CN104613122B - 减震装置及包含其的车载设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震装置及包含其的车载设备。减震装置包括构造为圆筒状的弹性件，在弹性件上设置有中心孔，并且弹性件具有弹性件主体和设置在弹性件主体的第一端的台阶部；套接在台阶部外侧壁上的第一环状件；设置在弹性件主体的第二端的第二环状件，第二环状件的内孔与中心孔贯通，其中，台阶部轴向延伸出第一环状件的第一端表面。将此减震装置应用于车载设备中时，降低了电磁装置传导至固定件的震动。

Description

减震装置及包含其的车载设备

技术领域

本发明涉及一种减震装置及包含其的车载设备，特别是涉及一种用于轨道车辆的减震装置及包含其的车载设备。

背景技术

轨道交通不仅能有效地改善交通环境，方便人民群众出行，而且还有助于带动经济发展，具有显著的经济和社会效益。

但是，轨道交通系统也会不可避免地给环境带来诸如噪声、震动等问题。例如，在轨道车辆的设备箱体中，常设置有用于电能传输及谐波治理的电磁装置，并且电磁装置在运行时存在电磁震动。目前，常通过螺栓将这些电磁装置固定在箱体梁上。这种刚性安装方式容易使电磁震动传到轨道车体上或轨道车体内。

由此，需要设计一种减震装置，以减小由电磁装置传递到轨道车体上的震动。

发明内容

针对现有技术中所存在的上述技术问题，本发明提出了一种减震装置，这种减震装置能够减弱由电磁装置传递到轨道车体上的震动。本发明还涉及使用这种减震装置的车载设备。

根据本发明的第一方面，提出了一种减震装置，包括：

构造为圆筒状的弹性件，在弹性件上设置有中心孔，并且弹性件具有弹性件主体和设置在弹性件主体的第一端的台阶部，

套接在台阶部外侧壁上的第一环状件，和

设置在弹性件主体的第二端的第二环状件，第二环状件的内孔与中心孔贯通，

其中，台阶部轴向延伸出第一环状件的第一端表面。

本发明的减震装置可用于电磁装置和用于固定电磁装置的固定件之间，例如，轨道交通的电磁装置和箱体梁之间。应用此减震装置，能够大幅度降低电磁装置传至固定件的震动。并且由于第一环状件与电磁装置或固定件中的一个接触，而第二环状件与电磁装置或固定件中的另一个接触，从而保护了弹性体，增加了减震装置的使用寿命。此外，这种减震装置结构简单，易于生产制造。

在一个实施例中，在弹性件主体的外侧壁上沿弹性件主体的周向设置内凹部。由于电磁装置的震动，弹性件主体反复受压或回弹。通过上述设置，有助于避免弹性件主体长期运动过程中的老化，从而提高了减震装置的使用寿命。

在一个实施例中，内凹部的截面形状为弧状。这种设置的弹性件生产加工方便。

在一个优选的实施例中，内凹部的径向尺寸与轴向尺寸的比为0.2:1-1:1。通过这种设置在保证减震效果的同时，增加了弹性件的使用寿命。

在一个实施例中，弹性件主体的外径小于第一环状件的外径和第二环状件的外径。通过这种设置，将弹性件主体设置在了第一环状件和第二环状件之间，使得弹性件主体的表面不直接与电磁装置的连接部和固定件相接触，避免了使用过程中的磨损。

在一个实施例中，弹性件由橡胶制成。橡胶在很宽的温度范围内具有独特的粘弹行为，不仅可以像普通弹性件(例如，钢弹簧)一样通过弹性形变来吸收储存冲击能量，而且还可以通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量。由此，通过这种设置，增加了减震效果。

在一个实施例中，在中心孔中设置用于保护弹性件的保护套。通过这种设置保护了弹性件的中心孔壁，避免被螺栓等连接件刮蹭。

在一个实施例中，内孔的直径小于中心孔的直径。通过这种设置，在将保护套安装到中心孔时，第二环状件起到了承托和定位保护套的作用。由此，方便了安装，简化了结构。

根据本发明的第二方面，提出了一种车载设备，其包括固定件、具有连接部的电磁装置，以及上述的减震装置，

在连接部的两侧相对式设置两个减震装置，并且两个减震装置的台阶部穿过连接部后相抵接，其中，一个减震装置的第二环状件与固定件相接触。在电磁装置和固定件的连接处，设置了两个相对的减震装置，提高了减震效果。并且这种连接方式简单，易于实现。

