CN103953715A - 一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮及其成型方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮及其成型方法，所述削减曲轴扭转振动的减震皮带轮包括一体化结构的轮毂和带轮；所述带轮和轮毂之间设有惯性质量体，所述轮毂与惯性质量体之间设有凹弧形间隙，所述凹弧形间隙内组合嵌入设有矩形截面橡胶圈。其能够解决曲轴减震皮带轮的动力传输的有效性较差、能量损失较大的问题，提高阻尼减震效果，能够满足实际情况的需要。
Description
技术领域
本发明属于皮带轮技术领域，涉及一种减震皮带轮，尤其涉及一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮及其成型方法。
背景技术
汽车发动机曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有自振频率，在发动机工作时，曲轴系统会产生弯曲和扭转振动，为了削减曲轴的扭转振动，降低发动机的共振和噪声，目前多在汽车发动机曲轴上应用橡胶扭转减震器，该曲轴减震皮带轮的应用，有效地改善了发动机曲轴系统的扭振特性，降低了扭振幅值，提高了发动机寿命。但是目前的曲轴减震皮带轮多存在动力传输的有效性较差、能量损失较大的问题，为此，需要一种能够解决上述问题的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，以满足实际情况的需要。
发明内容
本发明提供一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮及其成型方法，以解决曲轴减震皮带轮的动力传输的有效性较差、能量损失较大的问题，提高阻尼减震效果，能够满足实际情况的需要。
为实现上述目的，本发明一方面提供一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，包括一体化结构的轮毂和带轮；所述带轮和轮毂之间设有惯性质量体，所述轮毂与惯性质量体之间设有凹弧形间隙，所述凹弧形间隙内组合嵌入设有矩形截面橡胶圈。
更为优选的是，所述带轮的底端内侧面和惯性质量体的底端面的相对位置各设有凹槽，在两相对的凹槽之间设有使两者之间呈固定的轴向间隙的聚四氟乙烯平垫圈。
还可以优选的是，所述矩形截面橡胶圈起到阻尼作用且采用三元乙丙橡胶，其硫化体系为过氧化物和硫磺硫化体系相结合的模式。
还可以优选的是，所述矩形截面橡胶圈与轮毂、惯性质量体的界面采用冷粘合剂粘合，所述矩形截面橡胶圈通过组合工装模具轮毂与惯性质量体之间且压力嵌合成型。
还可以优选的是，所述凹弧形间隙呈圆弧的弯曲形状。
还可以优选的是，所述呈圆弧的弯曲形状的凹弧形间隙加工设置在轮毂与惯性质量体之间的两相对圆柱面上。
还可以优选的是，所述冷粘合剂分别涂覆在轮毂与惯性质量体之间的两相对圆柱面上。
还可以优选的是，所述带轮、轮毂和惯性质量体采用铸铁。
为实现上述目的，本发明另一方面提供一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的成型方法，包括以下步骤：先在带轮的底端内侧面及惯性质量体的底端面两者相对位置各加工凹槽，然后将聚四氟乙烯平垫圈放置在该两相对的凹槽内，再放入惯性质量体，使一体化结构的带轮和轮毂与惯性质量体相连接，并且使带轮的底端内侧面与惯性质量体的底端面之间呈固定的轴向间隙。
更为优选的是，还包括步骤：在轮毂与惯性质量体之间的两相对圆柱面各加工呈圆弧的弯曲形状，使两者之间形成了凹弧形间隙，然后分别在两相对圆柱面上涂覆冷粘合剂，再利用组合工装模具将矩形截面橡胶圈嵌入轮毂与惯性质量体之间的压力嵌合成型。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明的一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮及其成型方法，其有效防止了惯性质量体的轴向或径向滑移、脱落，使惯性质量体具备了发挥释放扭转振动的空间；其能有效的进行动力传输，减少了能量损失，并且采用橡胶圈嵌入轮毂与惯性质量体之间的组合，达到阻尼减震的目的；其有效地改善了发动机曲轴系统的扭振特性，降低了扭振幅值，提高了发动机寿命；其具有结构整体性好、橡胶圈嵌入牢固、粘合性及阻尼性能好、生产效率高、经济环保、能够有效进行动力传输、减少能量损失和减震性好的优点，其能够有效的改善汽车发动机的振动和噪声，削减曲轴扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命，减少应力水平；同时，其能够传递扭矩，衰减扭矩波动，减少整车的振动和噪音，有效地改善车辆NVH水平。其能够解决曲轴减震皮带轮的动力传输的有效性较差、能量损失较大的问题，提高阻尼减震效果，能够满足实际情况的需要。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明：
图1为本发明的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的矩形截面橡胶圈嵌入前的结构示意图；
图2为本发明的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的矩形截面橡胶圈嵌入后的结构示意图。
图中，1为一体化结构的轮毂和带轮，2为聚四氟乙烯平垫圈，3为惯性质量体，4为凹弧形间隙，5为矩形截面橡胶圈。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明。但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。
