CN1038986A - 履带式车辆的履带滚轮或导引滚轮 - Google Patents

Abstract

一种覆带滚轮或导引滚轮(1)由于轮盘构件(2、3)通过至少一个成型橡胶构件连接到轮圈部分(20)上而将轮带功能分到运转轮带和弹性件上。这样就对由例如路面不平引起的垂直作用力起到弹性减震吸收作用。

Description

本发明涉及一种用于履带式车辆的履带滚轮或导引滚轮，它含有两个留出一个容纳履带齿的导隙的轮盘构件和两个设有橡胶轮带的圆柱形区域。

德国专利申请公开说明书35    15    918A1公开了一种用于履带式车辆的履带滚轮，其中两个连接在一起的轮盘构件具有圆柱形区域，其间有一个容纳履带齿的导隙。在该装置中履带滚轮的减震能力限制于设置在周缘上的橡胶轮带。

本发明的目的在于提出一种用于履带式车辆的履带滚轮或导引滚轮，其中对例如由路面不平引起的垂直作用力的弹性减震吸收能力大大地提高了。

本发明的目的通过将可连接到一个轮毂上的轮盘构件通过至少一个成型的橡胶构件弹性地连接到具有所述圆柱形区域的轮圈部分上来达到。

本发明的其它有利发展在于：

轮盘构件在其周缘处弯成一个基本上成V形的形状这样来形成一个沿着周缘伸展的凹槽，有一个在轮圈部分上的相应地狭窄一些的空心肋伸入该凹槽内，在其间有由弹性材料制成的环状弹性件填充在相应的侧向中间间隔内;

凹槽截面近似于一个两级的锥形的形状;

轮盘构件的端缘通过环状弹性件被设置在距轮圈部分一个径向距离处;

轮圈部分是一个整体结构;

环状弹性件通过对橡胶进行硫化而接合到轮圈部分上;

环状弹性件通过对橡胶进行硫化而接合到轮盘构件上;

环状弹性件通过对橡胶进行硫化跟轮圈部分和轮盘构件相互接合在一起;

环状弹性件可不与任何件接合在一起地嵌入在轮圈部分的空心肋和轮盘构件的外侧节段之间;

环状弹性件以其整个表面压靠在空心肋的平直部分和轮盘构件的节段上，其间，环状弹性件以其相应的倒圆部分贴靠着空心肋的根部和轮盘构件相应节段的弯曲处;

空心肋与轮盘构件之间的间距大于端缘与轮圈部分之间的间距。

本发明的优点通过附图所示的实施例进行详细描述。

附图显示了一个履带滚轮或车轮的剖视图。

一个履带滚轮或车轮1含有两个轮盘构件2与3，这两个轮盘构件用螺栓连接（未示出）连在一起并带有为一个轮毂（未示出）而设的中心孔4，轮盘构件2与3的节段5、7是一个双段锥形弯制结构，形成一个两级锥形凹槽15，还含有一个带有空心肋21与橡胶轮带22与23的一件头的轮圈部分20，以及含有两个侧向地设置在空心肋21上的环状弹性件24与25。

轮圈部分20跟橡胶轮带22与23和环状弹性件24与25通过对橡胶进行硫化而接合在一起。

在每个轮盘构件2与3的、或其节段6与8的端缘30跟轮圈部分20之间设置有以31标示的径向间隔。这一间隔31代表轮圈部分20跟轮盘构件2与3之间的径向弹性悬挂动程，由于径向间隔32大于间隔31，在最大悬挂动程位置时端缘30靠在轮圈部分20上。

环状弹性件24与25各自通过其倒圆部分33与34跟空心肋21的根部和相应的轮盘构件2与3的节段5与6的弯曲处35贴靠着。环状弹性件24与25也可以不与任何件接合在一起地设置在轮圈部分20和轮盘构件2与3之间。

轮盘构件2与3也可以不用螺栓连接而用焊接或铆接的方法接合在一起。

本发明对源自例如路面不平的垂直作用力提供最大的弹性减震吸收能力。

本发明的另外一个主要特点是提高了对导入的扰动的隔离度。

将轮带功能分到实体轮带和弹性装置上，即分到橡胶轮带22、23和环状弹性件24与25上，意味着轮带可以主要从机械结构的着眼点来设计。这些着眼点涉及到其起始撕裂强度、持续撕裂强度以及耐磨强度。

