JP2015137056A - 車両用灯具ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】従来に比べて低コスト化を図りつつ、バックドアが開かれているときの車両後方への安全性を確保する。【解決手段】車両用灯具ユニット１は、バックドアＤに設けられたリッドランプ３と、バックドア閉時にはバックドアＤに覆われるとともにバックドア開時には車両後方へ露出する車両Ｃ本体の後部に車両後方向きに設けられた車体側ランプ２とを備える。車体側ランプ２は、第一ＬＥＤ２３１及び第二ＬＥＤ２３２を有するとともにこれら２つのＬＥＤからの光を車両後方へ出射させるように構成されている。リッドランプ３は、バックドア閉時に、車体側ランプ２の車両後方に位置しつつ当該車体側ランプ２と一体的に組み合うように構成されるとともに、車体側ランプ２から車両後方へ出射された光を通過させる貫通孔３ａや灯室３ｂを有している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部に搭載される車両用灯具ユニットに関する。

従来、車両に搭載される車両用灯具ユニットとして、車両本体の後面に搭載されるリアコンビネーションランプの少なくとも一部を、車両後部の荷室を開閉するためのバックドアにリッドランプとして設けたものが知られている。このような車両用灯具ユニットによれば、灯具全体の発光面積を確保しつつ、荷室の開口幅を広く取ることが可能となる。

ところが、この種の車両用灯具ユニットでは、バックドアが開かれて荷室が開放しているときには、バックドアに設けられたリッドランプを車両後方から視認できず、安全性を低下させてしまうおそれがあった。

そこで、例えば特許文献１には、リアコンビネーションランプ（テールランプ）の一部を、常態でバックドアに覆われる荷室内の下端縁部に補助ランプとして搭載しておく技術が提案されている。この技術によれば、バックドアが開かれているときであっても、補助ランプを車両後方から視認でき、車両後方への安全性を確保することができる。

特開２００５−３４９９７６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、バックドア開閉時のそれぞれにおいてはリッドランプ及び補助ランプの何れか一方のみしか点灯させないにも係らず、これらリッドランプ及び補助ランプとして互いに独立して点灯可能な２つのランプが必要であるために、コストが嵩む構成となっていた。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、従来に比べて低コスト化を図りつつ、バックドアが開かれているときの車両後方への安全性を確保することができる車両用灯具ユニットの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両用灯具ユニットであって、
車両本体後部の荷室を開閉するバックドアに設けられたリッドランプと、
前記バックドアが閉じられているときには当該バックドアに覆われるとともに前記バックドアが開かれているときには車両後方へ露出する車両本体の後部に、車両後方向きに設けられた車体側ランプと、
を備え、
前記車体側ランプは、光源を有するとともに当該光源からの光を車両後方へ出射させるように構成され、
前記リッドランプは、
前記バックドアが閉じられているときに、前記車体側ランプの車両後方に位置しつつ当該車体側ランプと一体的に組み合うように構成されるとともに、
前記車体側ランプから車両後方へ出射された光を通過させる通光部を有していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具ユニットにおいて、
前記リッドランプは、
前記通光部として車両前後方向への貫通孔を有し、
前記バックドアが閉じられているときに、前記車体側ランプの発光部を前記貫通孔から車両後方へ露出させるように構成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具ユニットにおいて、
前記リッドランプは、前記通光部として、前記車体側ランプから出射された光を配光制御するレンズが収容された灯室を有していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具ユニットにおいて、
前記リッドランプが光源を有していないことを特徴とする。

本発明によれば、バックドアが閉じられているときには、車体側ランプから車両後方へ出射された光が、当該車体側ランプと一体的に組み合ったリッドランプの通光部を通じて車両後方へ照射される。一方、バックドアが開かれているときには、リッドランプがバックドアとともに移動して当該車体側ランプが車両後方に露出するため、車体側ランプから車両後方へ出射された光はそのまま車両後方へ照射される。
したがって、リッドランプに光源を設ける必要なく、バックドアが閉じられているときにリッドランプから車両後方へ光を出射させることができるので、互いに独立して点灯可能な２つのランプが必要であった従来に比べ、リッドランプから光源やその制御基板及び配線類を省いて低コスト化を図ることができる。また、バックドアが開かれているときには、車体側ランプが車両後方に露出して発光するので、バックドアが開かれているときの車両後方への安全性を確保することができる。

バックドアが閉じられた状態での車両後部の斜視図である。 バックドアが開かれた状態での車両後部の斜視図である。 バックドアが閉じられた状態での車両用灯具ユニットの縦断面図である。 バックドアが開かれた状態での車両用灯具ユニットの縦断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用灯具ユニット１が搭載された車両Ｃ後部のバックドアＤが閉じられた状態での斜視図であり、図２は、当該車両Ｃ後部のバックドアＤが開かれた状態での斜視図である。また、図３は、バックドアＤが閉じられた状態での車両用灯具ユニット１の縦断面図であり、図４は、バックドアＤが開かれた状態での車両用灯具ユニット１の縦断面図である。

