CN216279283U - 一种轻量化汽车皮带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化汽车皮带轮，包括轮盘、轮毂、皮带槽、通孔、减重孔、轴承、连接结构以及减震结构，所述轮毂的两侧分别与两组轮盘连接，两组所述轮盘之间安装有皮带槽，所述轮毂上安装有轴承，所述轴承的内侧设有通孔，所述轮毂上开设有多组减重孔，所述轮毂的内部安装有连接结构，所述连接结构位于两组减重孔之间，所述轮盘的内部安装有多组减震结构，所述轮盘底部设有多组凹槽，所述减震结构嵌合于轮盘底部的凹槽内。该轻量化汽车皮带轮以有效减轻皮带轮的重量，在不改变材质的情况下，降低了皮带轮的重量，同时不会改变皮带轮使用功能，还可以减小皮带轮在转动过程中的摩擦力，增加皮带轮的使用寿命。

Description

一种轻量化汽车皮带轮

技术领域

本实用新型涉及皮带轮技术领域，具体为一种轻量化汽车皮带轮。

背景技术

皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁；一般尺寸较小的，可以设计为锻造，材料为钢。皮带轮主要用于远距离传送动力的场合，例如小型柴油机动力的输出，农用车，拖拉机，汽车等。

现有市面上的轻量化汽车皮带轮存在以下问题：

1现有轻量化汽车皮带轮大多数从材质上减轻了皮带轮的重量，改变材质可能会降低皮带轮原有的性能，不能实现减轻重量却不改变皮带轮功能的目的；

2现有轻量化汽车皮带轮大多数没有减震功能，皮带轮在转动过程中与轮盘发生摩擦，当时受到较大冲击力时，皮带轮可能会受到磨损，降低皮带轮的使用年限，在使用时存在一定的局限性。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化汽车皮带轮，解决了现有市面上的轻量化汽车皮带轮大多数从材质上减轻了皮带轮的重量，改变材质可能会降低皮带轮原有的性能，不能实现减轻重量却不改变皮带轮功能的目的；现有轻量化汽车皮带轮大多数没有减震功能，皮带轮在转动过程中与轮盘发生摩擦，当时受到较大冲击力时，皮带轮可能会受到磨损，降低皮带轮的使用年限，在使用时存在一定局限性的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种轻量化汽车皮带轮，包括轮盘、轮毂、皮带槽、通孔、减重孔、轴承、连接结构以及减震结构，所述轮毂的两侧分别与两组轮盘连接，两组所述轮盘之间安装有皮带槽，所述轮毂上安装有轴承，所述轴承的内侧设有通孔，所述轮毂上开设有多组减重孔，所述轮毂的内部安装有连接结构，所述连接结构位于两组减重孔之间，所述轮盘的内部安装有多组减震结构，所述轮盘底部设有多组凹槽，所述减震结构嵌合于轮盘底部的凹槽内。

优选的，所述连接结构包括连接杆、支撑架、连接座和螺栓，所述连接杆侧端安装有连接座，所述连接座上安装有支撑架，所述支撑架的两侧通过螺栓固定于连接座上。

优选的，所述减震结构包括固定杆、圆环、压缩弹簧、橡胶环、支撑盘和固定块，所述固定杆的顶端连接圆环，所述圆环上安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端设有橡胶环，所述橡胶环连接支撑盘，所述支撑盘上安装两组有固定块。

优选的，所述固定杆的底端嵌合于凹槽内，所述固定块位于皮带槽的内侧。

优选的，所述轮毂内的连接结构对称分布，所述连接结构是由灰铸铁制成的。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种轻量化汽车皮带轮。具备以下有益效果：

（1）、该轻量化汽车皮带轮，通过增加减重孔和连接结构，可以有效减轻皮带轮的重量，在不改变材质的情况下，改变轮毂内部的连接结构，大大降低了皮带轮的重量，同时不会改变皮带轮正常的使用功能；

（2）、该轻量化汽车皮带轮，通过增加凹槽和减震结构，可以减小皮带轮在转动过程中的摩擦力，当时受到较大冲击力时，减震结构可以起到缓冲的作用，增加皮带轮的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型轮毂的内部结构示意图；

图3为本实用新型连接结构的结构示意图；

图4为本实用新型轮盘的结构示意图；

图5为本实用新型减震结构的平面示意图。

图中,轮盘-1、轮毂-2、皮带槽-3、通孔-4、减重孔-5、轴承-6、连接结构-7、连接杆-8、支撑架-9、连接座-10、螺栓-11、减震结构-12、固定杆-13、圆环-14、压缩弹簧-15、橡胶环-16、支撑盘-17、固定块-18、凹槽-19。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种轻量化汽车皮带轮，包括轮盘1、轮毂2、皮带槽3、通孔4、减重孔5、轴承6、连接结构7以及减震结构12，所述轮毂2的两侧分别与两组轮盘1连接，两组所述轮盘1之间安装有皮带槽3，所述轮毂2上安装有轴承6，所述轴承6的内侧设有通孔4，所述轮毂2上开设有多组减重孔5，所述轮毂2的内部安装有连接结构7，所述连接结构7位于两组减重孔5之间，所述轮盘1的内部安装有多组减震结构12，所述轮盘1底部设有多组凹槽19，所述减震结构12嵌合于轮盘1底部的凹槽19内。

