CN104816651A - 滑轨 - Google Patents

滑轨 Download PDF

Info

Publication number
CN104816651A
CN104816651A CN201510060939.1A CN201510060939A CN104816651A CN 104816651 A CN104816651 A CN 104816651A CN 201510060939 A CN201510060939 A CN 201510060939A CN 104816651 A CN104816651 A CN 104816651A
Authority
CN
China
Prior art keywords
locking spring
rail
locking
lock slots
slip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201510060939.1A
Other languages
English (en)
Inventor
泷谷浩司
沟端洋志
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Boshoku Corp
Original Assignee
Toyota Boshoku Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Boshoku Corp filed Critical Toyota Boshoku Corp
Publication of CN104816651A publication Critical patent/CN104816651A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0705—Slide construction characterised by its cross-section omega-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/075—Slide construction roller-less
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0837—Movement of the latch pivoting
    • B60N2/0843—Movement of the latch pivoting about a longitudinal axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

一种滑轨(10)，将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于地板，其具有：下轨(11)，安装在地板上；上轨(12)，安装于交通工具用座椅且以能够滑动的状态组装于下轨(11)；及锁定弹簧(13A)，安装于上轨(12)，通过向形成于下轨(11)的锁定槽(11B1)的进入而将两轨道(11、12)间的滑动锁定。锁定弹簧(13A)成为如下的结构：从安装于上轨(12)的安装位置沿该轨道(12)的横截面方向(宽度方向)延伸，通过向横截面的面内方向(高度方向)的挠曲变形而进入锁定槽(11B1)内。