在一个实施例中，两个第一环状件的轴向间隔不小于连接部的厚度。通过这种设置，保证了两个台阶部相抵接，有助于保证减震效果。

本申请中，用语“第一端”是指与弹性件的台阶部相同的一端，用语“第二端”是与弹性件的台阶部相反并与弹性件的弹性件主体相同的一端。用语“轴向”和“径向”均与弹性件的轴向和径向相一致。

与现有技术相比，本发明的优点在于，使用减震装置，能大幅度降低电磁装置传导至固定件的震动。并且，本发明的减震装置结构简单、装配方便。

附图说明

下面将结合附图来对本发明的优选实施例进行详细地描述。在图中：

图1显示了根据本发明的减震装置的截面图。

图2显示了根据本发明的车载设备的截面图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明。

图1示意性地显示了根据本发明的减震装置50的截面图。如图1所示，减震装置50包括弹性件1、第一环状件2和第二环状件3。弹性件1构造为圆筒状，在其上设置有中心孔11。弹性件1包括弹性件主体12和设置在弹性件主体12的第一端的台阶部13。第一环状件2套接在台阶部13的外侧壁上，第一环状件2的第二端面与弹性件主体12的第一端面相接触。第二环状件3构造为具有内孔31的圆板状件，并设置在弹性件主体12的第二端，使得第二环状件3的第一端面与弹性件主体12的第二端面相接触。其中，内孔31与中心孔11相贯通。台阶部13轴向延伸出第一环状件2的第一端表面，也就是，台阶部13轴向突出于第一环状件2。

如图2所示，在电磁装置5和固定件6之间需要减震时，可将上述减震装置50用于它们之间。其中，第一环状件2与电磁装置5或固定件6中的一个接触，而第二环状件3与电磁装置5或固定件6中的另一个接触。由此，应用此减震装置50能够降低电磁装置5传至固定件6的震动。并且，这种减震装置50结构简单，易于生产制造。

由于橡胶在很宽的温度范围内具有独特的粘弹行为，不仅可以像普通弹性件(例如，钢弹簧)一样通过弹性形变来吸收储存冲击能量，而且还可以通过分子链相对运动而大幅度地消耗能量。由此，在一个优选地实施例中，弹性件1由橡胶制成。而为了保护弹性件1，第一环状件2和第二环状件3均由金属制造而成。例如由铁板、铜板或不锈钢板等制成。

电磁装置5在工作中会不停地震动，则弹性件主体12反复受压或回弹。为了避免弹性件主体12长期运动过程中的老化，提高了减震装置50的使用寿命。根据本发明，如图1所示，在弹性件主体12的外侧壁上设置内凹部14。也就是，在弹性件主体12的外侧壁上设置沿弹性件主体12的周向分布的内凹的槽。

另外，为了生产加工方便，优选地，内凹部14的截面形状为弧状。需要说明地是，内凹部14的截面形状不限于弧状，还可以为其它形状，例如，半圆状、半椭圆状、带倒角的方形等。由此上述结构形式在增加弹性件主体12使用期限的同时，保证了弹性件1的制造加工，降低了生产成本。为起到更好的减震效果，同时保证弹性件1的工作时效，进一步优选地，内凹部14的径向尺寸与轴向尺寸的比为0.2:1-1:1。

如图1所示，在一个实施例中，弹性件主体12的外径小于第一环状件2的外径和第二环状件3的外径。优选地，第一环状件2的外径和第二环状件3的外径相等，而弹性件主体12的外周壁不突出第一环状件2的外周壁和第二环状件3的外周壁。从而，在将减震装置50安装到需要减震的部件之间时，其弹性件主体12并不与需要减震的部件相接触。由此，通过这种设置保护了弹性件主体12，提高了弹性件1的使用寿命。

由于常采用螺栓7连接需要减震的部件。例如，如图2所示，在将减震装置50设置到电磁装置5和固定件6之间后，需要利用螺栓7将电磁装置5和固定件6固定连接。然而，为了避免螺栓7对弹性件1的内壁造成刮伤，在中心孔11中设置保护套4，以保护弹性件1。

