KR102427953B1

KR102427953B1 - 플로어 레일, 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일 및 로킹 유닛을 갖는 차량 시트용 길이방향 조절 장치

Info

Publication number: KR102427953B1
Application number: KR1020207024601A
Authority: KR
Inventors: 악셀 스펙
Original assignee: 피셔 다이내믹스 저머니 게엠베하
Priority date: 2018-03-07
Filing date: 2019-03-01
Publication date: 2022-08-02
Also published as: US11358498B2; EP3762252B1; CN111819108A; WO2019170547A1; KR20200110436A; EP3762252A1; US20210078454A1

Abstract

차량 시트용 길이방향 조절 장치는 플로어 레일(20), 시트 레일(22), 상기 2개의 레일에 의해 형성된 공동(26)에 실질적으로 수용되는 로킹 유닛(28), 및 하우징(30), 상기 하우징(30)에 배치되어 변위 방향(24)으로 연장되는 베어링 샤프트(32), 상기 베어링 샤프트를 중심으로 서로 독립적으로 피봇 가능하도록 배치되고 하나의 블로킹 스프링(34)에 의해 각각 서로 독립적으로 탄성적으로 편향되는 적어도 2개의 평탄한 블로킹 부품(36), 및 해제 부품(38)을 갖는다. 구조적으로 동일한 상기 블로킹 부품(36)은 그 사이에 상기 베어링 샤프트(32)가 위치되는 제1 아암(40) 및 제2 아암(42)을 각각 갖는다. 상기 시트 레일(22)은, 각각의 블로킹 부품(36)에 대해, 상기 제1 아암(40)을 수용하는 하나의 제1 전단 슬롯(48) 및 상기 제2 아암(42)을 수용하는 하나의 제2 전단 슬롯(50)을 갖는다. 상기 플로어 레일(20)은 상기 제1 아암(40) 및 상기 변위 방향(24)으로 전후로 주기적으로 배치되는 제2 블로킹 슬롯과 협력하는 제1 천공 스트립(52), 및 제2 아암(42) 및 상기 변위 방향(24)으로 전후로 주기적으로 배치되는 제2 블로킹 슬롯(58)과 협력하는 제2 천공 스트립(54)을 갖는다.

Description

플로어 레일, 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일 및 로킹 유닛을 갖는 차량 시트용 길이방향 조절 장치

본 발명은 플로어 레일(floor rail), 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일(seat rail), 및 로킹 유닛(locking unit)을 갖는, 차량 시트용 길이방향 조절 장치에 관한 것이다. 이러한 조절 장치는 WO 2014/135 145 A1호에 알려져 있다.

이런 알려진 장치에 있어서, 각각의 블로킹 부품의 제1 아암은, 로킹 위치에서, 이와 관련된 시트 레일의 제1 전단 슬롯(shear slot)을 통해 제1 천공 스트립의 구멍에 도달한다. 대향하는 제2 아암은 빗(comb) 방식으로 구성된 래칭 스트립(latching strip)의 2개의 래칭 웹들 사이에서 이와 관련된 제2 전단 슬롯을 통해 도달한다. 여기서 변위 방향으로 하중이 가해지는 경우, 상기 아암의 유지는 다른 쪽보다 더 약하다. 이미 경미한 사고가 발생한 경우, 예를 들어 소규모의 정면 충돌이나 상응하는 후방 충돌의 경우, 하중을 각각 받는 래칭 웹들 중 적어도 하나는 변형되는 반면에, 구멍에서는 유사한 변형이 발견될 수 없다. 베어링 샤프트의 양 측부 상에서의 변형은 균일하지 않다. 이는 베어링 샤프트 상의 하중으로 나타난다. 이는 상기 측부를 향해 미세하게 구부러져 있다. 그 결과, 상기 샤프트에 대해 상기 블로킹 부품들 중 적어도 하나의 피봇 이동이 방해되고 제한될 수 있다.

그러나 상기 길이방향 조절 장치의 기능은, 각각의 개별 블로킹 부품이 각각의 블로킹 스프링의 힘 하에서 자유롭게 그리고 방해받지 않고 로킹 위치에 스냅될 수 있을 것을 요구한다. 로킹 동작은, 상기 로킹 위치가 각각의 개별적인 경우에 완전히 도달된 경우에만 보장된다. 로킹 동작은 중요한 안전 기능이다.

