CN104790295A - 轮胎式龙门吊架梁设施工工法 - Google Patents

轮胎式龙门吊架梁设施工工法 Download PDF

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Abstract

本发明是有关于一种轮胎式龙门吊架梁施工工法,首先浇筑墩顶垫石并预留支座螺栓孔,架设前在墩顶垫石两侧放置临时支撑顶铁,顶铁顶面标高调整满足支座的设计位置。箱梁在梁场提前安装支座后再出场,龙门吊在箱梁运至现场时提前就位。在箱梁由运梁车运至现场后,由2台轮胎式龙门吊提梁至相应位置就位,完成本孔两片箱梁架设后,临时连接两片箱梁的预留钢筋,保证箱梁稳定安全。随后采用重力式灌浆方式,灌注支座下部及锚栓空隙,待砂浆达到强度后,拆除支座连接板等附属部件,安装支座围板,拆除临时支撑顶铁,完成本孔箱梁架设。其能满足任意跨度的箱梁架设,并根据施工进度,实现跳跃式架设,施工速度快,安全性高,效率高,成本低,经济性能好。

Description

轮胎式龙门吊架梁设施工工法
技术领域
本发明涉及一种桥梁领域的架设箱梁的施工工法,特别是涉及一种轮胎式龙门吊架梁施工工法。
背景技术
桥梁的架设是桥梁施工中的重要步骤,现有箱梁架设除采用膺架法和悬灌法外,一般采用造桥机和架桥机方法,造桥机在欧美及日本等国家普遍使用,我国主要采用架桥机和汽车吊进行箱梁架设。但在城市交通系统中,涉及到占用既有交通道路和既有建筑物拆迁,导致全线各区间桥墩施工进度不同,无法满足架桥机的顺序架设要求。
有鉴于上述现有的架桥机架梁和汽车吊架梁存在的缺陷,本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识,积极加以研究创新,以期创设一种新的简支箱梁轮胎式龙门吊架设施工工法,能够改进一般现有的架桥机架梁和汽车吊架梁,使其更具有实用性。
发明内容
本发明的主要目的在于,克服现有的架桥机架梁和汽车吊架梁存在的缺陷,而提供一种新的轮胎式龙门吊架梁施工工法,所要解决的技术问题是使其满足任意跨度的桥梁架设,利于城市交通系统架梁施工的要求,非常适于实用。
本发明的另一目的在于,提供一种新的简支箱梁轮胎式龙门吊架设施工工法,所要解决的技术问题是使其施工速度快,安全性高,效率高,成本低,经济性能好,从而更加适于实用。
本发明的还一目的在于,提供一种新的轮胎式龙门吊架梁施工工法,所要解决的技术问题是使其在架设箱梁的过程中,采用临时的支撑顶铁,更方便与调整和控制落梁标高,安全可靠,从而更加适于实用。
本发明的再一目的在于,提供一种新的轮胎式龙门吊架梁施工工法,所要解决的技术问题是使其可以利用现有道路实现转场和下一跨度的箱梁架设,利于城市交通系统架梁施工的要求,从而更加适于实用,且具有产业上的利用价值。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种轮胎式龙门吊架梁施工工法,其是在待架设的桥墩上进行以下步骤施工:
步骤1:施工前准备,包括测量准备、箱梁准备、墩顶准备、操作平台安装、支座准备,其中:
所述的测量准备是对墩顶垫石标高、螺栓孔位置、实际墩柱跨度和箱梁长度进行测量复核,在墩顶测放就位点、就位线,并对轮胎式龙门吊走行至拟架设点之前,根据吊具的位置,确定轮胎式梁龙门吊的停放位置即提前标出前轮的停止线;
所述的箱梁准备是在箱梁预制完成后,在箱梁底部预埋支座钢板并完成箱梁静载试验;
所述的墩顶准备是浇筑墩顶垫石并预留支座螺栓孔后,在该墩顶垫石前面或两侧安装4个临时的支撑顶铁,通过4个支撑顶铁来调整梁底标高,确保梁底标高符合设计要求;
所述的操作平台安装,在不影响轮胎式龙门吊走行和作业,不影响运梁车喂梁墩顶的临时作业的情况下提前搭设操作平台;
