CN203836050U - 一种扭振减振器总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种扭振减振器总成及汽车，包括：一环形惯性块；与所述惯性块相连接的皮带轮；与所述皮带轮一体成型的内轮；其中，所述内轮套接在所述惯性块内侧，所述皮带轮的半径大于所述内轮的半径。本实用新型所提供的扭振减振器总成针对零件结构进行优化设计，将所述扭振减振器总成的内轮和曲轴皮带轮集成设计。本实用新型所述提供的改进使得所述扭振减振器总成的结构设计更加紧凑，更利于零件的空间布置，同时降低了所述扭振减振器总成的零部件加工的工艺难度和设计开发成本，通过减少零部件数量，降低了所述扭振减振器总成的制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车动力领域，特别涉及一种扭振减振器总成及汽车。
背景技术
目前汽车发动机的扭振减振器总成是减振器总成和曲轴皮带轮两者装配在一起，需要分别加工减振器总成和旋压曲轴皮带轮，然后通过螺栓固定装配。主要存在两个技术问题：第一是设计不够紧凑，轴向尺寸较大(65.07mm)不利于空间布置；第二是曲轴皮带轮需要专门的旋压工艺实现，成本较高，还不容易装配。
实用新型内容
本实用新型提供了一种扭振减振器总成及汽车，其目的是为了减少零部件数量，降低了扭振减振器总成开发制造成本。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种扭振减振器总成，包括：
一环形惯性块；
与所述惯性块相连接的曲轴皮带轮；
与所述曲轴皮带轮一体成型的内轮；其中，
所述内轮套接在所述惯性块内侧，所述皮带轮的半径大于所述内轮的半径。
其中，所述扭振减振器总成还包括：
一橡胶圈，套接在所述内轮的外侧，与所述惯性块的内侧和所述内轮的外侧紧密贴合。
其中，所述扭振减振器总成的轴向纵向距离为63.92mm。
本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机，其中，所述发动机包括上述实施例所述的扭振减振器总成。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果：
本实用新型所提供的扭振减振器总成针对零件结构进行优化设计，将所述扭振减振器总成的内轮和曲轴皮带轮集成设计。本实用新型所述提供的改进使得所述扭振减振器总成的结构设计更加紧凑，更利于零件的空间布置，同时降低了所述扭振减振器总成的零部件加工的工艺难度和设计开发成本，通过减少零部件数量，降低了所述扭振减振器总成的制造成本。
附图说明
图1为本实用新型所述的扭振减振器总成的结构示意图；
图2为本实用新型所述的扭振减振器总成侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有的发动机零部件工艺难度大，设计开发成本高地问题，提供了一种扭振减振器总成及汽车。
如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种扭振减振器总成，包括：一环形惯性块1；与所述惯性块1相连接的曲轴皮带轮4；与所述曲轴皮带轮一体成型的内轮3；其中，所述内轮3套接在所述惯性块1内侧，所述皮带轮4的半径大于所述内轮3的半径。
本实用新型的上述实施例所述的扭振减振器总成针对零件结构进行优化设计，将所述扭振减振器总成的内轮3和曲轴皮带轮4集成设计，使得扭振减振器总成的结构设计更加紧凑，更利于零件的空间布置，同时降低了零部件的工艺难度和设计开发成本，通过减少零部件数量，降低了扭振减振器总成的制造成本。
其中，所述扭振减振器总成还包括：
一橡胶圈2，套接在所述内轮3的外侧，与所述惯性块1的内侧和所述内轮3的外侧紧密贴合。
本实用新型的上述实施例所述的橡胶圈2设置于所述惯性块1和内轮3之间，且与所述惯性块1的内侧和所述内轮3的外侧紧密贴合的；所述内轮3是套接在所述惯性快1内侧的，且所述内轮3与所述惯性块1之间有间隙，所述橡胶圈2起到了减少摩擦和振动的作用，降低了所述内轮3和所述惯性块1的磨损，延长了使用寿命。
如图2所示，所述扭振减振器总成的轴向纵向距离为63.92mm。
本实用新型的上述实施例说明在减振器总成的内轮与曲轴皮带轮集成设计后结构更加紧凑，现有技术中的轴向纵向距离为65.07mm，优化后的轴向纵向距离为63.92mm，减少了1.15mm，有利于发动机的零部件的空间布置；所述曲轴皮带轮是采用旋压工艺，该工艺需要专用的旋压设备和旋压模具。集成设计后，取消了曲轴皮带轮，降低了扭振减振器总成的工艺难度和开发制造成本，同时，原来安装曲轴皮带轮的六个螺栓(内六角盘头螺钉M6)也随之取消了，简化了装配工艺，也降低了扭振减振器总成的制造成本。
本实用新型还提供了一种汽车，包括发动机，其中，所述发动机包括上述实施例所述的扭振减振器总成。
本实用新型所提供的扭振减振器总成针对零件结构进行优化设计，将所述扭振减振器总成的内轮3和曲轴皮带轮4集成设计。本实用新型所述提供的改进使得所述扭振减振器总成的结构设计更加紧凑，更利于零件的空间布置，同时降低了所述扭振减振器总成的零部件加工的工艺难度和设计开发成本，通过减少零部件数量，降低了所述扭振减振器总成的制造成本。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种扭振减振器总成，其特征在于，包括：
一环形惯性块；
与所述惯性块相连接的曲轴皮带轮；
与所述曲轴皮带轮一体成型的内轮；其中，
所述内轮套接在所述惯性块内侧，所述皮带轮的半径大于所述内轮的半径。
2.根据权利要求1所述的扭振减振器总成，其特征在于，还包括：
一橡胶圈，套接在所述内轮的外侧，与所述惯性块的内侧和所述内轮的外侧紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的扭振减振器总成，其特征在于，所述扭振减振器总成的轴向纵向距离为63.92mm。
4.一种汽车，包括发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至3任一项所述的扭振减振器总成。
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| CN201420260086.7U CN203836050U (zh) | 2014-05-20 | 2014-05-20 | 一种扭振减振器总成及汽车 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104989783A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-10-21 | 常州市宏硕电子有限公司 | 橡胶摩擦式扭转减振器 |
| CN105840731A (zh) * | 2016-05-24 | 2016-08-10 | 郑州瀚琳机械制造有限公司 | 一种曲轴橡胶扭转减振器 |
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| CN105840731A (zh) * | 2016-05-24 | 2016-08-10 | 郑州瀚琳机械制造有限公司 | 一种曲轴橡胶扭转减振器 |
| CN105840731B (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-05 | 郑州瀚琳机械制造有限公司 | 一种曲轴橡胶扭转减振器 |
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