경미한 사고와는 달리 에어백과 같은 안전 요소가 반응하는 사고로 이해되는 실제 충돌에서는, 상기 베어링 샤프트가 심각할 정도로 훨씬 더 많이 변형된다. 이 경우에는, 일반적으로 상기 블로킹 부품의 자유로운 피봇 이동이 더 이상 보장되지 않는다. 그러나 이 경우, 상당한 수리 작업이 수행되어야 할 정도로 차량이 손상되며; 적어도 상기 길이방향 조절 장치가 교체되어야만 한다. 이와는 달리, 상기 길이방향 조절 장치는 경미한 사고 후에도 검사되지 않거나 또는 실제로 수리되지 않는다. 그 로킹 유닛이 제한된 범위로만 기능한다면, 예를 들어 블로킹 부품이 부분적으로 움직이지 못한다면, 심각한 사고가 발생할 수 있다. 이 경우, 자동차 시트는 자동차의 플로어 어셈블리(floor assembly)에 충분히 안전한 방식으로 더 이상 연결되지 않는다.

도 1에 있어서, DE 27 29 770 C2호는 일반적으로 제공되는 로킹 위치 내로 서로 독립적으로 편향되는 2개의 블로킹 부품을 구비한 자동차 시트의 길이방향 조정을 위한 로킹 유닛을 도시하고 있다. 이들 블로킹 부품은 도시되지 않은 블로킹 스프링의 동작에 대해, 도 1에는 도시되지 않은 지지 샤프트의 피봇 이동에 의해 해제 위치 내로 이동될 수 있다. 상기 블로킹 부품은 상기 지지 샤프트에 대해 피봇 가능하도록 배치되며; 상기 지지 샤프트는 변위 방향과 평행하게 연장된다. 상이한 로킹 유닛이 도 2 및 3에 도시되어 있으며; 이런 도면에는, 피봇 가능한 블로킹 부품이 없지만, 그 길이방향으로 변위 가능하고 또한 하나의 블로킹 스프링에 의해 각각 개별적으로 편향되는 블로킹 핀이 있다. 이런 디자인에서는, 상기 지지 샤프트가 길이방향 가이드로 대체된다. 본 발명은 이러한 타입의 블로킹 핀을 구비한 장치, 즉 다중 핀(multi-pin) 로킹 유닛과는 관련이 없다.

블로킹 부품이 단지 하나의 아암만을 갖는 길이방향 조정을 위한 로킹 유닛이 DE 10 2008 017 007 A1호에 알려져 있다. 여기서, 변위 방향에 교차되는 베어링 샤프트의 하중은 WO 2014/135 145 A1호보다 임의의 종류의 사고에서 더 크므로, 전술한 바와 같은 문제가 더욱 명확해진다.

본 발명의 목적은, 알려진 길이방향 조절 장치의 전술한 단점을 피하고, 또한 하중이 존재하는 경우 상기 베어링 샤프트 상의 횡방향 힘(transverse force)이 작게 유지되고, 가능하다면, 배제되는 방식으로, 그리고 가능하다면 각각의 개별 블로킹 부품의 기능에 대해 감춰진 악영향이 발생하지 않는 방식으로, 길이방향 조절 장치를 개발하는 것이다.

상기 목적은 플로어 레일, 변위 방향으로 상기 플로어 레일에 대해 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일, 및 상기 시트 레일에 연결되고 상기 2개의 레일에 의해 형성된 공동에 실질적으로 수용되는 로킹 유닛을 갖는, 차량 시트용 길이방향 조절 장치로 달성되며,

상기 로킹 유닛은 하우징, 상기 하우징에 배치되고 상기 변위 방향으로 연장되는 베어링 샤프트, 상기 베어링 샤프트를 중심으로 서로 독립적으로 피봇 가능하도록 배치되고 하나의 블로킹 스프링에 의해 통상적으로 존재하는 로킹 위치 내로 각각 서로 독립적으로 탄성 가능하게 편향되는 적어도 2개의 평탄한 블로킹 부품, 및 그 블로킹 스프링의 힘에 대항하여 상기 블로킹 부품을 해제 위치 내로 이동시키는 해제 부품을 가지며,

구조적으로 동일한 상기 블로킹 부품은 상기 베어링 샤프트가 그 사이에 위치하는 제1 아암과 제2 아암, 및 상기 해제 부품과 협력하는 해제 영역을 가지며, 상기 시트 레일은 각각의 블로킹 부품에 대해 상기 제1 아암을 자유롭게 수용하는 하나의 제1 전단 슬롯, 및 상기 제2 아암을 자유롭게 수용하는 하나의 제2 전단 슬롯을 가지며,

상기 플로어 레일은 상기 제1 아암 및 상기 변위 방향으로 전후로 주기적으로 배치되는 제1 블로킹 슬롯과 협력하는 제1 천공 스트립, 및 상기 제2 아암 및 상기 변위 방향으로 전후로 주기적으로 배치되는 제2 블로킹 슬롯과 협력하는 제2 천공 스트립을 갖는다.