所述的支座准备是对支座型号、性能、组装后全高、上下座板螺栓孔中心距、各部尺寸、支座铸件不加工面及加工面的外观质量、支座防锈涂层及承压面润滑涂油质量进行检验;
步骤2:箱梁运输,箱梁采用运梁车在提前规划好运输路线运输,运梁车四周贴上反光条,并在运梁车四周设置柔性防护线,运梁车启动前,全面检查一遍箱梁的支垫及支撑加固情况,检查运梁车的方向及制动系统,确认无误后方可运行,确保安全;
步骤3:轮胎式龙门吊就位,在箱梁到达现场30分钟前,该轮胎式龙门吊从停靠位置开出,就位于架设站位,确保箱梁起吊后,与箱梁的设计位置大致平行,通过提前规划好轮胎式龙门吊的站位和待架设桥墩之间的相对位置关系,架梁时该轮胎式龙门吊只用微调即可顺利就位,到达指定位置后,须利用轮胎式龙门吊自身的制动体系将轮胎式龙门吊定位;
步骤4:箱梁就位,箱梁运至现场后,运梁车根据桥梁的朝向,适时驶入2台轮胎式龙门吊之间吊装位置,在轮胎式龙门吊上标出梁端线,即运梁车入位时的基准线,使运梁车准确停靠在指定的轮胎式龙门吊的起吊位置,拆除用于运输的临时加固装置;
步骤5:箱梁架设,首先是试吊,在运梁车将箱梁运至2台轮胎式龙门吊之间吊装位置,采用具有吊杆的吊具吊装,以保证精确落梁以及保证箱梁水平和吊装安全,具体做法是在箱梁预制时,在两端支座上方的箱梁的顶板预留吊装孔,分别采用4根吊杆吊装,安装前对每根吊杆对应的顶托进行编号,以免混用,保证梁底基本水平,安装好之后,两台天车将钢丝绳吊紧,在箱梁轻轻吊离运梁车20cm停吊,测量箱梁的垂直度,合格后轻轻起钢丝绳;箱梁在距离地面2m处停止,安装支座螺栓;
接着起吊、横移、对位,在天车将箱梁吊到桥墩高度上方0.5米处,横移吊梁的天车,将箱梁吊到墩顶垫石上空,进行左右微调,直到两台天车和吊着的箱梁都成静止状态后,两台天车缓缓放钢丝绳,箱梁的两头先对准墩顶垫石上的中线,慢慢落下箱梁;
最后落梁,在保证所有支座螺栓顺利入孔的情况下,慢慢将箱梁下落降到每台天车吊重40吨,停止放钢丝绳观察箱梁的稳定性,如无异常天车再降到30吨,再次进行观察,如箱梁稳定且垂直、方位均无问题,最后降到5吨,箱梁就位后,测量箱梁到位后的垂直度,水平方向的合格情况,对箱梁进行标高测量,如果标高有差别,将箱梁再次吊起,调整临时的支撑顶铁标高,满足设计要求,测量合格后,放钢丝绳摘吊具;
步骤6:箱梁临时固定,为了保证两片箱梁的整体性,在第二片对孔的箱梁架设之后,对其进行横向联接钢筋焊接;
步骤7:支座灌浆,支座灌浆前,支座四角采用钢垫块调整标高,就位后,在墩顶垫石与支座钢板之间,应留有20~30mm的空隙,以便灌注,采用无收缩的高强度灌浆剂,灌注支座钢板和墩顶垫石、支座锚栓孔,灌浆时应从支座中心向四周注浆,直至全部灌满为止,该无收缩的高强度灌浆剂达到要求的40Mpa强度后,拆除模板,拆除支座连接支座钢板,拆除临时的支撑顶铁,安装支座围板。
前述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其中所述的四个支撑顶铁调整标高的方式是通过贯穿每个支撑顶铁的受力螺栓两头均套丝并安装垫片和螺母,该螺母在螺栓杆上通过丝扣自由定位,通过调整螺栓上螺母之间的相对位置,调整由上下叠加的两个楔形四方体组成的支撑顶铁在两个楔形四方体的斜面接触面积的大小,顶升和降低并固定楔形四方体的高度,来实现支撑顶铁的标高调整。
前述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其中所述的确定架轮胎式龙门吊的停放位置是通过调整2台轮胎式龙门吊的站立位置,以适应任意跨度和任意曲线半径的箱梁吊装。
