CN117968569A - 一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，所述测量方法基于车辆座椅安装支架的形状特点，测量了弧形槽重合度、弧形槽与纵向槽的位置关系以及两竖板的尺寸，保证了车辆座椅安装支架尺寸符合要求，本发明的车辆座椅安装支架，可以在前后方向进行座椅安装位置的粗调节、精调节，在上下位置上进行车辆座椅安装高度调节，具有通用性，在碰撞过程中可以实现二级吸能，保证乘员安全性，在碰撞过程发生形变的部位为水平轴，维修过程中仅需要更换水平轴，安装支架的其他结构可以重复使用，节约成本。
Description
技术领域
本发明涉及计量检测领域，具体涉及一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法。
背景技术
随着汽车工业的不断发展以及人民生活水平的日益提高，汽车已经成为人们日常出行不可或缺的交通工具。现有汽车座椅的安装固定结构，座椅安装横梁以及座椅安装支架。在车辆发生碰撞时，座椅安装固定结构承受碰撞带来的能量损害，避免座椅发生脱落。
现有技术中车辆座椅安装支架通常为固定结构，无法针对车型不同进行调节，通用性差。车辆在承受行驶方向上的碰撞时，由于惯性作用，车辆座椅安装支架会发生变形或断裂，无法重复利用，需要整体更换，且在碰撞过程中，座椅支架不具备能量吸收装置，无法吸收碰撞能量。同时，现有技术中也并无针对特定类型座椅安装支架轮廓进行测量的方法，由此将导致座椅安装支架的装配尺寸不规范。
发明内容
一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，所述方法包括如下步骤：
S1：分别获取门形弯折板两侧板上弧形槽的图像，将两侧板上弧形槽的图像进行重合比对，并判断重合面积是否均大于两侧板上弧形槽1-5面积的90%，若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S2；
S2：测量第二框架竖板的宽度LAB与竖直侧板1-1的宽度LCD，判断二者是否具有以下数值关系：
0.7LCD≤LAB≤0.95LCD
若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S3；
S3：令纵向槽位于最前方的端点为E点，纵向槽位于最后方的端点为F点， 令弧形槽位于最前方的端点为G点，弧形槽位于最后方的端点为H点，以下扣合件位于最前方的端面为参考面F前，以下扣合件位于最前方的端面为参考面F后，E点距离参考面F前的距离LE, G点距离参考面F前的距离LG, F点距离参考面F后的距离LF, H点距离参考面F后的距离LH,测量LE、 LG、LF、、LH, 判断上述距离是否具有以下数值关系：
LG＜LE, LH＜LF
若否则返回加工调整，若是，则测量完成。
优选地，被测量的车辆座椅安装支架具有如下结构：车辆座椅安装支架包括下扣合件、中间件、上扣合件，其中，下扣合件为W形弯折结构，所述下扣合件具有位于两侧的竖直侧板、位于中间的门形弯折板以及用于连接竖直侧板和门形弯折板的水平底板，竖直侧板两侧具有与其垂直的焊接板，门形弯折板的两侧板上设置有弧形槽。
优选地，所述中间件为门形框架结构，包括第一框架横板以及位于第一框架横板两侧的第一框架竖板，第一框架横板上设置有横向槽，第一框架竖板下方横向连接水平轴，水平轴插入弧形槽中，且在水平轴远离第一框架竖板的端部设置限位件。
优选地，所述上扣合件为门形框架结构，包括第二框架横板以及位于第二框架横板两侧的第二框架竖板，第二框架横板中间位置设置有纵向槽，上扣合件两侧的第二框架竖板内侧面与下扣合件1两侧的竖直侧板的外侧面焊接，上扣合件的第二框架横板下侧面与中间件的第一框架横板上侧面点焊或粘接，点焊或粘接的连接点靠近横向槽与纵向槽重合位置，下扣合件的焊接板与座椅横梁侧壁焊接，下扣合件的水平底板与车辆底板焊接，第一框架竖板与水平轴的端部焊接。
优选地，被测量的车辆座椅安装支架具有如下结构：所述下扣合件具有前后两对焊接板，下扣合件可以焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁。
优选地，所述横向槽与纵向槽重合位置所形成的方孔为车辆座椅的安装孔。
优选地，所述车辆座椅安装支架的安装过程如下：