각각의 블로킹 부품의 2개의 아암이 관련의 천공 스트립의 블로킹 슬롯에 각각 도달하기 때문에, 상기 2개의 아암의 유지는 동일한 품질을 가지며; 사고가 발생한 경우의 하중은 실질적으로 상기 베어링 샤프트에 대칭인 것이 바람직하다. 따라서 상기 베어링 샤프트의 횡방향 하중, 및 이에 따른 베어링 샤프트의 변형, 특히 y-방향으로의 변형이 방지된다.

유리한 개선에 있어서, 상기 변위 방향과 직교하여, 구조적으로 동일한 제2 블로킹 슬롯이 각각의 개별 제1 블로킹 슬롯의 대향측에 위치된다. 따라서 베어링 샤프트의 양 측부 상에 동일한 유지가 개선된다. 바람직하게는, 각각의 블로킹 부품은 상기 시트 레일의 제1 및 제2 전단 슬롯과 관련된다. 아암은 로킹 위치와 해제 위치 모두에서 각각의 전단 슬롯에 위치된다. 사고가 발생한 경우, 블로킹 동작은 상기 전단 슬롯과 블로킹 슬롯 사이의 협소한 틈새에서 발생한다. 그 결과, 비교적 얇은 블로킹 부품으로 큰 로킹 힘이 이미 얻어질 수 있다.

바람직하게는, 로킹 위치에서, 상기 제1 블로킹 슬롯에 도달하는 제1 아암의 부분 영역은, 상기 베어링 샤프트에 대해 180°만큼 제2 블로킹 슬롯에 도달하는 동일한 블로킹 부품의 제2 아암의 부분 영역에 대해 오프셋된다. 베어링 샤프트 상의 굽힘력(bending force)은 이런 방식으로도 감소되며, 상기 베어링 샤프트는 블로킹 부품의 길이방향을 횡단하여 구부러지지 않으며, 즉 특히 z 방향으로는 구부러지지 않는다.

유리하게는, 로킹 위치에서, 제1 전단 슬롯과 이에 인접한 제1 천공 스트립 사이의 명확한 거리 및/또는 제2 전단 슬롯과 이에 인접한 제2 천공 스트립 사이의 명확한 거리는, 상기 변위 방향을 횡단하여 결정되는 블로킹 부품의 가장 큰 치수의 10% 미만이며, 특히 5% 미만이다. 상기 천공 스트립의 블로킹 슬롯과 전단 슬롯 사이의 거리가 작을수록, 사고와 관련된 하중을 흡수하기 위한 블로킹 슬롯의 재료는 덜 필요해진다.

특히 바람직한 개선에 있어서, 상기 제1 천공 스트립 및/또는 제2 천공 스트립은, 상기 변위 방향과 평행하게 연장되는 축선을 중심으로 측면이 적어도 90°만큼 구부러지는 상기 플로어 레일의 측면 영역에 위치된다. 변형으로 인해, 상기 천공 스트립은 매우 단단하며; 굽힘이 없을 때보다 더 큰 힘을 흡수할 수 있다. 바람직하게는, 두 천공 스트립은 가능한 한 동일한 방식으로 구부러지므로, 이들 스트립은 가능한 한 동일한 강성을 갖는다. 사고 중 상기 천공 스트립의 변형은 굴곡부(bend)에 의해 상쇄된다. 이는 또한 전단 슬롯에 대해서도 준용하여 적용된다. 각각의 개별 블로킹 부품의 제1 전단 슬롯 및/또는 제2 전단 슬롯이, 변위 방향과 평행하게 연장되는 축선을 중심으로 프로필이 적어도 45°, 특히 적어도 70°만큼 구부러진 시트 레일의 측면 영역에 위치되었다면, 유리하다.

상기 전단 슬롯이 위치되는 시트 레일의 두 측면 영역이, 가능하다면 동일한 방식으로, 특히 동일한 형상으로 구부러진다면 유리하다. 바람직하게는, 상기 2개의 천공 스트립은 동일한 방식으로, 즉 동일한 방향으로 구부러지도록 구성되며, 이와 동시에 상기 전단 슬롯이 위치되는 시트 레일의 2개의 측면 영역이 동일한 방식으로 구부러진다. 바람직하게는, 곡률 방향은 각각의 경우에 동일하다. 바람직하게는, 상기 시트 레일의 측면 영역은 더 가까운 곡률을 형성하고, 그 위에 상기 천공 스트립의 굴곡부가 제1 및 제2 측부 상에서 모두 동일한 방식으로 짧은 거리에 도달한다. 상기 천공 스트립의 굴곡부로 인해, 블로킹 부품의 각각의 아암은 이미 작은 피봇 각도에서 상당한 정도로 블로킹 슬롯을 천공한다. 이는 특히 그 이동이 상기 굴곡부의 능선(crest line)을 향하는 경우, 특히 상기 굴곡부의 곡률 중심을 향하는 경우이다. 결합되었을 때, 이는 종래 기술에 따른 래칭 웹들 사이의 결합의 경우처럼 측면에 대해 예각이 아니라, 측면을 향해 실질적으로 횡단하여 이동한다. 이 모든 결과는 특히 견고한 로킹으로 나타난다.

