JP2010084628A - シリンダヘッドカバー - Google Patents

Abstract

【課題】ブローバイガスの流れにより、通路部の内壁を伝って流れるオイルが、エンジンの吸気系へと運ばれないようにし、さらに、通過するブローバイガスの圧力損失を小さくできる構造とする。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１には通路部２が設けられている。通路部２にはブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するオイル捕捉部７と、通路部２の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを止める突条部３９とが形成される。突条部３９はオイル捕捉部よりブローバイガス流れ方向下流側に位置し、通路部２を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジン内で発生するブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するシリンダヘッドカバーの構造に関する。

一般に、エンジンから発生するブローバイガスは、オイル等を含む為、環境上の問題より大気には排出されず、シリンダヘッドカバー本体部の内方に組み付けられる通路部を流れ、通路部を流れる途中で、ブローバイガス中のオイルが分離される。分離されたオイルは、オイル循環系に運ばれ、オイルを分離したブローバイガスは、エンジンの吸気系に運ばれるようになっている。

例えば、特許文献１では、通路部において、ブローバイガスの流れ方向に交差するように、長方形の板材が、ブローバイガスの流れ方向に並んで複数形成されている。この板材は、通路部の対向する側壁の一方の側壁から他方の側壁に向かって延び、先端が、他方の側壁に近接する位置まで延びているものと、他方の側壁から一方の側壁に向かって延び、先端が、一方の側壁に近接する位置まで延びているものとがあり、これらが、ブローバイガス流れ方向に、交互に並んでいる。これにより、通路部を通過するブローバイガスと板材とが衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルが捕捉されるようになっている。

また、特許文献２では、通路部に、ブローバイガスの流れに交差する方向に延びる２枚の板材を対向させ、そして、各々の板材には、複数の貫通穴が形成され、一方の板材に形成された貫通穴は、他方の板材に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置となっている。これにより、ブローバイガスの上流側に位置する板材の貫通穴を通過したブローバイガスは、ブローバイガスの下流側に位置する板材の貫通穴を通過する前に、下流側の板材の壁に衝突するので、ブローバイガス中に含まれるオイルが板材に付着し、オイルが捕捉できるようになっている。
特開２００５−２０１１８９号公報 特開平９−８８５４３号公報

ところで、特許文献１では、複数の板材にブローバイガスを衝突させることで、オイルを捕捉することができるが、ブローバイガスの流れを遮るように、一方の側壁から延びる板材の先端が他方の側壁に近接し、他方の側壁から延びる板材の先端が一方の側壁に近接している。よって、ブローバイガスが通路部を通過する際に、側壁と板材の先端との間に形成された狭い隙間を何度も通過することになり、圧力損失が大きくなってしまう。

また、特許文献２では、板材が、ブローバイガスの流れ方向上流側において、２枚設けられているだけなので、板材によりブローバイガス中から捕捉され、通路部の内壁に付着するオイルが、ブローバイガスの流れにより、通路部の内壁を伝って、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れてしまう。したがって、板材によって、ブローバイガス中からオイルを分離しても、分離後に通路部の内壁に付着するオイルが、ブローバイガスの流れによって吸気系へと運ばれてしまうこととなってしまう。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブローバイガスの流れにより、通路部の内壁を伝って流れるオイルが、エンジンの吸気系へと運ばれないようにし、さらに、通過するブローバイガスの圧力損失を小さくできる構造とすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明では、エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が設けられたシリンダヘッドカバーであって、上記通路部は、ブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するオイル捕捉部と、上記通路部の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを止める突条部とを有し、上記オイル捕捉部は、上記通路部を通過するブローバイガスの主流部を遮るように形成され、上記突条部は、上記オイル捕捉部よりもブローバイガスの流れ方向下流側に位置し、上記通路部を通過するブローバイガスの主流部を回避するように形成されている構成とした。

第２の発明では、第１の発明に記載のシリンダヘッドカバーであって、オイル捕捉部は、互いに対向する第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とを有し、上記第１オイル捕捉板は、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、上記第２オイル捕捉板は、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されている構成とした。

第３の発明では、第２の発明に記載のシリンダヘッドカバーであって、エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、通路部は、上記シリンダヘッドカバー本体部の内方に設けられ、第１オイル捕捉板が、上記シリンダヘッドカバー本体部と一体成形され、第２オイル捕捉板が、上記通路部と一体成形される構成とした。

第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバーであって、突条部は、ブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部の内壁に沿って延びる形状である構成とした。

第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバーであって、通路部の底部には、突条部のブローバイガス流れ方向上流側にオイル排出孔が形成され、上記通路部の底部の下方には、上記通路部に沿って延び、上記オイル流出孔に連通するオイル貯留部が配設される構成とした。