Description

滑轨
技术领域
本发明涉及滑轨。详细而言，涉及将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于地板的滑轨。
背景技术
以往，作为车辆用座椅的滑轨，已知有如下结构：具有安装在地板上的下轨和安装于车辆用座椅且以相对于下轨能够前后滑动的方式组装于下轨的上轨(日本特开2012-126183)。在上述滑轨中，作为在通常时将两轨道间的滑动锁定的机构，采用的是如下的机构：将沿滑动方向呈长条状延伸的锁定弹簧以悬臂状支承于上轨，并使该锁定弹簧从下方侧弹性地进入下轨的锁定槽内而锁定。
发明内容
然而，在现有技术中，由于是锁定弹簧通过由悬臂支承产生的挠曲变形而进入锁定槽内的结构，因此在锁定槽不得不设定用于避让与锁定弹簧的挠曲变形相伴的滑动方向的微小的变形移动量的间隙，从而成为该间隙作为锁定时的滑动方向的松动而产生影响的结构。本发明目的在于以少的部件个数构成滑动方向的松动少的锁定机构。
本发明的实施方式是将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于所述地板的滑轨。所述滑轨具有：下轨，安装在地板上；上轨，安装于交通工具用座椅且以能够滑动的状态组装于下轨；及锁定弹簧，安装于一方的轨道，通过向形成于另一方的轨道的锁定槽的进入而将两轨道间的滑动锁定。锁定弹簧成为如下的结构：从安装于一方的轨道的安装位置沿该轨道的横截面方向延伸，通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进入锁定槽内。
根据该实施方式，通过形成为使锁定弹簧挠曲变形而直接进入锁定槽内的结构，能够实现结构的合理化。上述锁定弹簧在进入锁定槽内时不伴有滑动方向的挠曲变形，因此无需在锁定槽设置用于避让上述滑动方向的变形的间隙。因此，能够以少的部件个数构成滑动方向的松动少的锁定机构。
在本实施方式中，可以的是，锁定弹簧收纳配置于由两轨道包围的轨道内空间。
根据该结构，能够形成为锁定弹簧未从两轨道伸出的紧凑的结构，并且能够缩短锁定弹簧的有效挠曲片的长度而提高锁定强度。
在上述实施方式中，滑轨可以具备解除构件。可以的是，锁定弹簧成为通过以滑动方向为轴的绕轴的复原变形而进入锁定槽内的结构，锁定弹簧成为通过进入该锁定槽内的部位与轴中心之间的部位由所述解除构件操作而进行锁定的解除操作的结构。
根据该结构，通过将锁定弹簧的旋转移动量少的部位设为解除的操作部，能够缩短用于解除锁定弹簧的锁定的操作移动量。
在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧形成为从一方的轨道的宽度方向的中央部向两外侧伸出的一对的结构，且形成为一齐沿高度方向进入锁定槽内的结构。
根据该结构，能够将锁定弹簧形成为缩短各有效挠曲片的长度而紧凑且提高了锁定强度的结构，并且形成为一对能够以在宽度方向上取得平衡的方式进行锁定的锁定强度高的结构。
在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧由多个构成，以成为无 论上轨处于哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧能够进入锁定槽内的关系的方式确定锁定弹簧与锁定槽的间距间隔。
根据该结构，成为上轨无论在哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧能够进入锁定槽内的关系，由此，能够形成为即使发生车辆碰撞等非预期的急剧的滑动动作，也能够以避免上轨相对于下轨滑动移动一定程度以上的方式卡住上轨的结构。
在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧通过弯折一根线材而具有卷绕部和一对锁定片，所述卷绕部卷绕装配于由一方的轨道支承的支轴，所述一对锁定片从卷绕部向一方的轨道的横截面方向中的两侧延伸并通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进入锁定槽内，并且，构成各锁定片的线材的各端部分别卷绕于支轴。
根据该结构，构成各锁定片的线材的各端部分别形成为卷绕于支轴的形状，由此能够抑制使各锁定片向从支轴分离的方向移动的松动或挠曲。因此，在各锁定片进入锁定槽内的状态下，在上轨与下轨之间被输入使它们强制地沿滑动方向位移的那种大载荷时，由于将各锁定片不会从支轴分离地较强地钩住，而成为较强地承受滑动方向的位移的状态，从而能够进一步提高锁定强度。
在上述实施方式中，可以的是，各锁定片分别形成为从卷绕部沿横截面方向呈U字状伸出的形状，并成为使沿滑动方向排列的各框片进入锁定槽内的结构。
根据该结构，通过弯折一根线材而形成的各锁定弹簧，对于各锁定片分别形成为使各2个的各框片进入锁定槽内的结构。因此，能够进一步提高滑轨的锁定强度。
在上述实施方式中，可以的是，锁定弹簧形成为如下的形状：一 方的锁定片从锁定弹簧的滑动方向的一方侧的端部朝向另一方侧的端部折回成呈U字状伸出的形态，卷绕部从该折回的前端向返回滑动方向的一方侧的方向卷绕，另一方的锁定片从该卷绕的前端朝向滑动方向的另一方侧的端部折回成呈U字状伸出的形态，锁定弹簧的滑动方向的一方侧的端部和另一方侧的端部分别弯折成卷绕于插通卷绕部的支轴的形态。
根据该结构，能够通过一根线材，以成为沿滑动方向紧凑且呈横向排列状地设有一对锁定片的形态的方式适当地形成具有一对锁定片和卷绕部的形态的锁定弹簧，该一对锁定片沿横截面方向呈U字状伸出，该卷绕部卷绕装配于支轴。
附图说明
本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过下面的附图来说明，附图中用数字表示部件，其中，
图1是表示适用了实施例1的滑轨的座椅的概略结构的立体图。
图2是座椅的侧视图。
图3是滑轨的放大立体图。
图4是滑轨的分解立体图。
图5是锁定机构的分解立体图。
图6是图3的VI-VI线剖视图。
图7是图3的VII-VII线剖视图。
图8A是将滑轨的锁定状态以局部去壁状态表示的立体图。
图8B是图8A的主要部分放大图。
图9A是将滑轨的解除状态以局部去壁状态表示的立体图。
图9B是图9A的主要部分放大图。
图10A是表示滑轨的第一锁定模式的示意图。
图10B是图10A的主要部分侧视图。
图11A是表示滑轨的第二锁定模式的示意图。
图11B是图11A的主要部分侧视图。
图12A是表示滑轨的第三锁定模式的示意图。
图12B是图12A的主要部分侧视图。
图13A是表示滑轨处于未锁定的滑动位置的状态的示意图。
图13B是图13A的主要部分侧视图。
图14是锁定弹簧的放大立体图。
具体实施方式
以下，使用附图来说明用于实施本发明的方式。
首先，使用图1～图14来说明实施例1的滑轨10的结构。如图1所示，本实施例的滑轨10构成作为将机动车的座椅1以相对于地板F沿前后方向滑动的状态连结于地板F的连结构件。上述滑轨10在座椅1与地板F之间设有左右一对，分别成为具备锁定机构13的结构。锁定机构13是可切换成将座椅1的前后方向的滑动动作锁定的状态和解除所述锁定状态而允许座椅1的滑动动作的状态的机构。通过该结构，各滑轨10能够沿前后方向调节座椅1相对于地板F的位置。
