CN107380285B - 一种履带式装甲车辆托带轮减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，属于装甲车辆技术领域，为了降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击，降低履带式装甲车辆的振动和噪音，保护车载设备，提高乘座舒适度，该减振装置主要由压环(1)、外减振环(2)、减振柱(3)、内减振套(4)组成。组成刚性约束框架及弹性阻尼体，在托带轮(8)与车体附座(9)之间形成弹性隔离层，避免了托带轮与车体附座的刚性接触，从而起到降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击的作用。可以应用到履带式装甲车辆的托带轮上，可以降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击，降低履带式装甲车辆的振动和噪音，保护车载设备，提高乘座舒适度。
Description
技术领域
本发明属于装甲车辆技术领域，具体涉及一种履带式装甲车辆托带轮减振装置。
背景技术
纵观国内外的履带式装甲车辆，在二十世纪八十年代以后研制的车辆，车辆两侧都有支撑履带的托带轮。托带轮的作用是支撑履带，减小履带摆动幅度，保证履带式装甲车辆能够以较快速度行驶，托带轮的设置还可以明显提高履带的使用寿命，没有托带轮的履带式装甲车辆已经淘汰。
安装托带轮后，带来的弊端是履带运动中产生的振动和冲击会传递给车体，提高了履带式装甲车辆的振动和噪音。托带轮一般是通过螺栓直接刚性连接在车体附座上，托带轮与车体附座之间没有减振环节，由此带来的后果就是，履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击很大，乘座舒适度很差，车载设备也容易疲劳损坏。在研制中，由于轻量化和高机动性指标较高，必须采用薄壳车体，在样车试验中，薄壳车体侧甲板托带轮支架座焊缝疲劳开裂现象多次出现，直接导致设计定型试验无法顺利完成，研制进度比原计划严重滞后，经济损失较大。
尽管近些年来，新型履带式装甲车辆的研制获得了很大的进步，但是在托带轮与车体附座之间的减振环节研发方面严重滞后，依然采用螺栓直接刚性连接在车体附座上。
轻量化和高机动性是未来履带式装甲车辆的重要特征，高机动环境下薄壳车体可靠性耐久性问题已成为制约未来项目研制的关键技术瓶颈，最大限度衰减托带轮传递给车体的振动和冲击是未来履带式装甲车辆的重要研究课题。
鉴于上述需求背景，工程中急需一种可以满足薄壳车体的履带式装甲车辆托带轮减振装置，降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击，降低履带式装甲车辆的振动和噪音，保护车载设备，提高乘座舒适度。
发明内容
本发明为了降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击，降低履带式装甲车辆的振动和噪音，保护车载设备，提高乘座舒适度，提供一种履带式装甲车辆托带轮减振装置。
本发明的技术方案是：一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：该减振装置主要由压环、外减振环、减振柱、内减振套、调整垫、连接螺栓组成；压环为半圆环状，上面有连接孔，压环成对使用，两对压环组成能够穿过托带轮轴的中心孔；外减振环为半圆环状，上面有连接孔，外减振环的材料为阻尼橡胶，外减振环成对使用；两对外减振环组成能够穿过托带轮轴的中心孔；减振柱是在合金钢管的外周硫化一个橡胶环制成，减振柱套在托带轮的连接盘连接孔内，橡胶环与托带轮的连接盘连接孔壁为过盈配合；内减振套材料是阻尼橡胶，其中心圆柱具有中心孔，其法兰盘上具有连接孔，内减振套中心孔套在托带轮轴上，内减振套位于连接盘的部位夹在调整垫和托带轮的连接盘之间，整个内减振套与车体上的连接附座之间形成弹性过盈配合；压环的连接孔，外减振环的连接孔与内减振套的连接孔的数量、位置与托带轮的连接盘连接孔的数量、位置分别相同、相对应；外减振环夹在压环和托带轮的连接盘之间；连接螺栓穿过压环的连接孔、减振柱的合金钢管，用于将托带轮的连接盘与车体上的连接附座固定连接。
优选地，每个托带轮的连接盘连接孔内具有1个减振柱。
优选地，每个托带轮的连接盘有3个以上的连接孔安装减振柱。
优选地，连接螺栓依次穿过压环的连接孔、减振柱的合金钢管、调整垫；外减振环、内减振套连接孔套在减振柱的合金钢管之外，外减振环、内减振套之间为托带轮的连接盘以及橡胶环。
本发明通过一种合理的托带轮阻尼减振结构，压环、减振柱的合金钢管、调整垫、连接螺栓及弹簧垫圈组成刚性约束框架。外减振环、减振柱的橡胶环、内减振套组成弹性阻尼体，将托带轮8与车体附座9之间的刚性连接变为弹性连接。形成弹性隔离层，避免了托带轮与车体附座的刚性接触，从而起到降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击的作用。可以应用到履带式装甲车辆的托带轮连接结构上。采用后，能够降低履带通过托带轮传递给车体的振动和冲击，降低履带式装甲车辆的振动和噪音，保护车载设备，提高乘座舒适度。
附图说明
图1是一种履带式装甲车辆托带轮减振装置剖视图。
图2是压环1二维工程简图；a为主视图，b为左视图。
图3是外减振环2二维工程简图；a为主视图，b为左视图。
图4是减振柱3二维工程简图；
图5是内减振套4二维工程简图；
图6是调整垫5二维工程简图；
图7减振柱3的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步详细地描述。
