CN104937329A - 车辆用灯具结构 - Google Patents

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Abstract

本发明获得一种能够提高被设为分体型的灯具的整体感的车辆用灯具结构。其中，后组合灯(10)被构成为，包括：具有第一LED(22)、第一壳体(20)以及第一透镜(24)的车门侧灯具部(12)，以及具有第二LED(60)、第二壳体(62)以及第二透镜(64)的翼子板侧灯具部(14)。另外，车门侧灯具部(12)与翼子板侧灯具部(14)在车宽方向上被相邻配置。而且，在第二壳体(62)与第二透镜(64)之间设置有使从第二LED(60)照射的光向第二透镜(64)侧反射的第二灯具侧反射镜(66)。另外，第二灯具侧反射镜(66)的一部分被设为，使从第二LED(60)照射的光向第一透镜(24)与第二透镜(64)之间反射的间隙反射部(66A)。

Description

车辆用灯具结构
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具结构。
背景技术
以往，公开有一种具有转向灯以及侧方向指示灯的一体型的车辆用灯具(车辆用组合灯)(例如参照日本特开2007-53046号公报)。对于该文献所记载的技术进行简单说明，在车辆用灯具中，在灯体与车灯玻璃之间划分形成的区域的车辆前方侧与车辆后方侧，分别设置有转向灯开关与侧方向指示灯开关。另外，在车辆用灯具的车辆前方侧的区域与车辆后方侧的区域的边界部处设置有扩散部。通过使从侧方向指示灯开关照射的光被扩散部扩散，从而提高了从车辆侧方对侧方向指示灯的可视性。
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在将日本特开2007-53046号公报所记载的车辆用灯具设为转向灯与侧方向指示灯分体式，并且将转向灯与侧方向指示灯接近配置的情况下，认为会出现转向灯与侧方向指示灯之间不发光或者转向灯与侧方向指示灯之间变暗的情况。在这种情况下，灯具欠缺整体感。
用于解决课题的方法
本发明考虑到上述事实，其目的在于，提供一种可提高被设为分体式的灯具的整体感的车辆用灯具结构。
第一方式所涉及的车辆用灯具结构具有：第一灯具，其具有第一壳体和第一透镜，所述第一壳体中安装有第一光源，所述第一透镜通过被固定于所述第一壳体上从而覆盖所述第一光源并且使从所述第一光源照射的光透射；第二灯具，其具有第二壳体和第二透镜，所述第二壳体中安装有第二光源，所述第二透镜通过被固定于所述第二壳体上从而覆盖所述第二光源并且使从所述第二光源照射的光透射，并且所述第二灯具与所述第一灯具相邻配置；第二灯具侧反射镜，其被设置在所述第二壳体与所述第二透镜之间，并使从所述第二光源照射的光朝向所述第二透镜侧反射，并且所述第二灯具侧反射镜的一部分被设为使从所述第二光源照射的光向所述第一透镜与所述第二透镜之间反射的间隙反射部。
根据上述方式，第一灯具与第二灯具被相邻配置。当从被第一壳体支承的第一光源照射光时，该光将透射过第一透镜。即，第一灯具点亮。另外，当从被第二壳体支承的第二光源照射光时，该光在被第二灯具侧反射镜反射后透射过第二透镜。即，第二灯具点亮。在此，在本发明中，将第二灯具侧反射镜的一部分设为，使第二光源照射的光朝向第一透镜与第二透镜之间反射的间隙反射部。因此，如果第二灯具点亮，则第一灯具与第二灯具之间将发光。
第二方式所涉及的车辆用灯具结构为，在上述第一方式中，在所述第二透镜上设置有沿着所述第一透镜而延伸的第二灯具侧脚部、和从该第二灯具侧脚部的所述第二壳体侧的端部起沿着所述间隙反射部而延伸的对置部。