第１の発明によれば、オイル捕捉部が、通路部を通過するブローバイガスの主流部を遮るように形成されているので、ブローバイガスの主流部がオイル捕捉部に衝突し、これにより、ブローバイガス中のオイルを捕捉できる。そして、通路部は、オイル捕捉部よりもブローバイガスの流れ方向下流側に位置する突条部を有しているので、オイル捕捉部によってブローバイガス中より捕捉され、通路部の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、通路部の内壁を伝って、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを、突条部によって止めることができる。さらに、突条部は、ブローバイガスの主流部を回避するように形成されているので、通路部内を流れるブローバイガスの圧力損失を小さくすることができる。

第２の発明によれば、上流側突起部が、互いに対向する第１オイル捕捉板と第２オイル捕捉板とを有しており、第１オイル捕捉板と第２オイル捕捉板とには、貫通穴が形成されている。そして、第２オイル捕捉板の貫通穴が、第１オイル捕捉板の貫通穴に対向する位置からずれた位置において形成されているので、例えば、第１オイル捕捉板の貫通穴を流れたブローバイガスは第２オイル捕捉板と衝突した後、第２オイル捕捉板の貫通穴を流れるようになる。これにより、ブローバイガスが第２オイル捕捉板に衝突した際に、ブローバイガス中のオイルが第２オイル捕捉板に付着し、ブローバイガス中からオイルを分離することができる。

第３の発明によれば、シリンダヘッドカバー本体部と第１オイル捕捉板とが一体成形され、通路部と第２オイル捕捉板とが一体成形されるので、シリンダヘッドカバー本体部及び通路部の成形用の金型が複雑になることなく、２枚のオイル捕捉板を近接した状態で、シリンダヘッドカバー本体部と通路部とを組み付けることができ、効率良くブローバイガス中からオイルを捕捉する構造とすることができる。

第４の発明によれば、突条部が、ブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部の内壁に沿って延びる形状であるので、通路部の内壁のいたる場所に付着したオイルが、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガス流れ方向下流側に流されても、そのオイルを効果的に止めることができる。

第５の発明によれば、通路部の底部には、突条部のブローバイガス流れ方向上流側にオイル排出孔が形成されているので、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側に流れていく通路部の内壁に付着したオイルは、突条部によって、流れを止められ、そしてその位置で、オイル排出孔からオイルが排出されるようになる。さらに、通路部の底部の下方には、通路部に沿って延び、オイル排出孔と連通するオイル貯留部が配設されているので、オイル排出孔から排出されたオイルを、オイル貯留部に溜めることができ、ブローバイガスの流れの影響を受けることなく、分離したオイルを、エンジンのオイル循環系へと運ぶことができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るシリンダヘッドカバー１の斜視図であり、シリンダヘッドカバー１は、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とから構成されている。このシリンダヘッドカバー１は、エンジン（図示せず）において、シリンダヘッドに設けられた吸気弁や排気弁を駆動させる動弁装置を覆うようにエンジンに組み付けられる。シリンダヘッドカバー１における、シリンダヘッドカバー本体部１ａは、エンジンの気筒列方向に略直方体形状をなしており、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方には、シリンダヘッドカバー本体部１ａの長手方向に略直方体形状をなす通路部２が組み付けられている。エンジンの回転中に、発生するブローバイガスは、シリンダヘッドカバー本体部１ａの長手方向に通路部２を通過し、ブローバイガス中に含まれるオイルを分離できるようになっている。そして、オイルが除去されたブローバイガスは、エンジンの吸気系に運ばれ、分離されたオイルは、エンジンのオイル循環系に運ばれるようになっている。

図２は、通路部２の斜視図である。通路部２は、樹脂材の射出成形品であり、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４（第１オイル捕捉板）と、下流側オイル捕捉板５（第２オイル捕捉板）と、オイル貯留部６とから構成されている。

通路部本体３は、シリンダヘッドカバー本体部１ａの長手方向に略直方体形状をなし、ブローバイガス流れ方向下流端の略正方形状をなす後壁部３３と、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向に位置し、ブローバイガスの流れ方向に略長方形状をなす側壁部３４と、通路部２の底部で、略長方形状をなす底壁部３７とから構成され、ブローバイガス流れ方向上流側と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ側とに開口し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方に組み付けられる部材である。

通路部本体３における後壁部３３の端部と、側壁部３４の端部とで構成される開口には、開口の外方に向かって延びるフランジ部３５が形成されている。そして、フランジ部３５のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側には、係合突条部３６が、フランジ部３５に沿って形成されている。

図２、図３、図５に示すように、通路部本体３における、ブローバイガス流れ方向上流側には、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５とが形成されている。本発明のオイル捕捉部７は、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５とで構成されている。

