CN216102393U - 一种汽车副车架连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车副车架连接结构及汽车，用于连接汽车的副车架和纵梁，包括侧板和底板，侧板和底板连接；底板用于与汽车的副车架连接；侧板用于与汽车的纵梁连接。本实用新型的技术方案的有益效果在于，在成框型副车架或蝶形副车架的基础上增加纵梁的型式上，再增加一种汽车副车架的连接结构，安装于副车架和纵梁之间，在既能满足副车架安装强度要求，也不影响纵梁变形吸能，解决了碰撞相容性和乘员损伤相互矛盾的问题。提高了整车碰撞的安全性能。

Description

一种汽车副车架连接结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，更具体地，涉及一种汽车副车架连接结构及汽车。

背景技术

实际交通事故中两车对撞的现象时有发生，且状况惨烈。鉴于此，我国在2021版C-NCAP中新增了MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier可移动的可变壁障)工况，此工况对汽车结构耐撞性的要求最大的不同就是增加了碰撞后兼容性的评价。所谓碰撞兼容性，即当车辆与壁障碰撞后，壁障的变形比较平整，壁障表面没有较大的变形差甚至是局部击穿现象。这就要求车辆前端的上下、左右刚度差别不能太大，而正常情况下车辆上部有前保防撞梁和两根纵梁为主要的传力路径，车辆下部很少有传力路径。因此为了在下部增加一个传递路径，需要将前副车架设计成框型副车架或在蝶形副车架的基础上增加纵梁的型式，这样就需要副车架前部增加与汽车的前纵梁的安装位置，但同时带来了前纵梁不易变形而吸能不利造成乘员损伤较大的问题。

发明内容

本实用新型的目的针对现有技术中的不足，提供了一种汽车副车架连接板结构，既能满足副车架安装强度要求，也不影响前纵梁变形吸能，解决了碰撞相容性和乘员损伤相互矛盾的问题，提高了整车碰撞的安全性能。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车副车架连接结构，用于连接汽车的副车架和纵梁，包括：

侧板和底板，所述侧板和所述底板连接，形成盒状结构；

所述底板用于与所述汽车的副车架连接；

所述侧板用于与所述汽车的纵梁连接。

优选的，所述侧板包括：

第一侧板，第二侧板和第三侧板，所述第一侧板和所述第三侧板相对设置；

所述第一侧板与所述第二侧板连接，所述第二侧板与所述第三侧板连接。

优选的，所述底板包括：

第一翻边，所述底板通过第一翻边与所述第一侧板连接；

第二翻边，所述底板通过第二翻边与所述第三侧板连接；

第一安装孔，设置在所述地板上。

优选的，所述第一侧板上设有第三翻边和第一凸台，所述第三侧板上设有第四翻边和第二凸台；

所述第三翻边和所述第四翻边分别用于与所述纵梁连接。

优选的，所述第三翻边和所述第四翻边上设有第二安装孔，第二安装孔用于与所述纵梁连接。

优选的，所述第二侧板上设有第五翻边和若干个第三凸台，所述第五翻边用于与所述纵梁连接。

优选的，所述第一凸台、所述第二凸台和所述第三凸台上设有减重孔。

优选的，所述第二侧板上还设有工艺孔。

优选的，所述底板和所述侧板的材质为金属材料。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括副车架和纵梁以及上述所述的汽车副车架连接结构，所述副车架和所述纵梁分别与所述汽车副车架连接结构固定连接。

本实用新型的技术方案的有益效果在于，应对2021版中国新车评价规程(C-NCAP)的MPDB工况，在成框型副车架或蝶形副车架的基础上增加纵梁的型式上，再增加一种汽车副车架的连接结构，安装于汽车的副车架和纵梁之间，在既能满足副车架安装强度要求，也不影响纵梁变形吸能，解决了碰撞相容性和乘员损伤相互矛盾的问题，提高了整车碰撞的安全性能。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了本实用新型的一个实施例的副车架连接结构的结构示意图；