步骤1：粗测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向安装位置选择将下扣合件的焊接板焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁，将下扣合件的水平底板焊接与车辆底板；
步骤2：将上扣合件扣合于下扣合件，并基于车辆座椅安装高度调节上扣合件的安装高度，使上扣合件的安装高度与车辆座椅安装高度相匹配，将上扣合件两侧的第二框架竖板内侧面与下扣合件两侧的竖直侧板的外侧面焊接；
步骤3：精测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向精测的安装位置调节中间件的前后方向安装位置，然后在靠近横向槽与纵向槽重合位置进行点焊或粘接；
步骤4：将水平轴插入弧形槽后与第一框架竖板焊接。
有益效果：
1)基于车辆座椅安装支架的形状特点，设置针对车辆座椅安装支架的轮廓测量方法，保证了车辆座椅安装支架尺寸符合要求。
2)车辆座椅安装支架可以在前后方向进行座椅安装位置的粗调节、精调节，在上下位置上进行车辆座椅安装高度调节，具有通用性。
3)车辆座椅安装支架在碰撞过程中可以实现二级吸能，保证乘员安全性。
4)车辆座椅安装支架在碰撞过程发生形变的部位为水平轴，维修过程中仅需要更换水平轴，安装支架的其他结构可以重复使用，节约成本。
附图说明
图1为本发明车辆座椅安装支架组装图；
图2为本发明车辆座椅安装支架下扣合件示意图；
图3为本发明车辆座椅安装支架下扣合件与中间件装配第一视图；
图4为本发明车辆座椅安装支架下扣合件与中间件装配第二视图；
图5为本发明车辆座椅安装支架上扣合件示意图。
具体实施方式
参见说明书附图1-5，本发明车辆座椅安装支架包括下扣合件1、中间件2、上扣合件3。其中，下扣合件1为W形弯折结构，具有位于两侧的竖直侧板1-1、位于中间的门形弯折板1-2以及用于连接竖直侧板1-1和门形弯折板1-2水平底板1-3，竖直侧板1-1两侧具有与其垂直的焊接板1-4，门形弯折板1-2的两侧板上设置有弧形槽1-5。
中间件2为门形框架结构，包括第一框架横板2-1以及位于第一框架横板2-1两侧的第一框架竖板2-2，第一框架横板2-1上设置有横向槽2-3，第一框架竖板2-2下方横向连接水平轴2-4，水平轴2-4插入弧形槽1-5中，且在水平轴2-4远离第一框架竖板2-2的端部设置限位件2-5。
上扣合件3为门形框架结构，包括第二框架横板3-1以及位于第二框架横板3-1两侧的第二框架竖板3-2，第二框架横板3-1中间位置设置有纵向槽3-3。上扣合件3两侧的第二框架竖板3-2内侧面与下扣合件1两侧的竖直侧板1-1的外侧面焊接，上扣合件3的第二框架横板3-1下侧面与中间件2的第一框架横板2-1上侧面点焊或粘接，焊接点靠近横向槽2-3与纵向槽3-3重合位置，下扣合件1的焊接板1-4与座椅横梁侧壁焊接，下扣合件1的水平底板1-3与车辆底板焊接，第一框架竖板2-2与水平轴2-4的端部焊接。
由于下扣合件1具有前后两对焊接板1-4，因此下扣合件1可以焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁，由此可实现不同车型座椅前后方向安装位置粗调节。上扣合件3相对下扣合件1可上下调节，基于车辆座椅安装高度不同，确定上扣合件3相对于下扣合件1的安装位置后，进行焊接即可，由此可适应不同车型座椅安装高度。中间件2相对下扣合件1可前后调节，基于车辆座椅前后方向安装位置不同，确定中间件2相对于上扣合件3的安装位置后，在靠近横向槽2-3与纵向槽3-3重合位置进行点焊或粘接，形成连接点A，再将水平轴2-4插入弧形槽1-5后与第一框架竖板2-2焊接，由此可适应不同车型座椅前后方向安装位置精调节。