在此，座椅1构成作为机动车的驾驶席(在本实施例中，为前席右侧的座席)，具备成为就座乘员的靠背的座椅靠背2和成为就座部的座垫3。座椅靠背2的左右两侧的下端部与座垫3的左右两侧的后端部连结。座垫3的底面部夹在左右一对滑轨10之间，以能够前后滑动的状态连结在地板F上。
各滑轨10平时被保持为它们的滑动动作被锁定的状态。就座者以上拉从滑轨10向座垫3的前下部伸出的U字状的滑动杆16的方式进行操作，由此将各滑轨10的锁定状态一齐解除而切换成能够沿前后方向滑动座椅1的状态。而且，各滑轨10通过滑动杆16的上拉操作被解除而被施力，从而返回滑动锁定的状态。通过这样的切换动作，各滑轨10可使座椅1能够相对于地板F沿前后方向滑动，或将座椅1固定于规定位置。
如图2所示，座椅1相对于地板F，以整体成为前高后低姿势的方式稍倾斜地设置。具体而言，座椅1通过地板F成为前高后低状倾斜的形态而与设置在地板F上的各滑轨10一起以前高后低状地倾斜的姿势设置。通过成为这样的结构，座椅1即使在体格小的乘员就座的情况下，也能够广阔地确保向前方侧的视野。
以下，详细说明各滑轨10的具体的结构。需要说明的是，各滑轨10成为相互左右对称的结构，因此以下，以其为代表而说明面向图1而在右侧示出的滑轨10的结构。
如图4所示，滑轨10具有：安装在地板F(参照图1～图2)上的下轨11；在座垫3(图1～图2参照)的下部安装的上轨12；将这两轨道11、12间的滑动锁定的锁定机构13；夹设在下轨11与上轨12之间的4个树脂滑履14；在各树脂滑履14的上下侧的各端部装配的多个钢球15。在此，下轨11作为本发明的“另一方的轨道”发挥功能，上轨12作为本发明的“一方的轨道”发挥功能。
下轨11是在车辆的前后方向上纵长的1张钢板材以在宽度方向上成为大致U字型的横截面形状的方式在各处弯折而形成的结构，设置为其底面部11A的前后2部位的部位通过螺栓紧固而一体固定于地板F(参照图1～图2)上的状态。上述下轨11以其横截面形状在长度方向(滑动方向)上成为大致一样的形态的方式弯折形成。具体而言，如图4及图6所示，下轨11形成为具有底面部11A和左右一对下侧翅片部11B的横截面形状，所述底面部11A面朝向上方侧地设置在地板F上，所述左右一对下侧翅片部11B从底面部11A的左右两侧的缘部向上方侧延伸并相互朝着向内的一侧折回成倒U字状。
在各下侧翅片部11B的呈倒U字状折回的前端的缘部分别沿该缘部在滑动方向上等间隔排列地形成有多个呈矩形状剪切的形态的锁定 槽11B1。如图10～图12所示，这些锁定槽11B1分别在滑动方向上具有5mm的槽宽W(槽的里面(上面)的宽度)，成为在滑动方向上隔开各10mm的间隔(间隔D1)而等间隔地排列形成多个的状态。各锁定槽11B1分别以成为朝向它们的槽的开口(下方)而槽宽W呈倾斜状地扩开的形态的方式形成。各锁定槽11B1供安装于上轨12的锁定机构13的各锁定弹簧13A分别从下方侧钩住，由此作为将上轨12的滑动锁定的结构发挥功能。
另外，如图4及图6所示，在下轨11的各下侧翅片部11B的前端侧的区域部、后端侧的区域部、中央的区域部分别向内侧切开而形成有滑履限动件11D，所述滑履限动件11D用于将紧贴前端侧的区域部、后端侧的区域部、中央的区域部而滑动的4个树脂滑履14的前后方向的滑动范围限制在一定范围内。通过上述滑履限动件11D，使各树脂滑履14相对于下轨11的前后方向的滑动移动抵接而卡止。
另外，在下轨11的各下侧翅片部11B的两外侧的侧面部向内侧切开而形成有轨道限动件(省略图示)，所述轨道限动件用于将沿着下轨11的形状而滑动的上轨12的前后方向的滑动范围限制在一定范围内。这些未图示的轨道限动件在下轨11的前端侧的区域部和后端侧的区域部分别切开而形成，将上轨12的前后方向的滑动移动限制在到上轨12的左右两侧的上侧翅片部12C切开的各前侧限动件或各后侧限动件(均省略图示)抵碰而卡止的位置为止之间。
上轨12是将车辆的前后方向上纵长的1张钢板材沿宽度方向以成为大致礼帽型的横截面形状的方式在各处弯折而形成的结构，其上表面部12B通过螺栓紧固而一体地固定在座垫3(参照图1～图2)的未图示的骨架部。上述上轨12从下轨11的长度方向(滑动方向)的任一方侧的开口端部向下轨11内插入，由此被组装成相对于下轨11沿长度方向能够滑动的状态(参照图3)。
上述上轨12也以其横截面形状成为沿长度方向(滑动方向)大致一样的形态的方式弯折形成。具体而言，如图4及图6所示，上轨12形成为如下的横截面形状，该横截面形状具有：穿过下轨11的左右的下侧翅片部11B之间的间隙11C而沿高度方向延伸的左右一对纵面部12A；以架设在各纵面部12A的上端部间的形态延伸的上表面部12B；从各纵面部12A的下端部以彼此相反地向外呈U字状翘起的方式折回的左右一对上侧翅片部12C。
上轨12以左右的上侧翅片部12C分别钩入下轨11的左右的下侧翅片部11B内的方式沿长度方向(滑动方向)插入组装于下轨11(参照图3)。通过如此组装，上轨12相对于下轨11以其左右两侧的上侧翅片部12C挂合于下轨11的各下侧翅片部11B的方式组装成不会向上方侧脱落的状态(参照图3及图6)。上轨12在其比下轨11更向上方侧突出而露出的上表面部12B上通过螺栓紧固而一体固定有座垫3的未图示的骨架部(参照图1～图2)。
如图4所示，在上轨12的左右两侧的纵面部12A的下部分别以向下方侧开口的形态剪切形成有通孔12A1，该通孔12A1能够供锁定机构13的3个锁定弹簧13A分别从下方侧穿过。上述通孔12A1以沿滑动方向等间隔排列的状态形成在上轨12的长度方向(滑动方向)的中央部位，分别跨上轨12的左右两侧的上侧翅片部12C的一部分地被剪切。并且，在各通孔12A1，还在各通孔12A1的前后方向(滑动方向)的各两部位形成有锁定槽12A2。锁定槽12A2通过将上轨12的各纵面部12A沿高度方向剪切成狭缝状而形成。
各锁定槽12A2形成为具有窄的槽宽(即，与各框片的线径大致相同的槽宽)的形态，该窄的槽宽能够供通过各通孔12A1内的3个锁定弹簧13A的左右的各锁定片13A2的前后侧的各框片分别从下方侧单独挂入而以前后方向没有松动的方式嵌合。具体而言，如图7所示，各锁定槽12A2以从各通孔12A1沿高度方向延伸的相邻的2个间的间隔 D2分别为15mm、且相邻的通孔12A1的锁定槽12A2与相邻的锁定槽12A2间的滑动方向的间隔D3为10mm的方式形成。
上述的槽间隔与各锁定弹簧13A的对应的各锁定片13A2的各框片间的配置间隔相同(在图5中与解除构件13D的左右两侧的下面部上形成的各狭缝槽13D4间的配置间隔也相同)。由此，上述各锁定槽12A2可供3个锁定弹簧13A的各锁定片13A2的各框片分别一齐进入。
如图4所示，在上轨12的上表面部12B的滑动方向的中央部，在其宽度方向的中央部位形成有被剪切成沿滑动方向长条的矩形状的贯通孔12B1。上述贯通孔12B1作为供用于对锁定机构13的滑动锁定状态进行解除操作的解除构件13D的下按突起13D1从下方侧穿过而向上轨12的上方侧突出的通孔而发挥功能。