바람직하게는, 각각의 개별 블로킹 부품의 2개의 전단 슬롯은, ±5%의 편차로 상기 베어링 샤프트로부터 동일한 거리에 위치된다. 이는 상기 천공 스트립에도 적용된다. 천공 스트립이 전단 슬롯의 외측에 있으면 유리하다. 로킹 조건이 블로킹 부품의 두 아암에 대해 가능한 한 동일하다면 유리하다. 이는 상기 길이방향 조절 장치의 대칭형 구성으로 달성된다.

바람직하게는, 상기 2개의 레일은 제1 파지 영역 및 제2 파지 영역을 가지며: 이들은 그 둘 모두 서로 상호 훅킹된다. 바람직하게는, 적어도 하나의 파지 영역에 가이드 수단이 위치된다. 바람직하게는, 상기 제1 천공 스트립은 제1 파지 영역의 바로 근처에 위치되고 및/또는 제2 천공 스트립은 제2 파지 영역의 바로 근처에 위치된다. 이 경우에는, 가장 가까운 가이드 수단으로부터의 적어도 하나의 천공 스트립의 거리가 이런 천공 스트립의 베어링 샤프트로부터의 거리보다 적어도 30% 더 적은 것이 바람직하다.

상기 2개의 레일이 제1 파지 영역 및 제2 파지 영역에서 서로 상호 훅킹되는 경우, 특히 가이드 수단으로부터의 그 거리가 상기 베어링 샤프트로부터의 그 거리의 최대 30%이라면, 상기 제1 전단 슬롯이 제1 파지 영역의 바로 근처에 위치되고 및/또는 상기 제2 전단 슬롯이 제2 파지 영역의 바로 근처에 위치하는 것이 유리하다.

상기 레일의 측면은 파지 영역에서 높은 수준의 안정성을 갖는다. 따라서 유리한 방식으로 로킹에 사용된다.

유리하게는, 상기 베어링 샤프트와 관련하여, 상기 제1 천공 스트립은 x-z 평면에서 180°±최대 10°, 바람직하게는 ±최대 5°만큼 제2 천공 스트립에 대해 오프셋된다. 블로킹 부품의 길이방향을 횡단하는 방향으로, 특히 z-방향으로 베어링 샤프트에 가해지는 하중이 감소된다. 상기 베어링 샤프트와 관련하여, 블로킹 부품의 제1 전단 슬롯이 상기 블로킹 부품의 제2 전단 슬롯에 대해 상기 베어링 샤프트를 중심으로 180°±최대 10°, 바람직하게는 180°±최대 5°로 오프셋되면, 대응의 이점이 얻어진다.

본 발명의 다른 이점 및 특징은 이하의 설명뿐만 아니라 나머지 청구범위들로부터 명백해진다. 본 발명의 예시적인 실시예가 이하에 설명되며, 이는 도면을 참조하여 이루어진다. 이런 예시적인 실시예는 제한적인 것으로 이해되어서는 안 된다.

도면은 다음과 같다.
도 1은 x-방향에서 본 길이방향 조절 장치의 정면도이다.
도 2는 플로어 레일의 사시도이다.
도 3은 도 1의 모습이지만, 그러나 로킹 유닛을 통한 단면이다..
도 4는 로킹 유닛의 사시도이다.
도 5는 도 4에 따른 로킹 유닛의 분해도이다.

자동차 분야에서 통상적으로 사용되는 오른손 직교 x-y-z 좌표계가 설명에 사용된다. x-축선의 포지티브 방향은 이동 방향을 향하고, y-축선은 x-축선과 함께 이동 평면을 정의하며, z-축선의 포지티브 방향은 상기 이동 평면으로부터 상향으로 직교하여 향한다. 일반적으로, 길이방향 조절 장치는 차량에 미세하게 기울어지는 방식으로, 전방을 향해 상승하도록 배치된다. x-z 평면에 위치되는 변위 방향은, x-방향에 대해 수 도(a few degrees) 오프셋된다. 설명을 단순화하기 위해, 상기 변위 방향은 x-방향으로 연장되는 것으로 가정한다.