横向槽2-3与纵向槽3-3重合位置所形成的方孔即为车辆座椅的安装孔，车辆座椅安装螺栓通过该安装孔与车辆座椅安装支架连接。本发明车辆座椅安装支架车辆在承受前后方向碰撞的过程中可形成二级吸能过程，碰撞时座椅由于惯性作用而产生向前或向后的移动趋势，由于前后方向惯性作用，首先将使得连接点A脱落失效，连接点A脱落失效过程中吸收部分碰撞力作用，此为一级吸能。连接点A脱落失效，车辆座椅安装螺栓将沿着纵向槽3-3前后移动，由于第一框架竖板2-2与水平轴2-4焊接，水平轴2-4位于弧形槽1-5中，因此在辆座椅安装螺栓沿着纵向槽3-3前后移动的过程中，水平轴2-4将被弧形槽1-5以及第一框架竖板2-2共同限位，第一框架竖板2-2向水平轴2-4施加前后方向的力，弧形槽1-5向水平轴2-4施加上下方向的力，二者施力路径存在冲突，由此将导致水平轴2-4发生疲劳形变，水平轴2-4疲劳形变过程中吸收部分碰撞力作用，此为二级吸能。同时，由于在上述运动过程中，发生变形的零件仅为水平轴2-4，因此后续维修过程中进需要更换水平轴2-4即可，由此实现车辆座椅安装支架的重复利用，节约成本。
本发明车辆座椅安装支架的安装过程如下：
步骤1：粗测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向安装位置选择将下扣合件1的焊接板1-4焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁，将下扣合件1的水平底板1-3焊接与车辆底板；
步骤2：将上扣合件3扣合于下扣合件1，并基于车辆座椅安装高度调节上扣合件3的安装高度，使上扣合件3的安装高度与车辆座椅安装高度相匹配，将上扣合件3两侧的第二框架竖板3-2内侧面与下扣合件1两侧的竖直侧板1-1的外侧面焊接；
步骤3：精测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向精测的安装位置调节中间件2的前后方向安装位置，然后在靠近横向槽2-3与纵向槽3-3重合位置进行点焊或粘接；
步骤4：将水平轴2-4插入弧形槽1-5后与第一框架竖板2-2焊接。
本发明车辆座椅安装支架的具体尺寸要求如下：
第二框架竖板3-2的宽度LAB与竖直侧板1-1的宽度LCD具有以下数值关系：
0.7LCD≤LAB≤0.95LCD
0.7LCD≤LAB可保证上扣合件3的结构强度，LAB≤0.95LCD避免上扣合件3与下扣合件1扣合过程中，与焊接板1-4发生干涉。
由于存在数值关系0.7LCD≤LAB≤0.95LCD，因此上扣合件3相对下扣合件1在前后方向上具有位移空间。令纵向槽3-3位于最前方的端点为E点，纵向槽3-3位于最后方的端点为F点， 令弧形槽1-5位于最前方的端点为G点，弧形槽1-5位于最后方的端点为H点。以下扣合件1位于最前方的端面为参考面F前，以下扣合件1位于最前方的端面为参考面F后，E点距离参考面F前的距离LE, G点距离参考面F前的距离LG, 具有以下数值关系：LG＜LE, F点距离参考面F后的距离LF, H点距离参考面F后的距离LH, 具有以下数值关系：LH＜LF。
LG＜LE, LH＜LF可保证在前后位置调节过程中以及碰撞运动过程中，弧形槽1-5始终位于中间件2的行程上，为水平轴2-4的安装提供位置，为二级吸能提供条件。
此外，为避免中间件2发生形变，还需要保证两水平轴2-4受力接近，因此还需要保证门形弯折板1-2的两个弧形槽1-5轮廓重合度大于90%。
基于上述尺寸要求，本发明的车辆座椅安装支架的轮廓检测方法步骤如下：
S1：分别获取门形弯折板1-2两侧板上弧形槽1-5的图像，将两侧板上弧形槽1-5的图像进行重合比对，并判断重合面积是否均大于两侧板上弧形槽1-5面积的90%，若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S2；
S2：测量第二框架竖板3-2的宽度LAB与竖直侧板1-1的宽度LCD，判断二者是否具有以下数值关系：
0.7LCD≤LAB≤0.95LCD
若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S3；
S3：令纵向槽3-3位于最前方的端点为E点，纵向槽3-3位于最后方的端点为F点，令弧形槽1-5位于最前方的端点为G点，弧形槽1-5位于最后方的端点为H点，以下扣合件1位于最前方的端面为参考面F前，以下扣合件1位于最前方的端面为参考面F后，E点距离参考面F前的距离LE, G点距离参考面F前的距离LG, F点距离参考面F后的距离LF, H点距离参考面F后的距离LH,测量LE、 LG、LF、、LH, 判断上述距离是否具有以下数值关系：
LG＜LE, LH＜LF
若否则返回加工调整，若是，则测量完成。
