CN104603409B - 发动机的通气构造 - Google Patents

Abstract

将通气板(2)支撑为悬吊状态的支柱(4)和形成通气室(3)的外壁的主体壁(5)从汽缸盖罩(1)的顶壁向下方突出。主体壁(5)的下端部嵌合在形成于通气板(2)且供从窜气分离出的油贮存的凹槽(8)中。

Description

发动机的通气构造

技术领域

本发明涉及一种设置于发动机的汽缸盖罩中的通气构造。

背景技术

通常，在发动机的汽缸盖罩的顶壁内侧设置有用于从向进气系统回流的窜气中将油雾分离出来以除去的通气室。例如，专利文献1中记载了在由汽缸盖罩和挡板(baffleplate)形成通气室时将挡板形成为碟状并使其侧壁上端的嵌合钩与汽缸盖罩的止动肋条嵌合这样的内容。专利文献1中还记载了在挡板的侧壁上端面形成嵌合凸部并将该嵌合凸部嵌合在汽缸盖罩的嵌合凹部中由此使汽缸盖罩与挡板处于紧密接合状态这样的内容。

专利文献2中记载了使形成通气室的壁比汽缸盖罩更加向下方突出并将挡板螺纹固定在该壁下端这样的内容。专利文献2中还记载了在上述壁的下端设置了前端较尖的突条、并使该突条的尖端部压缩变形而与挡板气密性地接触这样的内容。

专利文献1：日本公开专利公报实开平5－64444号公报

专利文献1：日本公开专利公报实开昭56－161160号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

根据专利文献1的通气构造，能够简化将挡板安装在汽缸盖罩上的操作。然而，当汽缸盖罩和挡板的尺寸精度较低时，为了获得气密性而将上述嵌合凸部与嵌合凹部嵌合的情况下该嵌合部的紧密接合度降低，从而难以确保气密性。在专利文献2的通气构造中,若要可靠地使突条的尖端部在挡板的整个一周上压缩变形，也要求汽缸盖罩及挡板或者突条的尖端部形状具有较高的尺寸精度，从而难以确保气密性。

于是，本发明做到不要求部件具有高尺寸精度的情况下，能够简单地提高通气板(相当于挡板)与汽缸盖罩的气密性。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述问题，本发明在提高上述气密性时利用了从窜气中分离的油。

在此提出的发动机的通气构造中，在发动机的汽缸盖罩与设置在其下方的通气板之间形成有窜气的通气室。即，将上述通气板支撑为悬吊状态的支柱和形成上述通气室的外壁的主体壁从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出，该主体壁的下端部嵌合于形成在上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的主体壁用凹槽中。

由此，利用上述通气构造，即便在汽缸盖罩的主体壁的下端部与通气板的凹槽的嵌合部之间存在间隙，该间隙也会被贮存在凹槽中的油堵塞，从而能够得到高气密性。即，由于油提高了气密性，所以无需要求汽缸盖罩和通气板具有高尺寸精度。

本发明的优选方式中，在上述通气室设置有从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出的多个隔离壁。利用上述多个隔离壁，在上述通气室形成以锯齿状折回的窜气通路。上述多个隔离壁中各个隔离壁的下端部嵌合于形成在上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的隔离壁用凹槽中。上述主体壁用凹槽与上述隔离壁用凹槽相连续。

由此，发动机的窜气在通过形成为锯齿状的窜气通路时，冲撞在主体壁和隔离壁上。根据该冲撞，混入于窜气的油雾附着在主体壁和隔离壁上而从窜气中分离，并顺着主体壁和隔离壁掉落。其结果，油贮存在嵌入有主体壁和隔离壁的下端部的主体壁用凹槽和隔离壁用凹槽中。

在本发明的优选方式中，上述主体壁的下端部形成为前端越来越细的锥状。或者，上述主体壁以及隔离壁的各个下端部形成为前端越来越细的锥状。由此，容易将通气板安装在汽缸盖罩中。

在本发明的优选方式中，上述汽缸盖罩和通气板均由合成树脂制成，上述支柱的贯通上述通气板并向下方突出的前端被超声波焊接在该通气板的下表面上。即，若要将通气板固定在汽缸盖罩上，还可以采用如专利文献2所述的螺纹固定或振动焊接，然而在螺纹固定的情况下部件数量增加，在将壁与板进行焊接的振动焊接的情况下通气室中残留熔敷废料且设备成本增加。关于这些方面而言，利用上述超声波焊接从外侧焊接一部分，所以能够在不会导致部件数量增加、设备成本上升以及通气室内产生熔敷废料的情况下将通气板可靠地固定在汽缸盖罩上。