根据上述方式，第二透镜具有所述的第二灯具侧脚部以及对置部。因此，被第二灯具侧反射镜的间隙反射部反射的光的一部分透射过对置部而使第一灯具与第二灯具之间发光。另外，被第二灯具侧反射镜的间隙反射部反射的光的其他部分在被导入至对置部内之后从第二灯具侧脚部的端部(与第二壳体分离一侧的端部)照射。由此，在第二灯具点亮的状态下，能够抑制该第二灯具中的第二灯具侧脚部附近变暗的情况。
第三方式所涉及的车辆用灯具结构为，在所述第二方式中，在上述对置部上设置有将从所述间隙反射部向上述对置部照射的光导入至所述第二透镜内的切割透镜。
根据上述方式，在第二透镜的对置部上设置有上述的切割透镜。由此，被第二灯具侧反射镜的间隙反射部反射的光变得易于经由对置部而被导入至第二透镜内。另外，被导入至对置部内的光从第二灯具侧脚部的端部(与第二壳体远离一侧的端部)照射。由此，进一步抑制了在第二灯具点亮的状态下该第二灯具的第二灯具侧脚部附近变暗的情况。
第四方式所涉及的车辆用灯具结构为，在所述第二方式或者第三方式中，在所述第二灯具侧反射镜与所述第二透镜之间设置有使被所述第二灯具侧反射镜反射的光扩散的第二灯具侧内漫射体，在所述第二灯具侧脚部处形成有与所述第二灯具侧内漫射体的端部接近配置的高低差部。
根据上述方式，使被第二灯具侧反射镜反射的光扩散的第二灯具侧内漫射体被设置在第二灯具侧反射镜与第二透镜之间。因此，被第二灯具侧反射镜反射的光被第二灯具侧内漫射体扩散并透射过第二透镜。由此，第二灯具将更均匀地发光。另外，被导入至第二灯具侧内漫射体内的光朝向第二灯具侧内漫射体的端部前进，该光从形成在第二透镜的第二灯具侧脚部处的高低差部被导入至该第二灯具侧脚部内。然后，被导入至第二灯具侧脚部内的光从该第二灯具侧脚部的端部(与第二壳体分离一侧的端部)照射。
第五方式所涉及的车辆用灯具结构为，在所述第四方式中，在所述第一壳体与所述第一透镜之间设置有使从所述第一光源照射的光向所述第一透镜侧反射的第一灯具侧反射镜、以及使被该第一灯具侧反射镜反射的光扩散的第一灯具侧内漫射体，在所述第一透镜上设置有沿着所述第二灯具侧脚部而延伸的第一灯具侧脚部，在该第一灯具侧脚部处形成有与所述第一灯具侧内漫射体接近配置的高低差部。
根据上述方式，上述的第一灯具侧反射镜以及第一灯具侧内漫射体被设置在第一壳体与第一透镜之间。因此，被第一灯具侧反射镜反射的光通过第一灯具侧内漫射体而被扩散并透射过第一透镜。由此，第一灯具将更均匀地发光。另外，被导入至第一灯具侧内漫射体内的光朝向第一灯具侧内漫射体的端部前进，该光从形成在第一透镜的第一灯具侧脚部处的高低差部被导入至该第一灯具侧脚部内。然后，被导入至第一灯具侧脚部内的光从该第一灯具侧脚部的端部(与第一壳体分离一侧的端部)照射。
第六方式所涉及的车辆用灯具结构为，在所述第五方式中，所述第一灯具侧脚部的与所述第一壳体分离一侧的端部或者所述第二灯具侧脚部的与所述第二壳体分离一侧的端部被设为拐角部，所述拐角部与所述第一灯具侧脚部或者所述第二灯具侧脚部延伸的方向所成的角度被设定为，小于全反射角度的角度。
根据上述方式，第一灯具侧脚部的端部(与第一壳体分离一侧的端部)以及第二灯具侧脚部的端部(与第二壳体分离一侧的端部)被设为上述的拐角部。因此，朝向第一灯具侧脚部的端部前进的光以及朝向第二灯具侧脚部的端部前进的光不会在第一灯具侧脚部的端部以及第二灯具侧脚部的端部处发生全反射，而分别从该第一灯具侧脚部的端部以及第二灯具侧脚部的端部被照射。
第一方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够提高被设为分体式的灯具的整体感。
第二方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够抑制第二灯具中的靠近第一灯具的部位变暗的情况。
第三方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够进一步抑制第二灯具中的靠近第一灯具的部位变暗的情况。