以上所述仅为本发明的实施例，并未限制本发明的专利范围；凡是利用本发明的内容作出的等效方法或结构，均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，所述方法包括如下步骤：
S1：分别获取门形弯折板两侧板上弧形槽的图像，将两侧板上弧形槽的图像进行重合比对，并判断重合面积是否均大于两侧板上弧形槽1-5面积的90%，若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S2；
S2：测量第二框架竖板的宽度LAB与竖直侧板1-1的宽度LCD，判断二者是否具有以下数值关系：
0.7LCD≤LAB≤0.95LCD
若否则返回加工调整，若是，则进入步骤S3；
S3：令纵向槽位于最前方的端点为E点，纵向槽位于最后方的端点为F点， 令弧形槽位于最前方的端点为G点，弧形槽位于最后方的端点为H点，以下扣合件位于最前方的端面为参考面F前，以下扣合件位于最前方的端面为参考面F后，E点距离参考面F前的距离LE, G点距离参考面F前的距离LG, F点距离参考面F后的距离LF, H点距离参考面F后的距离LH,测量LE、LG、LF、LH, 判断上述距离是否具有以下数值关系：
LG＜LE, LH＜LF；
若否则返回加工调整，若是，则测量完成。
2.如权利要求1所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，被测量的车辆座椅安装支架具有如下结构：车辆座椅安装支架包括下扣合件、中间件、上扣合件，其中，下扣合件为W形弯折结构，所述下扣合件具有位于两侧的竖直侧板、位于中间的门形弯折板以及用于连接竖直侧板和门形弯折板的水平底板，竖直侧板两侧具有与其垂直的焊接板，门形弯折板的两侧板上设置有弧形槽。
3.如权利要求2所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，所述中间件为门形框架结构，包括第一框架横板以及位于第一框架横板两侧的第一框架竖板，第一框架横板上设置有横向槽，第一框架竖板下方横向连接水平轴，水平轴插入弧形槽中，且在水平轴远离第一框架竖板的端部设置限位件。
4.如权利要求2或3所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，所述上扣合件为门形框架结构，包括第二框架横板以及位于第二框架横板两侧的第二框架竖板，第二框架横板中间位置设置有纵向槽，上扣合件两侧的第二框架竖板内侧面与下扣合件1两侧的竖直侧板的外侧面焊接，上扣合件的第二框架横板下侧面与中间件的第一框架横板上侧面点焊或粘接，点焊或粘接的连接点靠近横向槽与纵向槽重合位置，下扣合件的焊接板与座椅横梁侧壁焊接，下扣合件的水平底板与车辆底板焊接，第一框架竖板与水平轴的端部焊接。
5.如权利要求2或3所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，被测量的车辆座椅安装支架具有如下结构：所述下扣合件具有前后两对焊接板，下扣合件可以焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁。
6.如权利要求4所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，所述横向槽与纵向槽重合位置所形成的方孔为车辆座椅的安装孔。
7.如权利要求6所述的一种车辆座椅安装支架的轮廓检测方法，其特征在于，所述车辆座椅安装支架的安装过程如下：
步骤1：粗测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向安装位置选择将下扣合件的焊接板焊接于座椅横梁前侧壁或者座椅横梁后侧壁，将下扣合件的水平底板焊接与车辆底板；
步骤2：将上扣合件扣合于下扣合件，并基于车辆座椅安装高度调节上扣合件的安装高度，使上扣合件的安装高度与车辆座椅安装高度相匹配，将上扣合件两侧的第二框架竖板内侧面与下扣合件两侧的竖直侧板的外侧面焊接；
步骤3：精测座椅前后方向安装位置，并基于座椅前后方向精测的安装位置调节中间件的前后方向安装位置，然后在靠近横向槽与纵向槽重合位置进行点焊或粘接；
步骤4：将水平轴插入弧形槽后与第一框架竖板焊接。
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