여기에 도시되지는 않았으며 그리고 종래 기술로부터 알려진, 차량 시트를 위한 길이방향 조절 장치는, 플로어 레일(20) 및 시트 레일(22)을 갖는다. 이 둘은 서로에 대해 변위 방향(24)으로 변위 가능하며; 이 경우에는, 플로어 레일(20)이 일반적으로 정지형이고, 시트 레일(22)이 이에 대해 변위 가능하다. 상기 2개의 레일(20, 22)은 오직 x-방향으로만 개방되는 공동(26)을 한정한다. 상기 길이방향 조절 장치의 로킹 유닛(28)은 상기 공동에 수용된다. 이는 시트 레일(22)에 연결되며; 예시적인 실시예에서는 나사로 고정된다.

상기 로킹 유닛(28)은 하우징(30), 상기 하우징(30)에 배치되어 변위 방향(24)으로 연장되는 베어링 샤프트(32), 및 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 서로 독립적으로 피봇 가능하도록 배치되고 또한 그 각각 소유하는 하나의 블로킹 스프링(34)에 의해 통상적으로 존재하는 로킹 위치 내로 각각 서로 독립적으로 탄성적으로 편향되는 구조적으로 동일한 3개의 평탄 블로킹 부품(36)을 갖는다. 이들은, 예를 들어 스탬핑된 부품으로서 구성된다. 또한, 그 블로킹 스프링(34)의 힘에 대항하여 상기 블로킹 부품(36)을 도시되지 않은 해제 위치 내로 함께 이동시키는 해제 부품(38)을 추가로 갖는다. 도 1 및 3은 상기 로킹 위치를 각각 도시하고 있다.

상기 하우징(30)은 z-방향으로 오직 상향으로만 개방된다. 설치된 상태에서, 도 1 및 3을 참조하면, 하우징은 시트 레일(22)의 베이스에 의해 상부가 밀봉된다. 상기 하우징(30)은 상기 베이스로부터 연장되는 시트 레일(22)의 레그에 연결되어 접촉된다. 대향 레그로부터의 거리는 가능한 한 작다. 이는 레그의 측면의 두께보다 더 작다. 상기 베어링 샤프트(32)는 하우징(30)에 고정된다. 각각의 개별 블로킹 스프링(34)의 한쪽 단부는 상기 하우징(30)의 내측 상에 각각 지지되고; 다른 쪽 단부는 관련된 블로킹 부품(36) 상에 놓인다. 포지티브 x-방향에서 보았을 때, 이는 시계 방향으로 각각의 블로킹 부품(36) 상에 하중을 위치시킨다.

각각의 블로킹 부품(36)은 제1 아암(40), 및 상기 베어링 샤프트(32)에 대해 약 180°대향하여 위치되는 제2 아암(42)을 갖는다. 각각의 블로킹 부품(36)에 대해, 상기 하우징(30)은 상기 아암(40, 42)이 자유롭게 돌출되는 2개의 대향 통로(44)를 갖는다.

상기 블로킹 스프링(34)처럼 상기 베어링 샤프트(32)의 둘레에 배치된 스프링(46)은, 블로킹 스프링들처럼, 레그 스프링으로서 구성되고, 상기 하우징(30)의 내측 상에서 맨 끝에 지지되어, 하우징(30)에 배치된다. 다른 쪽 단부에 의해, 스프링은 해제 부품(38) 상에 놓인다.

하나의 전단 슬롯이 상기 통로(44)의 바로 대향측에 위치된다. 상기 제1 아암(40)은 제1 전단 슬롯(48)을 통해 도달하고, 각각의 블로킹 부품(36)의 제2 아암(42)은 상기 제2 전단 슬롯(50)을 통해 도달한다. 상기 길이방향 조절 장치 상에 적어도 하중이 있는 경우에, 상기 아암(40, 42)은 전단 슬롯(48, 50)과 접촉하게 되고, 각각의 전단 슬롯에 의해 지지된다. 따라서 상기 시트 레일(22)은 블로킹 부품(36)의 수에 대응하는 다수의 제1 전단 슬롯(48), 및 동일한 수의 제2 전단 슬롯(50)을 갖는다.

상기 플로어 레일(20)은 변위 방향(24)으로 연장되는 2개의 천공 스트립, 즉 제1 천공 스트립(52) 및 제2 천공 스트립(54)을 갖는다. 상기 제1 천공 스트립(52)은 변위 방향(24)으로 전후로 주기적으로 배치되는 제1 블로킹 슬롯(56)을 가지며, 이에 대응하여 제2 천공 스트립(54)은 전후로 주기적으로 배치되는 제2 블로킹 슬롯(58)을 갖는다. 상기 제1 및 제2 블로킹 슬롯(56, 58)은 구조적으로 동일하다. 이들은 플로어 레일(20)의 측면의 단단히 구부러진 영역에 위치된다. 각각의 블로킹 슬롯(56, 58)과 각각의 관련된 전단 슬롯(48 또는 50) 사이의 y-z 평면에서의 거리는 가능한 한 작으며, 바람직하게는 레일(20 또는 22)의 측면의 두께보다 더 작다.

