CN113605248A - 1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机。该施工方法包括：采用提梁机将箱梁装至运梁车上；运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；架桥机完成落梁。本申请解决了行车不够安全，且人员劳动强度大的技术问题。

Description

1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机

技术领域

本申请涉及铁路施工领域，具体而言，涉及一种1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机。

背景技术

发明人发现，高速铁路用1000t/40m箱梁的架设过程中，存在行车不够安全，且人员劳动强度大的情况。

针对相关技术中行车不够安全，且人员劳动强度大的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种1000t/40m箱梁的施工方法、高速铁路、运梁车及架桥机，以解决行车不够安全，工效低，且人员劳动强度大的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种1000t/40m箱梁的施工方法。

根据本申请的1000t/40m箱梁的施工方法包括：采用提梁机将箱梁装至运梁车上；运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；架桥机完成落梁。

进一步的，采用提梁机将箱梁装至运梁车上包括：在箱梁顶板的吊孔处垫以钢垫板，同时将运梁车调整至三点支撑状态，并将驮梁台车运行至运梁车最尾端，在运梁车的运梁支撑部位安装临时支撑台座；采用提梁机吊起箱梁，并通过提梁机将箱梁放置到运梁支撑部位上。

进一步的，架桥机配合运梁车完成顶梁包括：采用架桥机的前起重车提吊箱梁的前端，同时采用运梁车的尾部支撑系统顶升箱梁尾端，且采用运梁车的中部支撑系统、前部支撑系统分别支撑箱梁除前端、尾端的位置；使运梁车的驮梁车驶入箱梁尾端的底部，并控制尾部支撑梁系统缩回。

进一步的，架桥机配合运梁车完成取梁及喂梁包括：采用驮梁车与前起重车将箱梁向着架桥机的前端移动，当箱梁的尾端移动至架桥机的后起重车的下侧时，控制驮梁车与前起重车停止移动，同时通过后起重车提吊箱梁的尾端，且控制中部支撑系统缩回。

进一步的，架桥机完成落梁包括：通过架桥机的卷扬机落梁至第一高度时，卷扬机制动，同时安装支座的下座板；安装完毕后，通过卷扬机落梁至第二高度时，卷扬机制动，采用线锤对中以检查支座中心的偏移量；检查完毕后，通过卷扬机落梁至第三高度时，卷扬机制动，同时利用起重车的纵、横移装置微调箱梁位置后落梁就位。

进一步的，架桥机完成落梁之前还包括：按要求要求安装支座；支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台垫石顶面之间应留有指定大小的空隙，以便灌注无收缩高强度灌浆料。

进一步的，采用提梁机将箱梁装至运梁车上之前还包括：架桥机的前起重车和后起重车后移至靠近架桥机的尾端的位置；架桥车的主梁前行第一距离，且架桥车的辅助支腿支撑在后方已就位的箱梁上；架桥机的前支腿向前移动至前方桥墩的正上方并支撑在前方桥墩上，同时架桥机的主梁前行第二距离，并收缩辅助支腿。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种高速铁路。

根据本申请的高速铁路包括：采用上述任一项所述的施工方法所架设的多个1000t/40m箱梁。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种运梁车。

根据本申请的运梁车包括：承载部分，设置在承载部分底部的移动部分，及设置在承载部分的前部支撑系统、中部支撑系统、尾部支撑系统、驮梁车。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种架桥机。

根据本申请的架桥机包括：主梁体，及设置在所述主梁体的前起重车、后起重车、前支腿、后支腿、辅助支腿、卷扬机。

在本申请实施例中，采用提梁机、运梁车和架桥机相配合的方式，通过采用提梁机将箱梁装至运梁车上；运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；架桥机完成落梁；达到了提梁机、运梁车和架桥机相配合进行箱梁架设的目的，从而实现了保证行车安全，且有效降低人员劳动强度的技术效果，进而解决了行车不够安全，且人员劳动强度大的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请实施例的箱梁的施工方法的流程示意图；

图2是根据本申请实施例的顶梁、取梁及喂梁的状态示意图之一；

图3是根据本申请实施例的顶梁、取梁及喂梁的状态示意图之二；

图4是根据本申请实施例的落梁的状态示意图；

图5(a)-图5(e)是根据本申请实施例的自平迈步式过孔的状态示意图。

附图标记

1、承载部分；2、移动部分；3、前部支撑系统；4、中部支撑系统；5、尾部支撑系统；6、驮梁车；7、主梁体；8、前起重车；9、后起重车；10、前支腿；11、后支腿；12、辅助支腿；13、卷扬机。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及一种1000t/40m箱梁的施工方法，该施工方法包括：

