CN111819108A - 具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置 - Google Patents

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CN111819108A CN201980017289.9A CN201980017289A CN111819108A CN 111819108 A CN111819108 A CN 111819108A CN 201980017289 A CN201980017289 A CN 201980017289A CN 111819108 A CN111819108 A CN 111819108A
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Abstract

本发明涉及用于车辆座椅的纵向调节装置，其具有地板导轨(20)、座椅导轨(22)和基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)。锁定单元具有壳体(30)、布置在所述壳体(30)中且沿滑动方向(24)延伸的轴承轴(32)、布置成彼此独立绕轴承轴(32)枢转并由相应的阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性预加载的至少两个平坦阻挡件(36)、以及释放件(38)。结构相同的阻挡件(36)分别具有轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)。座椅导轨(22)对于每个阻挡件具有接纳第一臂(40)的第一剪切槽(48)和接纳第二臂(42)的第二剪切槽(50)。地板导轨(20)具有与第一臂(40)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第一阻挡槽(56)的第一穿孔条(52)以及与第二臂(42)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第二阻挡槽(58)的第二穿孔条(54)。

Description

具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车 辆座椅的纵向调节装置
本发明涉及一种具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置。从WO 2014/135 145 A1中已知此类调节装置。
在该已知装置中，每个阻挡件的第一臂在锁定位置穿过与其相关联的座椅导轨的第一剪切槽进入第一穿孔条的孔中。相对的第二臂穿过与其相关联的第二剪切槽到达在以梳子方式构造的闩锁条的两个闩锁腹板之间。在那里，如果在位移方向上有载荷，则对臂的保持比另一侧上要弱。已经在轻微事故、例如较小的正面碰撞或对应的后部冲击的情况中时，分别承受载荷的至少一个闩锁腹板变形，而在孔中无法找到类似的变形。轴承轴两侧的变形不均匀。这会引起轴承轴上的载荷。它稍微向侧面弯曲。结果，至少一个阻挡件绕轴的枢转运动会受到阻碍和限制。
然而，纵向调节装置的功能要求每个单独的阻挡件都可以在相应的阻挡弹簧的力的作用下自由无碍地卡合至锁定位置中。只有在每种情形中都完全到达锁定位置，才能确保锁定动作。锁定动作是重要的安全功能。
与轻微事故相反，在理解为诸如安全气囊之类的安全元件作出响应的实际车祸中，轴承轴的变形程度更加明显。在这种情况下，通常不再确保阻挡件的自由枢转运动。然而，在这种情况下，车辆被破坏到必须进行大量修理工作的程度；至少必须更换纵向调节装置。相反，在轻微事故后，不对纵向调节装置进行检查甚至维修。如果其锁定单元仅在有限的程度内起作用，例如，如果阻挡件部分地卡住，则可能导致严重的事故。在该情形中，机动车辆座椅不再以足够牢固的方式连接至机动车辆的地板组件。