上流側オイル捕捉板４は、ブローバイガス流れ方向に交差するように延びる略長方形状をなす板状の部材である。この上流側オイル捕捉板４におけるシリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向は、側壁部３４の一方から他方まで延びており、シリンダヘッドカバー本体部１ａの高さ方向が、底壁部３７から通路部２の開口部まで延びている。この上流側オイル捕捉板４には、複数の貫通穴４１が形成されている。

また、下流側オイル捕捉板５は、上流側オイル捕捉板４におけるブローバイガス流れ方向下流側に位置し、上流側オイル捕捉板４と近接した位置で、ブローバイガス流れ方向に交差するように延びる略長方形状をなす板状の部材である。この下流側オイル捕捉板５におけるシリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向は、側壁部３４の一方から他方まで延びており、シリンダヘッドカバー本体部１ａの高さ方向が、底壁部３７から通路部２の開口部まで延びている。この下流側オイル捕捉板５には、複数の貫通穴５１が形成されている。

図２乃至図３に示すように、通路部本体３における下流側オイル捕捉板５と後壁部３３との間には、通路部側突条部３１が、ブローバイガス流れ方向に略等間隔に５つ並んで形成されている。この通路部側突条部３１は、側壁突条部３１ａと底壁突条部３１ｂとから構成される。側壁突条部３１ａの一方は、一方の側壁部３４から他方の側壁部３４に向かって、側壁部３４の板厚程度突出し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの高さ方向に延びる略直方体形状をなしている。また、側壁突条部３１ａの他方は、他方の側壁部３４から一方の側壁部３４に向かって、側壁部３４の板厚程度突出し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの高さ方向に延びる略直方体形状をなしている。そして、底壁突条部３１ｂは、シリンダヘッドカバー本体部１ａ側に向かって底壁部３７の板厚程度突出し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向に延びる略直方体形状をなしている。

また、通路部本体３の底壁部３７には、オイルを排出するオイル排出孔３２が形成されている。オイル排出孔３２は、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向一側において、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５との間と、通路部側突条部３１における底壁突条部３１ｂのブローバイガス流れ方向上流側と、後壁部３３のブローバイガス流れ方向上流側とに形成されている。

図２乃至図４に示すように、通路部本体３の底壁部３７の下方には、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向一側において、通路部本体３に沿って延びる略直方体形状をなすオイル貯留部６が配設されている。このオイル貯留部６には、オイル排出孔３２が連通している。そして、図３及び図５に示すように、オイル貯留部６におけるブローバイガス流れ方向下流側の底部には、貯留部用オイル排出孔６１が形成されている。このとき、各々のオイル排出孔３２の開口面積を合計した面積が、貯留部用オイル排出孔６１の開口面積より広くなるように貯留部用オイル排出孔６１が形成されている。

図１に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１ａは、エンジンの気筒列方向に略直方体形状をなす樹脂材の射出成形品であり、エンジン側に開口している。このシリンダヘッドカバー本体部１ａの開口周縁には、開口の外方に延びるフランジ部１ｂが形成され、フランジ部１ｂには、貫通穴１ｃが複数形成されている。そして、シリンダヘッドカバー１をエンジンに組み付ける際、ボルト（図示せず）を貫通穴１ｃに挿通し、エンジンに設けられた螺子穴（図示せず）にボルトを螺合することによって、シリンダヘッドカバー１をエンジンに締結できるようになっている。

シリンダヘッドカバー本体部１ａにおいて、通路部２のブローバイガス流れ方向下流側に対応する部位には、Ｌ字状の配管である、排出管１ｅが設けられており、排出管１ｅより、通路部２内のブローバイガスを排出できるようになっている。

図４に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方には、通路部２がシリンダヘッドカバー本体部１ａに組み付けられたときに、通路部２の係合突条部３６と係合する係合凹部１ｇが、通路部２のシリンダヘッドカバー本体部１ａ側の開口に沿って形成されている。

また、図５に示すように、通路部２のブローバイガス流れ方向上流側に対向する位置に、通路部２側にシリンダヘッドカバー本体部１ａの略板厚程度突出し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向に延びる略直角形の板材である上流側突出部１ｄが、ブローバイガスの流れ方向において、等間隔に３つ並んで形成されている。シリンダヘッドカバー本体部１ａと通路部２とを組み合わせたときに、３つの上流側突出部１ｄの内、ブローバイガス流れ方向上流側に位置する２つの上流側突出部１ｄの間に上流側オイル捕捉板４が入り込む。また、３つの上流側突出部１ｄの内、ブローバイガス流れ方向下流側に位置する２つの上流側突出部１ｄの間に下流側オイル捕捉板５が入り込む。そして、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び上流側突出部１ｄとの間には所定の隙が形成される。