图2示出了本实用新型的一个实施例的副车架连接结构的侧板的结构示意图；

图3示出了本实用新型的一个实施例的副车架连接结构与副车架的连接示意图；

图4示出了本实用新型的一个实施例的副车架连接结构与纵梁的连接示意图；

图5示出了本实用新型的一个实施例的副车架连接结构的连接位置示意图。

附图标记说明：1、副车架连接结构；2、副车架；3、纵梁；4、底板；5、侧板；6、第一侧板；7、第三侧板；8、第二侧板；9、第一翻边；10、第二翻边；11、第一安装孔；12、第三翻边；13、第一凸台；14、第四翻边；15、第二凸台；16、第二安装孔；17、第五翻边；18、第三凸台；19、减重孔；20、工艺孔。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1、图5所示，本实用新型提供了一种汽车副车架连接结构1，用于连接汽车的副车架2和纵梁3，包括：

侧板5和底板4，侧板5和底板4连接，形成盒状结构；

底板4用于与汽车的副车架2连接；

侧板5用于与汽车的纵梁3连接。

现有技术中，许多汽车的前副车架大都设计成框型副车架或者蝶形副车架，这样设计的副车架的基础上增加纵梁的形式，需要在副车架前部增加与前纵梁的安装位置，但发生碰撞时，会带来汽车前纵梁不易变形而造成吸能不利，而导致乘员损失较大的问题，因此参考图5所示，本实施例中，副车架连接结构1固定安装在汽车的前副车架2和前纵梁3之间，由侧板5和底板4，形成呈前后对称的半封闭盒状结构，副车架连接结构1呈前后对称的半封闭盒状结构，分别通过底板4与汽车的副车架2连接，以及通过侧板5与汽车的前纵梁3连接。使得两车相撞时，车辆的前副车架吸收的碰撞能量通过前副车架连接结构1传递到前纵梁3，避免了因设计的前副车架安装位置强度过大，导致前纵梁不易变形而吸能不利造成乘员损伤较大的问题。

具体的，使用2个副车架连接结构1在前副车架2的前部左右两侧对称安装。

如图1、图2所示，在一种较佳的实施例中，侧板5包括：

第一侧板6，第二侧板8和第三侧板7，第一侧板6和第三侧板7相对设置；

第一侧板6与第二侧板8连接，第二侧板8与第三侧板7连接。

底板4包括：

第一翻边9，底板4通过第一翻边9与第一侧板6连接；

第二翻边10，底板4通过第二翻边10与第三侧板7连接；

第一安装孔11，设置在底板4上。

本实施例中，底板4包括第一翻边9和第二翻边10以及第一安装孔11，第一翻边9和第二翻边10位于底板4的两侧，第一安装孔11位于底板4的中间。第一侧板6和第三侧板7呈八字型相对设置，焊接在第二侧板8的两侧，并分别和底板4的第一翻边9和第二翻边10进行焊接组成半封闭盒状结构，也就是说侧板5的第一侧板6与底板4的第一翻边9进行焊接，侧板5的第三侧板7与底板4的第二翻边10进行焊接，组成副车架连接结构1，如图3所示，然后通过第一安装孔11安装在副车架2前部的一侧，副车架2前部的另一侧相对位置的副车架连接结构1的安装位置参考图3所示，安装方式可采用焊接和螺接。

进一步的，底板4和侧板5可通过冲压方式一体成型，并一次形成第一翻边9和第二翻边10。第一翻边9和第二翻边10可以根据产品焊接工艺的要求适当调整。

如图1、图2所示，在一种较佳的实施例中，第一侧板6上设有第三翻边12和第一凸台13，第三侧板7上设有第四翻边14和第二凸台15；

第三翻边12和第四翻边14分别用于与前纵梁3连接。

本实施例中，安装在副车架2上的副车架连接结构1，再分别通过第三翻边12和第四翻边14与前纵梁3连接，在副车架2前部增加了与前纵梁3的安装位置，完成了副车架2前部与前纵梁3之间的连接安装。另一侧的副车架连接结构1也对应安装。

如图1、图4所示，在一种较佳的实施例中，第三翻边12和第四翻边14上设有第二安装孔16，第二安装孔16用于与前纵梁3连接。

具体的，第三翻边12和第四翻边14与前纵梁3的安装方式也可以通过第二安装孔16螺接安装。第三翻边12和第四翻边14以及第二安装孔16可以根据产品螺接工艺的要求适当调整。