在其图1中，DE 27 29 770 C2示出了一种用于机动车辆座椅的纵向调节的锁定单元，其带有两个阻挡件，这两个阻挡件彼此独立地偏置至常设的锁定位置中。这些阻挡件可以借助在图1中未示出的支承轴的枢转运动而克服未示出的阻挡弹簧的作用以进入释放位置。阻挡件设置成可绕该支承轴枢转；支承轴平行于位移方向延伸。图2和图3中示出了不同的锁定装置；这次，其没有任何可枢转的阻挡件，而仅有阻挡销，该阻挡销在其纵向上可位移并分别由一个阻挡弹簧单独偏置。在这种设计中，支承轴由纵向引导件替代。本发明不涉及带有该类阻挡销的装置，即不涉及多销锁定装置。
从DE 10 2008 017 007 A1已知一种用于纵向调节的锁定单元，其锁定件仅具有一个臂。在此，在任何种类的事故中，横向于位移方向的轴承轴上的载荷都比WO 2014/135145 A1中更大，使得上述问题变得甚至更加突显。
本发明的目的在于，避免已知的纵向调节装置的上述缺点，并且开发纵向调节装置以使得：如果存在载荷，则在轴承轴上的横向力保持较小且在可能的情况下被排除；并且，如果可能的话，不会对每个单独的阻挡件的功能产生隐性的不利影响。
该目的通过一种用于车辆座椅的纵向调节装置来实现，其具有地板导轨、相对于地板导轨可沿位移方向纵向位移的座椅导轨、以及连接至座椅导轨且基本容纳在由两个导轨形成的腔体中的锁定单元，
其中，锁定单元具有壳体、设置在该壳体中且沿位移方向延伸的轴承轴、设置成可彼此独立地围绕轴承轴枢转且分别通过一个阻挡弹簧彼此独立地被弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件、以及克服阻挡件的阻挡弹簧的力将阻挡件移动到释放位置的释放件，
其中，结构上相同的阻挡件分别具有轴承轴位于其间的第一臂和第二臂以及与释放件协配的释放区域，其中，座椅导轨对于每个阻挡件具有自由容纳第一臂的一个第一剪切槽和自由容纳第二臂的一个第二剪切槽，并且
其中，地板导轨具有与第一臂协配的第一穿孔条，其上带有沿位移方向周期性地一个设置在另一个之后的第一阻挡槽，以及与第二臂协配的第二穿孔条，其上带有沿位移方向周期性地一个设置在另一个之后的第二阻挡槽。
由于每个阻挡件的两个臂分别伸入相关联的穿孔条的阻挡槽中，因此对两个臂的保持具有相同的质量；事故情形中，载荷基本上优选地相对于轴承轴对称。由此避免了轴承轴上的横向载荷，从而避免了轴承轴的变形，特别是沿y方向的变形。
在有利的改进中，垂直于位移方向，结构上相同的第二阻挡槽与每个单独的第一阻挡槽相对定位。因此改善了在轴承轴的两侧上的相同保持。优选地，每个阻挡件与座椅导轨中的第一剪切槽和第二剪切槽相关联。臂在锁定位置和释放位置中均位于相应的剪切槽中。事故情况下的阻挡作用发生在剪切槽与阻挡槽之间的优选地窄的间隙中。结果，已经可以用相对较薄的阻挡件获得较大的锁定力。
优选地，在锁定位置中，第一臂进入第一阻挡槽中的部分区域相对于同一阻挡件的第二臂进入第二阻挡槽的部分区域相对于轴承轴偏移180°。轴承轴上的弯曲力也以这种方式减小，轴承轴不横向于阻挡件的纵向弯曲，即特别是不沿z方向弯曲。
有利地，在锁定位置中，第一剪切槽至与其相邻的第一穿孔条之间的净距离和/或第二剪切槽至与其相邻的第二穿孔条之间的净距离小于横向于位移方向确定的阻挡件的最大尺寸的10％、特别是小于5％。穿孔条的阻挡槽与剪切槽之间的距离越小，则吸收事故相关载荷所需的阻挡槽材料就越少。
在特别优选的改进中，第一穿孔条和/或第二穿孔条位于地板导轨的轮廓区域中，在该轮廓区域中，轮廓绕平行于位移方向延伸的轴线弯曲至少90°。由于变形，穿孔的条非常坚硬；它比不弯曲时能够吸收更大的力。优选地，如果可能的话，两个穿孔条都以相同的方式弯曲，使得它们具有尽可能相同的刚度。事故期间穿孔条的变形被弯曲抵消。这也比照适用于剪切槽。有利的是，每个单独的阻挡件的第一剪切槽和/或第二剪切槽位于座椅导轨的轮廓区域中，在该处，轮廓绕平行于位移方向延伸的轴线弯曲至少45°、特别是至少70°。