前述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其中所述的轮胎式龙门吊能依据桥墩的完成情况,不需要依靠桥墩支撑,任意选择跳跃式架设。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。其至少具有下列优点:
1、本发明采用轮胎式龙门吊架设,施工速度快,效率高,箱梁运至现场后,1小时即可完成架设落梁。
2、本发明在轮胎式龙门吊架设过程中,采用吊杆吊装方式和支撑顶铁落梁相配套的起吊和落梁工艺,可以保证箱梁的精确就位。
3、箱梁预留吊装孔,采用吊杆吊装起吊,保证吊装的安全和水平,有利于落梁的精度控制。
4、本发明通过两台轮胎式龙门吊的走形,不需要依靠桥墩支撑,可以根据桥墩完成情况,进行跳跃式架设,可以满足任意跨度、任意曲线半径的箱梁架设需要,有利于保证整体施工进度。
5、本发明使用的轮胎式龙门吊架设无需铺设走行轨道,只需利用现有道路即可。
6、本发明通过提前规划好轮胎式龙门吊的站位和待架设桥墩之间的相对位置关系,架梁时只用微调即可顺利就位,提高了架梁的效率和精度。
7、本发明在施工前准备时,提前调整好支撑顶铁的标高,保证箱梁就位标高和提高就位效率。同时,在最终落梁拆除吊具前,可以由轮胎式龙门吊吊着箱梁试落梁,随时都可以调整临时顶铁标高,实现了箱梁的精确位。
8本发明在节能降耗方面有突出的优势,成本低,同时,龙门吊在完成架梁工程后,相比于架桥机,可以满足多种吊装作业,经济性能好。
9、本发明,系统稳定,相比于汽车吊架梁效率高,对场地条件要求低,架设过程更安全。
本发明的具体方法由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
图1A是本发明第一片梁运到架梁位置示意图;
图1B是本发明轮胎式龙门吊吊梁到墩顶垫石位置示意图;
图1C是本发明轮胎式龙门吊吊梁到墩顶垫石落梁示意图;
图1D是本发明第二片梁运到架梁位置示意图;
图1E是本发明第二片梁运到架梁位置示意图;
图1F是本发明第二片梁吊到墩顶垫石位置示意图;
图1G是本发明第二片梁吊到墩顶垫石落梁示意图;
图2A预留吊装孔横桥向布置示意图;
图2B是本发明预留吊装孔顺桥向布置示意图;
图2C是本发明吊装方式布置示意图;
图3A是本发明支撑顶铁平面布置示意图;
图3B是本发明支撑顶铁立面布置示意图;
图4是本发明跨越式架梁示意图。
其中:
1:轮胎式龙门吊
1-1:天车
1-2:钢丝绳  1-3:吊具
2:箱梁        3:桥墩盖梁
4:支撑顶铁    5:墩顶垫石
6:运梁车      7:未完工墩柱
8:预留吊装孔
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例,对依据本发明提出的简支箱梁轮胎式龙门吊架设施工工法,其具体步骤及其功效,详细说明如后。
请参阅图1-4所示,本发明较佳实施例的简支箱梁轮胎式龙门吊架设施工工法,其主要包括以下步骤:
步骤1:施工准备工作包括:
1)测量准备
提前对墩顶垫石5的标高、螺栓孔位置、实际墩柱跨度和箱梁2长度进行测量复核。在墩顶测放就位点、就位线。
轮胎式龙门吊1走行至拟架设点之前,并提前根据吊具1-3的位置,确定轮胎式龙门吊1的停放位置,提前标出轮胎式龙门吊1的前轮的停止线。到达指定位置后,须利用轮胎式门吊1自身的制动体系将轮胎式门吊1大致定位。
2)箱梁2准备
箱梁2预制完成,完成预应力张拉、封面、防水等相关作业。箱梁2底部预埋支座钢板。完成箱梁静载试验。
3)墩顶准备
浇筑墩顶垫石5并预留支座螺栓孔后,在墩顶垫石5前面或两侧安装临时的4个支撑顶铁4,确保梁底标高符合设计要求。