将轮带功能这样来分摊，对在行驶动态过程中、例如沿斜面行驶、转弯行驶或纠正行驶方向过程中产生的水平力或水平冲击起到好得多的弹性和减震吸收作用。此外还降低了导入轮盘构件的振动能量和由此而产生的传播到空中的噪声。

此外，带有弹性角度限制的轮圈部分的摆动可能性降低了轮圈部分20变形的风险和车辆在行驶中车轮1脱出履带的趋向。

轮圈部分在所有自由度都能够作弹性活动就减少了导齿（未示出）与轮圈部分20的接触面的磨损量。

环状弹性件24与25允许轮圈部分20弹性地靠压在轮盘构件2与3上。

轮圈部分20跟轮盘构件2与3分开，提供了更换滚轮组件中的构成件的可能性，特别是更换轮圈部分20和环状弹性件24与25。也存在选择轮圈部分和轮缘构件的各种不同的最佳材料与制造方法的自由度，例如制造轮圈和轮盘可选用钢或铝，制造轮带22、23和环状弹性件24与25可选用聚氨酯或天然橡胶。

本发明可以大大地减小施加在连接在履带滚轮后面的另部件、例如摇臂、摇臂支撑装置、车身、车辆装设等上的振动与冲击负荷。

在作为战车的情况下，按这种方式装置的车辆，其观察能力、瞄准精确度以及控制性能与驾驶性能都能得到改善。同时，跟现有技术的车辆相比，车辆内的全体战斗人员遭受的由振动和噪音引起的对战斗力的损害也就降低了。

本发明的主要构思是将履带滚轮分成轮盘构件2与3、轮圈部分20和弹性环状弹性件24与25。

除了按连接器原理运作的履带以外，上述的履带滚轮或车轮也适用于所有其它类型的车辆履带或链轨板，例如带式履带或链轨板和铰链式履带或链轨板。

本发明也能用于导引滚轮或惰轮和托轮。

Claims (11)

1、一种用于履带式车辆的履带滚轮或导引滚轮，含有两个留出一个容纲履带齿的导隙的轮盘构件和两个设有橡胶轮带的圆柱形区域，其特征在于可连接到一个轮毂上的轮盘构件(2、3)通过至少一个成型的橡胶构件(24、25)弹性地连接到一个具有该圆柱形区域的轮圈部分(20)上。

2、按权利要求1的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于轮盘构件（2、3）在其周缘处弯成一个基本上成V形的形状这样来形成一个沿着周缘伸展的凹槽（15），有一个在轮圈部分（20）上的相应地狭窄一些的空心肋（21）伸入该凹槽（15）内，在其间有由弹性材料制成的环状弹性件（24、25）填充在相应的侧向中间间隔内。

3、按权利要求2的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于凹槽（15）截面近似于一个两级的锥形的形状。

4、按权利要求1的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于轮盘构件（2、3）的端缘（30）通过环状弹性件（24、25）被设置在距轮圈部分（20）一个径向距离（31）处。

5、按权利要求1的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于轮圈部分（20）是一个整体结构。

6、按权利要求2的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于环状弹性件（24、25）通过对橡胶进行硫化而接合到轮圈部分（20）上。

7、按权利要求2的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于环状弹性件（24、25）通过对橡胶进行硫化而接合到轮盘构件（2、3）上。

8、按权利要求2的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于环状弹性件（24、25）通过对橡胶进行硫化跟轮圈部分（20）和轮盘构件（2、3）相互接合在一起。

9、按权利要求2的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于环状弹性件（24、25）可不与任何件接合在一起地嵌入在轮圈部分（20）的空心肋（21）和轮盘构件（2、3）的外侧节段（6、8）之间。

10、按权利要求2或3的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于环状弹性件（24、25）以其整个表面压靠在空心肋（21）的平直部分和轮盘构件（2、3）的节段（6、8）上，其间，环状弹性件（24、25）以其相应的倒圆部分（33、34）贴靠着空心肋（21）的根部和轮盘构件（2、3）相应节段（5、6）的弯曲处（35）。

11、按权利要求1与4的履带滚轮或导引滚轮，其特征在于空心肋（21）与轮盘构件（2、3）之间的间距（32）大于端缘（30）与轮圈部分（20）之间的间距（31）。

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