有利的是，如果可能的话，以相同的方式、尤其是以相同的形状弯曲剪切槽位于其中的座椅导轨的两个轮廓区域。优选地，两个穿孔条以相同的方式构造，即以相同的方式弯曲，并且同时，剪切槽位于其中的座椅导轨的两个轮廓区域以相同的方式弯曲。优选地，曲率方向分别相同。优选地，座椅导轨的轮廓区域形成更紧密的曲率，穿孔条的弯曲部以较短的距离达到该曲率；且在第一侧和第二侧上都以相同的方式实现。由于穿孔条的弯曲，阻挡件的相应臂已经以小枢转角以显著程度穿透了阻挡槽。如果其运动指向弯曲部的脊线、特别是指向弯曲部的曲率中心，则尤其如此。当接合时，其然后大致横向地朝向轮廓移动，并且不像根据现有技术的闩锁腹板之间的接合的情形那样与轮廓成锐角。所有的这些构成了特别坚固的锁。
优选地，每个单独的阻挡件的两个剪切槽位于与轴承轴相同的距离处，偏差为+/－5％。这也适用于穿孔条。有利的是，后者位于剪切槽的外部。有利的是，阻挡件的两个臂的锁定条件尽可能相同。这通过纵向调节装置的对称构造来实现。
优选地，两个导轨具有第一扣紧区域和第二扣紧区域：它们在两个导轨中彼此相互钩挂。优选地，引导装置位于至少一个扣紧区域中。优选地，第一穿孔条位于第一扣紧区域的紧邻附近，并且/或者第二穿孔条位于第二扣紧区域的紧邻附近。在该情形中，优选的是，至少一个穿孔条与最近的引导装置的距离比该穿孔条与轴承轴的距离小至少30％。
在两个导轨在第一扣紧区域和第二扣紧区域中彼此相互钩挂的情况下，有利的是，第一剪切槽位于第一扣紧区域的紧邻附近并且/或者第二剪切槽位于第二扣紧区域的紧邻附近，尤其是，它们与引导装置的距离是它们与轴承轴的距离的最大30％。
导轨的轮廓在扣紧区域中具有高度稳定性。因此其以有利的方式用于锁定。
有利地，相对于轴承轴，第一穿孔条相对于第二穿孔条在x-z平面中偏移180°+/－最大10°，优选地+/－最大5°。因此，减小了在横向于阻挡件的纵向的方向上、特别是在z方向上的轴承轴上的载荷。如果相对于轴承轴，阻挡件的第一剪切槽相对于该阻挡件的第二剪切槽围绕轴承轴偏移180°+/－最大10°，优选地偏移180°+/－最大5°，则获得对应的优点。
从权利要求书的其余部分以及以下描述，本发明的其他优点和特征将变得明显。下文参考附图阐释本发明的示例性实施例。该示例性实施例不应被理解为是限制性的。附图中：
图1示出了沿x方向观察的纵向调节装置的正视图；
图2示出了地板导轨的立体图；
图3示出了如图1中那样的视图，但剖面通过锁定单元；
图4示出了锁定单元的立体图；以及
图5示出了根据图4的锁定单元的分解图。
为了描述，使用了在汽车领域中通常使用的右手正交x-y-z坐标系。x轴的正向向前指向行进方向，y轴与x轴一起定义行进平面，z轴的正方向从该行进平面垂直向上指向。通常，纵向调节装置以略微倾斜的方式设置在车辆中，朝向前方升高。位于x-z平面中的位移方向相对于x方向偏移了几度。为了简化描述，下面假设位移方向在x方向上延伸。
在此未示出并且从现有技术中已知的用于车辆座椅的纵向调节装置具有地板导轨20和座椅导轨22。这两者可相对于彼此在位移方向24上位移；在该情形中，地板导轨20通常是静止的，座椅导轨22可相对于其位移。两个导轨20、22界定仅在x方向上敞开的腔体26。纵向调节装置的锁定单元28容纳在该腔体中。其连接至座椅导轨22；在示例性实施例中，其被拧至座椅导轨上。
锁定单元28具有壳体30、设置在该壳体30中且沿位移方向24延伸的轴承轴32以及三个结构相同的平坦阻挡件36，它们设置成能够彼此独立地绕轴承轴32枢转并且彼此独立地被各自的一个阻挡弹簧34弹性地偏置至正常存在的锁定位置中。它们例如构造为冲压件。它还具有释放件38，该释放件38克服其阻挡弹簧34的力将阻挡件36一起移动至未示出的释放位置。图1和3分别示出了锁定位置。
壳体30仅在z方向上向上开口。在安装状态中，参见图1和3，其在顶部被座椅导轨22的基部密封。壳体30连接至从该基部发出的座椅导轨22的一条支腿并与之接触。它与相对支腿的距离尽可能小。该距离小于支腿轮廓的厚度。轴承轴32固定在壳体30中。每个单独的阻挡弹簧34的一端分别支承在该壳体30的内侧上；另一端则靠在相关联的阻挡件36上。从正x方向看，它沿顺时针方向在相应的阻挡件36上施加了载荷。
每个阻挡件36具有第一臂40和第二臂42，第一臂40和第二臂42相对于轴承轴32彼此相对约180°定位。对于每个阻挡件36，壳体30具有两个相对的通道44，臂40、42通过这两个相对的通道44自由地伸出。