另外，在上轨12的左右两侧的上侧翅片部12C的折回部分别形成有通过与前述的形成于下轨11的未图示的前后的轨道限动件的抵接而对上轨12的前后方向的最大滑动位置进行限制的前侧限动件和后侧限动件(均省略图示)。
接着，说明夹设在上轨12与下轨11之间的4个树脂滑履14。如图4所示，成为钢球15以各1个(上侧)或各2个(下侧)且能够滚动的状态嵌入在各树脂滑履14的上下侧的各端部的结构。如图6所示，各树脂滑履14以沿宽度方向夹在上轨12的左右的上侧翅片部12C与下轨11的左右的下侧翅片部11B之间的方式设置。
具体而言，各树脂滑履14分别配置在下轨11的左右的下侧翅片部11B的根部的内角部，即，内接于左右的下侧翅片部11B与底面部11A的角部的部位、内接于左右的下侧翅片部11B的向内侧折回的上内侧的各角部的部位，夹在上述下轨11上的与面向各设置部位的上轨12的左右的上侧翅片部12C的各面部之间。
通过各树脂滑履14的设置，上述的嵌入在上下侧的各端部的各钢球15在上轨12的左右的上侧翅片部12C的上下侧的外端部与下轨11的左右的下侧翅片部11B的上下侧的外角部之间分别夹设成塞满间隙的状态。由此，上轨12相对于下轨11被支承为在高度方向或宽度方向上不会产生较大的松动而沿前后方向能够顺畅地滑动。
接着，说明图3～图6所示的锁定机构13的结构。如图3及图6所示，锁定机构13的主要部分收纳设置在由上轨12的上表面部12B和两纵面部12A围成的轨道内空间中。如图4～图5所示，锁定机构13具有呈线圈状卷绕的3个锁定弹簧13A；穿过这些锁定弹簧13A的卷绕部13A1而对它们进行支承的支轴13B；将支轴13B固定于上轨12的托架13C；对各锁定弹簧13A向锁定的解除方向进行按压操作的解除构件13D。
如图5所示，各锁定弹簧13A分别具有呈线圈状卷绕的卷绕部13A1、从卷绕部13A1的中途部位向左右两侧以呈U字状伸出的形态弯折的左右一对锁定片13A2。上述锁定弹簧13A的卷绕部13A1被从前方侧插入装配于托架13C的支轴13B穿过，由此锁定弹簧13A由支轴13B支承。
解除构件13D分别从上方紧贴于各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2上，由此，各锁定弹簧13A以相对于支轴13B的旋转姿势不会晃动的方式由解除构件13D进行位置保持。解除构件13D是从上方组装于托架13C而设置成能够上下滑动的状态的构件，详细内容后述。并且，上述解除构件13D由各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的弹性力向上方侧压起，或者由于滑动杆16(参照图1)的上拉操作而受到来自上方侧的按压力被向下方侧压下，从而将各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2向下方侧压下。
具体而言，如图1所示，滑动杆16由弯折成U字状的圆管材料构成，其左右两侧片通过铰链销16A而分别能够旋转地铰链连结地设置在各上轨12的座椅内侧的纵面部12A(参照图3)。滑动杆16在其左右两侧片的后端部上一体地安装有向座椅外侧伸出的平板状的压板16B，上述压板16B覆盖于将锁定机构13的解除构件13D内置的上轨12的上部。
如图3、4所示，解除构件13D的上部形成有向上方呈方形伸出的下按突起13D1。解除构件13D的下按突起13D1从下方穿过上轨12的上表面部12B而从上轨12向上方突出。通过成为这样的结构，解除构件13D如图8～图9所示，在滑动杆16被上拉操作之前的平时，由各锁定弹簧13A的弹性力向上方侧压起而成为使下按突起13D1从上轨12突出的状态(参照图8)，滑动杆16被上拉操作而通过各压板16B将下按突起13D1向下方侧压下，由此克服各锁定弹簧13A的弹性力而以被向下方侧压下的方式操作。
如图5所示，托架13C通过沿滑动方向纵长的1张钢板材形成，长度方向的中央部位向下方侧呈U字状弯折而形成。如图3～图4所示，上述托架13C的各顶板面部分别从下方紧贴于上轨12的上表面部12B，从下方插入紧固螺栓13C1而紧固，由此从下方侧结合于上轨12的上表面部12B。
详细而言，托架13C在宽度方向的中央部位从下方紧贴而紧固于上轨12的上表面部12B，由此托架13C的长度方向沿着上轨12的滑动方向设置。由此，从前方侧穿过而组装于托架13C的支轴13B也沿着滑动方向设置在上轨12的宽度方向的中央部位。
如图5所示，3个锁定弹簧13A配置在托架13C的呈U字状弯折的前后的纵面部间。穿过托架13C的前后的纵面部间的支轴13B插入到各锁定弹簧13A的卷绕部13A1内，由此经由支轴13B将各锁定弹 簧13A支承于托架13C。通过托架13C及支轴13B沿着滑动方向设置在上轨12的上表面部12B的宽度方向的中央部位，各锁定弹簧13A的各锁定片13A2从上轨12的宽度方向的中央部位朝向两外侧均等地伸出(参照图3～图4)。
如图5所示，各锁定弹簧13A的各锁定片13A2分别形成为在自由状态下成为斜上的角度姿势的初始形状，分别从下方侧穿过而设置到在上轨12的左右两侧的纵面部12A形成的各通孔12A1内。由此，在自由状态下，各锁定片13A2将它们的前后侧的各框片插入到在各通孔12A1形成的沿高度方向延伸的各2个锁定槽12A2内。
如图3及图8所示，各锁定弹簧13A在上轨12组装于下轨11的状态下，也进入到位于上轨12上形成的左右两侧的锁定槽12A2的两外侧的下轨11的各锁定槽11B1内，从而将上轨12相对于下轨11的前后方向的滑动锁定。然而，如图8～图13所示，各锁定弹簧13A成为下轨11的各锁定槽11B1具有前述那样的宽的槽宽W而以规定间隔(间隔D1)等间隔排列的结构，由此，即使在上轨12处于任何滑动位置的状态下，也仅能使3个锁定弹簧13A中的最多2个(参照图8及图10～图12)一起穿过下轨11的各锁定槽11B1内。
具体而言，在解除构件13D通过滑动杆16的上拉操作而被向下方侧压下之前的平时，各锁定片13A2通过它们的弹性力而将解除构件13D向上方侧压起，跨上轨12的各锁定槽12A2和下轨11的各锁定槽11B1地进入，以将上轨12的滑动锁定的方式对各锁定弹簧13A施力。因此，上轨12的滑动位置成为上轨12的各锁定槽12A2与下轨11的各锁定槽11B1在滑动方向上一致的位置状态，由此处于该对合的位置的至少1个锁定弹簧13A的各锁定片13A2跨上述锁定槽12A2、11B1地进入到上述锁定槽12A2、11B1内来限制上轨12的滑动。
另外，如图9所示，解除构件13D通过滑动杆16的上拉操作而被 向下方侧压下，由此各锁定片13A2由解除构件13D一齐向下方侧压弯，从下轨11的锁定槽11B1脱出。在此，如图5所示，解除构件13D以沿滑动方向纵长的1张钢板材弯折成横截面倒U字形状的形态形成，在其上表面部突出地设有向上方侧呈方形伸出的下按突起13D1。解除构件13D从上方组装于托架13C的前后的纵面部间，由此组装成能够上下移动地支承于托架13C的状态。