상기 2개의 레일(20, 22)은 제1 파지 영역(60) 및 제2 파지 영역(62)에서 서로 상호 훅킹된다. 가이드 수단(64)의 2열(two rows)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 각각의 경우에 각각의 파지 영역(60 또는 62)에 위치된다. 각각의 블로킹 부품(36)의 2개의 전단 슬롯(48 또는 50) 중 하나는, 블로킹 부품(36)의 로킹 위치를 결정하는 정지부를 갖지만, 그러나 다른 전단 슬롯은 정지부를 갖지 않는다.

하우징(30)에서 베어링 샤프트(32)의 특정한 베어링 배열 및 설치가 이하에 설명된다. 한편, 이하의 특징은 청구항 1에 포함된 설명을 보완하는 것이며, 다른 한편으로는, 본 출원인은 특수한 베어링 배열 및 설치를 별도의 발명으로 간주하여, 별도의 출원에서 본 발명을 청구할 권리를 보유한다. 이러한 별도 출원의 주요 청구범위는 다음과 같이 실행된다.

차량 시트용 길이방향 조절 장치는, 플로어 레일(20), 상기 플로어 레일에 대해 변위 방향(24)으로 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일(22), 및 상기 시트 레일(22)에 연결되고 상기 2개의 레일에 의해 형성된 공동(26)에 실질적으로 수용되는 로킹 유닛(28)을 가지며,

상기 로킹 유닛(28)은 하우징(30), 상기 하우징(30)에 배치되어 변위 방향(24)으로 연장되는 베어링 샤프트(32), 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 서로 독립적으로 피봇 가능하도록 배치되고 또한 하나의 블로킹 스프링(34)에 의해 통상적으로 존재하는 로킹 위치 내로 서로 독립적으로 각각 탄성적으로 편향되는 적어도 2개의 평탄한 블로킹 부품(36), 및 그 블로킹 스프링(34)의 힘에 대항하여 상기 블로킹 부품(36)을 해제 위치 내로 이동시키는 해제 부품(38)을 가지며,

상기 하우징(32)은 변위 방향을 횡단하여 위치되는 적어도 하나의 벽(66, 74) 상에 함몰부(depression)(68)를 가지며, 상기 함몰부는 하우징(30)의 내측을 향해 개방되고 또한 상기 벽(66, 74)의 상부 가장자리(70)까지 연장되며, 또한 그 직경에 대해 상기 베어링 샤프트(32)가 장착된 상태에 위치되는 상기 베어링 샤프트(32)의 대응되는 단부의 외경에 적용되는 거의 반원형 수용 공간(72)에서 대향 방향으로(즉, 네거티브 z-방향으로) 종료되며,

상기 벽(66, 74)은, 하우징(30)의 내측을 향해 돌출하고 상기 수용 공간(72)으로부터 베어링 샤프트(32)의 통로를 차단하는 후적용되는 스탬핑된 돌출부(73)를 갖는다.

바람직하게는, 상기 2개의 벽(66, 74)은 각각 하나의 함몰부(68)를 갖는다. 설치 중, 상기 베어링 샤프트의 적어도 하나의 단부는 상부 가장자리(70)로부터 시작하여 상기 수용 공간(72)에 도달할 때까지 상기 함몰부(68) 내에서 이동한다. 상기 스탬핑된 돌출부(73)는 베어링 샤프트(32)의 상기 위치에 형성된다. 중공 베어링 샤프트(32)의 경우에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 예를 들어 상기 공동 내에 위치된다. 그러나 이는 상기 수용 공간(72) 위에, 즉 상기 함몰부(68)의 영역에서 베어링 샤프트(32)의 바로 위에 위치될 수도 있다. 상기 스탬핑된 돌출부(73)가 형성된 후, 베어링 샤프트(32)는 손실 없는(loss-proof) 방식으로 하우징(30)에 유지된다.

대안적으로, 벽, 예를 들어 대향 벽(74)은 상기 베어링 샤프트(32)의 직경에 적용되는, 수용 수단으로서 보어(76)를 포함할 수 있다. 설치 중, 상기 베어링 샤프트(32)는 보어(76) 내에 삽입되어 거기에서 지지된다. 유리하게는, 상기 베어링 샤프트(32)는 함몰부(68)로부터 멀어지는 베어링 샤프트(32)의 축방향 변위를 차단하는 고리(78)를 갖는다. 상기 고리(78)는 상기 대향 벽(74)의 내면에 안착된다.

