CN112853989A - 高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，通过施工前准备、更换支座、前支腿加固、后支腿加固、双线箱梁加固、架桥机过孔、搬运机搬梁、安装支座、提梁机提、装梁、装梁及运输、单线箱梁架设和砂浆灌注，采取增加加固措施，成功完成了双线箱梁过渡单线箱梁首孔梁架设施工。

Description

高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法

技术领域

本发明涉及一种高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，属于桥梁建筑领域。

背景技术

国内现有JQ550型架桥机架设单双线首孔过渡单线箱梁时，后支腿支撑在已架设双线箱梁上，且在双线箱梁单侧区域，对双线箱梁梁体造成局部受力，易产生双线箱梁梁体开裂、架桥机侧倾等作业环节的多个重大危险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，通过架桥机局部改造和双线箱梁加固措施的方案，解决了非对称性“踩双架单”架设技术难题，保证了架梁节点目标，安全优质的完成架梁任务。

为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于如下步骤：步骤一：施工前准备：

1.喷涂梁面行驶标线；

2.搬、提、运、架施工前检查；

3.分载梁准备；

4.垫石、锚栓孔复测：检查墩台的支承垫石标高，锚栓孔位置、深度、直径、垂直度、预埋件及桥梁跨度符合设计要求，放出垫石及墩台中线、支座十字线、梁端线，对JQ550架桥机在桥墩上支点混凝土强度检查；

步骤二：1.更换支座：将原支座拆除，更换成高度相同的钢板；

2.前支腿加固：架桥机在双线箱梁桥面过孔期间，前支腿下方增加两个钢垫箱；两个钢垫箱中心距3m，沿支腿中线对称摆放。作用是将前支腿载荷传递到双线箱梁合理的承力部位，前支腿临时钢箱用钢丝绳跟前支腿进行连接；在双线箱梁桥面一侧过孔时，通过在前支腿下方增设两个钢箱横梁，改变了架桥机前支腿受力位置，将架桥机的荷载传递给双线箱梁腹板，减小双线箱梁翼缘板受力，保证架桥机安全过孔；

3.后支腿加固：在双线箱梁小里程端内侧摆放一根分载梁，分载梁上面与架桥机固定，下面设置两处支点，两个支点中心与双线箱梁中心重合；作用是将架桥机后支腿载荷传递到双线箱梁合理的承力部位。分载梁与双线箱梁在四个吊装孔位置采用拉杆固定；

4.双线箱梁加固：架设首孔单线箱梁时，架桥机后支腿下部分载梁支撑于双线箱梁端部，为保证架桥机安全架设，需要对支撑部位进行加固处理，采用Φ630钢管支撑在箱梁端部翼缘板和箱梁内部，并在钢管内灌注M50支座灌浆料，增加钢管的整体刚度及竖向承载能力，在钢管顶部采用钢板支垫，增加与箱梁顶板混凝土接触面。

步骤三：架桥机过孔：

1.驮架顶起机臂尾部，前支腿支撑，运梁车辅助整机纵移；

2.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移；

3.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移到位；

步骤四：1.搬运机搬梁；

2.安装支座：

2.1用记号笔标识出支座上底板、下底板的中心点；

2.2检查支座上底板、下底板错动量，若其错动量大于2mm，拆除上、下底板的连接扁钢，重新对正后，连接好支座上、下底板的连接扁钢；

2.3将固定支座和纵向活动支座用叉车将放置在桥梁两端对应的位置；

2.4支座安装；

3.提梁机提、装梁

3.1提梁机走行到存梁转换台座低档对位的提梁位置，停车，吊杆对位，吊杆插入吊孔内，安装垫块、吊杆螺母，吊杆端部螺纹应超出螺母端头4～5个螺距长度；

3.2提梁机在存梁台位低档起吊箱梁；

3.3提梁机继续吊起箱梁，当箱梁底部高于运梁车支撑架0.3m时，停止起升，提梁机起重小车横移箱梁至运梁车支撑架正上方,低档落梁、点动对位；将箱梁落到运梁车支撑架上；