像阻挡弹簧34那样围绕轴承轴32设置的弹簧46像阻挡弹簧34那样被构造为支腿弹簧，并且像它们那样通过壳体30内侧上的一个末端设置在壳体30中。且另一端靠在释放件38上。
一个剪切槽位于通道44的正对面。第一臂40穿过第一剪切槽48，每个阻挡件36的第二臂42穿过第二剪切槽50。至少在纵向调节装置上有载荷的情况下，臂40、42与剪切槽48、50接触并由相应的剪切槽支承。因此，座椅导轨22具有的第一剪切槽48的数量对应于阻挡件36的数量，并且第二剪切槽50的数量相等。
地板导轨20具有沿位移方向24延伸的两个穿孔条，即第一穿孔条52和第二穿孔条54。第一穿孔条52具有第一阻挡槽56，它们在位移方向24上周期性地一个设置在另一个之后，第二穿孔条54对应地具有第二阻挡槽58，它们周期性地一个设置在另一个之后。第一阻挡槽56和第二阻挡槽58在结构上相同。它们位于地板导轨20的轮廓的紧密弯曲的区域中。在相应的阻挡槽56、58与相应的相关联的剪切槽48或50之间在y-z平面中的距离尽可能小，优选地小于导轨20或22的轮廓厚度。
两个导轨20、22在第一扣紧区域60和第二扣紧区域62中相互钩挂。在每个扣紧区域60或62中分别定位有两排引导装置64，参见图1。每个阻挡件36的两个剪切槽48或50中的一个具有确定阻挡件36的锁定位置的止挡件，而另一个剪切槽则没有。
下面阐述轴承轴32在壳体30中的特殊轴承布置和安装。一方面，以下特征是对权利要求1中所包含的教导的补充；另一方面，申请人认为特定的轴承布置和安装是单独的发明，并保留在另一申请中保护该发明的权利。该另一申请的主要权利要求如下：
一种用于车辆座椅的纵向调节装置，具有地板导轨20、相对于地板导轨可沿位移方向24纵向位移的座椅导轨22以及连接至座椅导轨22且基本容纳在由两个导轨形成的腔体26中的锁定单元28，
其中，锁定单元28具有壳体30、设置在该壳体30中且沿位移方向24延伸的轴承轴32、设置成可彼此独立地围绕轴承轴32枢转且分别通过一个阻挡弹簧34彼此独立地弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件36以及克服阻挡件的阻挡弹簧34的力将阻挡件36移动到释放位置的释放件38，
其中，壳体32在横向于位移方向定位的至少一个壁66、74上具有凹部68，该凹部朝向壳体30的内侧敞开，该凹部一直延伸到壁66、74的上边缘70为止并且在相反的方向(即，在负z方向上)终止于大致半圆形容纳空间72中，该容纳空间72的直径与轴承轴32的对应端的外径相适应，在安装状态中，轴承轴32位于该容纳空间中，
且其中，壁66、74具有随后施加的冲压突出部73，该冲压突出部73朝向壳体30的内侧突出并且阻挡轴承轴32脱离容纳空间72。
优选地，两个壁66、74分别具有一个凹部68。在安装期间，轴承轴的至少一端从上边缘70开始在凹部68内移动，直到其到达容纳空间72为止。在轴承轴32的该位置上形成有冲压突出部73。在空心轴承轴32的情形中，它例如位于腔体内，如图5中所示。但是，它也可以位于容纳空间72上方，即在凹部68的区域中轴承轴32的正上方。在形成冲压突出部73之后，轴承轴32以防丢失的方式被保持在壳体30中。
替代地，壁、例如相对的壁74可包括钻孔76作为容纳装置，其与该处的轴承轴32的直径相适应。在安装期间，轴承轴32被插入钻孔76中并被支承在该处。有利地，轴承轴32具有轴环78，该轴环78阻挡轴承轴32远离凹部68的轴向位移。轴环78搁置抵靠于相对的壁74的内表面。
在将轴承轴32安装在壳体30中的方法中，从上边缘70附近开始将轴承轴32插入凹部68中，至少一个端部、优选地两个端部被凹部引导且在凹部内与容纳空间72接触。最后，在壁66或74中形成冲压突出部73。此后，轴承轴32脱离容纳空间72的路径被阻挡。