具体而言，以在解除构件13D的左右两侧的侧面部的向前后侧的各缘部突出而形成的各引导突起13D2之间嵌入托架13C各纵面部的方式，从上方将解除构件13D插入托架13C的各纵面部，由此解除构件13D能够上下移动地组装于托架13C。解除构件13D通过组装，其上表面部的向前后侧的各缘部突出形成的限动件13D3分别进入到在托架13C的各纵面部的上部贯通形成的各切口孔13C2内，各限动件13D3被组装成能够向下方侧下降至与各切口孔13C2的底面抵接的位置。
另外，在解除构件13D的左右两侧的侧面部的底部形成有能够供各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的前后侧的各框片分别从下方侧穿过的多个狭缝槽13D4。解除构件13D成为使各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的前后侧的各框片穿过各狭缝槽13D4内的状态而组装于各锁定片13A2的上部，由此成为将各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的前后侧的各框片分别保持为沿滑动方向不会松动的状态。
如图3～图4所示，解除构件13D通过将托架13C从下方侧组装于上轨12的上表面部12B，而下按突起13D1从下方侧穿过在上轨12的上表面部12B形成的贯通孔12B1内，组装成向上表面部12B的上侧突出的状态。解除构件13D如图8所示，在各锁定弹簧13A由于它们的弹性力而进入到下轨11的各锁定槽11B1内的状态时，下按突起13D1成为与上轨12的上表面部12B相比向上方侧突出的状态。
并且，上述解除构件13D如图9所示，通过图1中所述的滑动杆16被上拉操作，而上述下按突起13D1以由滑动杆16的压板16B压入到上轨12内的方式被操作，将各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2分别向下方侧压弯，以从下轨11的各锁定槽11B1脱离的方式进行操作。而且，解除构件13D通过解除滑动杆16(参照图1)的上拉操作，借助各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的弹性力而返回图8中所述的状态。
在此，左右两侧的各锁定片13A2从各锁定弹簧13A的卷绕部13A1的中途部位朝向左右两侧以呈U字状伸出的形态弯折形成，因此由于该卷出位置的差异，形成在相互沿前后方向(滑动方向)错开的位置。对应于此，如图4所示，在解除构件13D的左右两侧的侧面部形成的狭缝槽13D4、上轨12的左右两侧的各锁定槽12A2、下轨11的左右两侧的各锁定槽11B1也分别对应于各锁定弹簧13A的锁定片13A2的位置，而形成在相互沿左右且前后方向(滑动方向)错开的位置。
然而，下轨11的各锁定槽11B1成为具有宽的槽宽W而以规定间隔(间隔D1)等间隔地排列的结构，由此，当上轨12的滑动位置变化时，以前侧2个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入锁定槽11B1内的状态(参照图10)、后侧2个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入锁定槽11B1内的状态(参照图11)、前侧和后侧的锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入锁定槽11B1内的状态(图12)中的任一个方式，2个锁定弹簧13A的各锁定片13A2一齐进入锁定槽11B1内。
这样3个锁定弹簧13A中的2个(的各锁定片13A2)一齐进入到各锁定槽11B1内的状态下，各锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)成为与各锁定槽11B1内的前侧的端部或后侧的端部抵碰的状态，将上轨12锁定成相对于下轨11沿前后方向完全不滑动的状态(滑动锁定状态)。
另外，各锁定弹簧13A如图13所示，在上轨12的滑动位置位于图10～图12所示的各位置之间时(图10～图12所示的滑动位置以外的位置时)，仅其任1个(的各锁定片13A2)进入到下轨11的锁定槽11B1内。这样，在3个锁定弹簧13A中的1个(的各锁定片13A2)进入到各锁定槽11B1内的状态下，上轨12成为在上述1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2的前后侧的各框片)在各锁定槽11B1内沿前后方向能够滑动的范围内、相对于下轨11沿前后方向滑动的状态。
然而，从该状态起上轨12沿前后方向滑动而上述1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2的前后侧的各框片)到达各锁定槽11B1内的端部，由此剩余的其他的1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)成为进入锁定槽11B1内的位置状态，能够形成为2个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入到各锁定槽11B1内的状态(前述的滑动锁定状态)。
这样，各锁定弹簧13A成为无论上轨12的滑动位置如何都能始终取得至少任一个锁定弹簧13A进入到下轨11的锁定槽11B1内的状态的结构，由此，无论上轨12是处于何种滑动位置的状态，都成为即使发生车辆碰撞等非预期的急剧的滑动动作也能够将上轨12限制成相对于下轨11不会滑动移动一定程度以上的结构。
具体而言，例如，在上轨12的滑动位置处于图13所示那样的仅1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入到下轨11的锁定槽11B1内的位置的状态下，即使发生车辆碰撞等非预期的急剧的滑动动作，上轨12相对于下轨11的滑动移动也停留在向下轨11的锁定槽11B1内穿过的1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)卡挂于锁定槽11B1的端部的位置，在该位置，未锁定状态的其他的1个锁定弹簧13A(的各锁定片13A2)进入锁定槽11B1内而成为滑动锁定状态。由此，能够将上轨12形成为相对于下轨11以避免滑动移动一定程度以上的方式牢固地锁定的状态。即，能够避免发生各锁定弹簧13A未进入下轨 11的各锁定槽11B1内而过度穿过的所谓“跳齿现象”。
在此，参照图5及图8，各锁定弹簧13A形成为如下的结构强度高的结构：其中的2个锁定弹簧13A的各锁定片13A2穿过下轨11的锁定槽11B1内，由此能够以高强度将上轨12相对于下轨11的前后方向的滑动锁定。
具体而言，各锁定弹簧13A具有左右一对能够向下轨11的锁定槽11B1内钩住的锁定片13A2，且各锁定片13A2能够将它们的前后侧的各框片分别单独地向下轨11的各锁定槽11B1内钩住，并且各锁定片13A2形成为具备如下结构强度的结构：通过它们的前后侧的各框片成为连结成环状的形状而各框片难以个别地扭转或弯折。而且，各锁定弹簧13A形成为如下结构强度高的结构：它们的各锁定片13A2以从卷绕部13A1向下轨11的作为短边方向的宽度方向的两侧伸出的窄短的形态形成。