3.4梁体在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差小于等于2mm；

4.装梁及运输

步骤五：单线箱梁架设

1.喂梁作业

架桥机由前、后支腿支撑，将前支腿与机臂间的竖销插入机臂上的相应销孔内，锁定机臂与前支腿，拔出前支腿斜撑杆上的油缸插销，使斜撑杆处于浮动状态；前后起重小车退至机臂尾部，此时前起重小车与后支腿中心距3m；架桥机处于待架状态；运梁车前司机室侧转90°，运梁到架桥机尾部，前端与架桥机后支腿走行车轮之间的间距为0.35m±0.1m，停车，支撑支腿；前起重小车降下吊具，将吊杆插入箱梁上的吊孔内进行吊装作业；

2.取梁、吊梁作业

2.1前起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心3.0m处，后起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心4.8m处；

2.2安装吊杆螺母时，吊杆端部螺纹超出螺母端头4～5个螺距长度；

2.3前起重小车取梁吊起箱梁前端，箱梁底面与运梁车支撑箱梁的前支撑点顶面保持20～50mm距离；

3.落梁、支座就位

3.1落梁

a启动前、后起重小车以0.25m/min低速、平稳完成落梁：

b距支座垫石顶面500mm时，停止落梁，安装支座下底板套筒和锚固螺栓后，启动卷扬机低速落梁；

c距墩台支承垫石顶面200mm左右时，采用线锤对中引导、监视并检查支座中心的位移量；调整支座十字线误差，十字线误差调整后，继续落梁；

d距墩台支承垫石顶面50mm左右时，采用架桥机纵、横移装置微量调整箱梁位置，预留出桥梁伸缩缝，箱梁及支座精确对位，然后启动卷扬机，低速落梁到液压油顶上；

3.2支座就位

调整好支座支撑反力后将梁落到支承垫石，支承垫石顶面与支座底面间隙控制在20～30mm；

4.单线箱梁架设作业流程

4.1前小车取梁；

4.2后小车取梁；

4.3落梁作业；

步骤六：砂浆灌注

1.灌注支座砂浆

1.1将支承垫石凿毛，灌浆用模板采用预制钢模；

1.2安装灌浆用模板，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚泡沫防漏条，然后用水将支承垫石表面浸湿；

1.3采用重力式灌注方法将搅拌好的料灌入，灌注支座下部及锚栓孔处空隙；

2.养护。

所述的步骤一中的分载梁准备方法为：架桥机由运梁车配合走行过孔期间，架桥机首孔就位时在后支腿下方摆放一条分载梁，分载梁用4根吊杆穿入双线梁吊装孔内，将分载梁跟双梁进行固定，拆除架桥机后支腿主动轮，将架桥机后支腿立柱下方的法兰盘跟分载梁上法兰盘用螺栓固定；

所述的步骤二中的更换支座的方法为：将该处支座更换成面积520mm×520mm的钢板，高度与支座相同，将原支座底板周围砂浆凿除，用500t千斤顶将已架双线箱梁顶起，卸除支座固定螺栓将支座平移出来后，将钢板放入原支座位置并用螺栓紧固撤除千斤顶，保证同一端支点的高差不超过2mm，单线箱梁首孔架设完毕后更换回原支座。

所述的步骤二中前支腿加固中的钢垫箱的每个支撑面积500mm×1000mm，高度200mm，两个钢垫箱中心距3m，沿支腿中线对称摆放。

在所述的双线箱梁小里程端内侧1.7m位置摆放一根分载梁，每个支点面积590mm×800mm，中心距5.4米。

所述的步骤四中，将运梁车停放在指定装梁位置，两提梁机同时降落主钩，箱梁底部高出运梁车前后支承点50mm高度，提梁机同时移动提梁机天车，使箱梁的中心与运梁车的中心重叠，误差小于等于20mm，运梁车前支点到箱梁前端的距离为750mm；后支点至箱梁后端距离为750mm，箱梁位置调整完毕后，提梁机主钩同时降落，到完全卸载，钢丝绳处于松弛状态为止。