第四方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够使第二灯具更均匀地发光，并且能够抑制第二灯具中的靠近第一灯具的部位变暗的情况。
第五方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够使第一灯具更均匀地发光，并且能够抑制第一灯具中的靠近第二灯具的部位变暗的情况。
第六方式所涉及的车辆用灯具结构具有如下优异的效果，即，能够进一步抑制第一灯具中的靠近第二灯具的部位、以及第二灯具中的靠近第一灯具的部位变暗的情况。
附图说明
图1为表示沿图4所示的1-1线而剖切了的后组合灯的剖面的剖视图。
图2为放大表示由图1所示的点划线所围起的区域的放大剖视图。
图3为进一步放大表示由图1所示的点划线所围起的区域的放大剖视图。
图4为从车辆的后方侧观察后组合灯的主视图。
具体实施方式
接下来，使用图1～图4对本发明的实施方式所涉及的车辆用灯具结构进行说明。此外，用箭头标记FR表示车辆前后方向前方侧，用箭头标记OUT表示车宽方向外侧，用箭头标记UP表示车辆上下方向上侧。另外，在以下的说明中设定为，在仅表示为前后、上下的方向的情况下，表示车辆前后方向上的前后、车辆上下方向上的上下。
如图4所示，本实施方式的车辆用灯具结构被应用于作为被设置于车辆的后部处的车辆用灯具的后组合灯10中。该后组合灯10被构成为，具有车门侧灯部12和翼子板侧灯部14，所述车门侧灯部12作为被安装在将后尾门开口部封闭的未图示的后尾门上的第一灯具，所述翼子板侧灯部14作为被安装在未图示的后翼子板的后端部处的第二灯具。另外，车门侧灯部12与翼子板侧灯部14在后尾门被密封的状态下被相邻配置。以下，首先对车门侧灯部12进行说明，接着对翼子板侧灯部14进行说明。
(车门侧灯部12)
车门侧灯部12具有：通过朝向车辆后方侧照射近似白色的光来使他人认识到车辆后退的倒车灯16、和通过向车辆后方侧照射红色的光来使他人认识到车辆的存在的尾灯18。
如图1所示，具有倒车灯16以及尾灯18的车门侧灯部12具有第一壳体20，所述第一壳体20通过被固定于后尾门上从而对车门侧灯部12进行支承，并且对倒车灯16以及尾灯18的光源(倒车灯用白炽灯泡以及作为第一光源的第一LED22)进行支承。另外，车门侧灯部12具有第一透镜24，所述第一透镜24通过被固定于第一壳体20上来覆盖倒车灯用白炽灯泡(未图示)以及第一LED22并且使从倒车灯用白炽灯泡以及第一LED22照射的光透射。而且，在第一壳体20与第一透镜24之间，设置有使从第一LED22照射的光向第一透镜24侧反射的第一灯具侧反射镜26、以及使被该第一灯具侧反射镜26反射的光扩散的第一灯具侧内漫射体28。
第一壳体20被形成为朝向车辆后方侧开口的箱状，并且第一壳体20具有被固定在构成后尾门的一部分的后尾门面板30上的底壁32。另外，在该底壁32上形成有反射镜安装部32A，该反射镜安装部32A朝向车辆后方侧呈凸状形成且其上安装有在后文中详述的第一灯具侧反射镜26。另外，第一壳体20具有从底壁32的车宽方向内侧的端部起朝向车辆后方侧延伸的内壁34。该内壁34的车辆后方侧的端部被设为固定有第一透镜24的固定部34A。而且，第一壳体20具有从底壁32的车宽方向外侧的端部起向车辆后方侧延伸的外壁36。该外壁36朝向车辆后方侧沿着车宽方向外侧倾斜地延伸，此外，外壁36的车辆后方侧的端部被设为固定有第一透镜24的固定部36A。