而且，各锁定弹簧13A成为向在前述的解除构件13D的左右两侧的侧面部形成的狭缝槽13D4、在上轨12的左右两侧的纵面部12A形成的锁定槽12A2、及在下轨11的左右两侧的下侧翅片部11B形成的锁定槽11B1内穿过的状态而取得滑动锁定状态的结构。由此，各锁定弹簧13A形成为如下结构强度高的结构：它们的左右两侧的各锁定片13A2分别以它们的延伸出的长度方向的短间隔，与解除构件13D、上轨12及下轨11的各部位抵接而从它们受到滑动方向的剪切力，成为负荷的输入点距离短的结构，由此在这些负荷下难以挠曲。
由于各理由，各锁定弹簧13A中的2个锁定弹簧13A的各锁定片13A2向下轨11的锁定槽11B1内穿过，由此能够高强度将上轨12相对于下轨11的前后方向的滑动锁定。
各锁定弹簧13A如上述那样卷绕形成，由此，能够通过一根线材 以成为沿滑动方向紧凑且呈横向排列状地设有一对锁定片13A2的形态的方式适当地形成为具有沿横截面方向呈U字状伸出的一对锁定片13A2和卷绕装配于支轴13B的卷绕部13A1的形态。
然而，各锁定弹簧13A分别通过将一根钢线材弯折而形成为具有卷绕部13A1和左右一对锁定片13A2的形态。具体而言，如图14所示，各锁定弹簧13A以如下方式形成：一侧(朝向图示的右侧)的锁定片13A2从其滑动方向的一方侧的端部(前端部)朝向另一方侧的端部(后端部)折回成呈U字状伸出的形态，卷绕部13A1从该折回的前端向返回滑动方向的一方侧(前方侧)的方向卷绕，另一侧(朝向图示的左侧)的锁定片13A2从该卷绕的前端朝向滑动方向的另一方侧的端部(后端部)折回成呈U字状伸出的形态。
并且，各锁定弹簧13A形成为如下形状：在其滑动方向的一方侧的端部(前端部)和另一方侧的端部(后端部)分别形成有弯折成卷绕于插通卷绕部13A1的支轴13B的形态的弯曲部13A3。上述各弯曲部13A3形成为以与卷绕部13A1相同的大小及形状卷绕的形状，形成为在支轴13B的外周面的4分之3左右的圆周区域卷绕的形态。
这样，构成各锁定片13A2的线材的各端部(前端部和后端部)分别成为卷绕于支轴13B的形状，由此能够抑制使各锁定片13A2向从支轴13B分离的方向移动的松动或挠曲。因此，在各锁定片13A2进入到锁定槽11B1内的状态下，在向上轨12与下轨11之间输入了使它们沿滑动方向强制性地位移的那种大载荷时，由于将各锁定片13A2不会从支轴13B分离地较强地钩住，而成为较强地承受滑动方向的位移的状态，能够进一步提高锁定强度。
这样，本实施例的滑轨10成为如下的结构：各锁定弹簧13A从安装于上轨12(一方的轨道)的安装位置沿上轨12的横截面方向(宽度方向)延伸，通过向横截面的面内方向(上方)的挠曲变形而进入到 下轨11(另一方的轨道)的锁定槽11B1内。
这样，形成为使各锁定弹簧13A挠曲变形而直接进入到下轨11的锁定槽11B1内的结构，由此能够实现结构的合理化。各锁定弹簧13A在进入到下轨11的锁定槽11B1内时不伴随滑动方向的挠曲变形，因此无需在锁定槽11B1设置用于避让滑动方向的变形的间隙。因此，能够以少的部件个数构成滑动方向的松动少的锁定机构13。
另外，各锁定弹簧13A收纳配置于由上轨12和下轨11围成的轨道内空间。通过成为这样的结构，能够形成为各锁定弹簧13A不从两轨道伸出的紧凑的结构，并且能够缩短各锁定弹簧13A的(左右两侧的各锁定片13A2的)有效挠曲片的长度而提高锁定强度。
另外，各锁定弹簧13A形成为具有从上轨12的宽度方向的中央部向两外侧伸出的一对锁定片13A2的结构，且形成为各锁定片13A2一齐沿高度方向进入下轨11的锁定槽11B1内的结构。通过成为这样的结构，能够缩短各锁定弹簧13A的左右两侧的各锁定片13A2的长度而形成为紧凑且提高了锁定强度的结构，并且形成为一对能够以在宽度方向上取得平衡的方式进行锁定的锁定强度高的结构。
另外，将各锁定弹簧13A形成为如上述那样以左右一对伸出而发挥功能的形状，由此能够在位于它们的宽度方向的中央的卷绕部13A1的下部区域设置与各锁定弹簧13A不干涉的宽间隙。因此，即便使托架13C穿过该区域，也不会使各锁定弹簧13A触底而能够适当挠曲地发挥功能。而且，若使托架13C前后分离成2个而空出各锁定弹簧13A的下部区域，则能够有效利用该区域作为用于避免与将下轨11固定于地板F的螺栓的头部的干涉的区域。
另外，各锁定弹簧13A成为通过以滑动方向为轴的绕轴的复原变形而进入到下轨11的各锁定槽11B1内的结构。而且，各锁定弹簧13A 成为通过进入到该锁定槽11B1内的部位与轴中心之间的部位被按压操作而进行锁定的解除操作的结构。这样，通过将各锁定弹簧13A的旋转移动量少的部位设为按压操作的解除操作部，能够缩短用于解除各锁定弹簧13A的锁定的操作移动量。
另外，各锁定弹簧13A由多个构成，以成为无论上轨12处于哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧13A能够进入锁定槽11B1内的关系的方式确定各锁定弹簧13A与锁定槽11B1的间距间隔。通过成为无论上轨12处于哪个滑动位置都始终有至少一个锁定弹簧13A能够进入锁定槽11B1内的关系，能够形成为即使产生车辆碰撞等非预期的急剧的滑动动作，也能够以避免上轨12相对于下轨11滑动移动一定程度以上的方式卡住上轨12的结构。
以上，使用1个实施例说明了本发明的实施方式，但是本发明除了实施例之外还能够以各种方式实施。例如，本发明的“滑轨”也可以设置作为将机动车的除了驾驶席以外的座椅、适用于除机动车以外的车辆的座椅、铁路或飞机等的交通工具用的座椅分别以相对于地板能够滑动的状态连结于地板的结构。而且，“滑轨”可以在交通工具用座椅与地板之间以不倾斜而水平的姿势状态配置。而且，“滑轨”可以是将交通工具用座椅以相对于地板沿横向能够滑动的状态连结于地板的结构。
另外，“锁定弹簧”可以是如下结构：安装于下轨，通过向形成于上轨的锁定槽的进入而将两轨道间的滑动锁定。而且，“锁定弹簧”为了防止实施例所示的紧急时的“跳齿现象”，并不局限于设置3个(或3个以上)，只要设置至少1个即可。“锁定弹簧”为了形成为防止紧急时的“跳齿现象”的结构，只要设置至少2个以上即可。
另外，“锁定弹簧”只要是从安装于任一方的轨道的安装位置沿该轨道的横截面方向延伸，通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进 入到在另一方的轨道形成的锁定槽内的结构即可，其挠曲方向除了实施例所示那样的沿宽度方向延伸而沿高度方向挠曲的情况之外，也可以是沿高度方向延伸而沿宽度方向挠曲的情况。而且，“锁定弹簧”除了实施例所示那样的以左右一对伸出而发挥功能的结构之外，也可以是仅向一方向伸出而发挥功能的结构。而且，“锁定弹簧”可以成为以U字以外的形态(1根笔直地伸出的形态等)使锁定片沿横截面方向伸出的形状。而且，“锁定弹簧”并不局限于收纳设置在由上轨的截面围成的轨道内空间中的情况，也可以设置在轨道的外部。
另外，锁定弹簧的锁定的解除操作除了可以通过按压操作进行以外，也可以通过拉拽操作进行。

