移。