凿毛墩顶垫石5顶面,清除螺栓孔内杂物,安装灌浆用模板。
如图3A、图3B示,4个支撑顶铁4调整标高的方式是通过贯穿每个支撑顶铁4的受力螺栓两头均套丝并安装垫片和螺母,该螺母在螺栓杆上通过丝扣自由定位,通过调整螺栓上螺母之间的相对位置,调整由上下叠加的两个楔形四方体组成支撑顶铁4的两个楔形四方体斜面接触面积的大小,顶升和降低并固定楔形四方体的高度,来实现支撑顶铁4的标高调整。
4)操作平台安装
墩顶的临时作业平台提前搭设完毕,并不得影响轮胎式龙门吊1走行和作业,不得影响运梁车6喂梁墩顶。
5)支座准备
盆式橡胶支座进入现场后,除应检验支座包装标志与产品合格验证等是否符合外,应对支座型号、性能、组装后全高、上下座板螺栓孔中心距、各部尺寸、支座铸件不加工面及加工面的外观质量、支座防锈涂层及承压面润滑涂油质量进行检验,均合格后方可安装。
步骤2:箱梁2运输
箱梁2采用运梁车6在市政道路上运输,提前规划好运输路线,并对路线上的路面和桥梁进行检查,确保满足运输要求。
在运梁车6转向盘橡胶垫板上,根据梁体中心线,画出梁线,方便吊梁就位,梁体在运梁车6上加固之后,安装除支座螺栓外的全部支座构件,支座随箱梁2运至现场。支座上的支座钢板和梁底预埋钢板之间不得留有空隙。
在运梁车6四周贴上反光条,并在运梁车四周设置柔性防护线,警示灯绕梁体一圈,避绕行人,车辆靠近,确保安全。
运梁车6启动前,全面检查一遍箱梁2的支垫及支撑加固情况,检查运梁车6的方向及制动系统等,确认无误后方可运行。运输过程中,严格遵守运输车辆的规范要求。
步骤3:轮胎式龙门吊1就位
在箱梁2到达现场30分钟前,轮胎式龙门吊1从停靠位置开出,就位于架设站位,确保箱梁2起吊后,与箱梁2的设计位置大致平行,通过提前规划好轮胎式龙门吊1的站位和待架设桥墩之间的相对位置关系,架梁时轮胎式龙门吊1只用微调即可顺利就位,到达指定位置后,须利用轮胎式龙门吊1自身的制动体系将轮胎式龙门吊1定位。
轮胎式龙门吊1就位前,根据吊具1-2的位置,确定轮胎式龙门吊1的停放位置,标出轮胎式龙门吊1的前轮的停止线,要求纵向移动量控制在150mm以内。
步骤4:箱梁2就位
箱梁2运至现场后,运梁车6要根据桥梁的朝向,听从架梁指挥人员的安排,适时驶入2台轮胎式龙门吊1之间吊装位置,在轮胎式龙门吊1上标出梁端线,即运梁车6入位时的基准线,使运梁车6准确停靠在指定的轮胎式龙门吊1的起吊位置,拆除用于运输的临时加固装置。
步骤5:箱梁2架设
1)试吊
运梁车6将箱梁2运至两台轮胎式龙门吊1中间,在两端支座上方的箱梁的顶板预留吊装孔8,分别采用吊具1-3的4根吊杆吊装,安装前对每根吊杆对应的顶托进行编号以免混用,保证梁底基本水平。安装好之后,指挥人员通过对讲机指挥两台天车1-3将钢丝绳1-2吊紧。在指挥人员的指挥下两台轮胎式龙门吊1的天车司机将箱梁2轻轻吊离运梁车20cm停吊。技术人员测量箱梁2的垂直度,合格后指挥人员指挥两边的轮胎式龙门吊1的天车司机轻轻起钢丝绳1-2。
2)安装支座螺栓
箱梁2脱离运梁车6后,运梁车6驶离,箱梁2在距离地面2m处停止,安装支座螺栓。注意检查支座型号、坡度安装是否正确。
3)起吊、横移、对位
在天车1-1将箱梁2吊到桥墩高度上方0.5米处,横移吊梁的天车1-1。将箱梁6吊到墩顶垫石5上空,进行左右微调,直到两台天车1-3和吊着的箱梁6都成静止状态后,指挥人员指挥两台天车1-1缓缓放钢丝绳1-2,箱梁6的两头先对准墩顶垫石5上的中线,慢慢落下箱梁6。
4)落梁
听从桥墩上指挥,保证所有支座螺栓顺利入孔,慢慢将箱梁6下落降到每台天车1-1吊重40吨,停止放钢丝绳1-2看箱梁6的稳定性,如无异常天车1-1再降到30吨,再次进行观察,如箱梁6稳定且垂直、方位均无问题,最后降到5吨。