Claims (8)

1.一种滑轨，将交通工具用座椅以相对于地板能够滑动的状态连结于所述地板，其特征在于，具有：
下轨(11)，安装在地板上；
上轨(12)，安装于所述交通工具用座椅且以能够滑动的状态组装于该下轨；及
锁定弹簧(13A)，安装于一方的轨道，通过向形成于另一方的轨道的锁定槽(11B1)的进入而将该两轨道间的滑动锁定，
所述锁定弹簧成为如下的结构：从安装于所述一方的轨道的安装位置沿该轨道的横截面方向延伸，通过向该横截面的面内方向的挠曲变形而进入所述锁定槽内。
2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，
所述锁定弹簧收纳配置于由所述下轨和上轨包围的轨道内空间。
3.根据权利要求1或2所述的滑轨，其特征在于，
所述滑轨还具备解除所述滑动的锁定状态的解除构件(13D)，
其中，所述锁定弹簧成为通过以滑动方向为轴的绕轴的复原变形而进入所述锁定槽内的结构，并成为通过进入该锁定槽内的部位与轴中心之间的部位由所述解除构件操作而进行锁定的解除操作的结构。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的滑轨，其特征在于，
所述锁定弹簧形成为从所述一方的轨道的宽度方向的中央部向两外侧伸出的一对的结构，且形成为一齐沿高度方向进入所述锁定槽内的结构。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的滑轨，其特征在于，
所述锁定弹簧由多个构成，以成为无论上轨处于哪个滑动位置都始终有至少一个所述锁定弹簧能够进入所述锁定槽内的关系的方式确定所述锁定弹簧与所述锁定槽的间距间隔。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的滑轨，其特征在于，
所述锁定弹簧通过弯折一根线材而具有卷绕部(13A1)和一对锁定片(13A2)，所述卷绕部(13A1)卷绕装配于由所述一方的轨道支承的支轴(13B)，所述一对锁定片(13A2)从该卷绕部向所述一方的轨道的横截面方向中的两侧延伸并通过向横截面的面内方向的挠曲变形而进入所述锁定槽内，并且，构成所述各锁定片的线材的各端部分别卷绕于所述支轴。
7.根据权利要求6所述的滑轨，其特征在于，
所述各锁定片分别形成为从所述卷绕部沿横截面方向呈U字状伸出的形状，并成为使沿滑动方向排列的各框片进入所述锁定槽内的结构。
8.根据权利要求7所述的滑轨，其特征在于，
所述锁定弹簧形成为如下的形状：所述一方的锁定片从所述锁定弹簧的滑动方向的一方侧的端部朝向另一方侧的端部折回成呈U字状伸出的形态，所述卷绕部从该折回的前端向返回滑动方向的一方侧的方向卷绕，所述另一方的锁定片从该卷绕的前端朝向滑动方向的另一方侧的端部折回成呈U字状伸出的形态，所述锁定弹簧的滑动方向的一方侧的端部和另一方侧的端部分别弯折成卷绕于插通所述卷绕部的所述支轴的形态。
CN201510060939.1A 2014-02-05 2015-02-05 滑轨 Pending CN104816651A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014020200 2014-02-05
JP2014-020200 2014-02-05
JP2014-083443 2014-04-15
JP2014083443A JP6217501B2 (ja) 2014-02-05 2014-04-15 スライドレール