所述的步骤四中，当箱梁离开存梁台位约100㎜，静停5min，降落至存梁台座上，反复3次，检查制动性能，满足要求后，两台同时起吊箱梁。

所述的步骤六中每个支座底板与垫石面间的灌浆层厚度在20mm～30mm之间。

所述的步骤六中支座砂浆强度达到20MPa，进行过孔作业，架设后的相邻梁跨梁端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差小于等于10mm。

所述的步骤六中支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度大于等于20mm，小于等于30mm。

本发明带来的有益效果为：通过对现有架桥机进行局部改造、梁体加固，取消现浇梁施工方案，减少了外租设备租赁频繁进出场的安全风险，取得的经济效益明显。

本方法对架桥机改动小，投入的设备工装少，节约钢材使用量，且施工速度快，施工中不影响周边居民生活，对周边大气无污染,取得了良好的节能和环保效益。

将临时支座换成高度与设计支座相同，且满足承载力要求的钢板，有效解决架桥机架设单线箱梁时支座受力超载问题，保证架桥机架梁过孔时的安全。

架设首孔单线箱梁之前，需要对分载梁支撑部位下端翼缘板和梁内处进行加固处理，确保架桥机在受力不平衡的双线箱梁梁面上处于平衡安全状态。

附图说明

图1为施工工艺流程示意图。

具体实施方式

如图1所示，高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于如下步骤：步骤一：施工前准备：

1.喷涂梁面行驶标线；在箱梁表面标记运、架设备行驶的中线和运梁车两侧的引导线，行驶中线位于架桥机架梁方向梁体中线左侧2.5米处，行驶中线用墨线标记；引导线位于行驶中线两侧各1.94米位置，引导线用油漆喷涂。

2.搬、提、运、架施工前检查；

3.分载梁准备；

4.垫石、锚栓孔复测：检查墩台的支承垫石标高，锚栓孔位置、深度、直径、垂直度、预埋件及桥梁跨度符合设计要求，放出垫石及墩台中线、支座十字线、梁端线，对JQ550架桥机在桥墩上支点混凝土强度检查。

步骤二：1.更换支座：将原支座拆除，更换成高度相同的钢板，所将该处支座更换成面积520mm×520mm的钢板，高度与支座相同，将原支座底板周围砂浆凿除，用500t千斤顶将已架双线箱梁顶起，卸除支座固定螺栓将支座平移出来后，将钢板放入原支座位置并用螺栓紧固撤除千斤顶，保证同一端支点的高差不超过2mm，单线箱梁首孔架设完毕后更换回原支座；

2.前支腿加固：架桥机在双线箱梁桥面过孔期间，前支腿下方增加两个钢垫箱；

3.后支腿加固：在双线箱梁小里程端内侧摆放一根分载梁，分载梁上面与架桥机固定，下面设置两处支点，两个支点中心与双线箱梁中心重合；

4.架设首孔单线箱梁时，架桥机后支腿下部分载梁支撑于双线箱梁端部，为保证架桥机安全架设，需要对支撑部位进行加固处理，采用Φ630钢管支撑在箱梁端部翼缘板和箱梁内部，并在钢管内灌注M50支座灌浆料，增加钢管的整体刚度及竖向承载能力，在钢管顶部采用钢板支垫，增加与箱梁顶板混凝土接触面。

步骤三：架桥机过孔：

1.驮架顶起机臂尾部，前支腿支撑，运梁车辅助整机纵移；

2.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移；

3.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移到位；

步骤四：1.搬运机搬梁：1)轮胎式搬运机走行到低档对位提梁位置，停车，吊杆对位，吊杆插入吊孔内，安装垫块、吊杆螺母，吊杆端部螺纹应超出螺母端头4～5个螺距长度，箱内螺母上紧后，各吊孔垫板必须与箱梁顶板密贴。

2)轮胎式搬运机在存梁台位低档起吊箱梁，当箱梁离开存梁台位约100㎜，静停5min，降落至存梁台临时支座上，反复3次，检查制动性能。满足要求后，两台同时起吊箱梁，先低档启动，在离指定高度0.5m时应低档运行，轮胎式搬运机继续吊起箱梁，在提升过程中，操作人员必须听从指挥，指挥人员、操作人员随时监控起升情况，轮胎式搬运机走行至主道，将单线箱梁降落至距离地面1.5米，准备安装支座。