第一透镜24被形成为朝向车辆前方侧开口的箱状。另外，如图4所示，第一透镜24具有底壁38，所述底壁38沿着车宽方向以及车辆上下方向而延伸并且从车辆后方侧观察时被形成为向车宽方向内侧变窄的矩形形状。该底壁38的车辆上方侧的部位被设为无色透明的倒车灯透光部38A。另外，倒车灯透光部38A的下方侧的部位被设为，设定成红色透明的尾灯透光部38B。另外，如图1所示，底壁38的车宽方向内侧的端部被固定于第一壳体20的固定部34A上。
另外，如图2所示，第一透镜24具有从底壁38的车宽方向外侧的端部起向车辆前方侧延伸的第一灯具侧脚部40。该第一灯具侧脚部40的车辆后方侧的部位被设为车宽方向的板厚较厚的厚壁部40A，并且第一灯具侧脚部40的车辆前方侧的部位被设为与厚壁部40A相比车宽方向的板厚较薄的薄壁部40B。另外，薄壁部40B的前端部向车宽方向内侧弯曲，该弯曲的部位的前端被固定于第一壳体20的固定部36A上。另外，在第一灯具侧脚部40中的厚壁部40A与薄壁部40B的边界部处并且车宽方向内侧的面上形成有高低差部42。而且，如图3所示，第一灯具侧脚部40的厚壁部40A的后端部(与第一壳体20分离一侧的端部)被形成为拐角部44，所述拐角部44与厚壁部40A延伸的方向所成的角θ1被设定为小于全反射角度的角度。此外，在本实施方式中，由于第一透镜24使用丙烯树脂而形成，因此所述的角度θ1被设定为小于42.2deg的角度。
如图1所示，第一灯具侧反射镜26被形成为沿着车宽方向以及车辆上下方向而延伸的板状，并且在第一灯具侧反射镜26的车辆前方侧的面上直立设置有被支承于第一壳体20的反射镜安装部32A上的支承部46。而且，第一灯具侧反射镜26的车辆后方侧的面通过铝蒸镀等而被镜面化。
第一LED22被安装于基板48的车宽方向内侧的端部处，并且第一LED22通过经由基板48被供给电力从而发光。而且，第一LED22通过使基板48被支承在第一壳体20上从而被固定在车门侧灯部12内。另外，在第一LED22的后方侧设置有凹状的反射镜50。由此成为如下的结构，即，通过利用该凹状的反射镜50而使第一LED22的光朝向第一灯具侧反射镜26的车辆后方侧的面被反射。
第一灯具侧内漫射体28被配置于第一灯具侧反射镜26的车辆后方侧，并且第一灯具侧内漫射体28被形成为沿着车宽方向以及车辆上下方向而延伸的板状。另外，在第一灯具侧内漫射体28上设置有用于使由第一灯具侧反射镜26反射的第一LED22的光扩散的未图示的切割透镜。由此成为通过使第一LED22的光透射过第一灯具侧内漫射体28从而使第一LED22的光向车宽方向以及车辆上下方向的较大范围扩散的结构。而且，如图2所示，第一灯具侧内漫射体28的车宽方向内侧的端部被支承于前述的反射镜50上，并且第一灯具侧内漫射体28的车宽方向外侧的端部与形成在第一透镜24的第一灯具侧脚部40上的高低差部42接近地配置。
(翼子板侧灯部14)
如图4所示，翼子板侧灯部14具有：尾灯及制动灯52，其通过以与车门侧灯部12的尾灯18大致相同的照度而点亮来使他人认识到车辆的存在，并且通过在车辆减速时以更高照度而点亮来使他人认识到车辆在减速；两个制动灯54，其通过与该尾灯及制动灯52独立地点亮来使他人认识到车辆在减速；转向灯56，其通过以规定的周期闪烁来使他人认识到车辆变换行驶道路等的情况。
另外，如图1所示，翼子板侧灯部14具有第二壳体62，所述第二壳体62通过被固定于后翼子板的后端部58上从而对翼子板侧灯部14进行支承，并且对尾灯及制动灯52、制动灯54以及转向灯56的光源(作为第二光源的第二LED60、制动灯用LED(未图示)以及转向灯用白炽灯泡(未图示))进行支承。另外，翼子板侧灯部14具有第二透镜64，所述第二透镜64通过被固定于第二壳体62上从而覆盖第二LED60、制动灯用LED以及转向灯用白炽灯泡并且使从第二LED60、制动灯用LED以及转向灯用白炽灯泡照射的光透射。而且，在第二壳体62与第二透镜64之间设置有使从第二LED60照射的光向第二透镜64侧反射的第二灯具侧反射镜66、和使被该第二灯具侧反射镜66反射的光扩散的第二灯具侧内漫射体68。