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN104816651A true CN104816651A (zh) 2015-08-05

Family

ID=53547284

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510060939.1A Pending CN104816651A (zh) 2014-02-05 2015-02-05 滑轨

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9764660B2 (zh)
JP (1) JP6217501B2 (zh)
CN (1) CN104816651A (zh)
DE (1) DE102015201803A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111819108A (zh) * 2018-03-07 2020-10-23 飞适动力德国有限公司 具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202014008604U1 (de) * 2014-10-29 2016-02-01 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Auslösevorrichtung zur Auslösung einer Entriegelungseinrichtung und Sitzanordnung mit der Auslösevorrichtung
DE102015220262B4 (de) * 2015-07-31 2020-06-25 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Betätigungsmechanismus für einen Längseinsteller und Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz sowie Fahrzeugsitz
DE102015221079B4 (de) * 2015-10-28 2023-07-27 Keiper Seating Mechanisms Co., Ltd. Längseinsteller für einen fahrzeugsitz, fahrzeugsitz
JP6861491B2 (ja) * 2016-09-16 2021-04-21 シロキ工業株式会社 シートトラック
JP6911393B2 (ja) 2017-03-07 2021-07-28 トヨタ紡織株式会社 シート用スライド装置
CN111295308B (zh) * 2017-09-06 2022-04-05 恺博座椅机械部件有限公司 用于纵向调节器的致动机构、用于车辆座椅的纵向调节器以及车辆座椅
JP7017490B2 (ja) * 2018-09-27 2022-02-08 トヨタ自動車株式会社 車両用シート構造
CN111425522B (zh) * 2019-01-10 2021-09-21 川湖科技股份有限公司 滑轨总成及其滑轨套件
JP7387137B2 (ja) * 2019-07-31 2023-11-28 デルタ工業株式会社 シートスライドアジャスタ
CN112193133A (zh) * 2020-09-17 2021-01-08 飞适动力汽车座椅零件（上海）有限公司 一种滑轨对称四一指锁爪锁盒设计
KR20230172307A (ko) * 2022-06-15 2023-12-22 주식회사다스 시트레일 로킹장치

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040188586A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 Paul Jaudouin Slide for motor vehicle seat
US20040232750A1 (en) * 2003-04-17 2004-11-25 Rene Rohee Runner for a motor vehicle seat
CN103260943A (zh) * 2010-12-13 2013-08-21 白木工业株式会社 车辆用滑动轨道装置
CN103492224A (zh) * 2011-04-21 2014-01-01 奥斯特姆有限公司 座椅轨道

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2328121A (en) * 1940-04-26 1943-08-31 Deere & Co Tooth mounting
DE10040593C2 (de) 2000-08-16 2002-08-01 Keiper Gmbh & Co Verriegelungseinrichtung für längsverstellbare Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze
JP2005088751A (ja) * 2003-09-17 2005-04-07 Delta Kogyo Co Ltd 車両用スライドアジャスタ
US8215602B2 (en) * 2008-05-23 2012-07-10 Lear Corporation Longitudinal adjustment apparatus for a vehicle seat
JP5340679B2 (ja) * 2008-09-08 2013-11-13 シロキ工業株式会社 シートスライド装置
JP5461797B2 (ja) * 2008-07-08 2014-04-02 シロキ工業株式会社 シートトラック装置
DE102008056683B4 (de) * 2008-11-07 2012-09-13 Keiper Gmbh & Co. Kg Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz
JP5662070B2 (ja) * 2010-07-22 2015-01-28 シロキ工業株式会社 車両用スライドレール装置
JP5551548B2 (ja) * 2010-09-07 2014-07-16 シロキ工業株式会社 車両用スライドレール装置
JP5587709B2 (ja) 2010-09-14 2014-09-10 シロキ工業株式会社 車両用スライドシートのループハンドル取付構造
JP2014037173A (ja) * 2012-08-13 2014-02-27 Shiroki Corp 車両用スライドレール装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040188586A1 (en) * 2003-03-24 2004-09-30 Paul Jaudouin Slide for motor vehicle seat
US20040232750A1 (en) * 2003-04-17 2004-11-25 Rene Rohee Runner for a motor vehicle seat
CN103260943A (zh) * 2010-12-13 2013-08-21 白木工业株式会社 车辆用滑动轨道装置
CN103492224A (zh) * 2011-04-21 2014-01-01 奥斯特姆有限公司 座椅轨道

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111819108A (zh) * 2018-03-07 2020-10-23 飞适动力德国有限公司 具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置
US11358498B2 (en) 2018-03-07 2022-06-14 Fisher Dynamics Germany Gmbh Longitudinal adjustment device for a vehicle seat, having a floor rail, a longitudinally slidable seat rail and a locking unit

Also Published As

Publication number Publication date
US20150217661A1 (en) 2015-08-06
US9764660B2 (en) 2017-09-19
JP2015164835A (ja) 2015-09-17
JP6217501B2 (ja) 2017-10-25
DE102015201803A1 (de) 2015-08-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104816651A (zh) 滑轨
DE102004018774B4 (de) Schiene für Fahrzeugsitz
DE102004037832B4 (de) Sperr- und Entsperrmechanismus für eine aktive Kopfstütze an einem Fahrzeugsitz
JP3788637B2 (ja) 自動車シートのロック可能な摺動装置
DE102017205877A1 (de) Fahrzeugsitz
DE10208620C1 (de) Kopfstütze für Automobilsitze
DE102009003703B4 (de) Kopfstützenbetätigungsvorrichtungen
US9566878B2 (en) Rail for a vehicle seat and vehicle seat comprising such a rail
DE102009033425A1 (de) Einstellbare Kopfstützenanordnung für Fahrzeugsitze
CN203739683U (zh) 车辆用座椅滑动装置
DE102009033892A1 (de) Einpunkt-Easy-Entry-Sitzverriegelung für einen Fahrzeugsitz
DE102009035687A1 (de) Aktive Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz
CN101821125A (zh) 车用收起座椅
DE102009006906A1 (de) Fahrzeugsitz mit Tisch
EP2628633B1 (en) Vehicle seat sliding apparatus
DE102012220644A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102007061938A1 (de) Versenkbare Kopfstütze
JP6471610B2 (ja) スライドレール
JPWO2014102900A1 (ja) シートスライド装置
CN106427681A (zh) 车辆座椅滑动装置
JP5601225B2 (ja) 車両用シート装置
DE102014204084A1 (de) Notfalleinhakstruktur
DE112012005467T5 (de) Fahrzeugsitz
US10040374B2 (en) Seat slide device
DE102014227001B4 (de) Kindersitz

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
EXSB Decision made by sipo to initiate substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20150805