术语如“基本上”、“优选地”和类似术语以及可能被理解为不精确的指示应理解为表示可能与正常值的偏差为+/－5％，优选地+/－2％，特别是+/－1％。即使不属于独立权利要求的特征，申请人也保留将权利要求中的任何特征甚至子特征和/或说明书句子中的任何特征甚至部分特征与其他特征、子特征或部分特征以任何形式组合的权利。
在不同附图中，在功能上等同的部分总是提供有相同的附图标记，使得它们原则上也仅描述一次。
附图标记列表
20 地板导轨
22 座椅导轨
24 位移方向
26 腔体
28 锁定单元
30 壳体
32 轴承轴
34 阻挡弹簧
36 阻挡件
38 释放件
40 第一臂
42 第二臂
44 通道
46 弹簧
48 第一剪切槽
50 第二剪切槽
52 第一穿孔条
54 第二穿孔条
56 第一阻挡槽
58 第二阻挡槽
60 第一扣紧区域
62 第二扣紧区域
64 引导装置
66 壁
68 凹部
70 上边缘
72 容纳空间
73 冲压突出部
74 相对的壁
76 钻孔
78 轴环

Claims (18)

1.一种用于车辆座椅的纵向调节装置，所述纵向调节装置具有地板导轨(20)、相对于所述地板导轨能沿位移方向(24)纵向位移的座椅导轨(22)、以及连接至所述座椅导轨(22)且基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)，其中，所述锁定单元(28)具有壳体(30)、设置在该壳体(30)中且沿所述位移方向(24)延伸的轴承轴(32)、设置成能彼此独立地围绕所述轴承轴(32)枢转且分别通过一个阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件(36)以及克服所述阻挡件的阻挡弹簧的力将所述阻挡件(36)移动到释放位置的释放件(38)，
其中，结构上相同的阻挡件(36)分别具有所述轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)、以及与所述释放件(38)协配的释放区域，
其中，所述座椅导轨(22)对于每个阻挡件(36)具有容纳所述第一臂(40)的一个第一剪切槽(48)和容纳所述第二臂(42)的一个第二剪切槽(50)，并且
其中，所述地板导轨(20)具有与所述第一臂(40)协配的第一穿孔条(52)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第一阻挡槽(56)，且具有与所述第二臂(42)协配的第二穿孔条(54)，其上带有沿所述位移方向(24)周期性地一个设置在另一个之后的第二阻挡槽(58)。
2.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，垂直于所述位移方向(24)，结构上相同的第二阻挡槽(58)与每个单独的第一阻挡槽(56)相对定位。
3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述第一阻挡槽(56)的数量与所述第二阻挡槽(58)的数量相匹配。
4.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，沿所述位移方向(24)测量的第一阻挡槽(56)的宽度等于垂直于所述位移方向(24)与之相对定位的所述第二阻挡槽(58)的宽度。
5.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置和所述释放位置两者中，每个阻挡件(36)的所述第一臂(40)分别位于一个相关联的第一剪切槽中，每个阻挡件(36)的所述第二臂(42)分别位于一个相关联的第二剪切槽(50)中。
6.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置中，伸入第一阻挡槽(56)中的所述第一臂(40)的部分区域相对于伸入第二阻挡槽(58)中的同一阻挡件(36)的所述第二臂(42)的部分区域围绕所述轴承轴(32)偏移180°+/－最大10°，优选地偏移大致180°+/－最大5°。