箱梁6就位后,由技术人员测量箱梁6到位后的垂直度,水平方向的合格情况。对箱梁6进行标高测量,如果标高有差别,将箱梁6再次吊起,调整临时的支撑顶铁4标高,满足设计要求。
测量合格后,在指挥人员的指挥下放钢丝绳1-2摘吊具1-3。架设梁之后,吊具1-3由天车1-1缓慢吊离。以同样的方法架设下一片箱梁6。
步骤6:箱梁临时固定措施
为了保证两片箱梁6的整体性,在第二片对孔的箱梁6架设之后,对其进行横向联接钢筋焊接。具体做法为:沿每跨梁纵向湿接缝,间距2m,将左右顶板预埋筋对称焊接的钢筋,匝筋焊缝应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18)标准,焊缝厚度不小于8mm,长度不得小于16cm,并不得有裂缝、气孔等缺陷。
步骤7:支座灌浆
支座灌浆前,支座四角采用钢垫块调整标高。就位后,在墩顶垫石5与支座钢板之间,应留有20~30mm的空隙,以便灌注无收缩的高强度灌浆剂。
采用重力式灌浆法,灌注支座钢板和墩顶垫石5、支座锚栓孔,灌浆时应从支座中心向四周注浆,直至全部灌满为止。
灌浆剂达到要求的强度40Mpa后,拆除模板,拆除支座钢板,拆除临时的支撑顶铁4,安装支座围板。
参阅1A-图1G是轮胎式龙门吊架梁步骤示意图。其中,步骤1是第一片梁运到架梁位置,见图1A。步骤2是轮胎式龙门吊吊梁到墩座垫石位置及落梁,见图1B和图1C.步骤3是第二片梁运到架梁位置,见图1D、图1E。步骤4是第二片梁吊到支承垫石位置、落梁,见图1F、图1G。轮胎式龙门吊架完一孔梁体后,再按照以上4步骤架设下一孔,如此循环直到架设完成。
轮胎式龙门吊架梁过程中,遇到未完成施工或者未开工的墩柱,可以直接跨越架设下一孔箱梁。如图4所示,施工步骤同上。图4中标示的7为未完工墩柱。
图2A中表明了本发明预留吊装孔横桥向布置的状况,图2B是本发明预留吊装孔顺桥向布置状况。图2C表明了本发明吊装方式的状况。
由于箱梁为梁场预制箱梁。在梁场中预制箱梁的施工方法,施工作业面开阔、采用模块化生产,有利于提高工效、缩短工期,与现浇施工相比,其综合工程造价优势显著。采用轮胎式龙门吊对箱梁进行架设充分利用了既有道路,为城市道路工程系统施工提供了条件,轮胎式龙门吊架梁,可以根据桥墩完成情况,跳跃式架设,有利于保证整体施工进度,能很好的控制施工进度及施工质量。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制,虽然本发明已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种轮胎式龙门吊架梁施工工法,其特征在于是在待架设的桥墩上进行以下步骤施工:
步骤1:施工前准备,包括测量准备、箱梁准备、墩顶准备、操作平台安装、支座准备,其中:
所述的测量准备是对墩顶垫石标高、螺栓孔位置、实际墩柱跨度和箱梁长度进行测量复核,在墩顶测放就位点、就位线,并对轮胎式龙门吊走行至拟架设点之前,根据吊具的位置,确定轮胎式龙门吊的停放位置即提前标出前轮的停止线;
所述的箱梁准备是在箱梁预制完成后,在箱梁底部预埋支座钢板并完成箱梁静载试验;
所述的墩顶准备是浇筑墩顶垫石并预留支座螺栓孔后,在该墩顶垫石前面或两侧安装4个临时的支撑顶铁,通过4个支撑顶铁来调整梁底标高,确保梁底标高符合设计要求;
所述的操作平台安装,在不影响轮胎式龙门吊走行和作业,不影响运梁车喂梁墩顶的临时作业的情况下提前搭设操作平台;
所述的支座准备是对支座型号、性能、组装后全高、上下座板螺栓孔中心距、各部尺寸、支座铸件不加工面及加工面的外观质量、支座防锈涂层及承压面润滑涂油质量进行检验;
