CN104670132A - 汽车碰撞缓冲装置 - Google Patents

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CN104670132A CN201510092992.XA CN201510092992A CN104670132A CN 104670132 A CN104670132 A CN 104670132A CN 201510092992 A CN201510092992 A CN 201510092992A CN 104670132 A CN104670132 A CN 104670132A
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黄昌辉
梁迎春
黄森
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects

Abstract

本发明提供一种汽车碰撞缓冲装置，主要包括胶体气囊、减震箱、螺旋式弹簧、触发开关，其中，胶体气囊内根据需要设有一定的气压，胶体气囊底部镶嵌有钢板和固定螺母，胶体气囊上部镶嵌有固定螺母，减震箱底部设有可以通过螺栓的小孔，在减震箱底部均匀固定有三组以上弹簧组，减震箱底部弹簧组内设有触发开关，触发开关通过导线并联连接于减震箱一侧连接插口，减震箱上盖下面固定连接在一级螺旋式弹簧的上端，减震箱上盖通过螺栓固定在胶体气囊底部。其优点是：本汽车碰撞缓冲装置结构简单，成本较低，安装使用极为方便，普及推广可大幅度提高汽车发生碰撞时汽车和乘坐人员的安全。

Description

汽车碰撞缓冲装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及汽车发生碰撞时的缓冲装置。
背景技术
目前，我国已是汽车拥有大国，每年还有千万辆的汽车进入千家万户。与此同时，汽车碰撞事故大量发生，每年都造成数以亿计的财产损失和大量人员伤亡。确保汽车安全行驶，减少在发生碰撞事故时的财产损失和人身伤亡已成为当今急需解决的重大课题。目前，汽车普遍采用前后横梁和纵梁通过变形吸收碰撞时产生的能量，但在汽车发生碰撞时，这种对碰撞冲击力的吸收，是一种硬性吸收，虽然能吸收一定的能量，但吸收效果差，不足以保护汽车和乘客的安全，致使车辆损毁和人员伤亡的汽车碰撞事故还大量发生。对汽车发生碰撞时产生的巨大冲击力来说，硬性吸收不如缓解吸收。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车碰撞缓冲装置，在汽车发生前后碰撞时，能吸收缓冲撞击能量，使传递到汽车上的冲击力实现最小，保护汽车和乘坐人员的安全。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车碰撞缓冲装置，主要包括胶体气囊、减震箱、螺旋式弹簧、触发开关，其中，胶体气囊内根据需要设有一定的气压，胶体气囊底部镶嵌有钢板和固定螺母，胶体气囊上部镶嵌有固定螺母，减震箱底部设有可以通过螺栓的小孔，内径和长度均不相同的一级螺旋式弹簧和二级螺旋式弹簧按有共同底端套装成弹簧组，在减震箱底部均匀固定有三组以上上述弹簧组，减震箱底部弹簧组内设有触发开关，触发开关通过导线并联连接于减震箱一侧连接插口，减震箱上盖下面固定连接在一级螺旋式弹簧的上端，减震箱上盖通过螺栓固定在胶体气囊底部。
作为进一步改进，胶体气囊内设有三支以上螺旋式弹簧。
作为进一步改进，汽车碰撞缓冲装置还设有安全气囊箱，安全气囊箱底部设有可以通过螺栓的小孔，安全气囊箱内设有五个以上安全气囊，安全气囊通过导线串联连接于安全气囊箱一侧连接插口，安全气囊箱连接插口与减震箱连接插口通过导线相连接，再与适配电源相连接。
本发明的有益效果是：本汽车碰撞缓冲装置首先通过设有一定气压的胶体气囊和设有弹簧的减震箱来吸收缓解汽车发生碰撞时产生的冲击力，并可根据需要对胶体气囊和弹簧的弹力大小进行设定。当汽车行驶速度较高并发生碰撞时，在减震箱的弹簧压缩到一定程度时可通过触发开关打开安全气囊，通过安全气囊阻挡汽车与障碍物的直接碰撞，从而达到保护汽车和乘客安全目的。同时，本汽车碰撞缓冲装置结构简单，成本较低，安装使用极为方便，普及推广可大幅度提高汽车发生碰撞时汽车和乘坐人员的安全。
附图说明
图1为汽车碰撞缓冲装置主体结构示意图。
图中1.胶体气囊，2.固定螺母，3.钢板，4.一级螺旋式弹簧，5.二级螺旋式弹簧，6.减震箱7.减震箱连接插口，8.触发开关，9.导线。
图2为安全气囊箱结构示意图。
图中10.安全气囊箱，11.安全气囊，12.安全气囊箱连接插口。
图3为汽车碰撞缓冲装置控制电路原理图。
图中8.触发开关，11.安全气囊。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：根据图1和图2可知，本发明一种汽车碰撞缓冲装置，主要包括胶体气囊1、减震箱6、螺旋式弹簧4、触发开关8，其中，胶体气囊1内根据需要设有一定的气压，胶体气囊1底部镶嵌有钢板3和固定螺母2，胶体气囊1上部镶嵌有固定螺母2，减震箱6底部设有可以通过螺栓的小孔，内径和长度均不相同的一级螺旋式弹簧4和二级螺旋式弹簧5按有共同底端套装成弹簧组，一级螺旋式弹簧4比二级螺旋式弹簧5内径细，但长度较长，在减震箱6底部均匀固定有三组以上上述弹簧组，减震箱6底部弹簧组内设有触发开关8，触发开关8通过导线9并联连接于减震箱6一侧连接插口7，减震箱6上盖下面固定连接在一级螺旋式弹簧4的上端，减震箱6上盖通过螺栓固定在胶体气囊1底部。
作为进一步改进，胶体气囊1内设有三支以上螺旋式弹簧。
作为进一步改进，汽车碰撞缓冲装置还设有安全气囊箱10，安全气囊箱10底部设有可以通过螺栓的小孔，安全气囊箱10内设有五个以上安全气囊11，安全气囊11通过导线9串联连接于安全气囊箱10一侧连接插口12，安全气囊箱连接插口12与减震箱连接插口7通过导线相连接，再与适配电源相连接。
使用时，先将减震箱6的底部通过螺栓固定在汽车大梁上，汽车装饰杠通过螺栓固定在胶体气囊1的前端。安全气囊箱10的底部通过支架固定在汽车大梁上侧10cm处。安全气囊箱连接插口7与减震箱连接插口12通过导线相连接，再与适配电源如汽车电瓶相连接，组成如图3汽车碰撞缓冲装置控制电路。
当汽车在行驶过程中突然发生碰撞时，胶体气囊1通过变形首先吸收一定的撞击力，然后带动胶体气囊1内的钢板3向里压缩减震箱6内的弹簧组，通过压缩弹簧组进一步吸收缓冲汽车碰撞时的冲击力，完成撞击缓冲功能。对不同型号的汽车，可根据需要对胶体气囊和弹簧的弹力的大小进行设定和生产。
当汽车行驶速度较高并发生碰撞时，当减震箱6的弹簧组压缩到一定程度时将打开触发开关8，并通过触发开关8打开安全气囊11，如图3，再进一步通过安全气囊阻挡汽车与障碍物的直接碰撞，从而确保实现保护汽车和乘客安全目的。
本汽车碰撞缓冲装置的胶体气囊1也可单独安装在汽车尾部的大梁上，从而当汽车被追尾时保护汽车和乘客的安全。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其限制，凡是运用本发明说明书和附图所作的等效变换，均属于本发明请求保护的专利范围内。