シリンダヘッドカバー本体部１ａのブローバイガス流れ方向下流側に位置する上流側突出部１ｄと、後壁部３３との間のシリンダヘッドカバー本体部１ａには、通路部２側にシリンダヘッドカバー本体部１ａの略板厚程度突出し、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向に延びる略直角形状をなす板状の下流側突出部１ｆが、ブローバイガスの流れ方向において、略等間隔に５つ並んで形成されている。この下流側突出部１ｆは、シリンダヘッドカバー本体部１ａに通路部２を組み付けたときに、通路部側突条部３１に対向する位置となっている。そして、図４乃至図５に示すように、本発明の突条部３９は、シリンダヘッドカバー本体部１ａに通路部２が組み合わさったときに、通路部側突条部３１と下流側突出部１ｆとで構成される。

通路部２を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆは、図４乃至図５の二点鎖線で囲った内側の部分であり、通路部２における幅方向には、通路部２の内壁より、通路の幅寸法の略１０％離れた部位に存在し、通路部２における高さ方向には、通路部２の内壁より、通路の高さ寸法の略１０％の離れた部位に存在する。突条部３９は、通路部２の内壁からブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部２の内周に沿って延びる突条形状であり、ブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避する位置に形成されている。また同様に、上流側突出部１ｄも、主流部Ｍｆを回避する位置に形成されている。

次に、このシリンダヘッドカバー１の組み立てについて説明する。図２に示すように、まず、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５と、オイル貯留部６とが、樹脂成形により成形される。このとき、通路部側突条部３１は、通路部本体３と一体成形により成形される。そして、通路部２における通路部本体３のブローバイガスの流れ方向上流側に、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５を振動溶着又は超音波溶着により溶着して一体化させる。すなわち、治具等（図示せず）により、通路部本体３を保持しておき、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５を通路部本体３に押し付けながら、加振器（図示せず）及び超音波溶着においてはホーン（図示せず）を用いて上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５を振動させることにより、上流側オイル捕捉板４の端部と、通路部本体３の底壁部３７とが摩擦熱により溶融し、同様に、下流側オイル捕捉板５の端部と、通路部本体３の底壁部３７とが摩擦熱により溶融し、通路部本体３と、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５とが溶着される。また、同様に、通路部本体３の底壁部３７の下方で、シリンダヘッドカバー本体部１ａの幅方向一側に、オイル貯留部６を振動溶着により溶着し、通路部２が形成される。

次に、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とを振動溶着により溶着して一体化させる。まず、図４に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１ａから突出する係合凹部１ｇに、通路部本体３の係合突条部３６を係合させて、シリンダヘッドカバー本体部１ａと通路部２とを組み立てる。このとき、図５に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１ａの上流側突出部１ｄの間に、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５とが入り込み、上流側オイル捕捉板４と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び上流側突出部１ｄとの間には所定の隙が形成され、下流側オイル捕捉板５と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び上流側突出部１ｄとの間には所定の隙が形成される。また、下流側突出部１ｆと、通路部側突条部３１とが対向した位置関係となる。

そして、治具等により、シリンダヘッドカバー本体部１ａを保持しておき、通路部２をシリンダヘッドカバー本体部１ａに押し付けながら、加振器によって通路部２を振動させることにより、係合突条部３６と、シリンダヘッドカバー本体部１ａの下面とが摩擦熱により溶融し、シリンダヘッドカバー本体部１ａと、通路部２とが溶着して、シリンダヘッドカバー１が形成される。

次に、ブローバイガス及び分離したオイルの流れについて説明する。エンジンが回転すると、オイルを含んだブローバイガスが発生する。発生したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー１の内方に溜まり、通路部２を通過する。ブローバイガスは、通路部２内の、上流側オイル捕捉板４の貫通穴４１と、下流側オイル捕捉板５の貫通穴５１とを通過する。また、ブローバイガスは、通路部２側の上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５と、シリンダヘッドカバー本体部１ａ側の上流側突出部１ｄとの間を通過する。そして、ブローバイガスは、通路部２の下流側に位置し、シリンダヘッドカバー本体部１ａに形成された、排出管１ｅからエンジンの吸気系へと運ばれる。