상기 베어링 샤프트(32)를 하우징(30)에 설치하는 방법에 있어서, 베어링 샤프트는 상부 가장자리(70)의 근처에서 시작하여, 적어도 한쪽 단부에서, 바람직하게는 양쪽 단부에서 상기 함몰부(68) 내로 삽입되어, 상기 함몰부에 의해 안내되며, 그 내부에서 상기 수용 공간(72)과 접촉한다. 마지막으로, 상기 스탬핑된 돌출부(73)가 벽(66 또는 74)에 형성된다. 그 후, 상기 수용 공간(72)으로부터 베어링 샤프트(32)의 통로가 차단된다.

실질적으로, 바람직하게 등과 같은 용어 및 부정확한 것으로 이해될 수 있는 표시는 정상적인 값으로부터 ±5%, 바람직하게는 ±2%, 특히 ±1%의 편차를 의미하는 것으로 이해되어야 한다. 본 출원인은 청구범위로부터의 임의의 특징과 심지어는 서브 특징을 및/또는 발명의 상세한 설명의 문구로부터의 임의의 특징 및 심지어 부분적인 특징을, 임의의 형태로, 심지어 독립 청구항의 특징의 범위 외에 있더라도, 다른 특징, 서브 특징, 또는 부분적인 특징과 조합할 권리를 보존하고 있다.

다른 도면에 있어서, 그 기능에 대해 등가인 부분에는 항상 동일한 도면부호가 부여되므로, 원칙적으로는 한 번만 설명된다.

0: 플로어 레일
22: 시트 레일
24: 변위 방향
26: 공동
28: 로킹 유닛
30: 하우징
32: 베어링 샤프트
34: 블로킹 스프링
36: 블로킹 부품
38: 해제 부품
40: 제1 아암
42: 제2 아암
44: 통로
46: 스프링
48: 제1 전단 슬롯
50: 제2 전단 슬롯
52: 제1 천공 스트립
54: 제2 천공 스트립
56: 제1 블로킹 슬롯
58: 제2 블로킹 슬롯
60: 제1 파지 영역
62: 제2 파지 영역
64: 가이드 수단
66: 벽
68: 함몰부
70: 상부 가장자리
72: 수용 공간
73: 스탬핑된 돌출부
74: 대향 벽
76: 보어
78: 고리

