CN105438298A - 一种履带车辆用托带轮减震结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种履带车辆用托带轮减震结构,属于履带车辆技术领域，使用该减震结构能够实现托带轮良好减震效果,该结构包括铝基外壳(1)、铝基内圈(2)、切向弧形合成减震橡胶层(3)、钢丝套(4)。其中，铝基外壳(1)与铝基内圈(2)通过切向弧形合成减震橡胶层(3)硫化连接。本发明采用切向弧形合成减震橡胶层吸震，通过铝基外壳的热交换后辐射到空气中，从而减少震动对托带轮的影响，提高乘员的舒适度，减少车辆上的器件因震动而损坏。

Description

一种履带车辆用托带轮减震结构
技术领域
本发明属于履带车辆技术领域，具体涉及一种履带车辆用托带轮减震结构。
背景技术
目前我国履带车辆行动系统中托带轮的支撑结构中一般采用刚性连接，直接将托带轮安装在车体上，由于履带由若干履带板通过端联器连接组成，相邻的履带板之间存在间隙，车辆行驶时，每块履带板在托带轮外圆上方滑移，履带板板体对托带轮有较大的冲击，在车辆高速行驶中，形成具有一定周期频率的震动，该震动能量通过托带轮的刚性连接处直接传递到车体上，从而引起车体的震动，同时产生较大的噪音。车体的震动容易引起车辆乘员的不适，降低了工作效能，且车体的震动对车辆上的设备，尤其是对精密度较高的电子仪器产生了不良影响，降低了这些设备的使用寿命或者精度。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种履带车辆用托带轮减震结构，为一种新型的履带车辆用六爪式托带轮减震结构，使用该减震结构能够实现具有良好托带轮减震效果的功能。
本发明的技术方案：一种履带车辆用托带轮减震结构，由铝基外壳、铝基内圈、切向弧形合成减震橡胶层、钢丝套组成；铝基外壳为圆筒状，右端部圆周均布具有若干凸起，凸起上具有轴向安装孔；铝基内圈为圆筒装，左端面上均布若干盲孔，盲孔内固定具有内螺纹的钢丝套，通过钢丝套与托带轮轴连接；切向弧形合成减震橡胶层位于铝基外壳、铝基内圈之间，切向弧形合成减震橡胶层的内外圆周面分别与铝基内圈的外圆周面、铝基外壳内圆周面的形状一致，铝基外壳与铝基内圈通过切向弧形合成减震橡胶层硫化连接；切向弧形合成减震橡胶层的沿轴线的剖面的轮廓线为曲线，轴线一侧剖面的内外轮廓线为形状相同的曲线，曲线由两条直线和与两条直线相切的、位于两条直线之间的圆弧组成，两条直线夹角约160度，圆弧与直线圆滑过渡。
本发明的有益效果:
与刚性连接结构相比较，在本发明中，托带轮减震结构实现了减少托带轮对车体的震动影响，具有良好的减震效果，从而提高了车辆行驶过程中乘员的舒适度，提高了车辆上精密设备的使用寿命。
切向弧形合成减震橡胶层的轴向截面的内外轮廓线为切向弧形曲线，在有限的空间内能够使橡胶长度增加，以及内圈外圈的接触面增大，产生的附着力增强，带来的散热性能加大，减少了应力集中，同时可以使轴向和径向都能够进行减震。
该托带轮减震结构通过切向弧形合成减震橡胶层将托带轮上的震动能量吸收到橡胶中，并转换成热能，通过铝基外壳的热交换后辐射到空气中，从而减少震动对托带轮的影响，提高乘员的舒适度，减少车辆上的器件因震动而损坏。
附图说明
本发明共有3幅附图。
图1为本发明的一种履带车辆用托带轮减震结构组成图。
图2为图1的A_A向示意图。
图3位本发明的一种履带车辆用托带轮减震结构的安装示意图。
其中，1-铝基外壳，2-铝基内圈，3-切向弧形合成减震橡胶层，4-钢丝套，5-履带板，6-托带轮，7-车体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的最佳实施例进行详细的描述。
如图1、图2所示,本发明的一种履带车辆用托带轮减震结构，可以为六爪式托带轮减震结构，可以用于装甲车辆中减少托带轮对车体的震动影响。
一种履带车辆用托带轮减震结构，由铝基外壳1、铝基内圈2、切向弧形合成减震橡胶层3、钢丝套4组成。铝基外壳1、铝基内圈2都为铝基材料，易于进行热交换。
铝基外壳1为圆筒状，右端部圆周均布具有若干凸起，类似多个爪，可以为六爪，凸起上具有轴向安装孔，用于与车体固定。
铝基内圈2为圆筒装，左端部均布若干盲孔，盲孔内固定具有内螺纹的钢丝套4，通过钢丝套内嵌螺栓与托带轮轴螺纹连接，托带轮轴可以进行适应性的长短修改。
切向弧形合成减震橡胶层3位于铝基外壳1、铝基内圈2之间，切向弧形合成减震橡胶层3的内外圆周面分别与铝基内圈2的外圆周面、铝基外壳1内圆周面的形状一致，铝基外壳1与铝基内圈2通过切向弧形合成减震橡胶层3硫化连接；切向弧形合成减震橡胶层3的沿轴线剖开的一侧截面的轮廓线为曲线(内外轮廓线为形状相同的曲线)，曲线由两条直线和与两条直线相切的、位于两条直线之间的圆弧组成，两条直线夹角160度，圆弧与直线圆滑过渡。切向弧形合成减震橡胶层3为橡胶材料。
铝基外壳1为减震元件基座，铝基内圈2为托带轮安装座，切向弧形合成减震橡胶层3为起吸震作用零件。托带轮与铝基内圈2连接，铝基外壳1与车体连接，震动能量通过切向弧形合成减震橡胶层3吸收转换。
切向弧形合成减震橡胶层3为具备减震功能重要部位。切向弧形合成减震橡胶层3以夹角160度形式贴合在铝基外壳1、铝基内圈2之间，在增大散热面积的同时沿弧面切向有效分散托带轮震动产生的作用力，减少了应力集中，提高了使用寿命。

Claims (2)

1.一种履带车辆用托带轮减震结构，其特征在于，由铝基外壳(1)、铝基内圈(2)、切向弧形合成减震橡胶层(3)、钢丝套(4)组成；铝基外壳(1)为圆筒状，右端部圆周均布具有若干凸起，凸起上具有轴向安装孔；铝基内圈(2)为圆筒装，左端部均布若干盲孔，盲孔内固定具有内螺纹的钢丝套(4)，通过钢丝套(4)与托带轮轴连接；切向弧形合成减震橡胶层(3)位于铝基外壳(1)、铝基内圈(2)之间，切向弧形合成减震橡胶层的内外圆周面分别与铝基内圈的外圆周面、铝基外壳(1)内圆周面的形状一致，铝基外壳与铝基内圈通过切向弧形合成减震橡胶层硫化连接；切向弧形合成减震橡胶层(3)的沿轴线的截面的轮廓线为曲线，内外轮廓线为形状相同的曲线，曲线由两条直线和与两条直线相切的、位于两条直线之间的圆弧组成，两条直线夹角约160度，圆弧与直线圆滑过渡。
2.根据权利要求1所述的一种履带车辆用托带轮减震结构，其特征在于，切向弧形合成减震橡胶层(3)为橡胶材料。
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