Claims (3)

1.汽车碰撞缓冲装置，其特征在于：它主要包括胶体气囊(1)、减震箱(6)、螺旋式弹簧(4)、触发开关(8)，其中，胶体气囊(1)内根据需要设有一定的气压，胶体气囊(1)底部镶嵌有钢板(3)和固定螺母(2)，胶体气囊(1)上部镶嵌有固定螺母(2)，减震箱(6)底部设有可以通过螺栓的小孔，内径和长度均不相同的一级螺旋式弹簧(4)和二级螺旋式弹簧(5)按有共同底端套装成弹簧组，在减震箱(6)底部均匀固定有三组以上上述弹簧组，减震箱(6)底部弹簧组内设有触发开关(8)，触发开关(8)通过导线(9)并联连接于减震箱(6)一侧连接插口(7)，减震箱(6)上盖下面固定连接在一级螺旋式弹簧(4)的上端，减震箱(6)上盖通过螺栓固定在胶体气囊(1)底部。
2.根据权利要求1所述的汽车碰撞缓冲装置，其特征在于：胶体气囊(1)内设有三支以上螺旋式弹簧。
3.根据权利要求1或2所述的汽车碰撞缓冲装置，其特征在于：它还设有安全气囊箱(10)，安全气囊箱(10)底部设有可以通过螺栓的小孔，安全气囊箱(10)内设有五个以上安全气囊(11)，安全气囊(11)通过导线(9)串联连接于安全气囊箱(10)一侧连接插口(12)，安全气囊箱连接插口(12)与减震箱连接插口(7)通过导线相连接，再与适配电源相连接。
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