如图4所示，在一种较佳的实施例中，第二侧板8上设有第五翻边17和若干个第三凸台18，第五翻边17用于与前纵梁3连接。

具体的，第二侧板8上设有第五翻边17，副车架连接结构1在第三翻边12和第四翻边14与纵梁3的连接基础上，还可以通过第五翻边17与前纵梁3连接，加强副车架连接结构1与纵梁3之间的连接强度，第五翻边17与前纵梁3通过焊接方式连接。

第二侧板8上设有的第三凸台18在本实施例中为2个，也可以根据产品的设计工艺要求适当调整。

如图1所示，在一种较佳的实施例中，第一凸台13、第二凸台17和第三凸台18上设有减重孔19。

具体的，第一凸台13、第二凸台15和第三凸台18上分别设有减重孔19，可以有效地减轻整个副车架连接结构1的重量，实现副车架连接结构1的轻量化。第一凸台13、第二凸台15的减重孔19设置成椭圆形，第三凸台18的减重孔19设置成圆角矩形，然而减重孔19并不局限于本实施例中的大小和形状，可以根据产品的设计工艺要求适当调整。

如图1所示，在一种较佳的实施例中，第二侧板8上还设有工艺孔20。

具体的，第二侧板8上还设有工艺孔20，工艺孔20用作冲压时的定位孔，在对侧板5进行冲压时，起到冲压定位的作用。

在一种较佳的实施例中，底板4和侧板5的材质为金属材料。

具体的，底板4和侧板5的材质为金属材料，可优选采用高强度钢、高强度铸铁或钛合金，用来提高整个副车架连接结构1的刚性和强度。

本实用新型还提供了一种汽车，汽车包括副车架2和纵梁3以及上述所述的汽车副车架连接结构1，副车架2和纵梁3分别与汽车副车架连接结构1固定连接。

实施例1

如图1所示，副车架连接结构1由侧板5和底板4，底板4包括第一翻边9和第二翻边10以及第一安装孔11，第一翻边9和第二翻边10位于底板4的两侧，第一安装孔11位于底板4的中间。侧板5包括第一侧板6、第二侧板8和第三侧板7，第一侧板6和第三侧板7呈八字型相对设置，连接在第二侧板8的两侧，并分别和底板4的第一翻边9和第二翻边10进行焊接组成半封闭盒状结构。如图3所示，副车架连接结构1然后通过第一安装孔11安装在副车架2前部。第一侧板6上设有第三翻边12，第三侧板7上设有第四翻边14以及第二侧板8上设有第五翻边17，第三翻边12和第四翻边分别设有第二安装孔16，如图4所示，副车架连接结构1通过第二安装孔16以及第五翻边17与前纵梁3连接。如图5所示，副车架连接结构1固定安装在汽车的前副车架2和前纵梁3之间，由金属材料制成，强度合适，有效避免了两车相撞而设计的前副车架安装位置强度过大，导致前纵梁不易变形而吸能不利造成乘员损伤较大的问题。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种汽车副车架连接结构，其特征在于，用于连接汽车的副车架和纵梁，包括：

侧板和底板，所述侧板和所述底板连接，形成盒状结构；

所述底板用于与所述汽车的副车架连接；

所述侧板用于与所述汽车的纵梁连接。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述侧板包括：

第一侧板，第二侧板和第三侧板，所述第一侧板和所述第三侧板相对设置；

所述第一侧板与所述第二侧板连接，所述第二侧板与所述第三侧板连接。

3.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述底板包括：

第一翻边，所述底板通过第一翻边与所述第一侧板连接；

第二翻边，所述底板通过第二翻边与所述第三侧板连接；

第一安装孔，设置在所述底板上。

4.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一侧板上设有第三翻边和第一凸台，所述第三侧板上设有第四翻边和第二凸台；

所述第三翻边和所述第四翻边分别用于与所述纵梁连接。

5.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第三翻边和所述第四翻边上设有第二安装孔，第二安装孔用于与所述纵梁连接。

6.根据权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述第二侧板上设有第五翻边和若干个第三凸台，所述第五翻边用于与所述纵梁连接。

7.根据权利要求6所述的连接结构，其特征在于，所述第一凸台、所述第二凸台和所述第三凸台上设有减重孔。

8.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第二侧板上还设有工艺孔。

9.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述底板和所述侧板的材质为金属材料。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括副车架和纵梁以及如权利要求1-9任意一项所述的汽车副车架连接结构，所述副车架和所述纵梁与所述汽车副车架连接结构固定连接。

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