このとき、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５は、通路部２を通過するブローバイガスの主流部Ｍｆを遮るように形成されており、ブローバイガスの主流部Ｍｆが上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５に衝突するようにしているので、ブローバイガス中のオイルを効率良く捕捉することができる。また、下流側オイル捕捉板５の貫通穴５１は、上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１に対向する位置からずれた位置において形成されている。よって、貫通穴４１を通過したブローバイガスは、下流側オイル捕捉板５に衝突した後、貫通穴５１を通過するようになるので、ブローバイガス中に含まれるオイルを、下流側オイル捕捉板５に付着させることができる。さらに、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５と、上流側突出部１ｄとの間を狭くすることで、ブローバイガスが、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５と、上流側突出部１ｄとに衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルを、上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５と、上流側突出部１ｄとにより多く付着させることができる。

上流側オイル捕捉板４と、下流側オイル捕捉板５と、上流側突出部１ｄとによってブローバイガス中より分離されたオイルは、ブローバイガスの流れによって、通路部本体３の内壁を伝って、下流側へと流れていく。このとき、上記オイルは、突条部３９におけるブローバイガス流れ方向上流側で流れが止められる。流れを止められたオイルは、オイル排出孔３２より、オイル貯留部６へと排出され、オイル貯留部６に溜まったオイルは、貯留部用オイル排出孔６１からエンジンのオイル循環系へと運ばれる。これにより、オイル貯留部６に溜まるオイルは、ブローバイガスの流れの影響を受けずにエンジンのオイル循環系へと運ぶことができる。さらに、各々のオイル排出孔３２の開口面積を合計した面積が、貯留部用オイル排出孔６１の開口面積より広いので、例えば、エンジン内部の内圧が上昇しても、オイル貯留部６側から通路部２側に向けてブローバイガスが逆流することはなく、通路部２のオイルは、オイル排出孔３２を通って、オイル貯留部６に溜まる。そして、エンジンの内圧が下がったときにオイルは貯留部用オイル排出孔６１よりエンジンのオイル循環系へと運ばれるようになっている。

また、突条部３９は、通路部２を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成されているので、通路部２内を流れるブローバイガスの圧力損失を小さくすることができる。

以上より、シリンダヘッドカバー本体部１ａの内方に組み付けられる通路部２には、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５が、通路部２を通過するブローバイガスの主流部Ｍｆを遮るように形成されており、ブローバイガスの主流部Ｍｆが上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５に衝突するようにしているので、ブローバイガス中のオイルを効率良く捕捉することができる。また、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５よりもブローバイガスの流れ方向下流側に位置する突条部３９を有しているので、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５によってブローバイガス中より捕捉され、通路部２の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、通路部２の内壁を伝って、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを、突条部３９によって止めることができる。さらに、突条部３９は、通路部２を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成されているので、通路部２内を流れるブローバイガスの圧力損失を小さくすることができる。

また、上流側オイル捕捉板４と下流側オイル捕捉板５とには、貫通穴４１と貫通穴５１とが形成されており、下流側オイル捕捉板５に形成された貫通穴５１が、上流側オイル捕捉板４に形成された貫通穴４１に対向する位置からずれた位置において形成されているので、上流側オイル捕捉板４の貫通穴４１を流れたブローバイガスは、下流側オイル捕捉板５と衝突した後、下流側オイル捕捉板５の貫通穴５１を流れるようになる。これにより、ブローバイガスが、下流側オイル捕捉板５に衝突した際に、ブローバイガス中のオイルが下流側オイル捕捉板５に付着し、ブローバイガス中からオイルを分離することができる。

また、通路部２には、ブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部２の内壁に沿って延びる突条部３９が形成されているので、通路部２の内壁のいたる場所に付着したオイルが、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガス流れ方向下流側に流されても、そのオイルを効果的に止めることができる。

また、通路部２の底壁部３７には、オイル排出孔３２が形成され、オイル排出孔３２は、突条部３９のブローバイガス流れ方向上流側に設けられているので、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側に流れていく通路部２の壁面に付着したオイルは、突条部３９によって止められ、そしてその位置で、オイル排出孔３２から排出される。さらに、通路部２の底壁部３７の下方には、通路部２に沿って延び、オイル排出孔３２から排出されたオイルを溜めることができるオイル貯留部６が形成されているので、ブローバイガスの流れの影響を受けることなく、分離したオイルを、貯留部用オイル排出孔６１からエンジンのオイル循環系へと運ぶことができる。

尚、実施形態１では、上流側オイル捕捉板４及び下流側オイル捕捉板５に、円形状の貫通穴４１と貫通穴５１とが形成されているが、例えば、３角形や正方形でもよいし、星形であってもかまわない。

《発明の実施形態２》
図８は、本発明の実施形態２に係るシリンダヘッドカバー１０を示すものである。この実施形態２のシリンダヘッドカバー１０は、シリンダヘッドカバー１０を構成するシリンダヘッドカバー本体部１１及び通路部２０の一部が、実施形態１のシリンダヘッドカバー本体部１ａ及び通路部２とは異なるだけで、他の部分は同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を詳細に説明する。