図１及び図２に示すように、車両用灯具ユニット１は、車両Ｃの後部左端に搭載されて主に車両Ｃの後方に向けて発光するリアコンビネーションランプユニットである。この車両用灯具ユニット１は、車両Ｃ本体（バックドアＤ等を除くボディ）に設けられた車体側ランプ２と、車両Ｃ本体後部の荷室を開閉する跳ね上げ式のバックドアＤに設けられたリッドランプ３とを備えて構成されている。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両Ｃから見た方向を意味するものとする。また、バックドアＤは、特に断りのない限り、閉じられた状態にあるものとする。

車体側ランプ２は、図３及び図４に示すように、バックドアＤが閉じられているバックドア閉時にはリッドランプ３の光源ユニットとして機能し、バックドアＤが開かれているバックドア開時には単体でリアコンビネーションランプとして機能するものである。そのため、車体側ランプ２は、バックドア閉時には当該バックドアＤに覆われるとともに、バックドア開時には後方へ露出するように、車両Ｃ本体のうち荷室の開口縁部に後方向きに設けられている。

具体的には、車体側ランプ２は、後方へ開口したハウジング２０と、当該ハウジング２０の開口を覆う素通しのアウターレンズ２１とを備えている。このうち、アウターレンズ２１は、正面視で略矩形状の中央部２１１と、中央部２１１の上側を除く周縁を囲う周縁部２１２とを有しており（図２参照）、中央部２１１が周縁部２１２よりも後方へ突出した段付き状に形成されている。

ハウジング２０とアウターレンズ２１とで画成される車体側ランプ２の灯室内は、アウターレンズ２１の中央部２１１に後方を覆われた灯室中央部２ａと、アウターレンズ２１の周縁部２１２に後方を覆われた灯室周縁部２ｂとに、遮光板２２によって仕切られている。

これら灯室中央部２ａ及び灯室周縁部２ｂには、光源であるＬＥＤ（発光ダイオード）と、このＬＥＤからの光を配光制御するインナーレンズとがそれぞれ設けられている。

このうち、灯室中央部２ａには、第一ＬＥＤ２３１と第一インナーレンズ２４１とが設けられている。
第一ＬＥＤ２３１は、赤色光を発するものであり、発光面を後方に向けた状態でハウジング２０に固定されている。
第一インナーレンズ２４１は、第一ＬＥＤ２３１の後方に配置されており、当該第一ＬＥＤ２３１から後方へ出射された光を後方への平行光としつつ所定範囲に広げるように配光制御する。具体的には、第一インナーレンズ２４１は、第一ＬＥＤ２３１と対向する位置に設けられた入射部２４１ａと、入射部２４１ａの後方に設けられた第一反射面２４１ｂと、第一反射面２４１ｂの反射方向に設けられた第二反射面２４１ｃと、第二反射面２４１ｃの後方に設けられた出射面２４１ｄとを有している。そして、第一ＬＥＤ２３１からの光は、入射部２４１ａによって前後方向に略沿った平行光とされつつ当該第一インナーレンズ２４１内に入射した後に、第一反射面２４１ｂによって灯具の周囲側方へ分岐されつつ反射され、第二反射面２４１ｃによって後方へさらに反射されて、出射面２４１ｄから後方へ出射されるようになっている。

一方、灯室周縁部２ｂには、第二ＬＥＤ２３２と第二インナーレンズ２４２とが設けられている。
第二ＬＥＤ２３２は、第一ＬＥＤ２３１と同様に、赤色光を発するものであり、発光面を後方に向けた状態でハウジング２０に固定されている。但し、この第二ＬＥＤ２３２は、図示は省略するが、灯室周縁部２ｂに沿って正面視で灯室中央部２ａの上側を除く周囲を囲うように、複数設けられている。
第二インナーレンズ２４２は、第二ＬＥＤ２３２の後方に配置されており、当該第二ＬＥＤ２３２から後方へ出射された光が例えば後方への平行光となるように配光制御する。

リッドランプ３は、バックドア閉時において、車体側ランプ２と一体となってリアコンビネーションランプとして機能するものである。そのため、リッドランプ３は、バックドア閉時に車体側ランプ２の後方に位置しつつ当該車体側ランプ２と一体的に組み合うように構成されている。具体的には、リッドランプ３は、正面視で中央やや上側の位置に、車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１の形状に対応した前後方向への貫通孔３ａを有している。そして、バックドア閉時には、この貫通孔３ａが車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１と嵌合するようにして、リッドランプ３と車体側ランプ２とが一体的に組み合うようになっている。また、リッドランプ３は、バックドア閉時に貫通孔３ａを通じて荷室内が外気と連通しないように、車体側ランプ２との間の隙間をシールするように構成されている。