实施例1：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，包括一体化结构的轮毂和带轮1；所述带轮和轮毂之间设有惯性质量体3，所述轮毂与惯性质量体3之间设有凹弧形间隙4，所述凹弧形间隙4内组合嵌入设有矩形截面橡胶圈5。
实施例2：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，与实施例1相似，所不同的是，所述带轮的底端内侧面和惯性质量体3的底端面的相对位置各设有凹槽，在两相对的凹槽之间设有使两者之间呈固定的轴向间隙的聚四氟乙烯平垫圈2；所述矩形截面橡胶圈5起到阻尼作用且采用三元乙丙橡胶，其硫化体系为过氧化物和硫磺硫化体系相结合的模式。
实施例3：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，与实施例2相似，所不同的是，所述矩形截面橡胶圈5与轮毂、惯性质量体的界面采用冷粘合剂粘合，所述矩形截面橡胶5圈通过组合工装模具轮毂与惯性质量体3之间且压力嵌合成型；所述凹弧形间隙4呈圆弧的弯曲形状，且加工设置在轮毂与惯性质量体3之间的两相对圆柱面上；所述冷粘合剂分别涂覆在轮毂与惯性质量体3之间的两相对圆柱面上。
实施例4：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，与实施例3相似，所不同的是，所述带轮、轮毂和惯性质量体3采用铸铁。
实施例5：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的成型方法，包括以下步骤：先在带轮的底端内侧面及惯性质量体3的底端面两者相对位置各加工凹槽，然后将聚四氟乙烯平垫圈2放置在该两相对的凹槽内，再放入惯性质量体3，使一体化结构的带轮和轮毂1与惯性质量体3相连接，并且使带轮的底端内侧面与惯性质量体3的底端面之间呈固定的轴向间隙。
实施例6：
一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的成型方法，与实施例5相似，所不同的是，还包括步骤：在轮毂与惯性质量体3之间的两相对圆柱面各加工呈圆弧的弯曲形状，使两者之间形成了凹弧形间隙4，然后分别在两相对圆柱面上涂覆冷粘合剂，再利用组合工装模具将矩形截面橡胶圈5嵌入轮毂与惯性质量体3之间的压力嵌合成型。
尽管以上已经对本发明的各种优选实施方式和特征进行了描述，但在不脱离本发明的目的和宗旨的前提下，本领域普通技术人员可以对本发明做出许多变化、补充、改变和删减。以上结合本发明的具体实施例做的详细描述，并非是对本发明的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本发明技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，包括一体化结构的轮毂和带轮(1)，其特征在于，所述带轮和轮毂之间设有惯性质量体(3)，所述轮毂与惯性质量体(3)之间设有凹弧形间隙(4)，凹弧形间隙(4)内组合嵌入设有矩形截面橡胶圈(5)。
2.如权利要求1所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，所述带轮的底端内侧面和惯性质量体(3)的底端面的相对位置各设有凹槽，在两相对的凹槽之间设有使两者之间呈固定的轴向间隙的聚四氟乙烯平垫圈(2)。
3.如权利要求2所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，矩形截面橡胶圈(5)起到阻尼作用且采用三元乙丙橡胶，其硫化体系为过氧化物和硫磺硫化体系相结合的模式。
4.如权利要求3所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，矩形截面橡胶圈(5)与轮毂、惯性质量体(3)的界面采用冷粘合剂粘合，矩形截面橡胶圈(5)通过组合工装模具轮毂与惯性质量体(3)之间且压力嵌合成型。
5.如权利要求4所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，凹弧形间隙(4)呈圆弧的弯曲形状。
6.如权利要求5所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，所述呈圆弧的弯曲形状的凹弧形间隙(4)加工设置在轮毂与惯性质量体(3)之间的两相对圆柱面上。
7.如权利要求6所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，所述冷粘合剂分别涂覆在轮毂与惯性质量体(3)之间的两相对圆柱面上。
8.如权利要求1-7中任一项所述的削减曲轴扭转振动的减震皮带轮，其特征在于，所述带轮、轮毂和惯性质量体(3)采用铸铁。
9.一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的成型方法，包括以下步骤：先在带轮的底端内侧面及惯性质量体(3)的底端面两者相对位置各加工凹槽，然后将聚四氟乙烯平垫圈(2)放置在该两相对的凹槽内，再放入惯性质量体(3)，使一体化结构的带轮和轮毂(1)与惯性质量体(3)相连接，并且使带轮的底端内侧面与惯性质量体(3)的底端面之间呈固定的轴向间隙。
10.一种削减曲轴扭转振动的减震皮带轮的成型方法，其特征在于，还包括步骤：在轮毂与惯性质量体(3)之间的两相对圆柱面各加工呈圆弧的弯曲形状，使两者之间形成了凹弧形间隙(4)，然后分别在两相对圆柱面上涂覆冷粘合剂，再利用组合工装模具将矩形截面橡胶圈(5)嵌入轮毂与惯性质量体(3)之间的压力嵌合成型。
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