第二壳体62被形成为朝向车辆后方侧开口的箱状，并且第二壳体62具有被固定于后翼子板的后端部58上的底壁70。另外，在底壁70的车宽方向的中间部处形成有向车辆后方侧鼓起的鼓起部70A。另外，在底壁70的车宽方向外侧的端部形成有向车辆前方侧突出的突起部72，该突起部72的车宽方向外侧的端部被设为固定有第二透镜64的固定部72A。另外，第二壳体62具有：从底壁70的车宽方向内侧的端部起向车辆前方侧延伸的第一内壁部74、从第一内壁部74的后端起朝向车宽方向内侧并向后方侧倾斜延伸的倾斜壁部76、以及从倾斜壁部76的车宽方向内侧的端部起向车辆前方侧延伸的第二内壁部78。而且，倾斜壁部76与第二内壁部78的边界部向车辆后方侧突出，该突出的部分80的顶端被设为与第二透镜64之间的固定部80A。
第二透镜64被形成为朝向车辆前方侧开口的箱状。另外，如图4所示，第二透镜64具有沿着车宽方向以及车辆上下方向延伸并且从车辆后方侧观察时被形成为大致矩形形状的底壁82。该底壁82的车辆上方侧的部位被设为，设定成红色透明的尾灯以及制动灯透光部82A，此外底壁82的车辆下方侧的部位被设为，设定成橙色透明的转向灯透光部82B。另外，如图1所示，第二透镜64具有从底壁82的车宽方向外侧的端部向车辆前方侧延伸的外侧脚部84。该外侧脚部84的顶端被固定于第二壳体62的固定部72A上。而且，在外侧脚部84的车宽方向外侧设置有装饰件86。
另外，如图2所示，第二透镜64具有从底壁82的车宽方向内侧的端部起沿着第一透镜24的第一灯具侧脚部40而延伸的第二灯具侧脚部88。该第二灯具侧脚部88的车辆后方侧的部位被设为车宽方向的板厚较厚的厚壁部88A，并且第二灯具侧脚部88的车辆前方侧的部位被设为与厚壁部88A相比车宽方向的板厚较薄的薄壁部88B。而且，在第二灯具侧脚部88的厚壁部88A与薄壁部88B的边界部并且车宽方向外侧的面上形成有高低差部90。而且，如图3所示，第二灯具侧脚部88的厚壁部88A的后端部(与第二壳体62分离一侧的端部)与厚壁部88A延伸的方向间的夹角θ2被设定为，小于全反射角度的角度。此外，在本实施方式中，与前述的第一透镜24相同，由于第二透镜64使用丙烯树脂形成，因此所述的角度θ2被设定为小于42.2deg的角度。
另外，如图2所示，第二透镜64具有从第二灯具侧脚部88的前端部起朝向车宽方向内侧延伸的延伸部94。该延伸部94具有：基端侧在车宽方向上延伸的对置部94A、和顶端侧(车宽方向内侧)朝向车辆前方侧折弯的倾斜壁部94B。另外，在对置部94A的车辆前方侧的面上形成有使从间隙反射部66A向对置部94A照射的光导入至第二透镜64内的切割透镜96。另外，倾斜壁部94B的顶端被固定于第二壳体62的固定部80A上。
如图1所示，第二灯具侧反射镜66被形成为沿着车辆上下方向延伸的板状，并且，第二灯具侧反射镜66朝向车宽方向外侧倾斜地配置。而且，在第二灯具侧反射镜66的车辆前方侧的面上直立设置有被支承于第二壳体62上的支承部98。另外，第二灯具侧反射镜66的车辆后方侧的面通过铝蒸镀等而被镜面化。由此，能够使从第二LED60照射的光向第二透镜64的底壁82侧反射。而且，第二灯具侧反射镜66的车宽方向内侧的端部为沿着第二壳体62的倾斜壁部76配置的间隙反射部66A，该间隙反射部66A与第二透镜64的对置部94A在车辆前后方向上对置配置。由此而成为如下结构，即，能够使从第二LED60照射的光经由间隙反射部66A而在第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88之间反射的结构。