在本发明的优选方式中，上述支柱形成为下端部具有阶梯部且直径比其上侧部分的直径小，直径小的该下端部贯通上述通气板，阶梯部顶在上述通气板的上表面上。由此，上述支柱的阶梯部成为进行超声波焊接时通气板相对于汽缸盖罩的定位部，从而该焊接作业变得容易。

－发明的效果－

根据本发明，将比汽缸盖罩更加突出并形成通气室的壁的主体壁的下端部嵌合在形成于通气板上且供油贮存的主体壁用凹槽中，所以能够不要求汽缸盖罩和通气板具有高尺寸精度的情况下，利用贮存在凹槽中的油来提高通气室的气密性，从而有利于从窜气中分离油雾。

附图说明

图1是示出发动机的通气构造的剖视图。

图2是通气构造的仰视图。

图3是通气构造的通气板的立体图。

图4是图1的A部分的放大剖视图。

图5是图1的B部分的放大剖视图。

图6是图示同嵌合部中贮存有油的状态的与图4对应的说明图。

具体实施方式

下面，基于附图说明用于实施本发明的方式。以下的优选实施方式是本质上优选的示例而已，并没有对本发明、本发明的应用对象或本发明的用途进行限制的意图。

在图1中，1表示覆盖自动两轮车发动机的汽缸盖的合成树脂制的汽缸盖罩，2表示与汽缸盖罩1一起形成通气室3的合成树脂制的通气板。

汽缸盖罩1包括：将通气板2支撑为悬吊状态的多个支柱4；形成通气室3的外壁的主体壁5；在通气室3形成窜气通路的多个隔离壁6；以及出气管7。支柱4、主体壁5以及隔离壁6从汽缸盖罩1的顶壁向下方突出。出气管7从汽缸盖罩1的侧壁向一侧突出。在出气管7连接有使窜气从通气室3向进气系统回流的通气管。在通气板2上设置有供汽缸盖罩1的主体壁5以及隔离壁6的各个下端部嵌入的槽口朝上的主体壁用凹槽8以及多个隔离壁用凹槽9。

如图2(通气构造的仰视图)所示，汽缸盖罩1的主体壁5设置成大致矩形形状。在出气管7的相反侧，主体壁5以从两侧延伸的端部壁相错开的方式设置，该端部壁之间部分为窜气相对于通气室3的入口11。从入口11到出气管7侧，各个隔离壁6从两侧的主体壁5分别向中心突出。由此，在通气室3形成以锯齿状折回的窜气通路。

如图3的通气板2所示，主体壁用凹槽8以及隔离壁用凹槽9形成在板的上表面高出一截的部分上。主体壁用凹槽8与汽缸盖罩1的主体壁5相对应地沿通气板2的周缘设置成大致矩形形状，在出气管7的相反侧，凹槽从两侧分别交替地延伸。各个隔离壁用凹槽9与汽缸盖罩1的隔离壁6相对应地从两侧的主体壁用凹槽8分别向通气板2的中心突出。主体壁用凹槽8与隔离壁用凹槽9的槽是互相连续的。此外，在通气板2上设置有供汽缸盖罩1的支柱4的下端部贯通的多个通孔12。

如图4所示，汽缸盖罩1的主体壁5的下端部5a形成为前端越来越细的锥状。隔离壁6也一样，其下端部形成为前端越来越细的锥状，关于这一点省略图示。从而，主体壁5以及隔离壁6各自的前端越来越细的锥状的下端部嵌入在通气板2的主体壁用凹槽8以及隔离壁用凹槽9中。

汽缸盖罩1的支柱4呈圆柱状，如图5放大所示，支柱4的下端部13具有阶梯部14，且下端部13的直径比其上侧部分的直径小。该小直径部分的下端部13贯通通气板2的通孔12，阶梯部14与通气板2的上表面抵接。从而，支柱4的贯通通孔12向下方突出的前端13a变形而焊接在通气板2的下表面(超声波焊接)上。即，支柱4的前端13a因超声波振动和所施加的压力而融化变形，从而焊接在通气板2的下表面上。