本发明的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：该减振装置由压环1、外减振环2、减振柱3、内减振套4、调整垫5、连接螺栓6及弹簧垫圈7组成。
压环1，结构设计为半圆环状，成对使用，上面有连接孔，压环1的材料为中碳钢，并进行调质处理；压环1的厚度主要依据具体车辆的履带及托带轮的质量经过仿真计算后确定，一般为8～12mm。压环1通过连接螺栓6及弹簧垫圈7与减振柱3、车体附座9刚性连接为一体，形成刚性固定骨架结构。压环1设计为半圆环状，目的是解决托带轮的安装方便性问题，因为托带轮8是作为一个总成件进行安装和更换的，压环1如果是圆环，安装托带轮时必须对托带轮总成进行分解，显然不符合维修性要求。压环1在生产制造时，可以先按照圆环件生产，然后在中间部位进行剖分即可。作为特例，一种尺寸的压环1的二维工程图纸简图如图2所示。
外减振环2，与压环1道理相同,结构设计为半圆环状，成对使用，上面有连接孔。外减振环2的材料为阻尼橡胶，厚度主要依据具体车辆的履带及托带轮的质量经过仿真计算后确定，一般为8～15mm。外减振环2通过连接孔安装在减振柱3上，并夹在压环1和托带轮的连接盘之间，连接螺栓6按照规定的力矩拧紧后，外减振环2的压缩量为1～2.5mm，针对具体车辆的履带及托带轮的质量不同，外减振环2的压缩量是不同的。作为特例，一种尺寸的外减振环2的二维工程图纸简图如图3所示。
减振柱3，是在合金钢管的外周硫化一个橡胶环制成，橡胶环相对于托带轮的连接孔，设计了合适的过盈量。1个托带轮需要3个以上的减振柱3进行连接。作为特例，一种履带式装甲车辆托带轮减振装置需要6个特定尺寸的减振柱3二维工程图纸简图如图4所示。
内减振套4，其材料是阻尼减振橡胶，上面有3个以上的孔用于安装减振柱3。内减振套4套在托带轮轴上，与车体上的连接附座9之间形成弹性过盈配合。内减振套4的连接盘部位夹在调整垫5和托带轮的连接盘之间，连接螺栓6按照规定的力矩拧紧后，内减振套4的压缩量为1～2.5mm，针对具体车辆的履带及托带轮的质量不同，内减振套4的压缩量是不同的。作为特例，一种尺寸的内减振套4的二维工程图纸简图如图5所示。
调整垫5可以位于内减振套4与车体上的连接附座之间。
调整垫5是厚度为1mm的钢垫，用1mm厚度的钢板冲压成形，作用是满足托带轮相对于履带中心的位置调整要求。作为特例，一种尺寸的调整垫5的二维工程图纸简图如图6所示。
连接螺栓6穿过托带轮的连接盘连接孔，用于将托带轮的连接盘与车体上的连接附座9固定连接。
连接螺栓6作用是固定压环1和减振柱3，弹簧垫圈7作用是防止连接螺栓6松动。
Claims (7)
1.一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：该减振装置主要由压环(1)、外减振环(2)、减振柱(3)、内减振套(4)、调整垫(5)、连接螺栓(6)组成；
压环(1)为半圆环状，上面有连接孔，压环(1)成对使用，两对压环(1)组成能够穿过托带轮轴的中心孔；
外减振环(2)为半圆环状，上面有连接孔，外减振环(2)的材料为阻尼橡胶，外减振环(2)成对使用；两对外减振环(2)组成能够穿过托带轮轴的中心孔；
减振柱(3)是在合金钢管(3a)的外周硫化一个橡胶环(3b)制成，减振柱(3)套在托带轮的连接盘连接孔内，橡胶环(3b)与托带轮的连接盘连接孔壁为过盈配合；
内减振套(4)材料是阻尼橡胶，其中心圆柱具有中心孔，其法兰盘上具有连接孔，内减振套(4)中心孔套在托带轮轴上，内减振套(4)位于连接盘的部位夹在调整垫(5)和托带轮的连接盘之间，整个内减振套(4)与车体上的连接附座之间形成弹性过盈配合；
压环(1)的连接孔，外减振环(2)的连接孔与内减振套(4)的连接孔的数量、位置与托带轮的连接盘连接孔的数量、位置分别相同、相对应；
外减振环(2)夹在压环(1)和托带轮的连接盘之间；
连接螺栓(6)穿过压环(1)的连接孔、减振柱(3)的合金钢管(3a)，用于将托带轮的连接盘与车体上的连接附座固定连接；
还包括弹簧垫圈(7)位于压环(1)左端；
每个托带轮的连接盘连接孔内具有1个减振柱(3)；或者每个托带轮的连接盘有3个以上的连接孔安装减振柱(3)。
2.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：连接螺栓(6)依次穿过压环(1)的连接孔、减振柱(3)的合金钢管(3a)、调整垫(5)；外减振环(2)、内减振套(4)连接孔套在减振柱(3)的合金钢管(3a)之外，外减振环(2)、内减振套(4)之间为托带轮的连接盘以及橡胶环(3b)。
3.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：调整垫(5)是厚度为1mm的钢垫。
4.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：压环(1)厚度为8～12mm。
5.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：外减振环(2)厚度为8～15mm。
6.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：安装后，外减振环(2)的压缩量为1～2.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种履带式装甲车辆托带轮减振装置，其特征在于：安装后，内减振套(4)的压缩量为1～2.5mm。
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