図７は、本発明の実施形態２に係る通路部２０の斜視図である。通路部２０は、樹脂材の射出成形品であり、ブローバイガスの流れ方向に略直方体形状をなし、ブローバイガス流れ方向上流側と、シリンダヘッドカバー本体部１１側とに開口し、シリンダヘッドカバー本体部１１の内方に組み付けられる部材である。

通路部２０には、ブローバイガスの流れ方向上流側において、ブローバイガスの流れ方向に交差するように、通路部２０の内方に突出し、通路部２０の内壁に沿って延びる上流側突出部２０ａが２つ並んで形成されている。そして、上流側突出部２０ａのブローバイガス流れ方向下流側には、シリンダヘッドカバー本体部１１側に突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差するように延びる略長方形状をなす板状の部材である通路部側オイル捕捉板２０ｂ（第２オイル捕捉板）が形成されている。この通路部側オイル捕捉板２０ｂにおけるシリンダヘッドカバー本体部１１の幅方向は、側壁部３４の一方から他方まで延びており、シリンダヘッドカバー本体部１１の高さ方向が、底壁部３７から通路部２０の開口部まで延びている。この通路部側オイル捕捉板２０ｂには、複数の貫通穴２０ｃが形成されている。そして、通路部２０は、一体成形によって、上流側突出部２０ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、貫通穴２０ｃと、通路部側突条部３１とが成形される。

図６は、本発明の実施形態２に係るシリンダヘッドカバー本体部１１の斜視図である。シリンダヘッドカバー本体部１１は、エンジンの気筒列方向に略直方体形状をなす樹脂材の射出成形品であり、エンジン側に開口している。

シリンダヘッドカバー本体部１１の内方には、図６、図８に示すように、通路部２０のブローバイガス流れ方向上流側において、通路部２０側に突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差するように延びる略長方形状をなす板状の部材であるヘッド側オイル捕捉板１１ａ（第１オイル捕捉板）が形成されている。シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み合わせたとき、ヘッド側オイル捕捉板１１ａにおけるシリンダヘッドカバー本体部１１の幅方向は、側壁部３４の一方から他方まで延びており、シリンダヘッドカバー本体部１１の高さ方向は、シリンダヘッドカバー本体部１１の通路部２０に対向する面から通路部２０の底壁部３７に近接する位置まで延びている。このヘッド側オイル捕捉板１１ａには、複数の貫通穴１１ｃが形成されている。そして、この貫通穴１１ｃは、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とが組み合わされた時に、通路部側オイル捕捉板２０ｂに形成された貫通穴２０ｃに対向する位置からずれた位置において形成されている。

図８に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１１におけるヘッド側オイル捕捉板１１ａのブローバイガス流れ方向下流側には、通路部２０側にシリンダヘッドカバー本体部１１の板厚程度突出し、ブローバイガスの流れ方向に交差する方向に延びる突出部１１ｂが、ブローバイガス流れ方向に２つ並んで形成されている。そして、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てたときに、通路部側オイル捕捉板２０ｂのシリンダヘッドカバー本体部１１側が、突出部１１ｂの間に入り込む。このとき、突出部１１ｂと、シリンダヘッドカバー本体部１１と、通路部側オイル捕捉板２０ｂとの間には所定の隙が形成される。

また、同様に、ヘッド側オイル捕捉板１１ａの通路部２０側が、通路部２０に形成された、上流側突出部２０ａの間に入り込む。このとき、上流側突出部２０ａと、通路部２０と、ヘッド側オイル捕捉板１１ａとの間には所定の隙が形成される。ここで、本発明のオイル捕捉部８は、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂとで構成されている。

そして、通路部２０は、一体成形によって、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、突出部１１ｂと、貫通穴１１ｃと、係合凹部１ｇとが成形される。

通路部２０を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆは、図８の二点鎖線で囲った内側の部分であり、通路部２０における幅方向には、通路部２０の内壁より、通路の幅寸法の略１０％離れた部位に存在し、通路部２０における高さ方向には、通路部２０の内壁より、通路の高さ寸法の略１０％の離れた部位に存在する。突条部３９は、通路部２０の内壁からブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部２０の内周に沿って延びる突条形状であり、ブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避する位置に形成されている。

次に、このシリンダヘッドカバー１０の組み立てについて説明する。図６乃至図８に示すように、シリンダヘッドカバー本体部１１の係合凹部１ｇに、通路部２０の係合突条部３６を係合させる。このとき、図８に示すように、ヘッド側オイル捕捉板１１ａの通路部２０側は、通路部２０に形成された上流側突出部２０ａの間に入り込み、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部２０及び上流側突出部２０ａとの間には所定の隙が形成される。また、通路部側オイル捕捉板２０ｂのシリンダヘッドカバー本体部１１側は、シリンダヘッドカバー本体部１１に形成された突出部１１ｂの間に入り込み、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、シリンダヘッドカバー本体部１ａ及び突出部１１ｂとの間には所定の隙が形成される。その後、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを振動溶着により溶着して一体化させる。