7.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述锁定位置中，第一剪切槽至与其相邻的第一阻挡槽(56)之间的净距离和/或第二剪切槽(50)至与其相邻的第二阻挡槽(58)之间的净距离小于横向于所述位移方向(24)所确定的所述阻挡件(36)的最大尺寸的10％，特别是小于5％。
8.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述第一穿孔条(52)和/或所述第二穿孔条(54)位于所述地板导轨(20)的轮廓区域中，在所述轮廓区域中，轮廓绕平行于所述位移方向(24)延伸的轴线弯曲至少90°。
9.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，每个单独的阻挡件(36)的所述第一剪切槽(48)和/或所述第二剪切槽(50)位于所述座椅导轨(22)的轮廓区域中，在所述轮廓区域中，轮廓绕平行于所述位移方向(24)延伸的轴线弯曲至少70°。
10.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，每个单独的阻挡部分(36)在所述锁定位置与所述释放位置之间的枢转角在20至28°的范围内，优选地为24°+/－1°。
11.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述两个导轨在第一扣紧区域和第二扣紧区域中相互钩挂，引导装置(64)位于每个扣紧区域中，并且所述第一穿孔条(52)位于所述第一扣紧区域的紧邻附近，并且/或者所述第二穿孔条(54)位于所述第二扣紧区域的紧邻附近。
12.根据权利要求11所述的纵向调节装置，其特征在于，至少一个穿孔条与最近的引导装置(64)的距离比该穿孔条与所述轴承轴(32)的距离小至少30％。
13.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述两个导轨在第一扣紧区域和第二扣紧区域中相互钩挂，引导装置(64)位于每个扣紧区域中，所述第一剪切槽(48)位于所述第一扣紧区域的紧邻附近，并且/或者所述第二剪切槽(50)位于所述第二扣紧区域的紧邻附近，特别地它们与引导装置(64)的距离比它们与所述轴承轴(32)的距离小至少30％。
14.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，每个阻挡件(36)的两个剪切槽中的一个(48)具有确定所述阻挡件(36)的所述锁定位置的止挡件，而另一个剪切槽(50)则没有。
15.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，相对于所述轴承轴(32)，所述第一穿孔条(52)相对于所述第二穿孔条围绕所述轴承轴(32)偏移180°+/－最大10°，优选地+/－最大5°。
16.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，相对于所述轴承轴(32)，阻挡件(36)的所述第一剪切槽(48)相对于该阻挡件(36)的所述第二剪切槽(50)围绕所述轴承轴(32)偏移180°+/－最大10°，优选地偏移180°+/－最大5°。
17.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述壳体(32)在横向于所述位移方向定位的至少一个壁(66、74)上具有凹部(68)，所述凹部朝向所述壳体(30)的内侧敞开，所述凹部从所述壁(66、74)的上边缘(70)沿负z方向延伸到半圆形容纳空间(72)，所述容纳空间的直径与所述轴承轴(32)的对应端的外径相适应，在安装状态中，所述轴承轴(32)位于所述容纳空间中。
18.根据前述权利要求中任一权利要求所述的纵向调节装置，其特征在于，所述壳体(32)在横向于所述位移方向定位的至少一个壁(66、74)上具有冲压突出部(73)，所述冲压突出部阻挡所述轴承轴(32)从其安装状态移除。
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