2.安装支座：

2.1用记号笔标识出支座上底板、下底板的中心点；

2.2检查支座上底板、下底板错动量，若其错动量大于2mm，拆除上、下底板的连接扁钢，重新对正后，连接好支座上、下底板的连接扁钢；

2.3将固定支座和纵向活动支座用叉车将放置在桥梁两端对应的位置；

2.4支座安装；

3.提梁机提、装梁

3.1提梁机走行到存梁转换台座低档对位的提梁位置，停车，吊杆对位，吊杆插入吊孔内，安装垫块、吊杆螺母，吊杆端部螺纹应超出螺母端头4～5个螺距长度；

3.2提梁机在存梁台位低档起吊箱梁；

3.3提梁机继续吊起箱梁，当箱梁底部高于运梁车支撑架0.3m时，停止起升，提梁机起重小车横移箱梁至运梁车支撑架正上方,低档落梁、点动对位；将箱梁落到运梁车支撑架上；

3.4梁体在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差小于等于2mm；在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭，梁体装载到运梁车上之后，箱梁中心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±20mm，6)梁体在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm。

4.装梁及运输

步骤五：单线箱梁架设

1.喂梁作业

架桥机由前、后支腿支撑，将前支腿与机臂间的竖销插入机臂上的相应销孔内，锁定机臂与前支腿，拔出前支腿斜撑杆上的油缸插销，使斜撑杆处于浮动状态；前后起重小车退至机臂尾部，此时前起重小车与后支腿中心距3m；架桥机处于待架状态；运梁车前司机室侧转90°，运梁到架桥机尾部，前端与架桥机后支腿走行车轮之间的间距为0.35m±0.1m，停车，支撑支腿；前起重小车降下吊具，将吊杆插入箱梁上的吊孔内进行吊装作业；

2.取梁、吊梁作业

2.1前起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心3.0m处，后起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心4.8m处；

2.2安装吊杆螺母时，吊杆端部螺纹超出螺母端头4～5个螺距长度；

2.3前起重小车取梁吊起箱梁前端，箱梁底面与运梁车支撑箱梁的前支撑点顶面保持20～50mm距离；

3.落梁、支座就位

3.1落梁

a启动前、后起重小车以0.25m/min低速、平稳完成落梁：

b距支座垫石顶面500mm时，停止落梁，安装支座下底板套筒和锚固螺栓后，启动卷扬机低速落梁；

c距墩台支承垫石顶面200mm左右时，采用线锤对中引导、监视并检查支座中心的位移量；调整支座十字线误差，十字线误差调整后，继续落梁；

d距墩台支承垫石顶面50mm左右时，采用架桥机纵、横移装置微量调整箱梁位置，预留出桥梁伸缩缝，箱梁及支座精确对位，然后启动卷扬机，低速落梁到液压油顶上；

3.2支座就位

调整好支座支撑反力后将梁落到支承垫石，支承垫石顶面与支座底面间隙控制在20～30mm；

4.单线箱梁架设作业流程

4.1前小车取梁；

4.2后小车取梁；

4.3落梁作业；

步骤六：砂浆灌注

1.灌注支座砂浆

1.1将支承垫石凿毛，灌浆用模板采用预制钢模；

1.2安装灌浆用模板，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚泡沫防漏条，然后用水将支承垫石表面浸湿；

1.3采用重力式灌注方法将搅拌好的料灌入，灌注支座下部及锚栓孔处空隙；

2.养护。

所述的步骤一中的分载梁准备方法为：架桥机由运梁车配合走行过孔期间，架桥机首孔就位时在后支腿下方摆放一条分载梁，分载梁用4根吊杆穿入双线梁吊装孔内，将分载梁跟双梁进行固定，拆除架桥机后支腿主动轮，将架桥机后支腿立柱下方的法兰盘跟分载梁上法兰盘用螺栓固定；