このとき、シリンダヘッドカバー本体部１１とヘッド側オイル捕捉板１１ａとは一体成形されており、通路部２０と通路部側オイル捕捉板２０ｂとは一体成形されているので、シリンダヘッドカバー本体部１１及び通路部２０の成形用の金型が複雑になることなく、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂとを近接した位置において、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てることができる。

次に、ブローバイガス及び分離したオイルの流れについて説明する。エンジンから発生したブローバイガスは、シリンダヘッドカバー１０の内方に溜まり、通路部２０を通過する。ブローバイガスは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａの貫通穴１１ｃと、通路部側オイル捕捉板２０ｂの貫通穴２０ｃとを通過する。また、ブローバイガスは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと上流側突出部２０ａとの間と、通路部側オイル捕捉板２０ｂと突出部１１ｂとの間を通過する。そして、ブローバイガスは、排出管１ｅからエンジンの吸気系へと運ばれる。

このとき、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とを組み立てたときに、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂは、通路部２０を通過するブローバイガスの主流部Ｍｆを遮るように形成されており、ブローバイガスの主流部Ｍｆがヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂに衝突するようにしているので、ブローバイガス中のオイルを効率良く捕捉することができる。また、通路部側オイル捕捉板２０ｂの貫通穴２０ｃは、ヘッド側オイル捕捉板１１ａに形成された貫通穴１１ｃに対向する位置からずれた位置において形成されているので、貫通穴１１ｃを通過したブローバイガスは、通路部側オイル捕捉板２０ｂに衝突した後、貫通穴２０ｃを通過するので、ブローバイガス中に含まれるオイルを、通路部側オイル捕捉板２０ｂに付着させることができる。さらに、ブローバイガスが、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと、上流側突出部２０ａとの間を通過し、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、突出部１１ｂとの間を通過するので、ブローバイガスがヘッド側オイル捕捉板１１ａと、通路部側オイル捕捉板２０ｂと、上流側突出部２０ａと、突出部１１ｂとに衝突する際に、ブローバイガス中に含まれるオイルを付着させ、ブローバイガス中からオイルを除去することができる。

また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂのブローバイガス流れ方向下流側には、突条部３９が形成されており、この突条部３９によって通路部２０の内壁を伝ってブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを止めることができる。さらに、突条部３９は、通路部２０を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成されているので、通路部２０内を流れるブローバイガスの圧力損失を小さくすることができる。

以上より、シリンダヘッドカバー本体部１１の内方に組み付けられる通路部２０には、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂが、通路部２０を通過するブローバイガスの主流部Ｍｆを遮るように形成されており、ブローバイガスの主流部Ｍｆがヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂに衝突するようにしているので、ブローバイガス中のオイルを効率良く捕捉することができる。また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂよりもブローバイガスの流れ方向下流側に位置する突条部３９を有しているので、通路部２０の内壁を伝って、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを、突条部３９によって止めることができる。さらに、突条部３９は、通路部２０を通過するブローバイガスにおける主流部Ｍｆを回避するように形成されているので、通路部２０内を流れるブローバイガスの圧力損失を小さくすることができる。

また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと通路部側オイル捕捉板２０ｂとには、貫通穴１１ｃと貫通穴２０ｃとが形成されており、通路部側オイル捕捉板２０ｂに形成された貫通穴２０ｃが、ヘッド側オイル捕捉板１１ａに形成された貫通穴１１ｃに対向する位置からずれた位置において形成されているので、ブローバイガス中からオイルを効率良く分離することができる。

また、シリンダヘッドカバー本体部１１とヘッド側オイル捕捉板１１ａとが一体成形され、通路部２０と通路部側オイル捕捉板２０ｂとが一体成形され、その後、シリンダヘッドカバー本体部１１と通路部２０とが組み合わさるようにしているので、シリンダヘッドカバー本体部１１及び通路部２０の成形用の金型が複雑になることなく、ヘッド側オイル捕捉板１１ａと通路部側オイル捕捉板２０ｂとを近接した状態で組み付けることができ、効率良くブローバイガス中からオイルを捕捉する構造とすることができる。

また、通路部２０には、ブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部２０の内壁に沿って延びる突条部３９が形成されているので、通路部２０の内壁のいたる場所に付着したオイルが、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガス流れ方向下流側に流されても、そのオイルを効果的に止めることができる。