第二LED60被安装于基板100的车宽方向外侧的端部处，并且第二LED60与前述的第一LED22同样通过经由基板100供给电力而发光。而且，第二LED60通过使基板100被支承于第二壳体62上而被固定于翼子板侧灯部14内。另外，在第二LED60的后方侧设置有凹状的反射镜102。由此而成为利用该凹状的反射镜102使第二LED60的光向第二灯具侧反射镜66的车辆后方侧的面反射的结构。
第二灯具侧内漫射体68被配置于第二灯具侧反射镜66的车辆后方侧，并且第二灯具侧内漫射体68被形成为与第二灯具侧反射镜66在大致相同的方向上延伸的板状。另外，在第二灯具侧内漫射体68上设置有用于使由第二灯具侧反射镜66反射的第二LED60的光扩散的未图示的切割透镜。由此而成为如下结构，即，通过使第二LED60的光透射过第二灯具侧内漫射体68来使第二LED60的光向车宽方向以及车辆上下方向上的较大范围扩散的结构。而且，如图2所示，第二灯具侧内漫射体68的车宽方向内侧的端部与第二透镜64的第二灯具侧脚部88的高低差部90接近配置。
(本实施方式的作用以及效果)
接下来，对于本实施方式的作用及效果进行说明。
如图1所示，在本实施方式中，当从第一LED22照射光时，该光会穿过第一透镜24。即，尾灯18(参照图4)将点亮。另外，当从第二LED60照射光时，该光会在被第二灯具侧反射镜66反射后透射过第二透镜64。即，尾灯及制动灯52将点亮。在此，在本实施方式中，第二灯具侧反射镜66的一部分被设为，使从第二LED60照射的光向第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88之间反射的间隙反射部66A。因此，如果尾灯及制动灯52点亮，则第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88之间将会发光(车门侧灯部12与翼子板侧灯部14之间发光)。即，在本实施方式中，能够提高被设为分体型的后组合灯10的整体感。
另外，在本实施方式中，第二透镜64具有上述的第二灯具侧脚部88以及对置部94A。因此，由第二灯具侧反射镜66的间隙反射部66A反射的光的一部分透射过对置部94A并使第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88之间发光。另外，由第二灯具侧反射镜66的间隙反射部66A反射的光的其他部分在被导入对置部94A内后，从第二灯具侧脚部88的端部(与第二壳体分离一侧的端部)被照射。由此，能够抑制在尾灯及制动灯52点亮的状态下，该尾灯及制动灯52的第二灯具侧脚部附近变暗的情况。
而且，如图2所示，在本实施方式中，在第二透镜64的对置部94A上设置上述的切割透镜96。由此，由第二灯具侧反射镜66的间隙反射部66A反射的光容易经过对置部94A而被导入至第二透镜64内。另外，被导入至对置部94A内的光从第二灯具侧脚部88的端部(远离第二壳体62一侧的端部)照射。由此，能够进一步抑制在尾灯及制动灯52点亮的状态下，该尾灯及制动灯52的第二灯具侧脚部88附近变暗的情况。
另外，如图1所示，在本实施方式中，使被第二灯具侧反射镜66反射的光扩散的第二灯具侧内漫射体68被设置在第二灯具侧反射镜66与第二透镜64之间。因此，被第二灯具侧反射镜66反射的光在通过第二灯具侧内漫射体68而扩散后透射过第二透镜64。由此，能够使尾灯及制动灯52更均匀地发光。另外，被导入至第二灯具侧内漫射体68内的光照向第二灯具侧内漫射体68的端部(车宽方向内侧的端部)，该光从形成在第二透镜64的第二灯具侧脚部88的高低差部90被导入至该第二灯具侧脚部88内。然后，被导入至第二灯具侧脚部88内的光从该第二灯具侧脚部88的端部(与第二壳体62远离一侧的端部)照射。由此，在本实施方式中，能够进一步抑制尾灯及制动灯52的第二灯具侧脚部88附近变暗的情况。