所述的步骤二中前支腿加固中的钢垫箱的每个支撑面积500mm×1000mm，高度200mm，两个钢垫箱中心距3m，沿支腿中线对称摆放。

在所述的双线箱梁小里程端内侧1.7m位置摆放一根分载梁，每个支点面积590mm×800mm，中心距5.4米。

所述的步骤四中，将运梁车停放在指定装梁位置，两提梁机同时降落主钩，箱梁底部高出运梁车前后支承点50mm高度，提梁机同时移动提梁机天车，使箱梁的中心与运梁车的中心重叠，误差小于等于20mm，运梁车前支点到箱梁前端的距离为750mm；后支点至箱梁后端距离为750mm，箱梁位置调整完毕后，提梁机主钩同时降落，到完全卸载，钢丝绳处于松弛状态为止。

所述的步骤四中，当箱梁离开存梁台位约100㎜，静停5min，降落至存梁台座上，反复3次，检查制动性能，满足要求后，两台同时起吊箱梁。

所述的步骤六中每个支座底板与垫石面间的灌浆层厚度在20mm～30mm之间。

所述的步骤六中支座砂浆强度达到20MPa，进行过孔作业，架设后的相邻梁跨梁端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差小于等于10mm。

所述的步骤六中支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度大于等于20mm，小于等于30mm。

以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，也应视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于如下步骤：

步骤一：施工前准备：

1.喷涂梁面行驶标线；

2.搬、提、运、架施工前检查；

3.分载梁准备；

4.垫石、锚栓孔复测：检查墩台的支承垫石标高，锚栓孔位置、深度、直径、垂直度、预埋件及桥梁跨度符合设计要求，放出垫石及墩台中线、支座十字线、梁端线，对JQ550架桥机在桥墩上支点混凝土强度检查；

步骤二：1.更换支座：将原支座拆除，更换成高度相同的钢板；

2.前支腿加固：架桥机在双线箱梁桥面过孔期间，前支腿下方增加两个钢垫箱；

3.后支腿加固：在双线箱梁小里程端内侧摆放一根分载梁，分载梁上面与架桥机固定，下面设置两处支点，两个支点中心与双线箱梁中心重合；

4.双线箱梁加固：架设首孔单线箱梁时，架桥机后支腿下部分载梁支撑于双线箱梁端部，采用Φ630钢管支撑在箱梁端部翼缘板和箱梁内部，并在钢管内灌注M50支座灌浆料；

步骤三：架桥机过孔：

1.驮架顶起机臂尾部，前支腿支撑，运梁车辅助整机纵移；

2.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移；

3.驮架顶起机臂尾部，前辅助支腿支撑，前支腿纵移到位；

步骤四：1.搬运机搬梁；

2.安装支座：

2.1用记号笔标识出支座上底板、下底板的中心点；

2.2检查支座上底板、下底板错动量，若其错动量大于2mm，拆除上、下底板的连接扁钢，重新对正后，连接好支座上、下底板的连接扁钢；

2.3将固定支座和纵向活动支座用叉车将放置在桥梁两端对应的位置；

2.4支座安装；

3.提梁机提、装梁

3.1提梁机走行到存梁转换台座低档对位的提梁位置，停车，吊杆对位，吊杆插入吊孔内，安装垫块、吊杆螺母，吊杆端部螺纹应超出螺母端头4～5个螺距长度；

3.2提梁机在存梁台位低档起吊箱梁；

3.3提梁机继续吊起箱梁，当箱梁底部高于运梁车支撑架0.3m时，停止起升，提梁机起重小车横移箱梁至运梁车支撑架正上方,低档落梁、点动对位；将箱梁落到运梁车支撑架上；

3.4梁体在装运过程中支点位于同一平面，同一端支点相对高差小于等于2mm；

4.装梁及运输

步骤五：单线箱梁架设

1.喂梁作业

架桥机由前、后支腿支撑，将前支腿与机臂间的竖销插入机臂上的相应销孔内，锁定机臂与前支腿，拔出前支腿斜撑杆上的油缸插销，使斜撑杆处于浮动状态；前后起重小车退至机臂尾部，此时前起重小车与后支腿中心距3m；架桥机处于待架状态；运梁车前司机室侧转90°，运梁到架桥机尾部，前端与架桥机后支腿走行车轮之间的间距为0.35m±0.1m，停车，支撑支腿；前起重小车降下吊具，将吊杆插入箱梁上的吊孔内进行吊装作业；