根据如上所述的通气构造，发动机的窜气利用吸气负压从主体壁5的错开的端部壁之间的入口11流入通气室3，在通过形成为锯齿状的窜气通路时，与主体壁5以及隔离壁6冲撞。根据该冲撞，混入在窜气中的油雾附着在主体壁5以及隔离壁6上而被从窜气中分离出来，并顺着主体壁5以及隔离壁6流下来。其结果，油贮存在嵌入有主体壁5以及隔离壁6的下端部的主体壁用凹槽8以及隔离壁用凹槽9中。

油雾被分离并除去后的窜气从出气管7通过通气管向发动机的进气系统回流。从窜气中被分离出的油的一部分贮存在主体壁用凹槽8以及隔离壁用凹槽9中，剩余部分顺着通气室3的底面从出口11向下方排出。

如图6所示，在主体壁5的下端部5a与主体壁用凹槽8的嵌合部，贮存在主体壁用凹槽8中的油15起到堵塞该嵌合部的间隙的密封件的作用。即，由贮存在主体壁用凹槽8中的油15阻止含油雾的窜气从主体壁5与主体壁用凹槽8的嵌合部进入通气室3的现象。由此防止油量多的窜气向进气系统回流。

根据上述通气构造，主体壁5以及隔离壁6的各个下端部形成为前端越来越细的锥状，因此容易将通气板2安装在汽缸盖罩1上。此外，使汽缸盖罩1的支柱4的下端部通过通气板2的通孔12并将其超声波焊接在通气板2的下表面，因此在不导致部件数量增加、设备成本上升以及在通气室内生成熔敷废料的情况下，能够将通气板2可靠地固定于汽缸盖罩1上。特别是，在上述实施方式中，使设置在支柱4上的阶梯部14与通气板2的上表面抵接而进行超声波焊接。由此，该阶梯部14成为进行超声波焊接时通气板2相对于汽缸盖罩1的定位部，因此其焊接作业变得容易。

在上述实施方式中，将汽缸盖罩1的主体壁5以及隔离壁6的下端部形成为前端越来越细的锥状，然而还可以将主体壁用凹槽8以及隔离壁用凹槽9形成为越靠近底部宽度越小的锥状槽。

将通气板2固定在汽缸盖罩1的支柱4上的方式并不限于超声波焊接，还可以采用螺纹固定或振动焊接等其他方法。

本发明并不限于用于自动两轮车的发动机中，还可以用于汽车或农业机械等其他发动机中。

－符号说明－

1-汽缸盖罩；2-通气板；3-通气室；4-支柱；5-主体壁；6-隔离壁；7-出气管；8-主体壁用凹槽；9-隔离壁用凹槽；11-入口；12-通孔；13-下端部；13a-前端熔敷部；14-阶梯部；15-油。

Claims (6)

1.一种发动机的通气构造，其特征在于：

在发动机的汽缸盖罩与设置在其下方的通气板之间形成有窜气的通气室，

将上述通气板支撑为悬吊状态的支柱和形成上述通气室的外壁的主体壁从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出，

上述主体壁的下端部嵌合在形成于上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的主体壁用凹槽中，

上述主体壁具有以相错开的方式设置的端部壁，上述端部壁之间部分为上述窜气相对于上述通气室的入口，

在与上述入口相同的位置形成有使上述油的一部分排出的出口。

2.根据权利要求1所述的发动机的通气构造，其特征在于：

在上述通气室设置有从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出的多个隔离壁，利用该多个隔离壁，在上述通气室形成有以锯齿状折回的窜气通路，

上述多个隔离壁中的各个隔离壁的下端部嵌合在形成于上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的隔离壁用凹槽中，

上述主体壁用凹槽与上述隔离壁用凹槽相连续。

3.根据权利要求1所述的发动机的通气构造，其特征在于：

上述主体壁的下端部形成为前端越来越细的锥状。

4.根据权利要求2所述的发动机的通气构造，其特征在于：

上述主体壁以及上述隔离壁的各个下端部形成为前端越来越细的锥状。

5.根据权利要求1至4中任一项权利要求所述的发动机的通气构造，其特征在于：

上述汽缸盖罩和通气板均由合成树脂制成，

上述支柱的贯通上述通气板向下方突出的前端超声波焊接在该通气板的下表面上。

6.根据权利要求5所述的发动机的通气构造，其特征在于：

上述支柱的下端部具有阶梯部而下端部的直径比上侧部分的直径小，直径小的该下端部贯通上述通气板，阶梯部顶在上述通气板的上表面上。