步骤S101、采用提梁机将箱梁装至运梁车上；

根据本发明实施例，优选的，采用提梁机将箱梁装至运梁车上包括：

在箱梁顶板的吊孔处垫以钢垫板，同时将运梁车调整至三点支撑状态，并将驮梁台车运行至运梁车最尾端，在运梁车的运梁支撑部位安装临时支撑台座；采用提梁机吊起箱梁，并通过提梁机将箱梁放置到运梁支撑部位上。

吊装箱梁时，在箱梁梁体顶板底面吊孔处垫以尺寸不小于500mm×400mm×40mm的钢垫板，且应保证垫板与梁顶板下缘密贴。采用1000t提梁机进行装梁作业，提梁机吊起箱梁时，梁端前后高差不应大于100mm。装梁前运梁车应先调整到三点支撑状态，驮梁台车运行至运梁车最尾端，在车体结构运梁支撑部位安装临时支撑台座。装梁过程中梁体落放要保持水平，接近驮梁台车时观察3个支撑点的悬挂压力，如出现偏载，应利用提梁机进行调整，保证三点支撑压力基本一致，再将箱梁整体缓慢降落，使箱梁完全放置于驮梁台座上，完成装梁作业。40m箱梁装到运梁车上之后，要保证箱梁重心线应与运梁车中心线重合，偏差不大于50mm。装运过程中梁体支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不大于2mm。

步骤S102、运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；

当运梁车将箱梁运输达到架桥机尾部并对位完毕，可以通过架桥机前起重小车提吊箱梁前端，尾部支撑系统、中部支撑系统、前部支撑系统分别顶升箱梁尾端、中端和前端，共同将待架箱梁抬高350mm，驮梁车驶入箱梁尾端底部，同时尾部支撑梁系统缩回，将箱梁尾端放置于驮梁车上，完成喂梁前的准备工作。

步骤S103、架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；

根据本发明实施例，优选的，如图3所示，架桥机配合运梁车完成顶梁包括：

采用架桥机的前起重车提吊箱梁的前端，同时采用运梁车的尾部支撑系统顶升箱梁尾端，且采用运梁车的中部支撑系统、前部支撑系统分别支撑箱梁除前端、尾端的位置；使运梁车的驮梁车驶入箱梁尾端的底部，并控制尾部支撑梁系统缩回。

根据本发明实施例，优选的，如图3所示，架桥机配合运梁车完成取梁及喂梁包括：

采用驮梁车与前起重车将箱梁向着架桥机的前端移动，当箱梁的尾端移动至架桥机的后起重车的下侧时，控制驮梁车与前起重车停止移动，同时通过后起重车提吊箱梁的尾端，且控制中部支撑系统缩回。

运梁就位，采取拖梁起吊的方式进行喂梁，箱梁一端由架桥机前起重车吊起箱梁，另一端由运梁车的驮梁车拖着箱梁前行。运梁车喂梁前，前支腿的油缸支撑于桥墩上、后端支腿的油缸支撑于桥面。架桥机前起重车取梁，注意此时起吊高度不应大于100mm。待架桥机后起重小车提取整孔箱梁至完全脱离运梁车后，运梁车收起全部的支撑系统，恢复运梁模式，返回梁场继续装梁。

步骤S104、架桥机完成落梁。

根据本发明实施例，优选的，如图4所示，架桥机完成落梁包括：

通过架桥机的卷扬机落梁至第一高度时，卷扬机制动，同时安装支座的下座板；安装完毕后，通过卷扬机落梁至第二高度时，卷扬机制动，采用线锤对中以检查支座中心的偏移量；检查完毕后，通过卷扬机落梁至第三高度时，卷扬机制动，同时利用起重车的纵、横移装置微调箱梁位置后落梁就位。

具体的，落梁分三步完成，在距离垫石顶面500mm(第一高度)左右时，卷扬机制动，安装支座下座板锚固螺栓；距离垫石顶面200mm(第二高度)左右时，采用线锤对中，检查支座中心的偏移量；距离垫石顶面40mm(第三高度)时，卷扬机制动，利用起重小车纵、横移装置微调箱梁位置后落梁就位。

根据本发明实施例，优选的，架桥机完成落梁之前还包括：

按要求要求安装支座；支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台垫石顶面之间应留有指定大小的空隙，以便灌注无收缩高强度灌浆料。