2.取梁、吊梁作业

2.1前起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心3.0m处，后起重小车取梁位置为小车中心线距后支腿中心4.8m处；

2.2安装吊杆螺母时，吊杆端部螺纹超出螺母端头4～5个螺距长度；

2.3前起重小车取梁吊起箱梁前端，箱梁底面与运梁车支撑箱梁的前支撑点顶面保持20～50mm距离；

3.落梁、支座就位

3.1落梁

a启动前、后起重小车以0.25m/min低速、平稳完成落梁：

b距支座垫石顶面500mm时，停止落梁，安装支座下底板套筒和锚固螺栓后，启动卷扬机低速落梁；

c距墩台支承垫石顶面200mm左右时，采用线锤对中引导、监视并检查支座中心的位移量；调整支座十字线误差，十字线误差调整后，继续落梁；

d距墩台支承垫石顶面50mm左右时，采用架桥机纵、横移装置微量调整箱梁位置，预留出桥梁伸缩缝，箱梁及支座精确对位，然后启动卷扬机，低速落梁到液压油顶上；

3.2支座就位

调整好支座支撑反力后将梁落到支承垫石，支承垫石顶面与支座底面间隙控制在20～30mm；

4.单线箱梁架设作业流程

4.1前小车取梁；

4.2后小车取梁；

4.3落梁作业；

步骤六：砂浆灌注

1.灌注支座砂浆

1.1将支承垫石凿毛，灌浆用模板采用预制钢模；

1.2安装灌浆用模板，灌浆用模板采用预制钢模，在模板底面设一层4mm厚泡沫防漏条，然后用水将支承垫石表面浸湿；

1.3采用重力式灌注方法将搅拌好的料灌入，灌注支座下部及锚栓孔处空隙；

2.养护。

2.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤一中的分载梁准备方法为：架桥机由运梁车配合走行过孔期间，架桥机首孔就位时在后支腿下方摆放一条分载梁，分载梁用4根吊杆穿入双线梁吊装孔内，将分载梁跟双梁进行固定，拆除架桥机后支腿主动轮，将架桥机后支腿立柱下方的法兰盘跟分载梁上法兰盘用螺栓固定。

3.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤二中的更换支座的方法为：将该处支座更换成面积520mm×520mm的钢板，高度与支座相同，将原支座底板周围砂浆凿除，用500t千斤顶将已架双线箱梁顶起，卸除支座固定螺栓将支座平移出来后，将钢板放入原支座位置并用螺栓紧固撤除千斤顶，保证同一端支点的高差不超过2mm，单线箱梁首孔架设完毕后更换回原支座。

4.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤二中前支腿加固中的钢垫箱的每个支撑面积500mm×1000mm，高度200mm，两个钢垫箱中心距3m，沿支腿中线对称摆放。

5.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：在所述的双线箱梁小里程端内侧1.7m位置摆放一根分载梁，每个支点面积590mm×800mm，中心距5.4米。

6.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤四中，将运梁车停放在指定装梁位置，两提梁机同时降落主钩，箱梁底部高出运梁车前后支承点50mm高度，提梁机同时移动提梁机天车，使箱梁的中心与运梁车的中心重叠，误差小于等于20mm，运梁车前支点到箱梁前端的距离为750mm；后支点至箱梁后端距离为750mm，箱梁位置调整完毕后，提梁机主钩同时降落，到完全卸载，钢丝绳处于松弛状态为止。

7.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤四中，当箱梁离开存梁台位约100㎜，静停5min，降落至存梁台座上，反复3次，检查制动性能，满足要求后，两台同时起吊箱梁。

8.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤六中每个支座底板与垫石面间的灌浆层厚度在20mm～30mm之间。

9.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤六中支座砂浆强度达到20MPa，进行过孔作业，架设后的相邻梁跨梁端桥面之间，梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差小于等于10mm。

10.如权利要求1所述的高速铁路后张法预应力简支箱梁单双线首孔过渡架设方法，其特征在于：所述的步骤六中支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度大于等于20mm，小于等于30mm。

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