所述连接结构7包括连接杆8、支撑架9、连接座10和螺栓11，所述连接杆8侧端安装有连接座10，所述连接座10上安装有支撑架9，所述支撑架9的两侧通过螺栓11固定于连接座10上。连接杆8位于轮毂2的内部，起到支撑的作用，在连接杆8上安装支撑架9，支撑架9的两侧通过螺栓11固定于连接座10上，具有较好的支撑效果，同时该结构简单，可以有效减轻轮毂2的重量。

所述减震结构12包括固定杆13、圆环14、压缩弹簧15、橡胶环16、支撑盘17和固定块18，所述固定杆13的顶端连接圆环14，所述圆环14上安装有压缩弹簧15，所述压缩弹簧15的上端设有橡胶环16，所述橡胶环16连接支撑盘17，所述支撑盘17上安装两组有固定块18。当固定块18 上部的皮带槽3上受到压力时，通过固定块18传递给支撑盘17，支撑盘17受力时按压压缩弹簧15，利用弹簧的弹性可以起到减震的效果，减少皮带槽3上的摩擦。

所述固定杆13的底端嵌合于凹槽19内，所述固定块18位于皮带槽3的内侧。在轮盘1底部设有多组凹槽19，固定杆13的底端嵌合于凹槽19内，凹槽19具有较好的限位作用，防止皮带轮在转动的过程中减震结构12发生滑动。

所述轮毂2内的连接结构7对称分布，所述连接结构7是由灰铸铁制成的。在轮毂2内设有四组连接结构7，四组连接结构7对称分布，连接结构7的结构简单，支撑效果较好，在不改变轮毂2材质的情况下，可以起到较好的减重效果。

工作原理：在使用该轻量化汽车皮带轮时，在轮毂2内部安装连接结构7，连接结构7内的连接杆8上安装有支撑架9，支撑架9的两侧通过螺栓11固定于连接座10上，连接杆8和支撑架9具有较好的支撑效果，轮毂2上开设有多组减重孔5，可以有效减轻轮毂2的重量，从而实现了减轻皮带轮重量的目的，同时该连接结构7的结构简单，却不会改变皮带轮原有的使用功能，在轮盘1的内部安装有多组减震结构12，轮盘1底部设有多组凹槽19，固定杆13的底端嵌合于凹槽19内，固定块18位于皮带槽3的内侧，当固定块18 上部的皮带槽3上受到压力时，通过固定块18传递给支撑盘17，支撑盘17通过底部的橡胶环16按压压缩弹簧15，可以利用弹簧的弹性可以起到减震的效果，减少皮带槽3上的摩擦，增加皮带轮的使用寿命。

本实用新型的轮盘1、轮毂2、皮带槽3、通孔4、减重孔5、轴承6、连接结构7、连接杆8、支撑架9、连接座10、螺栓11、减震结构12、固定杆13、圆环14、压缩弹簧15、橡胶环16、支撑盘17、固定块18、凹槽19，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有市面上的轻量化汽车皮带轮大多数从材质上减轻了皮带轮的重量，改变材质可能会降低皮带轮原有的性能，不能实现减轻重量却不改变皮带轮功能的目的；现有轻量化汽车皮带轮大多数没有减震功能，皮带轮在转动过程中与轮盘发生摩擦，当时受到较大冲击力时，皮带轮可能会受到磨损，降低皮带轮的使用年限，在使用时存在一定局限性的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过增加减重孔和连接结构，可以有效减轻皮带轮的重量，在不改变材质的情况下，改变轮毂内部的连接结构，大大降低了皮带轮的重量，同时不会改变皮带轮正常的使用功能；通过增加凹槽和减震结构，可以减小皮带轮在转动过程中的摩擦，当时受到较大冲击力时，减震结构可以起到缓冲的作用，增加皮带轮的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种轻量化汽车皮带轮，其特征在于：包括轮盘（1）、轮毂（2）、皮带槽（3）、通孔（4）、减重孔（5）、轴承（6）、连接结构（7）以及减震结构（12），所述轮毂（2）的两侧分别与两组轮盘（1）连接，两组所述轮盘（1）之间安装有皮带槽（3），所述轮毂（2）上安装有轴承（6），所述轴承（6）的内侧设有通孔（4），所述轮毂（2）上开设有多组减重孔（5），所述轮毂（2）的内部安装有连接结构（7），所述连接结构（7）位于两组减重孔（5）之间，所述轮盘（1）的内部安装有多组减震结构（12），所述轮盘（1）底部设有多组凹槽（19），所述减震结构（12）嵌合于轮盘（1）底部的凹槽（19）内。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车皮带轮，其特征在于：所述连接结构（7）包括连接杆（8）、支撑架（9）、连接座（10）和螺栓（11），所述连接杆（8）侧端安装有连接座（10），所述连接座（10）上安装有支撑架（9），所述支撑架（9）的两侧通过螺栓（11）固定于连接座（10）上。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车皮带轮，其特征在于：所述减震结构（12）包括固定杆（13）、圆环（14）、压缩弹簧（15）、橡胶环（16）、支撑盘（17）和固定块（18），所述固定杆（13）的顶端连接圆环（14），所述圆环（14）上安装有压缩弹簧（15），所述压缩弹簧（15）的上端设有橡胶环（16），所述橡胶环（16）连接支撑盘（17），所述支撑盘（17）上安装两组有固定块（18）。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化汽车皮带轮，其特征在于：所述固定杆（13）的底端嵌合于凹槽（19）内，所述固定块（18）位于皮带槽（3）的内侧。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车皮带轮，其特征在于：所述轮毂（2）内的连接结构（7）对称分布，所述连接结构（7）是由灰铸铁制成的。

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