就位前，应检查支座上、下连接螺栓是否松动，检查支座锚固螺栓及螺帽数量是否齐全。

凿毛支座就位部分的垫石表面，露出新鲜混凝土不少于75％。冬季施工时，应清除垫石面、支座锚栓孔内的冰雪，雨季施工时，应清理锚栓孔内雨水。灌浆用模板采用钢模，用水将垫石表面浸湿，然后安装模板，在模板底面设一层4mm厚橡胶防漏条。

支座底板十字线与墩台十字线的纵横向错动量和同端两支座中心线横向距离的误差应满足《支座安装允许偏差和检验方法表》。

支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台垫石顶面之间应留有20～30㎜的空隙，以便灌注无收缩高强度灌浆料。

支座安装允许偏差和检验方法表

根据本发明实施例，优选的，如图5(a)-图5(e)所示，采用提梁机将箱梁装至运梁车上之前还包括：

架桥机的前起重车和后起重车后移至靠近架桥机的尾端的位置；架桥车的主梁前行第一距离，且架桥车的辅助支腿支撑在后方已就位的箱梁上；架桥机的前支腿向前移动至前方桥墩的正上方并支撑在前方桥墩上，同时架桥机的主梁前行第二距离，并收缩辅助支腿。

具体的，过孔采用自平衡“迈步式”过孔，前后起重小车后移平衡架桥机重量，架桥机主梁前行，支撑辅助支腿，前支腿脱空；前支腿前行至前方桥墩，收缩辅助支腿，前支腿支撑；架桥机第二次过孔前行到位并翻折辅助支腿，过孔完成。末孔架设方便快捷，将前支腿下部翻折即可实现末孔桥架设。该施工技术特点是变跨施工简单，前支腿过孔时自行移位，架桥机变跨与过孔作业融合为同一流程，过孔时即可完成变跨。

在一种具体实施方式中，最后还需要采用无收缩混凝土封堵梁上八个吊孔。填塞防落梁挡块与垫石间的硬木块。整修因架梁造成的梁体混凝土缺陷，修补前应将破碎混凝土彻底清除，用清水洗净，再用环氧树脂砂浆修补整平。

从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：

在本申请实施例中，采用提梁机、运梁车和架桥机相配合的方式，通过采用提梁机将箱梁装至运梁车上；运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；架桥机完成落梁；达到了提梁机、运梁车和架桥机相配合进行箱梁架设的目的，从而实现了保证行车安全，且有效降低人员劳动强度的技术效果，进而解决了行车不够安全，且人员劳动强度大的技术问题。

本申请还涉及一种高速铁路，该高速铁路包括：采用所述的施工方法所架设的多个1000t/40m箱梁。

如图2-4所示，本申请还涉及一种运梁车，该运梁车包括：承载部分，设置在承载部分底部的移动部分，及设置在承载部分的前部支撑系统、中部支撑系统、尾部支撑系统、驮梁车。通过承载部分装载箱梁，通过移动部分将装载有箱梁的运梁车运动至与架桥机对位；在对位后，首先要开启前部、中部、尾部支撑系统，将箱梁顶升至指定的高度，如此保证驮梁车可以顺利进入箱梁的尾端，为进一步的顶梁、取梁、喂梁做准备。装梁前，运梁车应先调整前部、中部、尾部支撑系统到三点支撑状态，驮梁台车运行至运梁车最尾端。装梁过程中梁体落放要保持水平，接近驮梁台车时观察3个支撑点的悬挂压力，如出现偏载，应利用提梁机进行调整，保证三点支撑压力基本一致，再将箱梁整体缓慢降落。以上的控制可以是人员通过控制面板的操作进行控制，也可以在收到开关信号后，根据预设的指令进行控制。优选为在控制系统收到检测信息后，根据检测信息进行控制；具体地，悬挂压力的检测可以设置相应的传感器，测得的压力信息以无线或有线的形式反馈给控制系统，通过控制系统判断三点支撑压力是否在可控范围内，如果是，通过无线或有线的形式发送一控制信号给提梁机的控制部分，由其控制提梁机缓慢放下箱梁；装梁结束后，控制系统会收到一信号，根据该信号再控制运梁车运动至指定位置进行运梁车、架桥机的对位。是否对位的检测可以在对位处设置相应的接近开关，当接近开关测到运梁车靠近时，以无线或有线的形式反馈接近信息给控制系统，通过控制系统根据该接近信息控制前部、中部、尾部支撑系统，将箱梁顶升至预设高度，再控制驮梁车移动至箱梁尾端的底部，实现顶梁；就位后，再通过控制系统配合架桥机完成取梁和喂梁。如此，实现了自动对中和偏移报警，能够有效提高行车安全性。