Claims

플로어 레일(20), 변위 방향(24)으로 상기 플로어 레일에 대해 길이방향으로 변위 가능한 시트 레일(22), 및 상기 시트 레일(22)에 연결되고 상기 2개의 레일에 의해 형성된 공동(26)에 실질적으로 수용되는 로킹 유닛(28)을 구비하는, 차량 시트용 길이방향 조절 장치로서, 상기 로킹 유닛(28)은 하우징(30), 상기 하우징(30)에 배치되어 상기 변위 방향(24)으로 연장되는 베어링 샤프트(32), 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 서로 독립적으로 피봇 가능하도록 배치되고 하나의 블로킹 스프링(34)에 의해 통상적으로 존재하는 로킹 위치 내로 각각 서로 독립적으로 탄성적으로 편향되는 적어도 2개의 평탄한 블로킹 부품(36), 및 그 블로킹 스프링(34)의 힘에 대항하여 상기 블로킹 부품(36)을 해제 위치 내로 이동시키는 해제 부품(38)을 가지며,
구조적으로 동일한 상기 블로킹 부품(36)은, 베어링 샤프트(32)가 그 사이에 위치되는 제1 아암(40)과 제2 아암(42), 및 상기 해제 부품(38)과 협력하는 해제 영역을 각각 가지며,
상기 시트 레일(22)은, 각각의 블로킹 부품(36)에 대해, 상기 제1 아암(40)을 수용하는 하나의 제1 전단 슬롯(48), 및 상기 제2 아암(42)을 수용하는 하나의 제2 전단 슬롯(50)을 가지며,
상기 플로어 레일(20)은 상기 제1 아암(40) 및 상기 변위 방향(24)으로 전후로 주기적으로 배치되는 제1 블로킹 슬롯(56)과 협력하는 제1 천공 스트립(52), 및 상기 제2 아암(42) 및 상기 변위 방향(24)으로 전후로 주기적으로 배치되는 제2 블로킹 슬롯(58)과 협력하는 제2 천공 스트립(54)을 갖는, 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 변위 방향(24)과 직교하여, 구조적으로 동일한 제2 블로킹 슬롯(58)은 각각의 개별 제1 블로킹 슬롯(56)의 대향측에 위치되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제1 블로킹 슬롯(56)의 수는 상기 제2 블로킹 슬롯(58)의 수와 매칭되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 변위 방향(24)으로 측정된 제1 블로킹 슬롯(56)의 폭은, 상기 변위 방향(24)과 직교하여 그 대향측에 위치되는 상기 제2 블로킹 슬롯(58)의 폭과 동일한 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 로킹 위치 및 상기 해제 위치 모두에서, 각각의 블로킹 부품(36)의 상기 제1 아암(40)은 하나의 관련된 제1 전단 슬롯에 각각 위치되고, 각각의 블로킹 부품(36)의 상기 제2 아암(42)은 하나의 관련된 제2 전단 슬롯(50)에 각각 위치되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 로킹 위치에서, 상기 베어링 샤프트(32)에 대해 제1 블로킹 슬롯(56)에 도달하는 상기 제1 아암(40)의 부분 영역은, 제2 블로킹 슬롯(58)에 도달하는 상기 동일한 블로킹 부품(36)의 상기 제2 아암(42)의 부분 영역에 대해, 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 180°±최대 10°만큼 오프셋되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 로킹 위치에서, 제1 전단 슬롯과 이에 인접한 제1 블로킹 슬롯(56) 사이의 명확한 거리 또는 제2 전단 슬롯(50)과 이에 인접한 제2 블로킹 슬롯(58) 사이의 명확한 거리는, 상기 변위 방향을 횡단하여 결정되는 상기 블로킹 부품(36)의 가장 큰 치수의 10% 미만인 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 천공 스트립(52) 또는 상기 제2 천공 스트립(54)은, 측면이 상기 변위 방향(24)과 평행하게 연장되는 축선을 중심으로 적어도 90°구부러지는, 상기 플로어 레일(20)의 측면 영역에 위치되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 8 항에 있어서,
각각의 개별 블로킹 부품(36)의 상기 제1 전단 슬롯 또는 상기 제2 전단 슬롯(48, 50)은, 상기 측면이 상기 변위 방향(24)과 평행하게 연장되는 축선을 중심으로 적어도 70°구부러진 상기 시트 레일(22)의 측면 영역에 위치되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 로킹 위치와 상기 해제 위치 사이의 각각의 개별 블로킹 부품(36)의 피봇 각도는, 20 내지 28°의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 2개의 레일은 제1 파지 영역 및 제2 파지 영역에서 서로 상호 훅킹되고, 가이드 수단(64)은 각각의 파지 영역에 위치되고, 상기 제1 천공 스트립(52)은 상기 제1 파지 영역의 바로 근처에 위치되고 또는 상기 제2 천공 스트립(54)은 상기 제2 파지 영역의 바로 근처에 위치되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 11 항에 있어서,
가장 가까운 가이드 수단(64)으로부터의 적어도 하나의 천공 스트립의 거리는, 상기 베어링 샤프트(32)로부터의 상기 천공 스트립의 거리보다 적어도 30% 더 적은 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 2개의 레일은 제1 파지 영역 및 제2 파지 영역에서 서로 상호 훅킹되고, 가이드 수단(64)은 각각의 파지 영역에 위치되며, 상기 제1 전단 슬롯(48)은 상기 제1 파지 영역의 바로 근처에 위치되고 또는 상기 제2 전단 슬롯(50)은 상기 제2 파지 영역의 바로 근처에 위치되며, 가이드 수단(64)으로부터의 그 거리는 상기 베어링 샤프트(32)로부터의 그 거리보다 적어도 30% 더 적은 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
각각의 블로킹 부품(36)의 상기 2개의 전단 슬롯(48) 중 하나는, 상기 블로킹 부품(36)의 상기 로킹 위치를 결정하는 정지부를 갖지만, 다른 전단 슬롯(50)은 정지부를 갖지 않는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 베어링 샤프트(32)와 관련하여, 상기 제1 천공 스트립(52)은 제2 천공 스트립에 대해 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 180°±최대 10°만큼 오프셋되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 베어링 샤프트(32)와 관련하여, 블로킹 부품(36)의 상기 제1 전단 슬롯(48)은 상기 블로킹 부품(36)의 상기 제2 전단 슬롯(50)에 대해 상기 베어링 샤프트(32)를 중심으로 180°±최대 10°만큼 오프셋되는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 하우징(30)은 변위 방향을 횡단하여 위치된 적어도 하나의 벽(66, 74) 상에 함몰부(68)를 가지며, 상기 함몰부는, 상기 하우징(30)의 내측을 향해 개방되고, 네거티브 z-방향으로 상기 벽(66, 74)의 상부 가장자리(70)로부터 반원형 수용 공간(72)으로 연장되며, 그 직경에 대해 상기 베어링 샤프트(32)가 장착된 상태로 위치된 상기 베어링 샤프트(32)의 대응 단부의 외경에 적용되는, 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 하우징(30)은 상기 변위 방향을 횡단하여 위치된 적어도 하나의 벽(66, 74) 상에 그 장착된 상태로부터 상기 베어링 샤프트(32)의 통로를 차단하는 스탬핑된 돌출부(73)를 갖는 것을 특징으로 하는 길이방향 조절 장치.