より詳しくは、リッドランプ３では、いずれも貫通孔３ａを有する前側カバー３０と後側カバー３１とが前後方向に組み合わされて、その外形が構成されている。これら前側カバー３０及び後側カバー３１は、いずれも赤色に着色された透光性のランプカバーである。また、前側カバー３０のうち、貫通孔３ａの上側を除くその周縁を囲う部分は、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂの後方に位置しており、当該灯室周縁部２ｂから後方へ出射された光をリッドランプ３の灯室内にそのまま入射させる。

前側カバー３０と後側カバー３１とで画成されるリッドランプ３の灯室３ｂ内には、インナーレンズ３２が収容されており、これに対応する光源は設けられていない。インナーレンズ３２は、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂ内の第二ＬＥＤ２３２を光源としており、この灯室周縁部２ｂから当該灯室３ｂ内に入射してきた光を所定範囲に広げるように配光制御する。そのため、インナーレンズ３２は、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂに対応しており、正面視で上方へ開口するＵ字状に形成されて、リッドランプ３の灯室３ｂ内のうち、貫通孔３ａの上側を除くその周縁を囲う部分に設けられている（図２参照）。

具体的には、インナーレンズ３２は、車体側ランプ２の第二インナーレンズ２４２の後方に位置する入射面３２ａと、入射面３２ａの後方に設けられた第一反射面３２ｂと、第一反射面３２ｂの反射方向に設けられた複数の第二反射面３２ｃ，…と、複数の第二反射面３２ｃ，…の後方に設けられた出射面３２ｄとを有している。このうち、第一反射面３２ｂは、入射面３２ａからの光を、貫通孔３ａから離間する灯具側方に向けて反射させる。また、複数の第二反射面３２ｃ，…は、貫通孔３ａから灯具側方へ離間するに連れて段階的に後方に位置する階段状の面における段差面として形成されており、第一反射面３２ｂからの光を後方へ反射させる。このようなインナーレンズ３２の構成により、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂからリッドランプ３の灯室３ｂ内に入射してきた光は、入射面３２ａから当該インナーレンズ３２内に入射した後に、第一反射面３２ｂによって灯具側方へ反射され、複数の第二反射面３２ｃ，…によって灯具側方へ広げられつつ後方へさらに反射されて、出射面３２ｄから後方へ出射されるようになっている。

続いて、車両用灯具ユニット１の点灯動作について説明する。
まず、バックドア閉時における車両用灯具ユニット１の点灯動作について説明する。
図３に示すように、バックドア閉時には、リッドランプ３の貫通孔３ａと車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１とが嵌合した状態で、これらリッドランプ３と車体側ランプ２とが一体的に組み合っている。そのため、車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１は、リッドランプ３の貫通孔３ａを通じて後方に露出している。

このときに、車体側ランプ２の灯室中央部２ａ内に収容された第一ＬＥＤ２３１が点灯すると、この第一ＬＥＤ２３１から出射された光は、第一インナーレンズ２４１を通じて所定範囲に広げられつつ後方への平行光とされる。そして、この光は、アウターレンズ２１の中央部２１１を透過して灯室中央部２ａから後方へ出射された後に、リッドランプ３の貫通孔３ａを通過して後方へ照射される。したがって、車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１が、リッドランプ３の貫通孔３ａを介して後方向きに発光することとなる。なお、この車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１は、本実施形態では、制動灯（ストップランプ）として発光する。

また、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂ内に収容された第二ＬＥＤ２３２が点灯すると、この第二ＬＥＤ２３２から出射された光は、第二インナーレンズ２４２を通じて後方への平行光とされる。そして、この光は、アウターレンズ２１の周縁部２１２を透過して灯室周縁部２ｂから後方へ出射された後に、リッドランプ３の前側カバー３０を透過して当該リッドランプ３の灯室３ｂ内に入射する。リッドランプ３の灯室３ｂ内に入射した光は、インナーレンズ３２を通じて所定範囲に広げられて後方へ出射され、後側カバー３１を透過して後方へ照射される。したがって、リッドランプ３の後側カバー３１のうち、インナーレンズ３２の後方に位置する略全面が、後方向きに広く発光することとなる。なお、このリッドランプ３の後側カバー３１は、本実施形態では、尾灯（テールランプ）として発光する。