在一个优选的实施例中，如图1所示，内孔31的直径小于中心孔11的直径。也就是，在将保护套4安装到弹性件1的中心孔11内时，第二环状件3起到了承接定位保护套4的作用。进一步优选地，保护套4可以由不锈钢制成。

根据本发明，减震装置50可用于车载设备100。如图2所示，车载设备100还包括固定件6和电磁装置5。例如，固定件6可以是轨道车辆的箱体梁，而电磁装置5需要固定在轨道车辆的箱体梁上。为了增强减震效果，在电磁装置5的连接部51的两侧相对式设置两个减震装置50。也就是，两个减震装置50的台阶部13均穿过连接部51的内孔52后相抵接。其中，一个减震装置50的第二环状件3与固定件6相接触。

为了保证减震效果，两个第一环状件2轴向间隔距离不小于电磁装置5的连接部51的厚度。由此，在安装完成后，上述设置能保证台阶部13相抵接。

下面根据图1和2详细描述减震装置50的使用过程。

步骤一，将减震装置50设置在固定件6上，使其第二环状件3与固定件6相接触；

步骤二，安装电磁装置5，也就是将电磁装置5的连接部51安装在上述的减震装置50上。使连接部51上的内孔52穿过台阶部13而套接在其外壁上，并且连接部51与第一环状件2相接触；

步骤三，在中心孔11内安装保护套4。

步骤四，在连接部51上安装另一个减震装置50，此减震装置50与第一个安装的减震装置50相对式安装，则第二个安装的减震装置50的台阶部13插入到连接部51上的内孔52中，并与第一个安装的减震装置50的台阶部51相接触；

步骤五，使用连接件7，也就是螺栓穿过减震装置50、连接部51和固定件6，将电磁装置5固定在固定件6上。

需要说明地是，也步骤三之后可以不进行步骤四，而直接进行步骤五。也就是说在连接处只设置一个减震装置50。而这种连接形式对本领域技术人员是可预见的，在此不再赘述。

需要说明地是，在车载设备100中需要安装两个减震装置50时，保护套4可以为适用于各自减震装置50的分体结构，还可以为适用于两个减震装置50的整体结构。

需要说明地是，本发明中的减震装置50和与固定件6和电磁装置5的连接形式不仅可以用于轨道车体中，还可以用于其他需要减震的车辆或具有电磁装置的设备中。

采用上述安装过程的车载设置100满足电磁装置5吊装在固定件6上的安装需求。同时，通过上述结构，有效地降低了电磁装置5传递到固定件6的震动。并且，作为连接件的螺栓7的紧固力矩不受影响。另外，车载设备100的安装方法简单。

以上所述仅为本发明的优选实施方式，但本发明保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求书的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种减震装置，包括：

构造为圆筒状的弹性件，在所述弹性件上设置有中心孔，并且所述弹性件具有弹性件主体和设置在所述弹性件主体的第一端的台阶部，

套接在所述台阶部外侧壁上的第一环状件，和

设置在所述弹性件主体的第二端的第二环状件，所述第二环状件的内孔与所述中心孔贯通，

其中，所述台阶部轴向延伸出所述第一环状件的第一端表面，

在所述弹性件主体的外侧壁上沿所述弹性件主体的周向设置内凹部，所述内凹部的截面形状为弧状，

所述内凹部的径向尺寸与轴向尺寸的比为0.2:1-1:1，

所述弹性件主体的外径小于所述第一环状件的外径和所述第二环状件的外径。

2.根据权利要求1所述的减震装置，其特征在于，所述弹性件由橡胶制成。

3.根据权利要求2所述的减震装置，其特征在于，在所述中心孔内设置用于保护所述弹性件的保护套。

4.根据权利要求3所述的减震装置，其特征在于，所述内孔的直径小于所述中心孔的直径。

5.一种车载设备，包括固定件、具有连接部的电磁装置，以及根据权利要求1到4中任一项所述的减震装置，

在所述连接部的两侧相对式设置两个所述减震装置，并且两个所述减震装置的所述台阶部穿过所述连接部后相抵接，其中，一个所述减震装置的所述第二环状件与所述固定件相接触。

6.根据权利要求5所述的车载设备，其特征在于，两个所述第一环状件的轴向间隔不小于所述连接部的厚度。