步骤2:箱梁运输,箱梁采用运梁车在提前规划好运输路线运输,运梁车四周贴上反光条,并在运梁车四周设置柔性防护线,运梁车启动前,全面检查一遍箱梁的支垫及支撑加固情况,检查运梁车的方向及制动系统,确认无误后方可运行,确保安全;
步骤3:轮胎式龙门吊就位,在箱梁到达现场30分钟前,该轮胎式龙门吊从停靠位置开出,就位于架设站位,确保箱梁起吊后,与箱梁的设计位置大致平行,通过提前规划好轮胎式龙门吊的站位和待架设桥墩之间的相对位置关系,架梁时该轮胎式龙门吊只用微调即可顺利就位,到达指定位置后,须利用轮胎式龙门吊自身的制动体系将轮胎式龙门吊定位;
步骤4:箱梁就位,箱梁运至现场后,运梁车根据桥梁的朝向,适时驶入2台轮胎式龙门吊之间吊装位置,在轮胎式龙门吊上标出梁端线,即运梁车入位时的基准线,使运梁车准确停靠在指定的轮胎式龙门吊的起吊位置,拆除用于运输的临时加固装置;
步骤5:箱梁架设,首先是试吊,在运梁车将箱梁运至2台轮胎式龙门吊之间吊装位置,采用具有吊杆的吊具吊装,以保证精确落梁以及保证箱梁水平和吊装安全,具体做法是在箱梁预制时,在两端支座上方的箱梁的顶板预留吊装孔,分别采用4根吊杆吊装,安装前对每根吊杆对应的顶托进行编号,以免混用,保证梁底基本水平,安装好之后,两台天车将钢丝绳吊紧,在箱梁轻轻吊离运梁车20cm停吊,测量箱梁的垂直度,合格后轻轻起钢丝绳;箱梁在距离地面2m处停止,安装支座螺栓;
接着起吊、横移、对位,在天车将箱梁吊到桥墩高度上方0.5米处,横移吊梁的天车,将箱梁吊到墩顶垫石上空,进行左右微调,直到两台天车和吊着的箱梁都成静止状态后,两台天车缓缓放钢丝绳,箱梁的两头先对准墩顶垫石上的中线,慢慢落下箱梁;
最后落梁,在保证所有支座螺栓顺利入孔的情况下,慢慢将箱梁下落降到每台天车吊重40吨,停止放钢丝绳观察箱梁的稳定性,如无异常天车再降到30吨,再次进行观察,如箱梁稳定且垂直,方位均无问题,最后降到5吨,箱梁就位后,测量箱梁到位后的垂直度,水平方向的合格情况,对箱梁进行标高测量,如果标高有差别,将箱梁再次吊起,调整临时的支撑顶铁标高,满足设计要求,测量合格后,放钢丝绳摘吊具;
步骤6:箱梁临时固定,为了保证两片箱梁的整体性,在第二片对孔的箱梁架设之后,对其进行横向联接钢筋焊接;
步骤7:支座灌浆,支座灌浆前,支座四角采用钢垫块调整标高,就位后,在墩顶垫石与支座钢板之间,应留有20~30mm的空隙,以便灌注,采用无收缩的高强度灌浆剂,灌注支座钢板和墩顶垫石、支座锚栓孔,灌浆时应从支座中心向四周注浆,直至全部灌满为止,该无收缩的高强度灌浆剂达到要求的40Mpa强度后,拆除模板,拆除支座连接支座钢板,拆除临时的支撑顶铁,安装支座围板。
2.根据权利要求1所述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其特征在于所述的四个支撑顶铁调整标高的方式是通过贯穿每个支撑顶铁的受力螺栓两头均套丝并安装垫片和螺母,该螺母在螺栓杆上通过丝扣自由定位,通过调整螺栓上螺母之间的相对位置,调整由上下叠加的两个楔形四方体组成的支撑顶铁在两个楔形四方体的斜面接触面积的大小,顶升和降低并固定楔形四方体的高度,来实现支撑顶铁的标高调整。
3.根据权利要求1所述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其特征在于所述的确定架轮胎式龙门吊的停放位置是通过调整2台轮胎式龙门吊的站立位置,以适应任意跨度和任意曲线半径的箱梁吊装。
4.根据权利要求1所述的轮胎式龙门吊架梁施工工法,其特征在于所述的轮胎式龙门吊能依据桥墩的完成情况,不需要依靠桥墩支撑,任意选择跳跃式架设。
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