而且，在本实施方式中，上述的第一灯具侧反射镜26以及第一灯具侧内漫射体28被设置在第一壳体20与第一透镜24之间。因此，被第一灯具侧反射镜26反射的光在被第一灯具侧内漫射体28扩散之后透射过第一透镜24。由此，能使尾灯18更均匀地发光。另外，被导入至第一灯具侧内漫射体28内的光向第一灯具侧内漫射体28的端部(车宽方向外侧的端部)前进，该光从形成在第一透镜24的第一灯具侧脚部40的高低差部42被导入至该第一灯具侧脚部40内。然后，被导入至第一灯具侧脚部40内的光从该第一灯具侧脚部40的端部(与第一壳体20分离一侧的端部)被照射。由此，在本实施方式中，能够进一步抑制尾灯18的第一灯具侧脚部40附近变暗的情况。
另外，如图3所示，在本实施方式中，第一灯具侧脚部40的后端部以及第二灯具侧脚部88的后端部被设为上述的拐角部44、92。因此，朝向第一灯具侧脚部40的后端部前进的光以及朝向第二灯具侧脚部88的后端部前进的光不会在拐角部44、92处进行全反射，而分别从该第一灯具侧脚部40的后端部以及第二灯具侧脚部88的后端部照射。由此，在本实施方式中，能够进一步抑制车门侧灯部12与翼子板侧灯部14的边界部变暗的情况。
而且，如图2所示，在本实施方式中，第二透镜64的延伸部94的顶端(倾斜壁部94B的顶端)被固定于第二壳体62的固定部80A上。因此，与将第二灯具侧脚部88的第二壳体62侧的端部固定于第二壳体62上的情况相比，不易受到固定部80A的车宽方向上的尺寸的影响，并能够将第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88相邻配置。即，能够将构成后组合灯10的车门侧灯部12与翼子板侧灯部14相邻配置。由此，在本实施方式中，能够提高被设为分体型的后组合灯10的整体感。
接下来，对于尾灯18以及尾灯及制动灯52未点亮的状态的作用及效果进行说明。
在本实施方式中，当朝向第二透镜64的底壁82等照射太阳光等，从而使得该太阳光等的光侵入到第二透镜64内时，该光会从第二灯具侧脚部88向延伸部94前进，而且，该光将从延伸部94的对置部94A向第一灯具侧脚部40与第二灯具侧脚部88之间照射。由此，抑制了第一灯具侧脚部40与第二灯具侧脚部88之间(车门侧灯部12与翼子板侧灯部14之间的间隙)看起来较暗的情况。由此，在本实施方式中，即使在尾灯18以及尾灯及制动灯52未点亮的状态下，也能够提高后组合灯10的整体感。
另外，在本实施方式中，第一灯具侧内漫射体28被设置在车门侧灯部12内，并且第二灯具侧内漫射体68被设置在翼子板侧灯部14内。因此，当太阳光等的光被导入至内漫射体内(第一灯具侧内漫射体28以及第二灯具侧内漫射体68内)时，该光将向该内漫射体的端部前进，而且，该光会从第一透镜24的第一灯具侧脚部40以及第二透镜64的第二灯具侧脚部88所形成的高低差部42、90被导入至该第一灯具侧脚部40内以及第二灯具侧脚部88内。然后，被导入至第一灯具侧脚部40内以及第二灯具侧脚部88内的光从该第一灯具侧脚部40以及第二灯具侧脚部88的端部(车辆后方侧的端部)照射。由此，抑制车门侧灯部12与翼子板侧灯部14的边界部看起来较暗的情况，从而进一步提高后组合灯10的整体感。
此外，虽然在本实施方式中，以如下情况为例进行说明，即，在第一透镜24的第一灯具侧脚部40以及第二透镜64的第二灯具侧脚部88处设置高低差部42、90，并且将内漫射体(第一灯具侧内漫射体28以及第二灯具侧内漫射体68)的端部靠近高低差部42、90而配置的情况，但本发明并不局限于此。即，既可以形成为不设置高低差部42、90的结构，另外也可以形成为不设置内漫射体的结构。关于是否设置高低差部42、90以及内漫射体，只要考虑反射镜(第一灯具侧反射镜26以及第二灯具侧反射镜66)的光的反射特性等而适当地进行设定即可。