次に、バックドア開時における車両用灯具ユニット１の点灯動作について説明する。
図４に示すように、バックドア開時には、バックドアＤに設けられたリッドランプ３がバックドアＤとともに上方に跳ね上げられているため、車体側ランプ２が後方に露出している。

このときに、車体側ランプ２の灯室中央部２ａ内に収容された第一ＬＥＤ２３１が点灯すると、この第一ＬＥＤ２３１から出射された光は、第一インナーレンズ２４１を通じて所定範囲に広げられつつ後方への平行光とされる。そして、この光は、アウターレンズ２１の中央部２１１を透過して灯室中央部２ａから後方へ照射される。したがって、バックドア閉時と同様に、車体側ランプ２のアウターレンズ２１中央部２１１が後方向きに発光することとなる。

また、車体側ランプ２の灯室周縁部２ｂ内に収容された第二ＬＥＤ２３２が点灯すると、この第二ＬＥＤ２３２から出射された光は、第二インナーレンズ２４２を通じて後方への平行光とされる。そして、この光は、アウターレンズ２１の周縁部２１２を透過して灯室周縁部２ｂから後方へ照射される。したがって、車体側ランプ２のアウターレンズ２１周縁部２１２が後方向きに発光することとなる。なお、このアウターレンズ２１周縁部２１２は、本実施形態では、尾灯（テールランプ）として発光する。

以上のように、本実施形態の車両用灯具ユニット１によれば、バックドア閉時には、車体側ランプ２から後方へ出射された光が、当該車体側ランプ２と一体的に組み合ったリッドランプ３の貫通孔３ａや灯室３ｂ内を通じて後方へ照射される。一方、バックドア開時には、リッドランプ３がバックドアＤとともに移動して車体側ランプ２が後方に露出するため、車体側ランプ２から後方へ出射された光はそのまま後方へ照射される。
したがって、リッドランプ３に光源を設ける必要なく、バックドア閉時にリッドランプ３から後方へ光を出射させることができるので、互いに独立して点灯可能な２つのランプが必要であった従来に比べ、リッドランプから光源やその制御基板及び配線類を省いて低コスト化を図ることができる。また、バックドア開時には車体側ランプ２が後方に露出して発光するので、バックドアＤが開かれているときの車両後方への安全性を確保することができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態及びその変形例に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、バックドアＤは、開閉式のものであれば、トランクリッドやテールゲート等と呼ばれるものであってもよいし、跳ね上げ式のものでなく、横開き式や観音開き式のものであってもよい。

また、リッドランプ３は、光源を有していないこととしたが、貫通孔３ａや灯室３ｂ内のインナーレンズ３２を利用しない他のランプ機能（例えば信号灯など）用のものであれば、光源を有していてもよい。

また、リッドランプ３の貫通孔３ａは、車体側ランプ２から後方への光が通過できればよく、例えば透明のクリアレンズが嵌め込まれていてもよい。さらに、このクリアレンズにより貫通孔３ａをシールする構成とすれば、リッドランプ３と車体側ランプ２との間の隙間はシールされていなくともよい。

１ 車両用灯具ユニット
２ 車体側ランプ
２ａ 灯室中央部
２ｂ 灯室周縁部
２０ ハウジング
２１ アウターレンズ
２１１ 中央部
２１２ 周縁部
２３１ 第一ＬＥＤ
２３２ 第二ＬＥＤ
２４１ 第一インナーレンズ
２４２ 第二インナーレンズ
３ リッドランプ
３ａ 貫通孔（通光部）
３ｂ 灯室（通光部）
３０ 前側カバー
３１ 後側カバー
３２ インナーレンズ
Ｃ 車両
Ｄ バックドア

Claims (4)

1. 車両本体後部の荷室を開閉するバックドアに設けられたリッドランプと、
   前記バックドアが閉じられているときには当該バックドアに覆われるとともに前記バックドアが開かれているときには車両後方へ露出する車両本体の後部に、車両後方向きに設けられた車体側ランプと、
   を備え、
   前記車体側ランプは、光源を有するとともに当該光源からの光を車両後方へ出射させるように構成され、
   前記リッドランプは、
   前記バックドアが閉じられているときに、前記車体側ランプの車両後方に位置しつつ当該車体側ランプと一体的に組み合うように構成されるとともに、
   前記車体側ランプから車両後方へ出射された光を通過させる通光部を有していることを特徴とする車両用灯具ユニット。
2. 前記リッドランプは、
   前記通光部として車両前後方向への貫通孔を有し、
   前記バックドアが閉じられているときに、前記車体側ランプの発光部を前記貫通孔から車両後方へ露出させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
3. 前記リッドランプは、前記通光部として、前記車体側ランプから出射された光を配光制御するレンズが収容された灯室を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
4. 前記リッドランプが光源を有していないことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具ユニット。

Images