また、通路部２０の底壁部３７に形成されたオイル排出孔３２は、突条部３９のブローバイガス流れ方向上流側に設けられているので、通路部２０の壁面を伝って流れるオイルが突条部３９により止められ、そしてその位置で、オイル排出孔３２から排出される。さらに、通路部２の底壁部３７の下方には、オイル排出孔３２から排出されたオイルを溜めることができるオイル貯留部６が設けられているので、ブローバイガスの流れの影響を受けることなく、分離したオイルを、貯留部用オイル排出孔６１からエンジンのオイル循環系へと運ぶことができる。

尚、実施形態２では、ヘッド側オイル捕捉板１１ａがブローバイガスの流れ方向上流側に位置し、通路部側オイル捕捉板２０ｂがブローバイガスの流れ方向下流側に位置するようになっているが、ヘッド側オイル捕捉板１１ａが下流側に位置し、通路部側オイル捕捉板２０ｂが上流側に位置するような構成となってもよい。

また、ヘッド側オイル捕捉板１１ａ及び通路部側オイル捕捉板２０ｂには、円形状の貫通穴１１ｃと貫通穴２０ｃとが形成されているが、例えば、３角形や正方形でもよいし、星形であってもかまわない。

以上説明したように、本発明に係るシリンダヘッドカバーは、例えば、自動車エンジン用のものとして適している。

実施形態１に係るシリンダヘッドカバーの斜視図である。 実施形態１に係る通路部の斜視図である。 実施形態１に係る通路部の平面図である。 図１における断面Ａ−Ａ図である。 図１における断面Ｂ−Ｂ図である。 実施形態２に係るシリンダヘッドカバー本体部の斜視図である。 実施形態２に係る通路部の斜視図である。 実施形態２に係る図５相当図である。

符号の説明

１ シリンダヘッドカバー
１ａ シリンダヘッドカバー本体部
１ｃ 貫通穴
１０ シリンダヘッドカバー
１１ シリンダヘッドカバー本体部
１１ａ ヘッド側オイル捕捉板（第１オイル捕捉板）
１１ｃ 貫通穴
２ 通路部
２０ 通路部
２０ｂ 通路部側オイル捕捉板（第２オイル捕捉板）
２０ｃ 貫通穴
３ 通路部本体
３１ 通路部側突条部
３１ａ 側壁突条部
３１ｂ 底壁突条部
３２ オイル排出孔
３７ 底壁部（底部）
３９ 突条部
４ 上流側オイル捕捉板（第１オイル捕捉板）
４１ 貫通穴
５ 下流側オイル捕捉板（第２オイル捕捉板）
５１ 貫通穴
６ オイル貯留部
７ オイル捕捉部
８ オイル捕捉部
Ｍｆ 主流部

Claims (5)

1. エンジン内で発生するブローバイガスを通過させる通路部が設けられたシリンダヘッドカバーであって、
   上記通路部は、ブローバイガス中に含まれるオイルを捕捉するオイル捕捉部と、上記通路部の内壁に付着し、ブローバイガスの流れによって、ブローバイガスの流れ方向下流側へ流れるオイルを止める突条部とを有し、
   上記オイル捕捉部は、上記通路部を通過するブローバイガスの主流部を遮るように形成され、
   上記突条部は、上記オイル捕捉部よりもブローバイガスの流れ方向下流側に位置し、上記通路部を通過するブローバイガスの主流部を回避するように形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
2. 請求項１に記載のシリンダヘッドカバーであって、
   オイル捕捉部は、互いに対向する第１オイル捕捉板と、第２オイル捕捉板とを有し、
   上記第１オイル捕捉板は、ブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成され、
   上記第２オイル捕捉板は、上記第１オイル捕捉板に形成された貫通穴に対向する位置からずれた位置においてブローバイガスの流れ方向に貫通穴が形成されているのを特徴とするシリンダヘッドカバー。
3. 請求項２に記載のシリンダヘッドカバーであって、
   エンジンを覆うシリンダヘッドカバー本体部を有し、
   通路部は、上記シリンダヘッドカバー本体部の内方に設けられ、
   第１オイル捕捉板が、上記シリンダヘッドカバー本体部と一体成形され、
   第２オイル捕捉板が、上記通路部と一体成形されることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバーであって、
   突条部は、ブローバイガスの流れに交差する方向に突出し、通路部の内壁に沿って延びる形状であることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
5. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載のシリンダヘッドカバーであって、
   通路部の底部には、突条部のブローバイガス流れ方向上流側にオイル排出孔が形成され、
   上記通路部の底部の下方には、上記通路部に沿って延び、上記オイル流出孔に連通するオイル貯留部が配設されることを特徴とするシリンダヘッドカバー。

Images