如图2-4所示，本申请还涉及一种架桥机，该架桥机包括：主梁体，及设置在所述主梁体的前起重车、后起重车、前支腿、后支腿、辅助支腿、卷扬机。支撑系统顶升至相应高度后会反馈一信号给控制系统，控制系统收到该信号后，控制前起重车吊起箱梁，同时控制驮梁车向前移动，将箱梁递送至主梁体的下方后，后起重车吊至箱梁上，取梁、喂梁完成。递送结束后，控制所有支撑系统缩回，再控制运梁车回到运梁点运梁。在装梁之前，首先需要将架桥机装设至待架设箱梁的桥墩处，称之为过孔，本实施例中，采用自平衡“迈步式”过孔，前后起重小车后移平衡架桥机重量。具体地，先通过控制系统控制后支腿支撑至已架设箱梁上，再控制架桥机的主梁前行预设距离，然后通过控制辅助支腿支撑在已架设箱梁上，保证架桥机的稳定性；随后控制前支腿向前移动至前方桥墩时，控制其支撑在该桥墩上，再收缩辅助支腿；最后再将主梁向前移动至后支腿支撑在后方桥墩的位置；过孔完成。采用自平衡迈步式技术相比较下导梁、双导梁架桥机每孔梁节省160min，降低劳动强度。

以上的控制可以是人员通过控制面板的操作进行控制，也可以在收到开关信号后，根据预设的指令进行控制。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种1000t/40m箱梁的施工方法，其特征在于，包括：

采用提梁机将箱梁装至运梁车上；

运梁车运输箱梁至架桥机的尾部并对位；

架桥机配合运梁车完成顶梁、取梁及喂梁；

架桥机完成落梁。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，采用提梁机将箱梁装至运梁车上包括：

在箱梁顶板的吊孔处垫以钢垫板，同时将运梁车调整至三点支撑状态，并将驮梁台车运行至运梁车最尾端，在运梁车的运梁支撑部位安装临时支撑台座；采用提梁机吊起箱梁，并通过提梁机将箱梁放置到运梁支撑部位上。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架桥机配合运梁车完成顶梁包括：

采用架桥机的前起重车提吊箱梁的前端，同时采用运梁车的尾部支撑系统顶升箱梁尾端，且采用运梁车的中部支撑系统、前部支撑系统分别支撑箱梁除前端、尾端的位置；使运梁车的驮梁车驶入箱梁尾端的底部，并控制尾部支撑梁系统缩回。

4.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架桥机配合运梁车完成取梁及喂梁包括：

采用驮梁车与前起重车将箱梁向着架桥机的前端移动，当箱梁的尾端移动至架桥机的后起重车的下侧时，控制驮梁车与前起重车停止移动，同时通过后起重车提吊箱梁的尾端，且控制中部支撑系统缩回。

5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架桥机完成落梁包括：

通过架桥机的卷扬机落梁至第一高度时，卷扬机制动，同时安装支座的下座板；安装完毕后，通过卷扬机落梁至第二高度时，卷扬机制动，采用线锤对中以检查支座中心的偏移量；检查完毕后，通过卷扬机落梁至第三高度时，卷扬机制动，同时利用起重车的纵、横移装置微调箱梁位置后落梁就位。

6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架桥机完成落梁之前还包括：

按要求要求安装支座；支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台垫石顶面之间应留有指定大小的空隙，以便灌注无收缩高强度灌浆料。

7.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，采用提梁机将箱梁装至运梁车上之前还包括：

架桥机的前起重车和后起重车后移至靠近架桥机的尾端的位置；架桥车的主梁前行第一距离，且架桥车的辅助支腿支撑在后方已就位的箱梁上；架桥机的前支腿向前移动至前方桥墩的正上方并支撑在前方桥墩上，同时架桥机的主梁前行第二距离，并收缩辅助支腿。

8.一种高速铁路，其特征在于，包括：采用权利要求1至7中任一项所述的施工方法所架设的多个1000t/40m箱梁。

9.一种运梁车，其特征在于，包括：承载部分，设置在承载部分底部的移动部分，及设置在承载部分的前部支撑系统、中部支撑系统、尾部支撑系统、驮梁车。

10.一种架桥机，其特征在于，包括：主梁体，及设置在所述主梁体的前起重车、后起重车、前支腿、后支腿、辅助支腿、卷扬机。

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