另外，虽然在本实施方式中，以将第一灯具侧脚部40的后端部以及第二灯具侧脚部88的后端部设为了上述的拐角部44、92的情况为例进行了说明，但本发明并不局限于此。例如，在朝向第一灯具侧脚部40的后端部前进的光以及朝向第二灯具侧脚部88的后端部前进的光即使在各个后端部发生全反射但也不会损害后组合灯10的整体感的情况下，也可以设为不设置上述的拐角部44、92的结构。
而且，虽然在本实施方式中，以第二透镜64具有上述的第二灯具侧脚部88以及对置部94A的情况为例进行了说明，但本发明并不局限于此。例如，在通过向第一透镜24的第一灯具侧脚部40与第二透镜64的第二灯具侧脚部88之间照射由第二灯具侧反射镜66的间隙反射部66A反射的光，从而得到充足的后组合灯10的整体感的情况下，也可以设为不设置第二灯具侧脚部88以及对置部94A的结构。
另外，虽然在本实施方式中，对于在后组合灯10中应用本发明的例子进行了说明，但也可以将本发明应用于分体式的其他车辆用灯具中。
以上，虽然对于本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明并不局限于此，显然能够在不脱离其主旨的范围内进行除此之外的各种变形而实施。

Claims (6)

1.一种车辆用灯具结构，具有：
第一灯具，其具有第一壳体和第一透镜，所述第一壳体中安装有第一光源，所述第一透镜通过被固定于所述第一壳体上从而覆盖所述第一光源并且使从所述第一光源照射的光透射；
第二灯具，其具有第二壳体和第二透镜，所述第二壳体中安装有第二光源，所述第二透镜通过被固定于所述第二壳体上从而覆盖所述第二光源并且使从所述第二光源照射的光透射，并且所述第二灯具与所述第一灯具相邻配置；
第二灯具侧反射镜，其被设置在所述第二壳体与所述第二透镜之间，并使从所述第二光源照射的光朝向所述第二透镜侧反射，并且所述第二灯具侧反射镜的一部分被设为使从所述第二光源照射的光向所述第一透镜与所述第二透镜之间反射的间隙反射部。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具结构，其中，
在所述第二透镜上设置有沿着所述第一透镜而延伸的第二灯具侧脚部、和从该第二灯具侧脚部中的所述第二壳体侧的端部起沿着所述间隙反射部而延伸的对置部。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯具结构，其中，
在所述对置部上设置有将从所述间隙反射部朝向所述对置部照射的光导入至所述第二透镜内的切割透镜。
4.根据权利要求2或权利要求3所述的车辆用灯具结构，其中，
在所述第二灯具侧反射镜与所述第二透镜之间设置有使被所述第二灯具侧反射镜反射的光扩散的第二灯具侧内漫射体，
在所述第二灯具侧脚部处形成有与所述第二灯具侧内漫射体的端部接近配置的高低差部。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具结构，其中，
在所述第一壳体与所述第一透镜之间设置有使从所述第一光源照射的光向所述第一透镜侧反射的第一灯具侧反射镜、以及使被该第一灯具侧反射镜反射的光扩散的第一灯具侧内漫射体，
在所述第一透镜上设置有沿着所述第二灯具侧脚部而延伸的第一灯具侧脚部，在该第一灯具侧脚部处形成有与所述第一灯具侧内漫射体的端部接近配置的高低差部。
6.根据权利要求5所述的车辆用灯具结构，其中，
所述第一灯具侧脚部中的与所述第一壳体分离一侧的端部或者所述第二灯具侧脚部中的与所述第二壳体分离一侧的端部被设为拐角部，所述拐角部与所述第一灯具侧脚部或者所述第二灯具侧脚部延伸的方向所成的角度被设定为，小于全反射角度的角度。
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